05 导航与机载导航设备

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2015民航年复试调剂信息及联系人

2015民航年复试调剂信息及联系人

张老师:13752588487 余老师:13702153555 邮箱:rszhang@
(01)飞机设计与制造 (02)航空发动机(03) 085232航空工程 人机与环境工程 (专业学位) (04)航空器制造与 维修
与上面对应方向相同
同上
同上
联系人:张老师, 13920590812, (01)控制理论与控制 电子、电气、自动化等电子信息类及 复试科目:自动控制原理(含现控)、电子技术(摸电、数 xy_zhang@;天津市 工程081001 计算机专业 电)、微机原理与接口技术,三选二(不得与初试科目重复) 东丽区津北公路2898号(航空自 动化学院),邮编:300300 081100控制科学 (02)检测技术与自动 同上 与工程 化装置081002 薛老师 18920331495 qxue@
中国民航大学2015年研究生调剂复试信息
中航大研招调剂群:177911206
院系所 (代码)
专业
研究方向(代码)
调剂要求
复试科目及内容
联系电话与通信地址
(01)飞机设计与制造:(a)考生参 加2015年全国硕士研究生招生入学考 复试科目:材料力学、理论力学、飞机结构力学、流体力 试的成绩,总分和单科成绩达到教育 学、机械设计基础、程序设计与数据结构,任选其一,不 部公布的相关专业的分数要求; 得与初试考试科目相同。 (b)调剂生源:航空宇航类、机械 类、力学类等专业的2015年考生。具 有航空背景的考生优先。
(01)管理科学(02)管 理工程(03)航空运输 120100管理科学 系统工程(04)信息管 第一志愿需报考经济类或管理类专 与工程 理与管理信息系统 业;业务课一必须为数学 (05)信息分析与管理 评价 经济与管 理学院 (07) 1、专业知识测试:内容包括经济学、管理学和运筹学相关 知识(参考书目为:《宏观经济学》,中国人民大学出版 社,曼昆等编著;《微观经济学》范里安 主编;《运筹学 》,清华大学出版社,胡运权等编著;《管理学(21世纪管 理学教材)》曾坤生 主编);复试科目:宏观经济学40%, 微观经济学60%(考试时间120分钟)。2、英语听力测试。 3、面试:约20分钟(主要以考核考生综合素质与能力、外 语口语水平为主)。

航空公司工作人员的航空通信与导航系统

航空公司工作人员的航空通信与导航系统

航空公司工作人员的航空通信与导航系统航空通信与导航系统(Airborne Communication and Navigation Systems, ACNS)是现代航空领域中不可或缺的一部分。

航空公司工作人员需要熟悉并掌握ACNS的运作原理和操作技巧,以确保航班的安全和顺利运行。

本文将深入探讨航空公司工作人员所需了解的ACNS 的重要内容。

一、导航系统航空导航系统是确保飞行器准确导航的关键要素之一。

它包括了机载导航设备、地面导航设备和导航数据。

在ACNS中,机载导航设备起到了至关重要的作用。

常见的机载导航设备包括惯性导航系统(Inertial Navigation System, INS)、全球定位系统(Global Positioning System, GPS)和雷达导航系统等。

1. 惯性导航系统(INS)惯性导航系统是一种基于陀螺仪和加速度计等传感器的导航设备。

它可以通过测量飞行器的速度、加速度、转弯率等信息,计算出飞行器的位置和导航状态。

航空公司工作人员需要了解INS的原理和使用方法,以便在飞行过程中能够准确获取飞行器的位置信息。

2. 全球定位系统(GPS)GPS是一种卫星导航系统,通过接收多颗卫星发出的信号,计算出接收器的位置信息。

在航空领域,GPS被广泛应用于飞行器的导航和定位。

航空公司工作人员需要了解GPS的工作原理,并学会操作机载GPS设备,以实现飞行器的准确导航和定位。

3. 雷达导航系统雷达导航系统主要通过雷达信号实现飞行器的导航和避障。

它可以检测目标的距离、方位和高度等信息,并将这些信息传输给飞行员。

航空公司工作人员需要了解雷达导航系统的原理和使用方法,以确保飞行器的安全飞行。

二、通信系统航空公司工作人员还需要熟悉航空通信系统,以确保飞行过程中的信息交流畅通无阻。

航空通信系统包括了机载通信设备、地面通信设备和通信流程。

1. 机载通信设备机载通信设备是飞行器与地面通信设备之间进行信息交流的关键设备。

民航通信导航监视专业介绍

民航通信导航监视专业介绍

未来展望
未来,民航通信导航监视技术将 继续朝着数字化、智能化和网络 化的方向发展,进一步提高航空 运输的安全性和效率。
民航通信导航监视系
02
统的组成与功能
通信系统的组成与功能
通信系统的组成
民航通信系统由地面通信设备和机载通信设备组成,地面通 信设备包括卫星地面站、地面基站和地面传输设备等,机载 通信设备包括机载卫星天线、机载电台和机载终端等。
05
业人才培养与职业发

专业人才培养目标与要求
培养目标
培养具备民航通信导航监视系统专业知 识、技能和职业素养,能够从事民航通 信导航监视系统运行管理、维护保障、 技术支持等工作的高素质技术技能人才 。
VS
培养要求
掌握民航通信导航监视系统的基本原理、 技术标准和规范,具备通信导航监视设备 的安装、调试、维护和故障排除能力,熟 悉民航通信导航监视系统的运行管理流程 和安全保障要求。
技术发展对民航业的影响
提高航班运行效率
通信导航监视技术的升级将减少航班延误,提高运行效率,降低 运营成本。
提升航空安全水平
更精准的导航和监视系统将提高航空安全水平,减少飞行事故发生 的可能性。
促进航空科技创新
技术发展将推动航空科技创新,加速新技术的研发和应用,提升民 航业的竞争力。
民航通信导航监视专
技术发展趋势
1 2
5G通信技术应用
随着5G技术的普及,民航通信将实现更高速、 更可靠的数据传输,提升航班运行效率和安全性。
卫星导航系统升级
全球卫星导航系统(GNSS)的持续升级将提高 导航精度和可靠性,减少航班延误。
3
监视技术智能化
利用大数据、人工智能等技术提升航空交通监视 的智能化水平,实现更精准的航班轨迹预测和异 常检测。

机载电子设备-第八章_无线电导航设备与系统3

机载电子设备-第八章_无线电导航设备与系统3

3.1 自动测向器(ADF)(3)
ADF指示的角度是飞机纵轴方向到地面导 航台的相对方位。因此,若要得到飞机相 对于导航台的方位,还必须获知飞机的航 向,这需要与磁罗盘或其他航向测量设备 相结合。 飞机上通常把磁罗盘和ADF的指示部分结 合在一起,构成无线电磁指示器(RMI, Radio Magnetic Indicator)。
利用两个地面导航台为飞机定位
判断飞机飞越导航台的时间
3.1 自动测向器(ADF)(5)
判断飞机飞越导航台的时间:当飞机飞向 导航台时,根据相对方位角的变化来判断 飞越导航台的时间。如方位指示由0 °转向 180 °的瞬间即为飞越导航台的时间; 利用方位指示保持沿预定航路飞行,即向/ 背台飞行; 由于工作于中长波段,可接收民用广播信 号,并可用于定向。
3.1 自动测向器(ADF)(7)
机载设备
自动测向接收机:一般为超外差式设计; 控制盒:用于控制各种工作状态的转换、 频率选择和远、近台的转换等,并可进行 调谐; 方位指示器 天线
3.1 自动测向器(ADF)(8)
机载天线
采用两个(正交)环形天线和一个垂直天线, 一个环形天线的环面与飞机纵轴垂直,当 飞机对准导航台时接收信号最小,另一个 环形天线的环面与飞机横轴垂直,当飞机 对准导航台时接收信号最大,即接收信号 的强弱随飞机的纵轴移动而变化,而接收 信号的相位在最小值时转换。这一信号再 与垂直天线(用于辨向)接收信号叠加即可 确定方位。
相对 方位 观测线
飞机到地面导航台的相对方位
3.1 自动测向器(ADF)(2)
系统的工作频率在150kHz~1800kHz范围 内,属中长波波段,因此主要依靠地波或 直达波传播。 地波的传播距离可以达到几百公里,但易 受到天波的污染,特别在夜间。只有当飞 机离地面导航台站较近时,方位读数才比 较可靠,测向精度可达2°左右。

先锋车载导航一体机说明书

先锋车载导航一体机说明书

先锋车载导航一体机说明书先锋车载导航一体机使用说明书第一节:产品概述先锋车载导航一体机是一款功能强大的智能车载导航设备,融合了导航、娱乐、通信等多种功能于一身。

它采用了先进的导航技术,具备准确的定位和导航功能,同时支持多种媒体格式的播放和蓝牙通信。

无论是长途自驾还是城市导航,先锋车载导航一体机都能为您提供便捷、安全的导航服务和愉悦的驾驶体验。

第二节:产品功能1. 导航功能:先锋车载导航一体机支持全球定位系统(GPS)和导航卫星系统(GNSS),能够准确快速地确定车辆位置,并为用户提供最短路线、最快路线、避免拥堵路线等多种导航选项。

同时,它还具备语音导航功能,在行车过程中为用户提供详细的路线指引和语音提示,让您无需分心既能安全到达目的地。

2. 娱乐功能:先锋车载导航一体机内置了多媒体播放器,支持多种音频和视频格式的播放,如MP3、AVI等。

通过触摸屏操作,您可以方便地选择并播放您喜爱的音乐和电影。

此外,通过蓝牙功能,您还可以将手机等外部媒体设备与导航一体机连接,实现无线播放和控制。

3. 通信功能:先锋车载导航一体机内置了蓝牙模块,支持蓝牙电话功能。

当您与手机成功连接后,您可以通过导航一体机进行免提通话,使您在驾驶过程中更加安全和便捷。

第三节:使用方法1. 导航功能的使用:在导航界面中,您可以选择目的地输入方式,支持手动输入地址、选择地点、导入收藏地点等多种方式。

在导航路线确定后,您可以根据自己的需求进行导航选项的设置,例如避免高速、避免拥堵等。

在导航过程中,您可以通过语音导航和地图显示,了解详细的导航信息。

2. 娱乐功能的使用:在娱乐界面中,您可以通过触摸操作来选择并播放您喜爱的音乐和视频。

您可以使用导航一体机内置的媒体库,也可以通过USB接口或蓝牙连接外部设备进行播放。

在播放过程中,您可以调整音量、播放模式、循环模式等。

3. 通信功能的使用:在通信界面中,您可以通过蓝牙连接手机,实现无线通话。

您可以通过触摸屏操作来接听和拨打电话,也可以进行通话记录查看和联系人管理。

机载通信导航设备对机载北斗接收机干扰评估

机载通信导航设备对机载北斗接收机干扰评估

2022年 3月 March 2022Digital Technology &Application 第40卷 第3期Vol.40 No.3数字技术与应用96中图分类号:TN967.1 文献标识码:A 文章编号:1007-9416(2022)03-0096-03DOI:10.19695/12-1369.2022.03.31机载通信导航设备对机载北斗接收机干扰评估天津七一二通信广播股份有限公司 吕琳 吕自鹏 张建军 韩明北斗卫星导航接收机作为机载导航设备,可能受到其他机载电子设备信号的干扰,本文分析了若干机载通信导航设备及相应地面端对机载北斗接收机可能造成的干扰情况,并提出相应防护建议。

结果表明,所分析的机载电子设备存在干扰机载北斗接收机的可能性,但影响程度较小。

随着卫星导航技术的发展,空中交通管理系统逐渐从现有陆基导航转向星基导航,中国民航未来的主用导航系统将逐步过渡到以北斗系统为基础,兼容多导航星座的卫星导航系统[1]。

在飞机飞行过程中,尤其是近着陆阶段,干扰会对卫星导航的精度、完好性、连续性和可用性构成威胁,是影响飞机安全的重要因素。

北斗卫星导航接收机作为未来的机载导航设备,可能受到其他机载电子设备信号的干扰,对此,本文理论分析了若干机载通信导航设备及相应地面端对机载北斗接收机造成的干扰情况,并给出了一些干扰防护建议。

1 甚高频通信设备对机载北斗接收机的影响甚高频(Very High Frequency,VHF)航空移动服务波段(118.0MHz到136.975MHz)分为760个频道,每个频道间隔25kHz。

VHF通信是民航飞机与飞机之间,飞机与地面之间的主要通信方式。

对于大多数地面端和所有的机载发射器来说,国际民航组织(International Civil Aviation Organization, ICAO)规定最大有效全向辐射功率(Equivalent Isotropically Radiated Power, EIRP)为13dBW (20W)[2]。

关于执行RNP运行时需注意的问题

关于执行RNP运行时需注意的问题

关于执行RNP运行时需注意的问题1. ,是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术,是目前航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势,也是中国民航局大力推进的一项技术。

与传统导航技术相比,飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行,使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆,极大提高飞行的精确度和安全水平。

利用RNP导航对于地形复杂、气候多变的我国西部高原机场意义重大,加装精密导航系统的飞机亦能突破机场目前的起飞天气标准和最低下降高度限制,大幅度减少天气原因导致航班延误、返航的现象,极大增强机场航空客货运输能力。

RNP 代表所需导航性能。

它是一种飞机导航方法,使用现代化的飞行计算机,全球定位系统(GPS)技术和创新的程序,使飞机能够按照预定航径精确飞行。

RNP通过持续监控以及在位置不确定时提供报警(RNAV不具备此特点),确保准确的导航性能。

过去十年间,RNP被精确用于机场进近和离场程序。

RNP的航径设计能够缩短飞行距离,减小推力设定值,为航空公司节省几百万美元的油耗,同时还减少噪音和排放,使机场周边区域和环境受益。

此外,RNP的准确性和全天候能力能够极大地加强飞行安全。

结合技术、程序和第三方所需的RNP运行批准是一项重要工作,类似于CAT III进近的批准工作。

部署RNP设备以及付出培训努力之后,再分阶段实施,这样可使规章当局对用户的RNP能力充满信心。

2. :要评估机队对于PBN的符合性,必须从以下的几个方面来讨论起符合性:1、不同ICAO PBN规范对于机载设备的要求;2、现有机队的符合性,必须考虑到需要满足不同的ICAO PBN的规范下,所需机载设备的符合性;3、未来机队规划的符合性,必须考虑需要满足不同的ICAO PBN的规范下,所需机载设备的符合性;一、首先,我们来讨论各个ICAO PBN规范对于机载设备的整体要求: ICAO PBN的规范分为两种:RNAV 和 RNP.1、两者的概念:RNAV: 是指的一种导航方式,他可以使航空器在导航信号覆盖的范围之内,或在机载导航设备的工作能力范围之内,或二者的组合,沿任意期望的路径飞行;RNP: 是对在规定空域范围内运行所需导航性能的描述。

空运飞行员的航空器的导航和导航设备

空运飞行员的航空器的导航和导航设备

空运飞行员的航空器的导航和导航设备航空器导航的重要性不言而喻,特别是对于空运飞行员而言。

在空中飞行中,准确的导航是确保航班安全和准时到达目的地的关键。

本文将介绍空运飞行员在导航过程中使用的导航设备和相关技术。

一、全球导航卫星系统全球导航卫星系统(GNSS)是现代航空导航中最常用的技术之一。

它利用一组卫星定位系统,包括美国的GPS、俄罗斯的GLONASS以及欧盟的Galileo等,来提供高精度的全球定位服务。

空运飞行员通过接收卫星信号,使用GNSS设备来确定飞行器的位置、速度和航向等信息。

二、惯性导航系统惯性导航系统(INS)是一种独立于外部参考的导航系统,通过使用加速度计和陀螺仪等传感器来测量飞行器的加速度和角速度。

INS可以在航班中提供准确的位置和方向信息,具有自校准和抗干扰能力。

在与GNSS结合使用时,INS可以提供更高的定位精度和可靠性。

三、机载雷达导航系统机载雷达导航系统是另一种空运飞行员常用的导航设备。

该系统利用雷达信号来测量与地面、其他飞行器以及导航台等物体之间的距离和方向。

通过将这些信息与飞行计划和航标数据进行比较,飞行员可以确定飞行器的位置,避免与其他航空器发生碰撞,并在复杂的天气条件下进行导航。

四、电子航图显示系统电子航图显示系统是将传统航空地图和导航图表数字化的设备。

通过使用该系统,飞行员可以在驾驶舱内使用显示屏来查看实时的航空地图和航线信息。

电子航图显示系统具有诸多优点,包括提供更及时、准确的导航信息、简化了飞行员的工作量,提高了飞行的效率和安全性。

五、自动驾驶系统自动驾驶系统是现代航空器导航中的一个重要组成部分。

它通过操纵飞行器的操纵面和引擎推力等参数来实现自动导航。

自动驾驶系统可以根据预设的航线和导航参数,精确控制飞行器的飞行轨迹,减轻飞行员的负担,并提高飞行的准确性和稳定性。

六、航空通信导航系统航空通信导航系统(ACNS)是指用于航空导航和通信的一系列技术和设备。

ACNS包括雷达、导航信标、通信设备和航空通信网络等,并与地面导航系统和航空交通控制中心相连。

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导航与机载导航设备课程大纲课程名称导航与机载导航设备教学目的导航与机载导航设备的课程目的在于使学员掌握正确的导航方法,包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用,导航的基本原理,计算方法,仪表飞行规则(IFR)条件下飞行,并熟悉各种导航设施的使用及机载导航设备的操作。

教学要求通过学习导航与机载导航设备课程大纲所规定的内容后,应达到如下标准和要求:·理解和掌握导航中地图投影和时区的概念以及·理解和掌握航行情报中各类航图的查阅使用方法·理解和掌握无线电导航系统的使用方法·理解和掌握基本雷达原理和雷达导航方法·理解和掌握航路导航的方法·理解和掌握区域导航系统基本原理和使用方法教材《空中领航学》西南交通大学出版社张焕《民机通信导航与雷达》西北工业大学出版社马存宝《航空电子设备》西南交通大学出版社何晓微徐亚军《飞行员航空理论教程》西南交通大学出版社赵廷渝《The Aviation Theory Course for Airline Transport Pilot》西南交通大学出版社李卫东郝劲松何秋钊结业标准在航线运输驾驶员理论培训结业综合考试中至少达到80分课时分配章节内容课时(共12课时)一、领航基础 1二、无线电导航系统 3三、航图与机场 2四、基本雷达原理 2五、航路导航 2六、区域导航系统 2内容和要求第一课领航基础主要内容:1)地球及地图地球知识a)地球的形状和大小地理坐标纬度经度b)地球磁场磁差磁倾地磁力地磁要素的变化c)航线航线角和航线距离大圆航线和等角航线2)航空地图和地图作业a)地图三要素地图比例尺地图符号地图投影b)常用的航空地图等角正圆柱投影图极地平面投影图等角正割圆锥投影(图兰勃特锥体)高斯—克吕格投影图c)航空地图的分幅和编号百分之一世界航图的分幅地图的编号3)时间与时区a)时间的含义及度量b)时刻种类及其换算地方时(L T—Local Time)区时(ZT M—Zone Time)北京时世界时(UT)和协调世界时(UTC)各种时刻的换算c)日界线d)日出、日没和天亮、天黑时刻e)时间的测量机械航空时钟电子时钟4)基本领航元素a)高度的测量计算及飞行高度层高度及种类几何高度气压高度高度的测量气压式高度表无线电高度表气压式高度表在飞行中的应用基准面气压的调定高度表的拔正程序高度表使用的注意事项安全高度与飞行高度层最低安全高度及计算飞行高度层及其确定方法b)航向的测量计算航向及种类航向(HD G—Heading)航向的种类航向的换算航向的测量直读罗盘陀螺半罗盘陀螺磁罗盘航向系统c)空速的测量计算空速及其种类测量空速的仪表仪表空速表仪表真空速真空速表马赫数表电动组合空速表空速表的误差空速的换算表速(指示空速)与真空速的换算真表速与真空速的换算马赫数与真空速的换算d)基本领航计算单位换算速度单位质量单位容积单位气压单位速度、时间、距离的换算尺算方法心算方法5)基本领航方法a)飞机在风中的航行规律i.飞机在风中的航行情形风的表示风向的换算风速的换算三种运动飞机相对于空气的运动空气相对地面的运动飞机相对于地面的运动飞机在风中的航行情形无风情况下航行的情形有风情况下的航行的情形ii.航行速度三角形航行速度三角形构成航行速度三角形八元素偏流(DA—Drift Angle)风角(WA—Wind Angle)航行速度三角形各元素的关系航迹角与航向的关系航迹角与风向的关系偏流、地速同真空速、风速和风角的关系iii.偏流、地速的影响因素空速变化对偏流、地速的影响风速变化对偏流、地速的影响风向变化对偏流、地速的影响航向变化对偏流、地速的影响b)地标罗盘领航i.推算应飞航向和时间推算应飞航向推算应飞时间按已知风计算偏流、地速尺算法ii.确定飞机位置地标定位地标种类及识别特征辨认地标的基本方法辨认地标的步骤推测定位按两个实测位置求推测位置按航迹角和地速推测位置按无风航迹求推测位置提高推测位置的准确性iii.检查航迹偏航的产生偏航距离偏航角产生偏航的原因检查航迹检查航迹的内容和方法检查航迹的程序和方法iv.修正航迹修正航迹方向修正距离(时间)修正改航直飞新航路点v.计算空中风图解法计算风向风速计算尺计算风向风速心算目测风向风速vi.地标罗盘领航地面准备预先领航准备个人准备集体准备领航准备的检查直接准备研究飞行区域的天气预报和实况研究最新航行资料和飞行动态飞行前领航计算并填表检查领航设备和工具vii.地标罗盘领航空中实施空中领航实施程序和内容起飞离场及加入航线沿航线爬升沿航线巡航沿航线下降进场着陆空中领航实施方法离场入航方法沿航线爬升的计算沿航线下降的计算转换航段的方法加入起落航线的方法返航和备降准时到达和计算相遇和追赶的计算飞行进程与燃油的计算迷航的原因实施空中领航实例教学要点:1)了解和掌握兰勃特锥体投影的饮用2)了解和掌握时区对航线运输飞行的影响第二课无线电导航系统主要内容:1)无线电领航a)概述无线电领航基本结构位置线与导航系统无线电导航设备和系统的分类民航空对无线电导航的要求b)无线电方位无线电方位的概念电台相对方位角电台方位角飞机方位角无线电方位的变化规律在同一条方位线上,无线电方位的变化保持航向飞行,无线电方位的变化无线电方位的测量自动定向机甚高频全向信标c)进入预定方位线进入预定方位线的判断原理进入预定方位线的地面准备进入预定方位线的空中实施提高进入预定方位线的准确性进入预定方位线的误差高进入预定方位线准确性的方法d)向电台飞行向电台飞行的两种方法不修正偏流向台飞行修正偏流向电台飞行向电台检查和修正航迹偏航的判断修正航迹向电台切入向电台切入预定航线向电台切入指定方位线判断飞机过台时机地面台是NDB台地面台是VOR台e)背电台飞行背台检查航迹(方向)准确通过电台上空背台检查航迹不通过电台上空背台检查航迹背电台修正航迹按新航线角修正航迹按航迹修正角修正航迹背电台切入背电台切入预定航线背电台切入指定方位线f)VOR/DMF领航方法测距机系统DME系统组成DME系统的测距原理DME系统的主要性能数据机械DME的调谐和显示DME的测距误差VOR/DME 进行向、背台飞行向VOR/DME台飞行背VOR/DME台飞行用VOR/DME进入预定方位线用侧方VOR/DME台检查修正航迹进入预定方位线检查航迹修正航迹沿DME弧飞行进入DME弧沿DME弧飞行g)无线电定位无线电定位的基本原理和方法四种定位方式无线电定位方法利用机载无线电领航设备进行定位双台定位单台定位提高无线电定位的准确性h)无线电领航地面准备预先领航准备个人准备集体准备直接领航准备i)无线电领航空中实施空中领航实施程序和方法起飞离场及加入航线沿航线爬升沿航线巡航沿航线下降进场进近着陆空中领航实施方法离场入航方法迷航后用向电台飞行复航实施空中领航实例2)ADF3)VOR4)DME测距仪5)ILS6)仪表进近程序概述a)程序构成及标准程序结构– 5个航段进场航段起始进近航段中间进近航段最后进近航段复飞航段仪表进近程序分类精密进近程序非精密进近程序仪表进近程序的基本形式直航线程序反航线程序直角航线程序推测航迹程序仪表进近程序的一般标准飞机的分类进近各航段所用的速度仪表进近转弯坡度或转弯率最小超障余度下降梯度或下降率b)转弯诸元的计算计算转弯半径和转弯时间按转弯速度、坡度计算弯半径和转弯时间按转弯速度、转弯率计算弯半径和转弯时间及对应的坡度7)仪表进近着陆方法a)沿直角航线起始进近方法直角航线程序的构成直角航线程序的无风数据公布的数据结合机型的计算数据沿直角航线程序起始进近实施程序和步骤直角航线程序的实施方法直角航线进近对风的修正直角航线的加入方法出航航迹的检查方法等待程序对风的修正特点b)沿修正角航线起始进近方法修正角航线的构成修正角航线的无风数据公布的数据结合机型的计算数据沿修正角航线起始进近实施程序和步骤修正角航线的实施方法修正角航线进近对风的修正修正角航线的加入方法入航转弯时机的判断c)四转弯过程中的判断与修正四转弯过程中航向与无线电方位的对应关系四转弯开始时机四转弯中的检查点四转弯过程中偏差判断与修正偏差判断原理与判断四转弯偏差的修正d)非精密进近程序的五边进近非精密进近程序的实施程序五边向台航迹的控制五边向台航迹偏差的判断五边向台航迹偏差的修正五边进近高度的控制根据飞机的地速调整下降率根据DME距离控制五边进近高度利用目视进近坡度指示系统控制五边进近高度复飞点的确认及正确决断复飞点的确认继续进近或中断进近复飞的决断VOR/DME 五边进近特点e)精密进近程序的五边进近仪表着陆系统ILS仪表着陆系统功用和分类仪表着陆系统地面台仪表着陆系统机载设备仪表着陆系统的工作原理ILS下滑道的偏差ILS系统的性能数据ILS进近的实施程序ILS进近的实施方法切入航向道的方法切入下滑道的方法五边进近的飞行下滑台不工作或接收不到下滑信号的方法ILS背航道(BC—Back course)进近成功进近要素教学要求:1)了解和掌握ADF导航的使用方法和注意事项2)了解和掌握VOR导航的使用方法和注意事项3)了解和掌握测距仪DME导航的使用方法和注意事项4)了解和掌握ILS进近的使用方法和注意事项第三课航图主要内容:1)机场a)常用概念机场基准代号跑道净空道、停止道和升降带滑行道公布距离道面承载强度停机区域消音程序b)机场标志跑道和滑行道标志风向指示器c)机场灯光2)航图阅读查询a)包括空中走廊规定和空中走廊图b)机场图和停机位图c)仪表进近图d)标准仪表进离场图教学要求:1)了解和掌握航行情报中各类航图的查阅使用方法第四课基本雷达原理主要内容:1)脉冲技术和相关术语2)地面雷达3)机载气象雷达4)二次雷达和应答机a)二次雷达应答机的使用二次雷达应答机编码高度的确认b)雷达管制的最低间隔标准雷达管制的最低间隔标准雷达尾流间隔标准测定航空器间雷达间隔的方法5)无线电高度表教学要求:1)了解脉冲技术和相关术语2)了解地面雷达的工作方式3)了解和掌握机载气象雷达的工作原理和工作方式4)了解和掌握二次雷达和应答机的工作原理、工作方式以及运行上的相关规定5)了解和掌握无线电高度表的工作原理和工作方式第五课航路导航主要内容:1)航路选择2)爬升和下降中的导航3)无线电导航设备的应用4)航迹和地速的计算教学要求:1)了解和掌握航路选择的方法2)了解和掌握爬升和下降中的导航3)了解和掌握无线电导航设备的应用4)了解和掌握航迹和地速的计算第六课区域导航系统主要内容:1)系统类型(包括激光陀螺)2)基本原理3)区域导航系统RNP航路RNP的概念RNP的精度RNP的类型不同类型RNP空域间的过渡程序RNP空域内的机组应急程序ATC应急程序4)惯性导航系统5)卫星导航系统6)区域导航系统升级教学要求:1)了解和掌握区域导航系统的各种类型(包括激光陀螺)2)了解和掌握区域导航的基本原理3)了解和掌握区域导航系统4)了解和掌握惯性导航系统5)了解和掌握卫星导航系统6)了解区域导航系统升级。

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