1交通规划-第7章习题参考答案

第七章复习思考题参考答案
7-1．了解近20年来我国城市公共交通发展状况，分析优先发展城市公共交通面临的主要问题。

（略）
7-2．结合自己乘坐公交的体验，分析影响公交方式吸引力和竞争力的主要因素。

（略）7-3．简述客运需求预测在城市公共交通规划中的地位和作用，并对现有客运需求预测技术进行评述。

（略）
7-4：简述城市轨道交通线网规划的基本原则和方法。

答：城市轨道交通线网规划的基本原则有：
1) 轨道交通线网规划应与城市总体规划配合协同发展；
2) 轨道交通线网规模应与城市的经济承受能力相适应；
3) 轨道交通线路走向应与城市客运交通走廊相一致；
4) 轨道交通线网规划应充分考虑运行上的配合。

基本方法：轨道交通线网规划涉及面广，工程约束因素多，因此对轨道线网结构型式以及每一条规划线路的走向从宏观上把握尤为重要。

一般来说，应在分析掌握了规划年份城市布局结构、土地利用及交通流的发生吸引及分布状况之后，确定城市客运交通流主流向，作为轨道交通线路布网的基础，在此基础上再对每条轨道交通线路的走向及其所经过的主要交通小区（或节点）进行优化确定。

问题7-5：简述城市常规公交系统规划的主要内容和方法。

答：城市常规公交系统规划的主要内容包括常规公交线网规划、场站规划以及公交车辆发展规划三个方面。

1）公交线网规划方法：解优法和证优法。

其中，解优法又称正推法，是根据对城市公共交通需求的预测, 通过求特定目标函数的最优解, 获得优化线网。

证优法，又称验算法，是对一个或几个线网备选方案进行分析评价, 证实或选择较优方案。

通常采用“理论与实践相结合”的方法进行公交线网规划方案设计与优化。

根据城市交通发展战略、发展目标和公交出行需求预测，在充分分析掌握城市建设与发展、城市道路网规划建设条件的基础上，提出多个备选线网方案。

2）场站规划方法：
公交停车场与保养场规划
停车场正确选址的原则，要在车辆空驶里程最小的前提下，综合考虑以下条件：
①应远离居民生活区，避免公共汽车噪声、尾气污染对居民的直接影响；
②要避开城市主要交通干道和铁路线，避免与繁忙交通线交叉，以保证停车场出入口
的顺畅；
③被选地段最好有两条以上的城市道路与其相通，保证在道路阻塞或其它意外事件发
生的条件下，能使公交车进出公交场站和完成紧急疏散；
④被选地块的用地面积要为其后续发展留有余地，同时又不至于形成对附近街区未来
发展的障碍。

保养场应建在城市每一个分区线网的重心处，使之距所属各条线路和该分区的各停车场最近，尽可能避开交通复杂的闹市区、居民小区和主干道。

一个城市建立保养场的数量应根据城市建设的总体规划、城市的发展规模以及公共交通发展规模而定，企业营运车保有量在
200辆以下或200辆左右，可建一个小型保养场；保有量在300～500辆左右的企业，可建一个中型保养场；在车辆超过500辆以上的大型企业，可建保养中心，以便实行专业化保养，向现代化、高效率、大生产方向发展。

公共交通车辆保养场的规划用地按所承担的保养车辆数计算。

✧公交枢纽站规划
客运换乘枢纽一般设置在城市对外客运交通枢纽、轨道交通线路中心站点、市区主要公交线路中心站点及市区与市郊公交线路交汇换乘站点，从客流性质上分，公交枢纽通常包括对外交通枢纽和市内交通枢纽两种。

✧公交首末站规划
对公共交通首末站的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则：
①公交首末站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点
和道路客流主要方向的同侧，设置在城市道路以外的用地上；
②公交首末站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的
位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350 m），最大距离不超过700～800 m；
③公交首末站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。

一般配车总
数（折算为标准车）大于50辆的为大型站点；26～50辆的为中型站点；小于26辆的为小型站点；
④与公交首末站相连的出入口道应设置在道路使用面积较为富裕、服务水平良好的道
路上，尽量避免接近平面交叉口，必要时出入口可设置信号控制，以减少对周边道路交通的干扰。

7-6. 结合具体城市公交线路车辆运行状况的观察调查，分析不同公交优先通行措施的适应性。

（略）。