CL16.14广州地铁三号线B2型电动车组系统修(十二)规程(1.0)
CL16.08 广州地铁三号线B2型电动车组双日检规程(1.0)
广州地铁三号线B2型电动车组双日检规程GDY3/QW-JG-CL-16.081 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。
本标准主要修改人：肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、刘国召、曾成、陈敏钊、吴易容、陈小南、苏锦华、黄周兴、刘文龙、张广潮、陈为驰、何杰等。
本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。
本标准版本号为第1版。
本标准2015年6月8日发布。
本标准从2015年7月1日起实施。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。
2 范围本标准规定了广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）（以下简称车辆）双日检检查的要求。
本标准适用于广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）。
13 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。
《司机操作手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。
《维修手册》是由南车株洲电力机车有限公司。
4 定义电动车组：指可载乘客运行的电客车，三号线北延段的电客车为B型车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。
一列客车的编组型式为：-A+B+C=C+B+A-，“－”为全自动车钩，“+”表示半永久性牵引杆，“＝”为半自动车钩。
A车为带司机室的动车，B车为带受电弓的拖车，C车为动车。
5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。
1车辆各部分的检查要求。
CL05.22广州地铁三号线B1型电动车组系统修(五)规程(1.0)
广州地铁三号线B1型电动车组系统修（五）规程GDY3/QW-JG-CL-05.221 前言本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。
本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰、陈明、谢竹伟、贺佳琦、李岳等本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。
本标准版本号为第1版。
本标准2015年12月18日发布。
本标准从2015年12月21日起实施。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。
2 范围本标准规定了广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）（以下简称车辆）系统修(五)检查的要求。
本标准适用于广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）每年5月份进行的检修。
3 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。
《司机操作手册》 Siemens 编制《维修手册》Siemens 编制4 定义B1型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。
A 车为带司机室的动车，一端装有全自动车钩，二端装有半永久牵引杆，A车顶部设有受电弓；B车为拖车，两端装有半永久牵引杆；C车为带司机室的动车（配置与A车相同）；编组形式为：-A+B+C-C+B+A-（-表示自动车钩，+表示半永久牵引杆）。
★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。
5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。
车辆各部分的检查要求项目说明5.1 检查项目执行完后，填写相关的记录表。
广州地铁B2型车车钩技术评估及维修策略研究
广州地铁B2型车车钩技术评估及维修策略研究摘要：广州地铁B2型车自2010年运行以来，目前已经完成了架修工作。
通过架修时对车钩的全面拆解与评估，对典型故障制订维修方案，为后续架大修车钩的维修策略提供技术依据。
关键词：广州地铁；架大修；车钩；维修策略1.车钩配置广州地铁B2型车由南车株洲电力机车有限公司生产，为6节编组形式的120Km/h高速地铁列车。
自2010年10月开始运行以来，目前完成了架修的修程。
车钩选择上，采用了全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆的组合形式（见图1）；车钩结构上，使用了福伊特公司330型机械钩头、可压溃变形管和EFG3型橡胶缓冲器等广州地铁车钩普遍采用的典型形式。
图1 半永久牵引杆（带凸锥和不带凸锥）2.维修内容根据维修手册及其他技术资料，广州地铁B2型车在此次架修中，全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆的维修内容分别如表1至表3：表1 全自动车钩维修内容表2 半自动车钩维修内容表3 半永久牵引杆维修内容3.车钩状态及故障3.1全自动车钩（1）机械钩头。
机械钩头主要有钩舌、钩舌板、拉力弹簧和解钩绳等部件组成。
根据部件探伤状况，在架修时，钩舌、钩舌板、钩舌销、中心销、钩头颈等关键受力部位未出现疲劳、裂纹等损伤，状态较好。
架修时多发故障为解钩绳断丝断股、解钩手柄和解钩导管破损，分析故障原因为检修进行系统修以及列车连挂时，需要操作手动解钩手柄进行解钩操作，因此出现磨损。
机械钩头拆解情况如图2所示。
图2 机械钩头拆解情况（2）电气钩头。
电气钩头最主要的部件为内部的动触头和静触头，架修主要维修内容为清洁并检查触头状态，更新断裂或动作卡滞的触头。
由于触头本身为镀金与镀银材质，性能较为可靠；且触头位于电气钩内部，密封性能较好，因此在架修时电气钩触头故障率很低，未出现更新触头的状况。
（3）电气钩操纵机构。
操纵机构主要由连杆机构和操纵风缸组成，通过操纵风缸内活塞的运动，带动连杆机构运动，从而控制电气车钩的伸缩。
B型地铁车检修规程
2.3.7 轮轴外观状态良好，划线无错位，各部无裂纹、擦痕、
碰伤。车轮踏面擦伤、剥离不过限；轮缘磨耗不过限。
2.3.8轴箱橡胶弹簧无损伤、变形，裂纹不过限。轴箱弹簧固
定螺栓状态良好，防松铁丝正常。轴箱安装状态无异常、无
漏油。速度传感器、接地装置安装紧固，无脱落(可视范围内)。
2.3.9 信号系统 ATC 支架、端梁组成、线路排障器，安装良好，
良好。
2.1.6 各类电缆及防护套无损伤、无脱落、无松动。
2.2.1 车钩安装牢固，连接状态良好。
2.2.2 塞门状态正常。
2.2.3 车钩连接螺栓无松动。
2.2 车钩 2.2.4 车钩座周围无裂纹。 2 车下
2.2.5 车体与车钩间连接装置各连接螺栓无松动。
2.2.6 半永久性车钩状态正常，连接环及各紧固件无明显损
3.1.2 各箱体安装吊梁无变形、无裂纹。
3.1 电气 3.1.3 电气箱引出线无异状，防水处理状态良好。
箱及连接 3.1.4 车下线槽及引出线无异常。
器
3.1.5 连接器安装牢固、螺栓无松动，表皮无破损，锁闭状态
良好。
3.1.6 各类电缆及防护套无损伤、无脱落、无松动。
9
第三节 检修内容
序号 1 2 3 4
5 6
检修范围 车顶装置
车体 车下装置
司机室
客室 功能试验
检修内容
备注
受电弓、空调机组、避雷器
车门、车窗、车体外表面、指示灯、目的地显示器、车头及车端 连接器、贯通道及附属设备等 电气箱及连接器、车钩、转向架及轮对、齿轮箱、牵引电机、制 动系统 司机室前端、司机台、各控制柜、侧墙装置、司机室门及附属装 置等 客室灯具照明、座椅、车窗、门窗、贯通道、风道、地板、立柱、 拉手、扶手、侧墙、端墙、顶板、指示灯、显示器等车厢设备及 安全辅助装置
广州地铁L1型电动车组故障处理指南(10)
广州地铁L1型电动车组故障处理指南GDY/QW-JG-CL-01.041 前言本标准起草单位:广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心。
本标准主要起草人：李肖肖、韩振兴、袁杰、周航宇、唐鹏飞、唐宋、罗斌、廖斌、周军辉、刘国良、凌炜、谢志平、周杨。
本标准版本号为第1版,第0次修订。
本标准2012年8月8日发布。
本标准从2012年8月15日起实施。
原GDY/QW-JG-CL-01.04《广州地铁列车故障处理指南（四号线）》同时作废。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心负责解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。
2 目的与范围本标准对四号线电客车各系统的故障进行了描述，规定了列车各故障状态下需进行的相关操作，其目的是方便司机了解列车故障及列车故障状态下对运行性能的影响，作为提示司机和行调对车辆故障的应急处理参考建议。
本标准只适用于广州地铁四号线电动客车。
3 参考文件制造厂家提供的《司机操作手册》、《电路图》和《应急处理》4 各类故障的处理指南4.1出乘前出现的故障见表1遇到表1所列故障，先根据“处理建议”进行处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告车厂调度。
4.2紧急制动不缓解与牵引封锁见表2显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认，需复位操作时，应在停车状态下进行复位。
4.3辅助系统的故障处理见表3显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.4牵引与制动系统的故障处理见表4显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.5列车信息系统的故障处理见表5显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.6空调故障处理见表6显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.7 车门故障处理见表7显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.8 其它故障处理见表8第 1 页共26 页第 2 页共26页第 3 页共27 页表2 紧急制动不缓解与牵引封锁第 4 页共27 页第 5 页共27 页表3 辅助系统的故障第 6 页共27 页表4 牵引与制动系统的故障：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认；需要复位操作时，应在停车状态下进行复位。
CL05.12 广州地铁三号线B1型电动车组系统修(七)规程(1.0)
广州地铁三号线B1型电动车组系统修（七）规程GDY3/QW-JG-CL-05.121 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。
本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰等。
本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。
本标准版本号为第1版。
本标准2015年6月8日发布。
本标准从2015年7月1日起实施。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。
2 范围本标准规定了广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）（以下简称车辆）系统修(七)检查的要求。
本标准适用于广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）每年7月份进行的检修。
3 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。
《司机操作手册》Siemens 编制《维修手册》Siemens 编制4 定义B1型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。
A车为带司机室的动车，一端装有全自动车钩，二端装有半永久牵引杆，A车顶部设有受电弓；B车为拖车，两端装有半永久牵引杆；C车为带司机室的动车（配置与A车相同）；编组形式为：-A+B+C-C+B+A-（-表示自动车钩，+表示半永久牵引杆）。
★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。
5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。
车辆各部分的检查要求。
城市轨道交通运营管理《地铁设备维修规定(工程车开行的有关规定)》
12 工程车开行的有关规定考前须知行调负责统一指挥工程车开行，在进行作业安排时，有关人员应注意以下几点。
安排工程车作业时，必须严格按照划分的区域安排作业，工程车必须按照规定的时间离开作业区,特殊情况按照行调命令执行。
工程车返回时，从离开作业区，牵引运行时车长、司机负责观察、确保工程车返车厂途中的前方线路出清情况，并保证车上物品及部件不掉落，工程车在回库前汇报行调。
工程车进路排列由行调负责,行调在指挥工程车运行时要在?线路施工作业登记表?上严格确认工程车运行前后有无施工作业，并确认工程车运行的前方进路已准备好。
行调发布封锁区间线路施工命令时，如不指明不包括车站时，就是包括车站在内。
封锁区域工程车运行由施工负责人负责指挥。
涉及接触网/轨停电挂地线且需工程车配合的作业时，工程车到达作业区后，行调同意后才挂地线；作业完毕，地线撤除，得到行调命令后司机方可动车回厂。
外单位工程车在运营线路运行时，必须有广州地铁工程车司机添乘。
工程车开行按?行车组织规那么〔一、二号线〕?GDY/的、?行车组织规那么〔三号线〕?GDY/的、?行车组织规那么〔四号线金洲至黄村段〕?GDY/的执行。
一号线工程车开行的安排如下：a 上行线最末一班运营列车到农讲所后，于上行线运行的工程列车，可经西朗站出厂开往上行线；b 下行线最末一班客车到西朗后，于下行线运行的工程列车可经坑口站出厂开往下行线。
二号线工程车开行的安排：按?行车组织规那么〔一、二号线〕?GDY/的执行。
在工程车出车厂前，工程车司机要与行调试验无线电的性能；工程车在运行中，司机和车长要加强与行调联系〔如联系不上时通过车站转达〕，掌握列车运行方案，确认进路。
工程车在进站、出站、运行至曲线前，站内或区间动车前，均须鸣笛示警。
行调组织工程车正线运行时，应尽量防止分段行车；当前方施工作业未按时结束或因特殊情况须组织工程车分段运行时，行调经车站通知工程车司机允许运行的起、止站，司机必须复诵。
广州地铁L1L2A3L4II型车车辆架大修空调机组维修项目
广州地铁L1\L2\A3\L4-II型车车辆架大修空调机组维修项目（2017年～2021年）B标段（第二次）评标报告【招标编号：JG20】广州地铁集团有限公司二〇一七年三月广州地铁L1\L2\A3\L4-II型车车辆架大修空调机组维修项目（2017年～2021年）B标段（第二次）技术标评标报告2017年3月30日，广州地铁L1\L2\A3\L4-II型车车辆架大修空调机组维修项目（2017年～2021年）B标段（第二次）（招标编号JG20）在广州公共资源交易中心进行了开标、评标工作。
广州公共资源交易中心派员对评标进程进行了全程见证。
有关招标、投标和评标情形如下：一、招标、投标的大体情形本次招标项目为广州地铁L1\L2\A3\L4-II型车车辆架大修空调机组维修项目（2017年～2021年），该项目划分为两个标段。
采用技术标、经济标别离开标的方式；该标段于2017年3月6日发布招标公告，至报名截止时刻止，共有6 家单位报名。
名单如下：至投标截止时刻2017年3月30日上午9:15（北京时刻）,共有6 家单位回标。
名单如下：在广州公共资源交易中心工作人员及投标单位代表的监督下，6 家投标单位的经济标投标文件被封存。
经济标封存在封标室。
投标文件技术标开标于2017年3月30日上午9:15（北京时刻）在广州公共资源交易中心第11开标室公开进行。
开标情形符合相关流程规定，开标结果取得广州公共资源交易中心及投标单位认可。
（详见开标汇总表）二、技术标评标办法一、对投标人进行资格审查；二、对通过资格审查的投标文件进行技术标有效性审查,并汇总技术标有效性审查结果；3、对通过技术标有效性审查的技术标进行详细审查评分；4、汇总技术标得分，计算出各有效投标文件的技术得分，编写商务技术标评标报告。
三、技术标评审情形技术标由技术评审组评审，评委共5名（业主评委1名，社会评委4名），技术评审组名单如下：。
按照评标办法，第一由技术专家组对所有投标文件进行资格符合性审查。
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广州地铁三号线B2型电动车组系统修（十二）规程GDY3/QW-JG-CL-16.14
1.前言
本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。
本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰等。
本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、朱健富等。
本标准版本号为第1版、第0次修订。
本标准2015年9月22日发布。
本标准从2015年9月23日起实施。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。
2.范围
本标准规定了广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）（以下简称车辆）系统修(十二)检查的要求。
本标准适用于广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）每年12 月份进行的
1
检修。
3.引用标准
本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。
《司机操作手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。
《维修手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。
4.定义
B2型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。
一列客车的编组型式为：-A+B+C=C+B+A-，“－”为全自动车钩，“+”表示半永久性牵引杆，“＝”为半自动车钩。
A车为带司机室的动车，B车为带受电弓的拖车，C车为动车。
★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。
5.操作规程及维护保养规程
车辆各部分的检查要求见下表。
1
车辆各部分的检查要求
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