历史街区的道路交通规划浅析
历史街区慢行交通系统路网与设施规划探索
形 势 下 ， 本 地 居 民 以及 游 客 的 出 行 必将 受 到 严 再 的
影响。
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交通 系统路 刚以及设施 的规划具宵必 要性。 本文探 索了历
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借 鉴意 义
针 对 慢 行 交 通 网 络 优 化 方 法 而 言 。 首 先 ， 要 保 证 路 网 结 构 具 有 完 整 性 。慢 行 网 络存 在 小 世 界 且无
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一
确定 。其次 ，要对路网 系统的Ｈ 靠性 进行保证 。 为 历 史 街 区 具 有 很 多路 幅 比较 狭 窄 的 道 路 ， 导 致 路
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（ １ ）路 段 交通 设 施
历史街 足城 市的历 史载体 ，对城市历史变迁 的过程进 行 ． ， 『 载， 对城市特色传统风貌直接体现 。 前我 国各城 市加快 了城 市化 的步伐，历史街区在 Ｉ
浅析历史街区慢行系统规划 游灵轩
本文将步行及非机动车的规划作为主要研究对象，结合重庆磁器口古镇进行分析。首先，历史街区除了建筑及街道自身的历史沉淀及内涵以外，结合当地文化特色的商业配套也是提升街区活力主要因素。历史街区主要以步行体验为主，因此步行环境品质的提高也为街区创造了更高的价值。其次，考虑到街区居民的出行需求及部分行人和商业运营的需求（日益兴起的外卖文化），因此非机动车的规划也将被纳入考虑。历史街区中的慢行交通空间旨在将街道空间归还给行人使用，以此改善慢行交通环境，实现安全、宜居、高质量的交通模式。成功的历史街区保护设计是在遵循统一完整的区域规划的原则下进行的。
关键词：历史街区；慢行系统；规划
引言
历史街区近年来开始成为商业发展的重点，它的历史人文价值与商业利益为城市注入了新的活力。然而历史街区保护的理念在中国形成时间晚，理论研究少，快速的开发与对外经营等一系列不成熟的快销手段对历史街道及环境造成了极大的破坏，同时也一定程度上影响了周边居民的生活。历史街区慢行系统不乐观的现状，主要由历史遗留问题及人为措施不当两大因素造成。因此，慢行交通系统与历史街区的保护及发展有着密切联系。
磁器口街区规划初期的主要问题同大多数传统街区一样，受重庆本地的特殊地理环境和历史要素影响，形成了交通规划和基础设施的建设不完备的背景。磁器口老街作为一个成功的步行规划案例，依山而建的封闭式步行系统值得学习与借鉴：
1、磁器口规划首要问题是交通网络和基础设施建设，因当地独特的地理环境的限制，完善交通网络，加强基础设施建设成了磁器口街区发展的是重中之重。为了保护在磁器口的山区地形，街区内部维持着原有的封闭步行系统。同时，街区内大量当地居民的日常生活，规划提出修建环城公路，连接周边城市道路，并建立景观、停车场等公共设施。为保留山城山地和水运渡口的特色景观，以及为了营造更好的街区环境，在城市道路环线增加了新的景观设计，作为现代城市界面与传统街区的过渡带。
历史城区交通规划探究.docx
历史城区交通规划探究1历史城区交通现状分析由于20世纪70、80年代遵义市的建设响应国家号召，大力推进节约精神，城区融入多种城市功能，包括政F、医院、学校、商场、住宅、旅游等等；吸引大量进出历史城区交通出行，内部及周边路网交通拥挤水平较高；同时，受地形限制，南北向主要交通也穿城而过，增加城区通勤交通压力。
区域内以遵义会议会址为核心的旅游资源集中，特别是节假日到会址旅游人数剧增，给老城交通带来很大的压力。
老城交通组织：现状交通主要以“老城大循环”的单行路为主，由凤凰路-石龙桥-解放路-民主路-子尹路-碧云路-大兴路等形成单循环交通，该循环多为单向三车道，遵义宾馆路口人车干扰较大，协台坝交通流压力较大，易造成拥堵，主要是大量的过境生活性交通穿过老城，不利于传统街区打造和历史风貌的保护。
新城：沿袭明清时期的盐运文化沉淀，新城主要交通集中在丁字口延伸至中华路。
2历史城区保护格局2.1“三山一水两城对望”格局遵义市是首批24个国家历史文化名城之一，历史城区所包含的“三山一水双子城”：“三山”为凤凰山、老鸦山、府后山；“一水”为湘江；“两城对望”为遵义在明清时期沿袭至今的老城、新城。
2.2历史城区研究范围历史城区研究范围东边为内环路，北边为凤凰山，西侧为府后山，南临老鸦山。
由此围合的范围面积约5km2。
该范围东西宽约2.2km，南北长约1.9km，跨度范围小而精，便于控制及打造。
3片区交通发展策略3.1规划目标打造“以人为本”的历史城区交通系统为目标，以“窄马路、密路网、开放街区”的城市道路布局理念为指导，，进一步优化街区路网结构，提升道路品质，在历史城区构建一个与空间布局、土地利用和人口规模相适应“结构完善、便捷通畅、功能明确、级配合理”的城市道路体系，实现交通引领城市发展。
3.2发展策略3.2.1公共交通在老城片区的认识因地制宜选择公交组织模式。
现状老城公交站点为：由北至南依次为：遵义宾馆-纪念馆-捞沙巷-红花岗；由南至北依次为：重百商场-凤凰山公园-遵义宾馆。
历史文化街区交通系统改善规划研究——以扬州市湾子街历史文化街区为例
文化街 区、村镇 ，并报国务院备案”Ｉｌｌ。随着城市经济的 文 化 街 区 的 空 间环 境 、生 活 习俗 和 文 化传 统 带 来 负 面影
响 ，对街 区 的保 护 工 作产 生 成 胁 。 如 何解 ：２０１ ６－０４—１ ４ 基 金项 目 ：扬 州市科 技 发展 计 划项 目 （软科 学研 究 ＹＺ２０１ ５２５５） 作 者 简 介 ： 陆慰 迟 （１ ９８２－）， 女 ， 江 苏泰 兴 人 ， 高级 工 程 师 主 要 研 究方 向 ：城 市 交通规 划 、城 市规 划 。
城市老城区道路交通系统规划研究——以青岛市市南区中西部老城区为例
摘要青岛市市南区中西部老城区的道路交通存在公交形式单一、服务水平不高、停车位不足、道路较窄及畸形路口较多等问题，其规划应确立以公共交通为主的交通发展政策，优化完善老城区的路网体系，适度增加停车设施及人行空间，以保证城市交通与经济、环境的可持续发展。
[关键词]老城区；机动化；道路交通；系统规划；青岛1 引言城市是人类的伟大创造，是记载人类文明历史的一个活的纪念碑。
城市的发展不仅是一个长期的物质环境的建造过程，同时也是一个长期的文化积淀的过程，而历史文化更是一个城市的灵魂所在，是历史、思想、政治、文化、艺术，以及世世代代市民生活形态的积累。
城市是历史文化的载体，历史文化是城市的灵魂。
城市的老城区往往具有悠久的历史文化及丰富的古迹和遗产，它们是人类赖以生存的精神寄托和祖先世代劳动创造的成果，也是整座城市文化底蕴的完美体现。
然而，老城区由于历史条件的限制及发展中的种种制约，往往成为城市中交通拥堵最为严重的区域。
因此，在城市发展过程中做好老城区的道路交通系统规划，对整个城市的发展及交通的整体运行状况至关重要。
青岛市市南区中西部老城区是青岛市欧式建筑集中的区域，也是体现青岛市“红瓦绿树，碧海蓝天”的典型区域。
该区域东起湛山五路、太平角六路、芝泉路，西至小港到团岛海岸线，北起大窑沟、四方路、胶州路、莱芜二路、齐东路、青岛山和太平山北麓，南至太平湾、汇泉湾、青岛湾、团岛湾海岸线，面积约为12km²。
该区域不但拥有太平山、青岛山、信号山等自然山体，而且依山傍海地建成了原胶澳总督府、迎宾馆、天主教堂、天后宫等省、市级优秀历史建筑。
该区域是青岛市百年历史沧桑的载体，体现了青岛市的城市特色(图1)。
图1 区位图市南区中西部老城区不仅拥有青岛火车站、轮渡码头等重要交通枢纽，在青黄跨海隧道建成后，青岛与黄岛之间大量的交通也将从此区域通过，加之北部的跨海大桥，市南区中西部老城区内部的各项交通基础设施不仅要满足自身的交通需求，还要经受大量通过性交通的冲击。
水土老街交通规划方案最新
水土老街交通规划方案最新# 水土老街交通规划方案最新## 引言水土老街作为一个历史悠久的街区，承载着丰富的文化和历史遗产。
然而，随着城市的发展和人口的增加，老街区的交通问题日益凸显。
为了改善交通状况，提升老街的可持续发展能力，我们制定了最新的交通规划方案。
## 交通现状分析目前，水土老街交通拥堵的问题主要集中在以下几个方面：1. 道路狭窄：老街区的道路大多为狭窄的胡同和小巷，无法满足日益增长的车辆需求。
2. 停车难：由于道路狭窄，老街区内停车位有限，导致停车难问题。
3. 交通拥堵：车辆进入老街区时容易拥堵，导致行车速度缓慢。
4. 缺乏交通网络：老街区缺乏与周边城市交通网络的衔接，交通出行不便利。
## 规划目标基于对交通现状的分析，我们制定了以下交通规划目标：1. 提升道路通行能力：扩建部分道路，改善交通流畅性，减少拥堵情况。
2. 解决停车问题：建设新的停车设施，合理规划停车位，使游客和居民能够方便地停车。
3. 优化公共交通系统：改善公共交通网络，增加公交线路和站点，提高公共交通的便捷性。
4. 创造宜步行空间：建设人行道和步行街，鼓励非机动车和步行出行，减少车辆拥堵。
## 方案设计### 道路优化1. 扩建主要干道：对老街区主要干道进行扩建，提高通行能力。
同时，设立专用车道，增加右转道和左转道，减少交通堵塞。
2. 胡同拓宽工程：对主要胡同进行拓宽改造，增加道路宽度，改善交通狭窄状况。
3. 增设交通标识：在道路上增设交通标识，引导车辆通行，减少交通事故发生。
### 停车管理1. 建设停车楼和停车场：在老街区设立多个停车楼和停车场，提供充足的停车位供游客和居民使用。
2. 智能停车系统：采用智能停车系统，引导车辆进入指定的停车楼和停车场，并提供实时停车位信息，方便车主选择合适的停车位。
### 公共交通优化1. 增加公交线路和站点：增加老街区内的公交线路和站点，有效连接周边城市的交通网络，提高乘坐公交的便利性。
历史名城交通问题解析
图２ 苏 州路 网疏 解 示 意
从上 世纪６ 年代 开始 ，北京 为 改善城 市交通 ，拆 城 ０ 墙 ，修地铁 ，修 二环路和前－ ｐ 大街 ，沿路进行现 代建筑 －＇ ］ 的开发建设 ，不但破 坏 了这个著名 的古城 的历史环境 ，而
且形成 了现代建筑不 断向古城侵蚀 的态势。
相 比 之下 ，西安 在上 世纪 八十 年代 为完 整保 护 明代 古城 的环境 ，开 始在 古城 墙外围修建环城 公园 ，保护 了明 代 的古城墙 、护城河 的历史环境 ，同时又 在环 城公 园外修 建环城 路 ，形成 古城 的第～道交通保 护环 ，起到 了古城 内 交通环境与古城 外围现代交通环境 的分隔和衔 接 的作用 ，
定 时 期 形 成 的城 市 道 路 系统 适 应 于 那 个 时 期 的
“ 交通模 式 ”。雅典 宪章 曾经指 出 ：旧时代 （ 马车 时代 ）
形成 的道 路系统 已经 不能适应现代交通 的发展 ，城市需 要
一
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历史街区道路空间规划与交通改善
历史街区道路空间规划与交通改善摘要：改革开放以来，中国经济快速发展，加快了城镇化发展步伐。
然而城市发展过程中，盲目扩大城市规模，却忽略了对城市历史文化的保护，造成许多历史建筑被高楼大厦取代、宽阔的道路贯穿整个历史街区，传统文化和民族特色正逐渐消失。
城市历史街区作为城市文化价值的载体，如何合理规划好历史街区的交通空间，通过现代交通方式激活历史街区的生机与活力，是当下城市规划和交通规划的重要内容。
本文主要探讨了历史街区道路空间规划，并同优化路网、完善交通设施、加强停车管理和慢行交通系统四个方面对历史街区道路交通进行改善。
关键词：历史街区；空间规划；交通改善引言历史街区是城市历史文化的载体，也是城市交通网络的重要组成部分，随着城市化进程的不断深化，城市中的历史街区在被信息化社会所同化的同时，自身也暴露出许多问：交通空间狭小、空间风格迥异、交通出行不畅通等问题。
这些问题的存在制约了历史街区与城市格局的联系，阻碍了城市文脉的延续。
因此，加强历史街区道路空间规划设计，并对其提出相应的建议与改善，不仅是历史街区道路自身建设发展的需求，更是现代城市建设发展的必然需要。
一、历史街区道路空间规划（一）发扬历史风貌特色城市是人类文明发展的产物，也是一种文化现象。
城市现存的历史街区反映了城市建设、发展的过程。
不同的历史街区街道景观、建筑构造、道路形态、空间尺度等特征是区别不同地域文化的重要因素。
道路空间是历史街区展示文化特色的重要平台，可通过艺术化基础设施、路面及景观小品等手法，使其成为了解历史街区的直接途径。
特色的历史街区会给游客留下深刻的印象，也是城市对外展现的一个窗口，以西安为例：西安古称长安，至今有3100多年的建城史、1100多年的建都史。
西安这座历史文化名城囊括了中国古代城市发展的主要内容，有着极高的历史文化价值。
根据西安城市总体规划，在明城墙内共有四处历史街区，分别为北院门历史文化街区、三学街历史文化街区、七贤庄历史文化街区和湘子庙街-德福巷-竹笆市历史街区。
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历史街区的道路交通规划浅析摘要:道路交通规划研究是历史街区规划设计中的重要一环,许多历史街区位于城市核心区域，承载着多元化功能,本文从相关项目中提炼成熟经验,结合历史街区现状、发展规划,、保护提出历史街区中交通规划的一般方法和研究内容。
关键词:历史街区；交通规划；交通组织Abstract:The research on road traffic planning  is an important part of the planning  and design of the historical street. T his paper refines the mature experience fro m related projects, combined with the histor ical situation, development planning, protection, th e general method and the research content& #160;of the transportation plan in the histori cal block.Keywords: historic district; traffic planni ng; traffic organizationTU984历史街区是指能显示一定历史阶段的传统风貌、社会、经济、文化、生活方式及地方特色的街区。
随着城市现代化进程的不断提高,城市规模的无限扩张，为满足现代以机动车为主体的生活方式的发展需要,城市中大刀阔斧的改造旧区,宽阔的道路贯穿历史街区。
人们开始反思和呼吁对历史街区的保护。
然而在历史街区保护中,普遍存在着街区空间尺度的狭小与现代交通工具通行条件的矛盾,人们在新扩建城市通行空间和保护历史街区的原真性上曾徘徊许久。
本文旨在探讨如何处理好街区保护、利用及改造的关系,如何有效疏导区内外交通流,通过现代交通方式激活历史街区的生机与活力。
1历史街区保护的交通研究历史街区要求发展与保护并存。
道路交通规划与以人为本、传承优良文化为主题的历史街区保护措施，产生了矛盾重要性在于如何处理好街区保护、利用及改造的关系。
道路交通是历史街区的脉动,国内外在历史街区保护中极注重交通整体规划,根据各历史街区不同特征,因地制宜选择不同规划手法。
1. 1历史街区保护的交通研究理论在近些年历史街区保护探索中,已形成一系列的保护理论,如“新旧分离”理论、“有机疏散”理论、“有机更新”理论、“文化生态”理论等,这些理论已在多地得到实践,如平遥古城、周庄古镇建立新城区,带动老城区人口的疏散,获得较大成功;“有机疏散”理论要求古城内外的交通联系采用“分散—集中—分散”的模式,即将古城内交通流集中至主要通道,再分散到外围区域;江苏平江历史街区的做法是“有机更新“理论的典型,即将道路按路网结构、路幅宽度和交通量大小,分为街(路)、巷、弄三级,道路保留原有曲直对比、收放对比和“水路相邻、河路平行”的空间形态。
1. 2历史街区交通规划的原则可持续发展作为中国发展的基本国策。
要求协调居民出行需求、道路设施供应、城市环境质量与城市社会经济发展之间的相互关系,在城市道路交通规划中我们需遵循以下原则,①平等性原则:让后代人有权拥有足够的发展空间;②协调性原则:城市交通应协调交通与环境、供应与需求、交通与土地等的相互关系,不能孤立地就交通谈交通;③有序性原则:道路建设应当立足未来逐步发展,不能形成无序发展状态;④延续性原则:注重地方传统风貌及历史文脉的延续与现代化经济发展的协调。
2历史街区区域现状交通特征(一)道路设施薄弱。
许多历史街区内部街巷呈多种形态。
但道路狭小在高峰时段交通处于超负荷状态。
呈现路幅窄,路况差,机非混行,通行能力较小。
街巷均难以通行机动车。
(二)交通流量高度集聚。
许多历史街区位于城市传统历史文化中轴线上,同时也与传统繁茂的商业圈毗邻,因此,导致区域强劲的向心集聚效应。
(三)交通秩序紊乱。
有限的道路宽幅难以容纳无限的交通流需求,机动车道日益吞噬着非机动车道,特别是区域缺乏有效的交通管理,行人任意横穿道路,人车混杂通行,交通秩序紊乱,道路通行效率低下。
周边道路公交线路密集,缺乏足够的港湾式停车站,人流集散空间狭小,使得公交站点处易形成交通瓶颈。
(四)停车设施缺乏。
历史街区区域内的汽车停车位比较缺乏,公共停车泊位主要集中历史街区外围大道上。
3历史街区中交通规划的探讨3. 1规划理念与思路(一)理清道路功能,构建区域干道网,重视支路网的改造建设道路规划与建设的根本目标是疏导城市交通流,由于许多历史街区街道的功能性混杂,规划调整时,第一步应从区域道路在城市路网中的定位,理清道路网结构、等级功能,形成路网的整体协同,合理交通分流,达到街坊保护的目的。
区域内应保证原有历史街区氛围，保证原有街巷格局提高美观舒适性。
(二)突出重点、区别对待、适定范围、整体保护城市道路不仅是城市交通的载体,更是反映城市面貌和建筑艺术的窗口,在历史街区内部道路改扩建时,可优先选择部分景观优美、历史文脉浓厚,交通需求迫切,且具有典型性的街道进行有重点、有选择的保护与建设,突出其文化历史氛围,缓解街区交通,这样才能实现城市历史文脉的可读性、可逆性及最低干预程度,和实现城市交通的可行性、可持续性和充分最大挖潜街道通行能力。
(三)实行交通需求管理,优先发展公共交通,强化接驳设施功能。
许多历史街区位于商业繁华地带,且内部聚集着大量居民,商业集中,从而导致较强的向心交通。
在保护过程中一方面部分疏散旧城区居民,在旧城区强化交通需求管理,严格控制车辆的通行权;另一方面提高公共交通的服务水平,将公共交通的服务辐射到整个保护区。
保护区内应重视交通接驳设施建设,这将极大优化区域道路资源,营造区内宜人舒适的步行空间和原有街坊环境。
3. 2路网规划3. 2. 1整体路网调整规划道路规划应不破坏街区的整体风貌,提高市政道路设施的现代化程度和断面的美观宜人性,遵循街坊的空间脉络和空间尺度。
历史街区道路网规划时,通过整体路网结构优化,形成两层环行保护性路网，街区外围可以由主干道包围圈,分流过境主要交通流;内环由次干道构成,承担区域主要过境车流、旅游机动车。
3. 2. 2道路断面的选择与设计对于不同层次的道路,需要不同的道路断面设计,来延续城市的特色意象。
城市主干道的功能是允许车辆通行来满足城市交通需求,但在辅路上的空间设计应该是宜人性,特别是本区域范围内商业氛围浓厚,应提供疏松而舒适的步行空间,同时城市干道需提供进入街坊的入口,这些节点需注重景观协调,引导现代生活向古城文化过渡。
城市次干道及支路以疏导区域交通流为主,断面应充分考虑两侧古城街坊风貌。
受文物古建筑的影响,区域内道路红线宽度均较窄,因此道路断面设计过程中除需通行的机动车道外,两侧的行人与非机动车道设置在同一断面,使之人行道非机动车道互补利用,节约道路空间资源。
道路断面可结合建筑有进有退,形成灵活多变而生动的空间视觉。
3. 3其他静态设施规划静态交通设施的城市交通系统的一个重要组成部分,其状况好坏直接关系的区域交通系统的功能的发挥。
目前,在历史街区区域内“停车难、行车难”现象严重,成为区域吸引旅游客源和居民出行的瓶颈。
在规划研究过程中,考虑到保护区的区位和周边路网的集散能力,停车场规模可以考虑采用容量限制法和低标准配建,控制过多的机动车进入而冲击保护区。
历史街区停车场选址布置时综合考虑建筑类型、周边道路特性、出行者便利性、服务功能和服务范围等因素,应在东西四周设置多处地下停车库和一处地面旅游客车停车场,地下车库的设置避免了大面积停车场地而造成空间视觉上对风貌区的不协调。
出租车停靠站就近于客流集散点,规划在南北两侧出入口附近选址出租车停靠站;非机动车停车主要结合小街小巷内的院墙后退部分、相关绿化用地、边角地带及社会停车场、出租车临时停靠点设置非机动车的停放空间,在各个巷口处尽量设置非机动车停车场作为区内居民及游客的接驳点。
3. 4交通组织3. 4. 1旅游线路交通组织在历史街区四周均设置有公共停车场,其中布置一处地面停车场将作为旅游大巴主要停车场,其余社会车分方向就近停靠于四周的停车场。
历史街区内部街巷设施完善,形成连续舒适的步行空间,游客可于各入口处进入景区游历各景点。
由于许多历史街区整个区域面积较大,在各入口处均设置有非机动车接驳站点,游客可租借非机动车在可通行非机动车的街巷内畅通骑行。
3. 4. 2居民出行交通组织许多历史街区保护区内街巷仅适合步行和自行车通行,因此保护区内居民出行以换乘接驳方式为主体,即居民所乘载的机动车均停靠于保护区外围的停车场,由停车场步行或换乘自行车进入居所。
3. 4. 3过境交通组织过境交通流仍以周围干线为主应尽量减少对保护区内部的冲击。
应努力修建轨道交通,畅通常规公交以提高公共交通出行比率避免造成交通堵塞。
4结语许多历史街区作为城市发源区,是城市文化集中展示的平台。
近年来,全国上下对有历史文物价值的街区有了重要认识。
本文针对历史街区特殊的区位和复杂的交通问题,通过深入分析现状交通的症结以及区域交通的发展,初探历史街区交通规划的一般方法。
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