桥架力学分析
160t-50m桥架吊车梁受力的的分析计算
160t/50m架桥机有关受力校核计算书计算：审核：审定：茂名石化工程有限公司设计院160t/50m架桥机有关受力校核计算设计计算过程简要说明由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况：I种为移跨时存在的危险截面；II种为运梁、喂梁、落梁时存在危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。
一、主体结构验算参数取值1、主导梁自重（包括枕木及轨道）：0.575t/m2、天车副架梁：2.2t/台3、天车：0.582t/台4、验算载荷：160t5、起重安全系数：1.05运行冲击系数：1.15结构倾覆稳定安全系数：≥1.56、基本假定主梁现场拼装时重心最大偏差：e=0.1m架桥机纵向移动时吊装T梁钢丝绳倾角：β＝±2°二、总体布置说明架桥机主要由主导梁、天车副架梁、天车组成。
导梁采用三角形截面桁架拼装式，动力部分全部采用电动操作。
1、导梁中心距：6m；2、导梁全长：81m，前支点至中支点距离为52m；3、架桥机导梁断面：2.8m×1.1m；4、架桥机导梁底部由前部平车总成、中部平车总成、尾部平车总成等组成；5、吊装系统由2套天车副架梁总成组成；6、吊装系统采用：2台天车。
三、结构验算1、施工工况分析工况一：架桥机完成拼装或一孔T梁吊装就位后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，需验算的主要内容：1）抗倾覆稳定性验算；2）支撑反力的验算及中部横梁验算；3）主导梁内力验算；4）悬臂挠度验算。
工况二：架桥机吊梁时及架桥机吊梁就位时的验算内容：1）天车副架梁验算；2）主导梁内力验算；3）前支腿强度及稳定性验算及前部横梁验算；架桥机各种工况见附图1、5、6。
2.基本验算2.1工况一2.1.1抗倾覆稳定性验算架桥机拼装架桥机完成拼装或一孔T梁吊装就位后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况下的验算，此时为了生产安全，移跨之前须在架桥机尾部加上适当的配重，这里以安装的砼梁的一端重量作配重，则每条主导梁的配重为40t，故该工况下的力学模型图见图1所示：图1工况一下的力学模型图取B点为研究对象，去掉支座A，以求支座C的反力，由力矩平衡方程：262.27)(6.25)8.5281(218.52212122⨯-⨯++⨯+-⨯=⨯c R P G G q q kN q P G G q R c 29.248268.52212.27)(6.25)8.5281(212212=⨯-⨯++⨯+-⨯=R c 远大于零，故是安全的。
桥架的载荷计算-教本
由 PGx 和 PQ 产生的静轮压值为：
P1 j = Px1 + P01 ………………………………………（9-5） P2 j = Px2 + P02
采用均衡梁式八轮小车，静轮压计算与四轮小车相同，先求出均衡梁支承铰点的支反
力，再均分于均衡梁的两个车轮上。
222
第九章 桥架
静轮压适用于计算惯性力和桥架的静态刚性。
第一节 桥架型式和应用范围
一、梁式起重机桥架 梁式起重机是电动葫芦小车运行在工字钢主梁上的轻小型起重设备，主要承受载荷的
桥架由单根主梁和两根端梁组成，称为梁式单梁桥架。按主梁截面结构型式的不同，可分 为格构式单梁桥架和封闭实腹式单梁桥架。
我国上世纪 70 年代初，研制了新的单梁结构型式，即封闭板式单梁桥架（图 9-2），其 中模压封闭截面桥架（图 9-2a）是以薄钢板模压成型后，与工字钢一起承受载荷的桥架， 在不改变葫芦小车运行机构的情况下，其主梁具有较大的抗弯、抗扭刚性，从而提高了结 构承载能力。桥架只由主梁和端梁组成，主梁端部与端梁改用螺栓连接，减少了连接部件 数量，节约运输存放空间。这种结构已成为系列产品（LB 型），跨度为 7m~22.5m，起重量 l~5t，共有 80 余种规格，是国内主要的单梁桥架型式。
这些扭矩分别作用于梁的不同截面上。 由于主梁和端梁采用固定的连接型式，这些扭转载荷可认为是作用在两端固定的梁上，
如图 9-29 所示。 上述各种载荷对不同的桥架产生的作用也不同，应视具体情况区别对待。 起重机工作中所产生的垂直和水平载荷出现的机率不同，不大可能同时出现，所以设
计时不能用全部载荷计算桥架，应根据起重机的实际工况，把可能经常同时出现的最不利 载荷作为一种计算组合来设计桥架。
再分别计算出动轮压值。
60m跨刚架拱施工力学分析及对应措施
60m跨刚架拱施工力学分析及对应措施作者李道远(广东省韶关市公路工程有限公司)【摘要】大型桥梁工程既汇集数理力学、岩土、材料、结构力学等学科及现代施工管理于一体，也是公路建设项目的控制性工程。
本文以力学分析及对应措施这一环节对刚架拱桥施工过程实践进行探讨。
【关键词】刚架拱力学措施《公路桥涵施工技术规范》编制说明“16拱桥”的一般规定中，要求施工技术人员必须掌握施工过程中的结构强度和稳定性验算，对各个施工状态下的结构安全系数心中有数。
本文从力学角度分析广东省乐昌市梅(花)乐(昌)公路乐昌大桥3孔60m钢筋混凝土刚架拱施工过程。
1.工程概况梅乐公路乐昌大桥位于乐昌市区榴村，跨越北江干流武江河，是梅乐公路的控制性工程。
桥梁全长418.70m，其中主桥长238.70m，主要孔跨为+3-60.0m预制装配式钢筋混凝土刚架拱，两端接20m预应力梁桥。
桥面宽度20m，其中15m行车道、2×2.5m人行道，设计荷载为公路-Ⅱ级。
设计单位为广东粤路勘察设计有限公司，施工单位为广东韶关市公路工程有限公司。
该工程于2005年12月开工，于2008年1月主体完工，现已进入后期收尾阶段，各部位及各类检测数据表明：符合设计及规范要求。
2.拱架力学分析2.1拱架的受力特性拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。
拱在荷载P的作用下，拱脚支座产生水平反力H(也叫推力)，它起着抵消荷载P引起的弯曲作用，从而将荷载引起的弯矩转为轴向压力的受力形式。
在结构力学中，拱杆任意截面的内力为：@G25-1.gif" align=center>式中，M0与V0为相应简支梁的弯矩和剪力。
从公式M=M0－H·y表明：水平推力H与y的乘积愈大，拱杆截面的弯矩值愈小。
理论上，可以通过改变拱的轴线，使拱杆各截面的弯矩为零，只承受轴向力的作用。
拱处于无弯矩状态的拱轴曲线，即M=0，称为拱合理轴线。
但公路桥梁的拱架结构并不是只承受单一固定荷载，因此，就很难找出一条合理的拱轴来适应各种荷载，而只能根据主要荷载确定合理的拱轴，使拱身主要承受轴力，尽量减少弯矩。
桥架结构的强度和振动分析
哈 尔 滨 工 程 大 学 学 报 Journal of H arb in Eng ineerin g U niversity
V o.l 30
. 10
O ct . 2009
do:i 10 . 3969/ .j issn. 1006- 7043. 2009. 10. 001
Abstract : T he bridge is a key structure in a cutter suct io n dredge . F or large scale and comp lex structura l system s of br idge , it is essentia l to opti m ize the desig n to accomm odate com plex load conditio ns and shaft arrangem ents . In th is paper a strength and v ib ration ana ly sis o f the bridge structure of a 4 500 m /h cutter suctio n dredge w as per fo r m ed using M SC. N astran. The results indicate that the desig n suggested for th e bridge structure satisfies strength requirem en ts and ensures the v ib rational frequency o f the cutter head does not lead to resonance w ith the natura l frequency o f the bridge structure . Th is in dicates that the m ethod proposed in th is paper is reliab le and pract ical for th e design of a bridge structure . It shou ld a lso be applicab le to the use , m ain tenance and opti m izat ion of bridge structures o f large scale cu tter suctio n dredges . K eyword s : bridge ; cutter suctio n dredger ; fin ite elem en; t strength ; vibration ana ly sis 桥架又称为绞刀架 , 一般安装在绞吸式挖泥船 的艏部 , 工作时将桥架放下 , 桥架首部的绞刀放到待 挖的航道底部进行挖泥工作 , 是绞吸式挖泥船切削 系统的重要组成部分 . 迄今国外有关大型绞吸式挖泥船的设计研究大 多集中在总体性能和运 动响应方面
架桥机架梁与过孔受力分析
湖南环达公路桥梁建设总公司双门岛大桥工程项目T梁安装架桥机架梁与过孔受力分析架桥机架梁与过孔受力分析一、基本资料：1、工程概况：双门岛大桥工程项目起点(K0+000)定于桑植县桥自湾乡鸡公咀渡口附近，在此处设置澧水一桥；终点(K0+980)定于桑植县打鼓泉乡小埠头渡口附近，该处设置澧水二桥。
澧水一桥上部结构为5×50m(连续)预应力T梁，先简支后结构连续，每跨横向布置四片，主梁梁肋间距为2.4m，梁高2.8m，边跨预制梁长49.54m，中跨预制梁长49.20m，墩顶连续段0.8m，边梁悬臂长0.9m，湿接缝宽0.6cm。
澧水二桥上部结构主桥3×50+3×50m(连续)预应力T梁，先简支后结构连续，每跨横向布置四片，主梁梁肋间距为2.4m，梁高2.8m，边跨预制梁长49.54m，中跨预制梁长49.20m，墩顶连续段0.8m，边梁悬臂长0.9m，湿接缝宽0.6cm。
单片T梁的混凝土最大方量为68.58m3。
2、技术标准澧水一桥与澧水二桥均采用WJQ50/200t A3架桥机进行梁板架设，架桥机后支腿、中托架落于第1、4号梁上，中支腿采用自制架强横梁同时落于1、2、3、4号梁上。
2台6轴运梁跑车落于2、3号梁上。
并根据受力情况对细部进行处理，使受力分散。
通过计算架桥机在架梁与过孔过程中各荷载工况中架桥机前后支腿、后托架、中支腿下部所需的最大支承力，确定架桥机在各使用阶段的支承方式、支承所需的面积与支腿下横梁的大小与所需的刚度，从而确定梁板的受力情况。
湖南环达公路桥梁建设总公司双门岛大桥工程项目T梁安装架桥机架梁与过孔受力分析3、架桥机的主要性能参数4、架桥机各部件的重量6、主要规范及手册1）《钢结构设计规范》（BG 50017-2003）2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-2011）4） WJQ50m/200t 型架桥机安装使用说明书湖南环达公路桥梁建设总公司双门岛大桥工程项目T梁安装架桥机架梁与过孔受力分析7、桥型布置二、施工方案1、架桥机架梁施工步骤根据本工程具体施工情况，结合本公司以往施工经验，采用“尾部喂梁”法施工，运梁距车的运行轨迹位于第2片梁与第3片梁，轮轴中心横桥向处于桥轴线每边90cm，左右偏差不超过20cm，采用型钢及其它辅助措施限位运梁通道。
两种桁架桥力学模型分析报告
两种桁架桥的力学模型分析一、桁架桥桁架桥（Truss Bridge）是指以桁架作为上部结构主要承重构件的桥梁。
桁架桥一般由主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架以及桥面系组成。
在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为斜杆和竖杆。
弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。
大跨度桥架的桥高沿跨径方向变化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不变的桁高，即所谓平弦桁架或直弦桁架。
根据结构的不同可简单分为上承式桁架桥和下承式桁架桥。
二、基本模型与假设（1）基本模型将桁架桥抽象为A、B两种模型，上承式桁架桥载重在桁架结构上方，下承式桁架桥载重主要在桁架结构下方，受力分析可得以下两种受力情况。
AB（2）基本假设1.两个杆之间均为铰接；2.桥上载荷（车）简化在各个节点上而不在杆上移动。
3.假定斜杆与水平面夹角为45度。
桥的自重简化为均匀分配至各节点的载重。
三、建立数学模型与分析对图示桁架桥模型（平面）而言，若桥面有n个节点，则共有整座桥上2n-2个节点，可得4n-4个独立方程，共计4n-7个杆件，即有4n-7个未知内力，桥两端支撑点共两个方向四个未知的约束反力，则未知数共有4n-3个为超静定问题，自由度为1；若桥端点有3个未知力，则未知数为4n-4个，静定，自由度为0。
建模时假定桥端点有3个约束反力，即假定左侧顶点处有两个力UX、UY，右侧只有一个力UY。
以桥面有9个节点为例，桥上共有16个节点，为标记简单，将桁架桥的简化模型补成矩形，共有18个节点，33个杆件，如图所示，其中节点J、R为假拟节点，9、16、17、25为假拟杆件。
将约束反力分别标为34、35、36。
共计36个方程（18个节点），36个未知力，方程组可简化为AF=B。
系数矩阵A 与外力矩阵B易从图中得到（以右、上为正方向），详情见程序源码。
故F=A^-1*B。
车经过桥梁可以简化成车载0.05从左到右依次加载到下边每个节点，分别进行计算。
（整理）160t-50m桥架吊车梁受力分析计算.
（整理）160t-50m桥架吊车梁受力分析计算.160t/50m架桥机有关受力校核计算书计算：审核：审定：茂名石化工程有限公司设计院160t/50m架桥机有关受力校核计算设计计算过程简要说明由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况：I种为移跨时存在的危险截面；II种为运梁、喂梁、落梁时存在危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。
一、主体结构验算参数取值1、主导梁自重（包括枕木及轨道）：0.575t/m2、天车副架梁：2.2t/台3、天车：0.582t/台4、验算载荷：160t5、起重安全系数：1.05运行冲击系数：1.15结构倾覆稳定安全系数：≥1.56、基本假定主梁现场拼装时重心最大偏差：e=0.1m架桥机纵向移动时吊装T梁钢丝绳倾角：β＝±2°二、总体布置说明架桥机主要由主导梁、天车副架梁、天车组成。
导梁采用三角形截面桁架拼装式，动力部分全部采用电动操作。
1、导梁中心距：6m；2、导梁全长：81m，前支点至中支点距离为52m；3、架桥机导梁断面：2.8m×1.1m；4、架桥机导梁底部由前部平车总成、中部平车总成、尾部平车总成等组成；5、吊装系统由2套天车副架梁总成组成；6、吊装系统采用：2台天车。
三、结构验算1、施工工况分析工况一：架桥机完成拼装或一孔T梁吊装就位后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，需验算的主要内容：1）抗倾覆稳定性验算；2）支撑反力的验算及中部横梁验算；3）主导梁内力验算；4）悬臂挠度验算。
工况二：架桥机吊梁时及架桥机吊梁就位时的验算内容：1）天车副架梁验算；2）主导梁内力验算；3）前支腿强度及稳定性验算及前部横梁验算；架桥机各种工况见附图1、5、6。
2.基本验算2.1工况一2.1.1抗倾覆稳定性验算架桥机拼装架桥机完成拼装或一孔T梁吊装就位后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况下的验算，此时为了生产安全，移跨之前须在架桥机尾部加上适当的配重，这里以安装的砼梁的一端重量作配重，则每条主导梁的配重为40t，故该工况下的力学模型图见图1所示：图1工况一下的力学模型图取B点为研究对象，去掉支座A，以求支座C的反力，由力矩平衡方程：262.27)(6.25)8.5281(218.52212122?-?++?+-?=?c R P G G q q kN q P G G q R c 29.248268.52212.27)(6.25)8.5281(212212=?-?++?+-?= R c 远大于零，故是安全的。
铝合金桥架检测报告
铝合金桥架检测报告一、引言铝合金桥架是一种常用的电力设施，用于电缆的敷设和保护。
为了保证桥架的质量和安全性，对其进行定期检测是非常必要的。
本报告旨在对铝合金桥架的检测结果进行详细说明，以便相关部门和人员能够了解其使用情况和存在的问题，采取相应的维护和修复措施。
二、检测方法本次检测采用了多种方法对铝合金桥架进行全面的检测。
主要包括目视检查、物理性能测试和非破坏性检测。
目视检查主要通过观察桥架表面是否存在损伤、变形、腐蚀等问题，进行初步的判断。
物理性能测试主要包括强度测试、硬度测试等，通过对桥架的力学性能进行测量，评估其承载能力和抗压能力。
非破坏性检测主要采用超声波检测和X射线检测等方法，对桥架内部的隐蔽缺陷进行探测，如裂纹、松动等。
三、检测结果经过以上多种检测方法的综合分析，得出以下检测结果：1. 目视检查：铝合金桥架表面较为平整，无明显损伤和腐蚀现象。
2. 物理性能测试：铝合金桥架的强度和硬度均符合设计要求，具备良好的承载能力和抗压能力。
3. 非破坏性检测：超声波检测和X射线检测结果显示，铝合金桥架内部无明显的裂纹和松动现象。
四、存在问题尽管铝合金桥架的检测结果整体良好，但仍存在以下问题：1. 部分桥架连接处存在松动现象，需要及时加固固定，以确保桥架的稳定性。
2. 部分桥架表面存在轻微的腐蚀现象，需要进行清理和防腐处理，以延长桥架的使用寿命。
3. 部分桥架存在细微的变形，虽不影响使用，但需要进行调整，以保证桥架的整体美观和规范。
五、维护建议根据以上检测结果和存在的问题，提出以下维护建议：1. 对松动的连接处进行加固处理，可以采用螺栓紧固或焊接等方法，确保桥架连接牢固。
2. 清理和防腐处理桥架表面的腐蚀部分，可以使用酸洗、喷涂等方法，保护桥架免受外界腐蚀。
3. 对变形的桥架进行整形调整，可以使用专业的工具和设备进行修复，保持桥架的规范和美观。
六、总结本次铝合金桥架的检测结果显示，整体情况良好，但仍存在一些小问题。
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4、概论
电缆桥架的结构设计一般按其所受载荷，选择适当的力学模型进行内力分析，然后根
文件名称
计算书
产品型号、名称
XJ-HQJ型核安全级电缆桥架
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据所用材料的特性，对整个结构进行计算。在满足使用条件下，应具有必要的强度、刚度和稳定性。
a)、将电缆桥架简化为受均布载荷和集中载荷的简支梁，如图三所示。其弯矩如图四所示。弯矩表达式为：Mmax=M1max+ M2max+ M3max（式1）
其中M1max为均布载荷产生的最大弯矩：M1max=qL2/8= 450×22/8=225N·m（式2）
M2max为安装检修时可能存在的集中载荷产生的最大弯矩：
IE级电缆桥架分为梯形桥架、实底托盘桥架、带孔托盘桥架、以及不同安装要求的弯通、三通、四通等。安装方式有悬吊式、托臂式、侧壁式等。由于桥架的结构并不复杂，但其安装现场和条件对于核电工程具有安全运行的要求，因而有必要对IE级电缆桥架进行质量鉴定。
2、输入条件及相关说明
2.1、本计算书按照1E级电缆桥架中的梯形桥架。
Ix—电缆桥架横截面对X轴的惯性矩
则满足强度要求的条件为：σmax﹤[σ]
c)、根据图—计算形心坐标：（利用CAD作图法，查询质量特性）
Ymax=42.15 mm
计算惯性矩：单侧边惯性矩I1X=159564 mm4（利用CAD作图法，查询质量特性）
双侧边惯性矩Ix=2I1X=159564×2=319128 mm4
d)、强度核算：σmax=K0×Mmax×Ymax/Ix=1.05×710×42.15×10-3/319128×10-12
=98×106Pa=98MPa﹤[σ]=170 MPa
故所设计结构满足强度要求。
3.2、挠度计算
1）按简支梁计算，标准支撑跨距L的均布载荷q产生的挠度为：
fmax= K0×5ql4/384EIX=1.05×5×710×24/384×210×109×319128×10-12
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计算书
产品型号、名称
XJ-HQJ核安全级型电缆桥架
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1、概述
由于核电工程对电缆桥架的要求与行业标准JB/T10216《电控配电用电缆桥架》在强度和刚度方面的要求存在差异，因而有必要对核电站特别是核岛部分使用的电缆桥架需要进行技术设计。在进行分析计算的基础上，对桥架的强度、刚度以及抗震方面的性能进行判断，从而保证：1）对桥架的结构设计提出合理的抗震加固和减震处理，满足核级电缆桥架抗震设计要求，保证抗震试验成功；2）向核电工程提供高品质、安全经济的电缆桥架产品。
计算书—力学分析
许昌许继派尼美特电缆桥架有限公司
2005年8月
载荷的强度关系到结构的可靠性和永久性，是结构设计的重要依据。在实际使用中电
缆桥架除了自重、电缆荷重外，还应考虑如下载荷：
1、地震区域的惯性载荷
2、安装时的集中载荷
3、横向和纵向的载荷
计算分析表明：选择梯形桥架的强度、刚度和稳定性符合技术任务书的要求，可以通过必要的进一步验证。
XJ-HQJ型核安全级电缆桥架
P—作用在电缆桥架上的集中均布载荷;
q/—电缆桥架上的自重;
Mmax= M1max+ M2max+ M3max=225+450+35= N·m
b)、电缆桥架梯形结构的最大弯曲正应力为：σmax=K0×Mmax×Ymax/Ix（式5）
式中：K0—薄壁结构引起的综合修正系数，取1.05
Ymax—电缆桥架横截面形心O到最远点的垂直距离
2.2、IE级电缆桥架的材料采用国标Q235B冷轧钢板制造。
a)、Q235B材料的相关数据：许用应力[σ]=170*106Pa;弹性模量E=210*109Pa;
b)、IE级电缆桥架的相关数据：
额定均布载荷q1（宽500mm时，750N/m;宽300mm时，450N/m;宽200mm时，300N/m;宽100mm时，150N/m;宽50mm时，75N/m）;
集中载荷P=900 N；
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XJ-HQJ型核安全级电缆桥架
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支撑间距最大跨距2000mm;
允许最大挠度＜0.2%的跨距，即＜4 mm;
c)、IE级电缆桥架的梯边和横档截面尺寸如图一、图二。
3.1、强度计算
M2max=PL/4=9002×/4= 450 N·m（式3）
M3max为桥架本体重量产生的最大弯矩：
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计算书
产品型号、名称
XJ-HQJ型核安全级电缆桥架
第3页共4页
M3max=q/L2/8=70×22/8=35 N·m（式4）
式中：q—作用在电缆桥架上的额定均布载荷;
L—电缆桥架的安装跨距;