广州地铁珠江新城旅客自动运输系统车站票务管理
广州地铁APM观光线路大客流组织分析
TECHNOLOGY WIND广州地铁APM 观光线路大客流组织分析郝雁峰钟淋（广州地下铁道总公司，广东广州510000）[摘要]通过对广州地铁APM 观光线路大客流组织影响因素进行分析，推理出其客流组织的特点及薄弱环节，指出相关的应对措施。
[关键词]观光线路；大客流组织影响因素；应对措施一、前言所谓地铁车站客流组织分析，主要是指经过对车站及其周边设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量及情况猜测，以安全运输为前提，最大客流量及最低运营成本为目标，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车/换乘、下车、出站的疏导、指引方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
其中车站设备主要是指自动售检票设备、车站行车设备及其他的服务设施等。
正常情况下的客流组织保障已经在设计阶段得到解决，突发情况下的大客流组织一直是客运工作的重点和难点，而观光线路因其自身特点导致其设备、设施和空间与传统轨道交通线路有所不同，影响其大客流组织的关键因素也有所差异，故观光线路的大客流组织值得我们分析，探讨和总结。
下面我以广州市珠江新城旅客自动输送系统（简称APM ）为例，对其大客流客运组织进行具体分析探讨。
二、线路情况介绍图１广州市珠江新城旅客自动输送系统（简称APM ）线路总长3.88km ，全部为地下线路，共设9座车站和一座车场，分别为赤岗塔站、海心沙站、广州歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站、黄埔大道站、天河南站、体育中心南站、林和西站、赤岗塔车场，详见图1。
其中，控制中心设置在赤岗塔车场内。
线路功能定位。
APM 线南北纵穿广州天河区最繁华地带，地面上部分布有花城广场、亚运开幕式场馆、广东省图书馆、广东省歌剧院、广州塔等标志型公益娱乐型设备设施，地面上部几乎全部为人行通道，广州市政府定义线路为旅游观光线路。
运营时间情况。
作为旅游观光线路，日常工作时间的主要客运人群为前往林和西上下班人群及少量有空闲时间参观广州塔等公益娱乐型设备设施的人群，运营时间为8：00~23：00，除春节外，其他法定节假日一般不进行延时收车。
浅谈地铁车站票务管理问题
浅谈地铁车站票务管理问题随着我国市场经济快速发展，城市建设取得了举世瞩目的发展成就，特别是我国城市化进程、城乡一体化建设步伐的加快，更进一步推动了城市发展，城市快速发展过程中，必然出现城市人口密集、用地紧张的状况，为了保证城市快速交通、人们出行通畅，则需要有更加科学的交通规划体系。
近年来，轨道交通成为我国各城市发展的重点方向，其发展壮大从根本上缓解了城市交通阻力，受到市民欢迎，出行的人们更加愿意搭乘方便快捷的地铁，极大地保证了城市生活秩序。
在地铁发展过程中，也存在一些问题，比如地铁车站票务管理方面还跟上不运输量发展，不能有效解决出行受阻问题，某种程度上制约着轨道交通工程进步与发展。
文章主要通过对地铁车站票务管理方面遇到的问题进行综合性分析，进一步提出解决问题的对策与方法，为相关单位提供有效参考。
标签：地铁车站；票务；管理工作地铁作为赢利企业，很大的一部分收入来自于票务收支，票务是轨道交通企业一项关键性工作，其运行的好坏，直接关系到企业整体的运营生产收益的运营服务质量。
票务工作主要集中到车站，可以说，地铁车站是最基础的一线生产单位，地铁收益中的票务工作需要由此开始，只有票务工作做好了，才能确保各部门有效运行，形成统一调度、协调运作的通畅模式，保证地铁高效联动运行效率。
轨道交通票务工作较为复杂，由多部门共同主持，主要协作部门包括票务中心、站务中心、客运部、财务部及安全技术部等，不同部门体现不同的功能，共同完成票务工作，保证企业良好运营。
1 地铁车站票务工作基本内容地铁车站票务工作涉及到多部门联合作业，同时，更涉及到不同岗位人员，日常地铁车站票务工作内容复杂，一线人员需要通过人工售票、现金找零和现金清点等工作完成出售，在完成车票售卖后，还要实现计算机软件系统升级、维护管理、回收票卡、相关盘点等多项工作。
不同的环节均需要高效联合，才能发挥整体作用，保证票务工作的顺利开展，可是，在实际工作过程中，因为程序复杂，经手过多，就会出现一些问题，使票务工作不能满足正常出行需要，只有不断研究，引进先进的管理方法与理念，才能有效解决这些问题，保障地铁车站有序运行，使乘客出行更加方便。
广州地铁自动售检票系统用户权限划分的实现方式
广州地铁自动售检票系统用户权限划分的实现方式摘要对广州地铁自动售检票系统用户权限划分的实现方式进行了技术分析和探讨。
阐述了建立地铁自动售检票系统用户权限的重要性，提出了建立用户权限管理机制的一些基本原则;根据不同级别，不同部门的操作人员对自动售检票系统的不同需求，提出了四种不同的用户权限划分方式;探讨了自动售检票系统的用户权限管理实现方式的解决方案。
关键词地铁，自动售检票系统，用户权限，管理员地铁自动售检票(AutomaticFareCollection简称AFC)系统是一个独立、封闭和高度自动化的综合性信息管理系统。
AFC系统管理着整个地铁运营的客运收入。
如何提高系统的收益安全一直是地铁运营需要不断探讨的课题。
在考虑提高收益安全的各种措施中，首先必须对大量的使用AFC系统的操作人员进行明确分工和规范管理。
本文对广州地铁AFC系统中用户种类的划分方式和实现方式进行分析和研究。
1用户权限管理机制的一些基本原则在完成一整套权限管理机制前，需要先为权限管理的机制设定一些基本的原则。
根据国家密码管理委员会的相关规定和计算机信息系统安全保护等级划分准则，设计了以下操作权限控制机制的一些基本原则。
1)所有操作人员拥有自己唯一的操作员账号及操作密码;2)用户名和密码由中央计算机分配;3)账号和密码具有使用期限，失效期限按参数设置;4)任何人员进入系统前，必须通过用户名和密码认证;5)用户将被加入到不同的组中，并被赋予不同的权限;6)操作人员只能执行那些被中央计算机授权的功能，其可运行的授权功能项可通过从中央计算机下载参数设定;7)通过参数设置车站计算机操作员登录后无操作自动注销的时限;8)操作员的登录及注销信息记入操作日志，并向中央计算机发送相应的登录及注销状态信息;9)通过使用专业的计算机安全管理软件，设置车站操作员工作站操作策略，以确保除授权人员之外的其他用户仅能使用系统应用程序，而无法访问操作系统、文件系统及其它应用程序;10)对影响到车站车票运作及系统收益的运作模式，如紧急模式，应采用密码保护，同时记入操作审计，并上传至车站计算机和中央计算机，以供审计。
城市轨道交通票务系统的业务管理W
城市轨道交通票务系统的业务管理1、车票标准名称。
车票标准名称是指被票务部门规范化的、运营单位统一采用的车票名称。
2、车票要素。
车票要素是指车票名称、票面设计、发行方式、发行数量、车票售价、销售时间、销售有效期等要素。
3、新票。
新票是指未经编码分拣机进行初始化编码的空白车票。
4、票样。
票样是指厂家送来做外观、尺寸鉴定的空白IC卡车票的样本。
5、样票。
样票是指地铁在发行各种新版IC卡车票时，厂家送来用于大批量生产前做外观检测、性能测试的车票。
6、设备废票。
设备废票是指编码分拣机编码不成功的车票、半自动售票机或自动售票机发售不成功并掉入废票箱的车票、闸机回收单程票时掉入废票盒的车票。
7、过期票。
过期票是指超过规定使用有效期的车票。
8、车票注销。
车票注销是指对于生命周期即将到限的车票，通过编码分拣机在自动售检票系统中进行操作来结束其生命周期。
注销后的车票不能再次在自动售检票系统中使用。
9、车票销毁。
车票销毁是指在使用过程中产生的不可再循环使用的车票需集中进行物理销毁。
一、车票的使用范围在城市轨道交通系统中所使用的车票种类较多。
根据车票是否由闸机回收，车票可分为可回收车票和不可回收车票。
可回收车票包括单程票、福利票和出站票等；不可回收车票包括各种纪念票、公务票等。
二、票价制式1、票价制式的种类。
目前，在城市轨道交通行业中采用的票价制式主要有单一票价制和计程票价制。
（1）单一票价制。
单一票价制是指不论乘客乘坐里程长短或站点数多少都实行一种价格的票价制度。
（2）计程票价制。
计程票价制分为按区间分段计价和按里程分段计价两种。
1）按区间分段计价。
按区间分段计价是指按乘客乘坐的车站区间数量实行多级票价，根据设定的基本起步价、起价区间、每个计价段所包含的区间数、每个计价段的价格等进行票价的计算。
2）按里程分段计价。
按里程分段计价是指按乘客乘坐的运营里程长短实行多级票价，根据设定的基本起步价、起价里程、每个计价段所包含的里程数、每个计价段的价格等进行票价的计算。
广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统(原
广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统（原珠江新城集运系统）土建工程施工监理招标资格预审评审细则广州市地下铁道总公司2006年3月23日一、前言1.1 广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统（原珠江新城集运系统）工程建设引入竞争机制，采取公开招标选择监理单位，对所有依据招标公告规定递交了报名资料的申请单位进行投标资格预审。
1.2 为保证招标“公开、公平、公正”，根据国家有关工程建设招标投标的法律、法规和方针、政策，结合地铁工程施工特点和要求，制定本评审细则，实行投标资格预审的规范化、标准化、科学化。
1.3 本评审细则仅适用本次监理招标。
1.4 本评审细则的解释和修订权属广州地铁工程建设招标领导小组。
二、评审小组资格预审由广州市地下铁道总公司成立一个专业的资格预审小组，在总公司监察审计部的见证和监督下完成。
小组成员由建设事业总部（3人）、企业管理总部（2人）、财务总部（2人）共7人组成。
评审小组的职责主要是根据评审细则，对申请单位递交的资料进行认真评审，完成评审报告。
三、评审办法3.1 评审原则广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统（原珠江新城集运系统）土建工程施工监理投标的申请人，需按要求提供资格预审资料。
资格预审小组先对各投标单位进行资格符合性审查，通过资格符合性审查的单位视为已通过资格符合性审查；如果通过资格符合性审查的单位少于或等于12家，则这些单位不进行评分，直接进入下一步投标；如果通过资格符合性审查的单位超过12家，则按照本细则第3.4条评分细则对各单位进行打分。
评审采用百分制计分办法，按得分由高到低进行名次排序，根据排序确定前12家进入下一步投标的投标人。
资格预审合格的公开招标的投标人不足5家时为招标失败，要重新组织招标。
3.2 评审过程评审按以下步骤进行：1）第一步：符合性审查。
2）第二步：评审打分；3）第三步：完成评审报告。
3.3 符合性审查申请单位递交的报名资料必须同时具有以下文件内容，只要一项不通过则资格预审资格视为不通过。
票务管理系统在地铁运营管理中的研究与分析
票务管理系统在地铁运营管理中的研究与分析摘要：随着地铁运营线路的不断增加，开通站点和票务收益的增多，极大地增加了运营票务管理压力。
票务管理系统满足对终端标准化设备的硬件状态监控、运营参数、交易问题件、设备通信等基础设备管理功能及满足对票卡、收益、现金、发票等运营业务实物的管理。
同时满足票务处理功能、智能支付功能、统一运维管理、报表统计功能、信息展示功能、数据审计功能、信息终端管理功能身份识别和验证功能、数据采集功能。
关键词：BS架构标准化分割管理运营管理引言随着地铁线网的不断扩大，车站数量的不断增加，地铁票务业务运作中基础信息台帐中的原始数据、单据积累越来越庞大，手工台账和对数据统计存在着工作效率低、路网数据统计时间长、无法实时统计及管理、差异查找困难等问题。
因此通过手段建立票务管理系统，提高票务收益、车站备用金、发票和车票库存管理的效率及质量、实现实时的运营信息共享、降低运营管理成本的需求越来越迫切，建设票务管理系统势在必行。
1概述城市轨道交通票务系统是轨道运营方为乘客出行提供优质快捷的票务服务，并对票务收入进行管理，对运营系统资源合理进行配置的信息化系统。
城市轨道交通票务系统负责城市轨道交通票务收入和结算，而只有通过安全可靠和完备的自动售检票系统，才能有效地实施票务的结算和清分，合理的票务机制能有效提高客流和运营效益。
2系统构成要求系统架构采用B/S方式，所有工作人员都能通过IE浏览器方式访问票务管理系统，但根据票务管理系统业务特点，业务上采用ACC级票务管理、LC级票务管理和SC级票务管理三级管理方式，通过票务管理系统的权限安全控制，能够有效应对ACC岗位角色、同一线路不同岗位角色、不同线路的岗位角色对系统的访问操作。
票务管理系统具备基于5G通信实现终端接入的功能，并完成基于5G的标准化BOM终端设备接入。
3票务管理系统功能实现为了提升票务管理水平，郑州地铁于2015年底提出了建设票务管理系统的构想，既要填补既有AFC系统功能短板，又要与其充分兼容，最终确定采用软件开发的方式来实现。
城市轨道交通运营企业的票务组织管理
城市轨道交通运营企业的票务组织管理摘要：对于城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作而言，这项管理工作在整个交通系统当中有着很重要的作用。
其除了能将目前企业经济社会效益提高以外，还能为企业智能化、可持续发展提供有利条件。
由于票务组织管理水平的快速提高，各项新的快捷以及人性化功能也逐渐涌现出来，这表示我国票务组织管理系统逐渐得到完善。
关键词：城市轨道交通；运营企业；票务组织；管理1剖析票务组织管理核心内容票务组织管理工作作为城市轨道交通运营企业票款收入的直接单元，这项管理工作除了跟运营企业收益有很大关系以外，也会对企业的生存发展造成一定影响。
然而我国一些运营企业并没有将这项管理工作放在重要位置上，而造成这项管理工作的发展依然处于初级阶段。
其在地铁运营管理当中的监控以及协调、指挥等各方面都有着非常重要的作用。
这项工作的好坏很大程度上会对运营企业的直接收入以及经济效益这很大影响，所以需要对票务组织管理工作提高重视，并且将其作为运营组织管理当中的核心内容。
所谓的票务中心，是落实各项票务业务、组织工作人员运作管理的一项主体，表示，运营企业具备行使日常票务业务组织和管理权力；根据企业宏观票务政策需求，来满足对票务业务的正常稳定开展；并且还能为众多群众提供优质的客运服务。
2解析管理问题2.1设备问题所谓的地铁系统，则是通过很多部门相互之间合作协作的一些设备所构成。
能够确保城市安全的重要因素之一就是设备，设备因素包含火车、电力等各方面内容。
列车原因所导致的安全事故包含列车偏离轨道的情况，主要原因是由于列车超频而造成离心力非常高，地铁偏离正确轨道。
轨道原因包含试验环节当中的轨道施工出现错误，或者是维护延误问题而导致其面临安全风险，从而影响到地铁的安全运转。
2.2缺少统一管理标准近几年由于当今国内发展情况越来越好，很多行业也在不停地更新换代，同时不断对自身发展经营情况进行要整，从而适应现代化社会发展需求，而从现阶段来看，国内的城市交通轨道规划以及运营管理等各方面内容，依然缺少独立的部门对其开展这些工作。
浅析广州地铁珠江新城站节假日大客流应对措施
湖南铁路科技职业技术学院毕业论文（设计）题目浅析广州地铁珠江新城站节假日大客流应对措施本组成员周旭东指导教师程钢系部运输管理系专业班级铁道交通运营管理310-13班完成时间摘要车站大客流控制是车站客运组织工作中很重要的一部分，是地铁运营生产的直接体现，对于发挥地铁运输潜力、提高地铁运营效益、维持地铁运输良好的社会形象有很重要作用。
为合理引导乘客，满足乘客出行需求，正确指引珠江新城站的换乘客流组织工作，积累珠江新城站换乘客流组织工作经验，确保珠江新城换乘站以优质、高标准的服务迎接乘客，接受各种类型客流的挑战，本文针对珠江新城站大客流组织的硬件、管理、现状进行研究分析，提出了相应的客流组织方案。
关键词: 地铁,珠江新城站,大客流现状,措施目录第一章绪论 (5)1.1我国城市轨道交通概况 (5)1.2 广州地铁概况 (5)第二章地铁车站大客流 (6)2.1大客流的定义 (6)2.2大客流分类 (6)2.2.1节假日 (6)2.2.2节假日期间 (6)2.2.3大型活动 (6)2.2.4春运 (7)2.3 客流组织原则 (7)2.3.1 客运组织原则 (7)2.3.2票务组织原则 (7)2.3.3设备管制及升级原则 (7)2.4大客流拥堵的原因 (8)第三章珠江新城站地理位置以及客流分析 (9)3.1珠江新城站地理位置及周边情况分析 (9)3.2珠江新城站换乘结构 (10)3.3珠江新城站客流分析 (10)3.4珠江新城站设备设施通行疏散能力 (10)3.5珠江新城站运能分析 (11)3.5.1车站客运设备设施情况统计 (12)3.5.2车站AFC设备数量分布及能力分析 (12)3.6珠江新城站其他客运设施设备能力 (13)第四章灯光节开幕式珠江新城站案例分析 (14)4.1 存在问题 (15)4.1.1客运组织 (15)4.1.2票务组织 (16)4.1.3车站设备 (16)4.2应对措施 (16)4.2.1客运组织 (16)4.2.2票务组织 (17)4.2.3设备管理及升级 (17)4.3 大客流时各岗位人员职责 (18)4.3.1站务员（售票员、厅巡、保洁） (18)4.3.2值班站长 (18)4.3.3行车值班员 (19)4.3.4客运值班员 (19)4.3.5票亭 (19)4.3.6支援人员（含车站引导员和外部人员） (19)4.4团队建议 (19)第五章结束语 (20)致谢 (21)参考文献 (22)第一章绪论1.1我国城市轨道交通概况城市轨道交通具有安全、舒适、大容量、少污染等特点，日益成为我国交通的主流，用以改善我国日益严峻的交通拥挤和环境污染等问题。
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２０１３年第８期
（总第２３４期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ ＪｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ
Ｎｏ．８，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２３４）
广州地铁珠江新城旅客自动运输系统车站票务管理
苏务琪
（广州市地下铁道总公司运营事业总部）
摘要：广州地铁珠江新城旅客自动运输系统（简称ＡＰＭ线）由于票务设备的特殊性，ＡＰＭ线使用专用单程
票，相关票务运作要求与地铁线网也有一定差异。因此，ＡＰＮ线需要制定一套科学严谨、行之有效的管理规
则，加强票务运作规范，保障票务收益。介绍ＡＰＭ线车站日常票务工作流程、现金、车票管理、从设备监控、
票务标准化管理提出日常票务管理重点。
关键词：珠江新城旅客自动运输系统（简称ＡＰＭ线）；票务；运作模式
中图分类号：Ｕ４４８．２１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）Ｏ８—０１６０—０２
１车站票务工作概述
ＡＰＭ车站票务工作涉及项目与地铁票务工作相类似，
如售票、兑零、自动售检票系统（ＡＦＣ）设备操作、现金清点交 接、车票清点交接、票务报表的填写提交、票款解行及处理乘 客事务等诸多事项。车站票务管理工作需要一线人员、票务 管理人员、设备维修部门共同配合完成，需要各环节协调运 作，则需要共同执行相关规章制度，确保票务收益安全，实现 高效联动。 ＡＰＭ线针对其独用特点设置专有票务运作模式：线路 设置票务工作组和车站人员共同完成票务业务，票务工作组 完成全线车站的常规票务工作，如自动售票机（ＴＶＭ）补币 补票、结帐列印、更换钱箱及清点、打包解行、部分现金和车 票保管与交接。车站人员负责工作量较少的乘客事务处理 和临时配合性工作。从而使整条线路的票务工作和票务人 员集中统筹管理，提高了票务工作效率，大大节约了人力资 源，具体日常票务工作分工见表１。 表１车站日常票务工作分工 注：０代表日常主要负责岗位，◎代表根据现场运作情况由值班站长安排配合 ２车站现金、车票管理 ２．１车站现金管理 车站现金只有备用金（公司配发给车站用于日常兑零、
应急周转的专用款）和票款（包括自动售票机发售单程票的
收入、客服中心办理充值、售票及处理乘客事务支付现金的
收入），由车站清点后交银行专员解送入帐。（栗款流程见
图１）
图１车站票款流程图
ＡＰＭ线现金的交接分票务工作组人员之间无法当面清
点交接现金、值班站长与票务工作组人员之间交接解行票
款、已在监控仪监控下清点加封的硬币备用金三种情况，交
接时现金可按加封金额交接，交接双方做好交接记录。除此
外现金交接，交接双方需当面清点交接，并做好台账记录。
非当面交接清点发现加封的金额与交接记录的金额不
一
致的处理见票务工作组人员之间无法当面清点交接的现
金、值班站长与票务工作组人员之间交接的解行票款需开封
时，需双人在监控仪监控状态下开封。所有交接现金开封
后，发现现金数量有误，待核查清楚后方可使用。票务工作
组人员／值班站长在交接班台帐和票务管理系统记录相关情
况，并将情况上报票务管理人员。
当面交接清点发现交接现金与应交金额不一致时，交接
人员需共同对所有的现金进行清点确认：若实点金额比应交
金额小，则由责任人补缴相应差额；若实点金额比应交金额
大，则多出金额计人当天票务管理系统。以上情况均需在系
统和台帐上备注帐实差额及差额处理情况，同时应将情况及
时上报票务管理人员并及时组织调查。
２．２车站车票管理
可在ＡＰＭ线路使用的车票主要有单程票（指ＡＰＭ专用
单程票，以下同）、地铁普通储值票、地铁老年人免费票、地铁
老年人储值票、地铁中小学生储值票、地铁重度残疾人票、纸
票、纪念票、赠票（指ＡＰＭ专用赠票，以下同）、羊城通车票、
手机车票及工作证件。
ＡＰＭ线除单程票、赠票外均与地铁线网车票通用，乘客
用车票的流通情况见图２。
收稿日期：２０１３—０４一ｌ５
作者简介：苏务琪（１９７８一），女，广东广州人，研究方向：城市轨道交通管理。
・
１６０・
第８期 苏务琪：广州地铁珠江新城旅客自动运输系统车站票务管理 总第２３４期
单棵由闸机回收可投入自动售鼽出售 表２ ＡＰＭ线票务运作模式优缺对比
州 箱嚣器 曩车
图２车站车票流程图
每月最后一天运营结束后由值班站长在监控仪监控状
态下对站存各票种车票（含票据）进行全面盘点。对已按加
封要求加封的车票可按加封数量盘点，其它车票需按清点实
际数量盘点。盘点结束后，值班站长在票务管理系统界面记
录盘点情况。若发现车票（单程票除外）的实际数量与当天
系统的本日结存数不符，车站对帐实不一致情况应立即上报
票务管理人员。
车站内部、站间车票交接时若发现车票数量或信息有
误，按实际数量进行签收。车站在交接台帐和系统界面记录
相关情况，并将情况立即上报票务管理人员跟进调查原因。
３票务管理设备管理
３．１票务管理系统
ＡＰＭ线在车控室设票务专用电脑，仅用于票务系统操
作，且必须保证全天开启。通过票务系统将车站每日运营的
现金、车票流向做统计录入并每日提交，票务管理人员通过
系统数据掌握现场票务运作情况。发生故障需及时上报维
修人员和分管票务人员，并在报障台帐上记录。
新员工在被聘用后，统一申请设置新增票务系统操作用
户名和权限。员工因工作地点变动、岗位变动、离职或个人
密码遗忘，根据实际变动情况，为员工进行用户转移、修改权
限、删除或重置。员工领取票务系统用户名及密码后，须在
５天内修改系统密码，严禁将密码告知车站或以外人员进行
修改报表操作。ＡＰＭ线票务工作组人员需对全线设备进行
操作管理，其所持密码允许同时设置具备该线路各车站的操
作权限。
３．２ ＡＦＣ监控仪
车站根据ＡＦＣ监控镜头（一般设４—６个可调整焦距的
镜头）确定车站票务安全区域内所有的设备位置，确保均在
可监控范围内。设备位置一经确定，严禁擅自移动。车站
ＡＦＣ监控仪由车站当班值班站长负责管理，定时监控系统的
运行情况（每２小时一次），当发现系统发生故障或出现异
常现象时，及时报修，并在相应台帐上登记发生时间、发生情
况、跟进措施及修复时间。车站严禁更换ＡＦＣ监控仪配件
挪作它用，因硬盘主机故障须更换新硬盘影响查看之前录像
时，车站须报分管票务管理人员，并在相应台帐上记录原硬
盘被更换的情况。
ＡＦＣ监控仪录像设有专用密码，授权车站值班站长或以
上票务管理人员查看。车站每日安排值班站长查看上日录
像情况，查看内容包括交接班、配票、结帐、清点钱箱、清点补
币硬币、清点兑零硬币、开启／加封／交接尾箱等，将检查情况
及发现问题记录在册。各级票务管理人员通过内审、随机抽
调等形式进行检查，从面实现现场作业的全方位监控。
４运作模式的思考
ＡＰＭ线票务设备功能、票务政策与地铁线网有差异，日
常及应急情况下的票务处理也有一定差别，因此结合ＡＰＭ
人员配置较少、各站点产生的票务业务量较少、以票务收益
安全可控为基本，ＡＰＭ线对以下三种票务运作模式进行了
评估与研究比较见表２：
模式一：全线设置一组票务工作组（一般为两名客运值
班员），与车站人员共同完成票务业务工作。票务工作组完
成全线车站日常票务业务，如自动售票机补币补票、结帐列
印、更换钱箱并清点、款票打包、部分现金车票保管等。车站
人员负责日常乘客事务的处理和售票员的配票结帐等少量
票务业务。
模式二：以联锁站为点，分别设置三名客运值班员，在联
锁站值班站长的指导下并在辖区值班站长的配合下完成全
辖区车站（一般三个）日常票务业务，如自动售票机补币补
票、结帐列印、更换钱箱并清点、票款打包等。车站人员负责
日常乘客事务的处理和售票员的配票结帐、部分现金车票保
管等少量票务业务。
模式三：按地铁线网标准配置（一站一名客值班员），由
客运值班员在值班站长的指导下完成本站所有票务业务。
通过以上比较，模式一优势较明显，结合远、近期的运作
情况，目前广州地铁ＡＰＭ线暂时采用模式一，并结合该模式
制定相关标准化作业要求。但随着广州线网不断发展，周边
商业区不断扩张，位于新城区中心的ＡＰＭ线客流会发生变
化，相应的票务业务量也会发生变化，管理模式也应随之改
变。
５小结
本文对广州ＡＰＭ线车站工作进行了阐述，ＡＰＭ线针对
其独有特点设置专有票务运作模式，作为车站票务管理的核
心，ＡＰＭ线有针对其自身特点的管理要求；为了对日常票务
数据进行跟踪、规范工作人员的的作业，ＡＰＭ线设置了票务
管理系统和监控仪设备；最后文章对三种票务运作模式进行
了优缺点的对比，总结得出模式一比较适合ＡＰＭ线的应用。
参考文献：
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