浅析公路路基施工方法
浅谈公路路基工程施工方法
逐渐加强 ， 从路基的两边 向中间碾压 ， 遵循先两边后 中间， 先低 后高的碾压顺 序 ， 确保无死角 、 碾压均匀 。 每层碾压遍数以试验
段所 取得 的数 据 为 控 制 依 据 ， 终 以现 场 的压 实 度 检测 结 果 来 最
超挖 回填措施 。④本着 “ 永临结合 ” 的原则 ， 修建必要的临时截 排水设施 ， 并保持排水畅通 ， 以保证施工期间场地无积水。 ⑤基
ＮＧ
浅谈公路路基工程施工方法
阿巴 白克 ・ 力 （ 艾 喀什公 路总段 麦盖提公 路段
摘 要
新疆麦 盖提
８４ ０ ） ４ ６ ０
路 基是 路 面 的基 础 ， 基 不 均 匀 沉 降 必然会 引起 路 面的 不平 整 。 基 不均 匀沉 降往 往 是 施 工过 程 中不 注 重一 些 环 节（ 基 路 路 软 处理 、 填挖 结合 处等 ） 的控 制 而 导致 路 基 的 不稳 定 。
路基填筑施工前 ， 在监理工程师 的监督 下 ， 严格 按照设计 和技术规范的要求 ， 首先进行试验段施工 ， 以确认不同填料 、 不 同摊铺厚度、 同压实机械组合所要达到规范要求 的压实度及 不 需要 的压实遍数和有关数据 ， 过归纳 、 通 分析 、 整理 ， 确认用不 同 的填料时所需 的机械设备组合方式 、 碾压遍数 、 实系数 、 压 最 佳含水量、 最佳松铺厚度 以及劳动力组织 、 生产效率 等参数 ， 并 将有关数据归纳整理上报监理工程师 ，待监理工程师批准后 ， 即按批准 的施工参数、 施工工艺展开全面施工 。
照监理工程师批准的施工方法处理 。 ⑥工地水质分析报告 ， 在监理工 程师 在场 的情况下 ， 做下列土工试验项 目： 颗粒分析 、 液塑 限、 击实 （ 或含石曲线） 承载 比、 、 毛体积 密度 、 易溶盐 等 ， 并请监理 工程师对测试报告确认签字。
浅谈公路路基工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 工程勘察与设计：在公路路基工程施工前，应对施工现场进行详细的勘察，了解地质、水文、气候等条件，为工程设计提供依据。
同时，根据勘察结果，制定合理的施工方案。
2. 材料设备准备：根据工程设计要求，准备路基施工所需的各类材料，如土石方、砂石、水泥、钢材等。
同时，确保施工机械设备的完好，以满足施工需求。
3. 人员组织与培训：组建施工队伍，明确各岗位职责。
对施工人员进行技术培训，提高其业务素质和施工技能。
二、施工工艺1. 填方路基施工：填方路基施工主要包括土石方开挖、运输、填筑、压实等环节。
施工过程中，要严格控制填料质量、填筑厚度、压实度等指标，确保路基稳定性。
2. 挖方路基施工：挖方路基施工主要包括土石方开挖、运输、堆放、平整等环节。
施工过程中，要确保开挖边坡稳定，防止坍塌事故发生。
3. 路基排水：路基排水是确保路基稳定的重要措施。
施工过程中，应根据地形、地质条件，合理设置排水设施，如排水沟、暗沟、涵洞等。
4. 路基防护：路基防护主要包括边坡防护、坡脚防护等。
施工过程中，要选择合适的防护材料和方法，如砌石、喷浆、植草等。
三、质量控制1. 材料质量控制：严格控制原材料质量，确保路基施工所需的各类材料符合设计要求。
对进场材料进行检验，不合格材料严禁使用。
2. 施工过程控制：加强施工过程管理，确保施工工艺、施工质量符合规范要求。
对关键工序进行监督检查，发现问题及时整改。
3. 路基压实度控制：路基压实度是路基质量的重要指标。
施工过程中，要采用合理的压实方法，确保路基压实度达到设计要求。
4. 路基稳定性控制：加强路基稳定性监测，及时发现和处理问题。
对不稳定路段采取加固措施，确保路基安全。
总之，公路路基工程施工是一项复杂而重要的工作。
在施工过程中，要充分重视施工准备、施工工艺和质量控制，确保公路路基工程质量，为我国公路事业发展奠定坚实基础。
第2篇一、公路路基工程施工要点1. 施工准备（1）施工图纸会审：对施工图纸进行全面审查，确保施工方案与设计意图相符。
公路路基路面的施工技术浅析
术
公路路基路面的施工技术浅析
黎阳 合水县交通运输局 甘肃合水
Hale Waihona Puke ７ ４ ５ ４ ０ ０ 具 体施 工技 术如 下所 示 ： ①备 料 ： 材 料 中不含 【 摘 要ｌ随着国民经济的发展， 公路建设得到了 大力 发展 ， 本文 对 于沥 青混 凝 土 路面 ， 腐 植 质 或 其他 杂 质， 在 用于 工程 之前 ７ — １ ０ 天， 充分 消 解成 主要是对公路路 基路 面的施工技 术的相关 内容做 了 简 要 叙 述， 对施 工质 有 团块 ， 能通过１ ０ ａ ｒ ｍ筛孔的粉状， 并尽快使用； 砂砾的压碎值不大干３ ０ ％。 ② 量的控制做 了 分析。 希望能为以后的工作提供一定的理论参考。 拌和： 在拌和之前， 应先调试拌和设备， 再进行拌和 ， 拌和时要保证 【 关键 词】公路 ； 路基； 路 面； 施 工技 术 拌 和 均匀并 控制 好加 水量 。 ③运输 ： 运 输车 辆 需均 匀装 载 ， 在 通 过 已 完成的铺筑 层时， 尽量减缓速度以减少车辙或不均匀碾压。 如果运 路 面是各种 筑路材 料铺 筑在 公路 路 基上供汽 车行驶 的构 造物 ， 气 温 又较 高 时， 应 当覆 盖好 车上 的混 合料 ， 以免 防水分 蒸 路基是路面的基础。 路基和路面的质量 ， 直接影响着行车的安全和舒 距 比较远 ， ④摊铺 及碾 压 ： 对于 已 经拌和 好 的混 合 料， 应 该尽 快 摊铺 ， 适度， 在公路 的施 工 过程 中， 路 基 和路面 的施 工是 公路施 工 中的主要 发过 多。 严格把握松铺厚度， 均匀的摊铺后在当 工作量 ， 只有采用合 理 的施 工工 艺和 施 工方法 ， 才能 确保 施 工进 度和 应采用合适的机械进行摊铺， 天完 成碾压 。 铺 摊时应 尽量采用 两台机械 相 隔８ — １ ０ ｍ同时 向前摊 铺 ， 施工质量， 以下主要是对高等级公路路基路面的施工做了简要分析。 以避免纵 向接缝的产生。 如果出现了工作接缝， 应当在碾压段的末端 路 基 基底 的处 理 接 缝 的时后 ， 应将 此 工作 缝切 成垂 直于路 面的 横 向断 面 ， 路 基是 公路 的 基础 ， 其施 工技 术好 坏 直接 影 响到 路 基的 质量和 压 成斜坡 ， 严禁施工机械在已压成型的路面上 “ 调 整条公 路的 施 工质量 。 在公路 的 施工 中， 经常会 因为遇 到特 殊 的地 质 再进行下一段的摊铺和碾压。 ， 如 果不 可避 免 ， 可 采取 覆 盖１ ０ ｍ厚的砂 砾 保护 “ 调 ’ 部分 不受 情况， 需要 对路 基 基底做 特 殊 的处理 ， 比如 黄土 路 基、 软 土路 基 等 ， 头” ⑤养护。 可采用洒水养护的方法， 洒水次数随气候条件而定， 一 在路基的施工过程中， 要充分考虑公路的等级、 公路的类型等各种情 破坏。 般 每天４ — ５ 次， 需养 护７ 天左右 。 况。 三 路基路面的质量控制要点 １ ， 准备工作 路 基质量 控制 主 要包 括路 基土 的 控制 、 压实 度的 控 制和 强度 控 在 路基 基底 施工前 ， 首先要选择 合适 的材 料 作为路 基填 料， 强盐 渍 土、 过 盐 渍土 、 树根、 沼泽土 、 淤 泥和 含有腐 朽物 质的土 ， 这 些是 不 制 。 路 基一 般要 选用 回弹模 量 高、 塑性指 标 小 的土修 筑 ， 当路基 土 的 水文 等条 件影 响时 ， 一般 能用作路基填料， 应该选用满足规范要求的粘性土、 砂性土等材料作 力学性 质不 满足要 求或 路 基施 工受到 气候、 为 路基 材料 ， 在 施 工前 ， 还应 该做 好土 的液 塑 限试 验和 击实 试验 。 路 采用 石灰稳 定 路 基土或 掺加 粒 料 的方 法使 土 的力学 性 质满 足要求 ， 使土 的 含 水量 处于 最 佳 含 水 基 填 料 的塑性 指 数是 通 过 液 塑限试 验 获 取的 ， 液 塑 限试 验还 可 以确 压实 度的 控制 主要 是 控制 土 的含 水 量 ， 在压 实土 的时候 ， 要 注意 根 据工程 实际 情况选 用不 同的压 实 定 该 土样 能否用 于路 基 施工 。 路 基土 的 最大 干 密度 和最 佳 含 水量 是 量附 近 ， 分层压 实 ， 并 注 意保 护土壤 不 受雨水 的淋 湿 ， 不要 让 土的 含 水 通 过 击实 试 验确 定 的。 击 实试 验还 能 为路 基施 工检测 压 实度 提 供参 工具 ， 强度 控制 的重 点是压 实度和 弯沉 值 ， 当二者 均满 足 照依据 。 在施 工中首先 需要 用装载 机 、 推 土机 将路 基用土 均匀 的摊铺 量 发生较 大变 化 ； 路 基的 整体强 度、 稳定 性和 耐久性 才能符 合要求 。 在工作 面上 ， 并 粗 略 找平 ， 然 后再 用平地 机 进行 精 确找 平 ， 最 后用振 要求 时， 路 面质 量 的控 制主 要 包括 基层平 整 度的 控 制 、 面 层平 整度 的 控 动压路机、 静作用光轮压路机等机械进行压实， 因此还要确保施工所 制、 水破坏的控制 ， 路面裂缝的控制。 基层和面层的平整度的质量好 需 机 器设备 的到位 。 坏关系到行车的舒适性和安全性。 影响路面平整度的因素主要有施 ２ 不同坡度的基底处理 碾 压时间、 碾压机具、 温度等； 水对公路使用性能的影 响较 对 于不 同坡 度 的地 面横 坡 ， 应 该 采取 不 同的 方式 进 行基 底的 处 工接缝、 理， 当地 面横坡 缓 于 ｌ ： ５ 时， 直接 在天 然 地面 填筑 路堤 ， 当地面 横坡 在 大 ， 它不但降低路基的强度， 同时高温水还易使沥青剥落 ， 成为公路 公路上对 水害 的防治 主要是 防止水 下渗 引起路 面结 １ ： ５ － １ ： ２ ． ５ 时， 原 地面 应该 挖 一定宽 度 的台阶 。 但 地面 横坡 陡 于 １ ： ２ ． ５ 破 坏 的第一杀 手。 具体 方法 是施 工时采 用粘结 力强的 沥青 和碱 性石 料， 考 虑到 地段的陡坡路堤， 应该先验算基底的稳定性， 考虑是否设 置支挡结构 构 破 坏 ， 耐磨， 磨 耗 层采 用玄武 岩， 另外在沥 青混 合 料 中加入一定 量 的矿 粉， 物 等防 滑措 施 。 增加 其粘 结力 ， 表 层施 工按 防水 层处 理 ， 使水 进 入不 到结构 层内部 ， ３ ． 基底处理技术 从而 避免 水 对 路面 的破 坏 。 路面 裂缝 的控制 最关 键 的 就是 采用 稳 定 ３ ． １ 基底 压实技 术 对于路 基材 料填 筑前 的压实 ， 首先 应该 对路 面进行 清理 ， 将一 些 性能较好、 收缩性较小的结构来作为公路工程的面层， 从而防止路面 生活垃圾等进行清理干净， 对于不同的土质， 采取不同的填筑材料， 裂缝 的 出现 。 采 用分 层压实的 方法 充分进 行压实 。 压 实的过 程应 该确 保下一层土得 四． 结 束语 本文主要是对高等级公路的路基路面施工技术做了简要分析， 到充分 压实 后， 方 可进行 上一层 土的 铺垫 和 压实 ， 而且要 确 保每 层 土 的厚度不能超过规定的要求。 对于一些含水量较小的黄土， 可以均匀 对路基路面的质量控制要点做了简要总结， 在公路的施工过程中， 只 严格按照施工工艺和施工方 的加 入一 定量 的水 后再压 实 ， 对于 含 水量 较大 的土 ， 待 晒干后 再进 行 有引起施工人员和管理人员的足够重视 ， 法 进行施 工， 才 能确 保工程 进度 和 工作 质量。 填筑， 或者加入・定量的石灰混合后再进行填筑压实。 ３ ． ２ 强夯 工艺 在 清 理并 平 整 施 工场 地 后 ， 要 按 设 计要 求 测量 定 位 ， 确 定强 夯 的范 围； 在测量并标识第一遍夯点位置时， 要尽量减小误差， 确定地 参考文献 。 面高 程 ， 起 重机 就位 后 ， 其 夯 锤 中心 要 与夯 点对 准 ， 使 夯 锤 自由下 落 【 １ １ 何琼 秀 ． 沥青 混凝土 路 面平整度 控 制 的施工 工 艺探 讨 ［ Ｊ 】 ． 科技 时准确率提高； 另外要测量夯前锤顶的标高， 确定零高度； 不断变换 风 ， ２ ０ １ ０ （ １ ６ ） 夯点 ， 完 成每 一 个夯 点的 夯 击工作 。 一 般 多为补 压措 施 ， 单击 夯击 能 【 ２ 】 邹世 龙 ， 郝 亭贵 ． 浅述 质 量控 制 在 道路 路 基 与路 面施 工 中的 量 ｌ ０ ０ ０ ｋ Ｎ． Ｔ Ｉ Ｉ ， 最后一 遍沉 降量 控 制在 ３ 厘米 以内 ， 具体夯 击遍 数 应 用［ Ｊ 】 ． 黑龙 江 交通科技 ， ２ ０ 】 ０ （ ０ ７ ） 由试 验段确 定 。 【 ５ 】 梁朝 献 ． 浅谈 山 区公路 路 基 施 工质 量控 制 要 点 ［ Ｊ 】 ． 现 代 物 业 二， 路面的施工技术 （ 上 旬刊） ， ２ ０ １ １ （ ０ ８ ） 路面是直接承受车行荷载和大自然侵蚀的部位 ， 所以路面必须 【 ４ 】 杨红， 蔡海明． 公路 路 基 的施 工技 术 探析 【 Ｊ ］ ． 中国新 技 术新 产 具有较高的强度、 耐久度等性能。 路面的施工首先要做好准备工作。 品， ２ ０ ０ ９ （ ０ ４ ）
市政道路工程路基施工技术浅析
市政道路工程路基施工技术浅析市政道路工程是城市建设中不可缺少的一部分，而其中的路基工程又是路面工程的根基。
因此，路基工程的施工技术显得十分重要。
本文将从施工工艺和施工要求两个方面对市政道路工程路基的施工技术进行浅析。
一、施工工艺1. 土方开挖路基工程的第一步是土方开挖，它的质量将决定后续工程的成败。
在施工过程中，首先需要设定好工程量，然后进行测量和验收。
接着，按照工程设计要求进行土方开挖。
2. 地基处理在土方开挖之后，需要对地基进行处理。
这是因为地基质量的好坏直接影响路基的稳定性。
地基处理的具体施工工艺包括：清理基础、加固处理、填充处理等。
3. 坑面整平坑面整平是路基工程的重要环节之一。
它的目的是使路面达到规定的标高和标准粗度，从而提高行车的平稳性和安全性。
坑面整平一般分为两个阶段：假山整形和基础整地。
4. 压实压实是路基工程中的关键步骤之一。
它的目的是在压实过程中排除空隙，减少沉陷量，从而提高路基的强度和稳定性。
压实可以分为机械压实和静载压实两种。
5. 渗透防护渗透防护是为了防止地下水和地表水渗透到路基内部而进行的施工措施。
具体工艺包括：铺设防渗膜、设置排水系统，等等。
二、施工要求1. 工程早期要严格控制工艺在工程早期，施工要求非常严格。
因为工程量大，很多工序都存在一定的风险。
为了确保工程的顺利进行，必须要严格控制整个施工过程。
2. 施工现场要保持干燥路基施工时需要保持现场的干燥，因为潮湿的条件会影响组织结构的形成，从而影响路基的强度和稳定性。
3. 进行严格的检查和验收在施工过程中，需要进行严格的检查和验收，以确保工程的质量和进度。
具体包括：追踪施工质量，及时发现和纠正问题，进行现场监管和管理。
4. 执行施工规范在施工过程中，要执行相应的施工规范。
因为施工规范是保证工程质量的基础，只有规范的施工才能确保工程质量。
5. 多为环保施工贡献在施工过程中，要注意环保，例如采用环保材料、进行废弃物处理等。
浅析公路路基施工技术及质量控制方法
先正确区分不同层面不同片的土的种类， 划分出含水量最佳 ， 干密度 高的 土质 ， 并 及 时将 路 面上 的积 水清 理干 净 ， 而 路基 施 工时 ， 应严 格 按照 相 关 土场后 ， 为 下一 步 的检测 做好 铺 垫 。 在选 土 前 ， 要 做好 颗粒 分 析及 液 塑试 规范 文件 要求 ， 检查 完 土层 的厚 度与 宽度 方可 进 行碾 压 。 在 挖土 路基 时 ， 设 计 最 大 的土 层 ， 出来的路基高度低于原始地面高度时，就要实行挖土成型政策即挖方路基， 验， 从得出的结论 中判断土的种类 ， 去掉不适合的土质 ， 在决定是否可以利用 也 能对 挖掘 的深 度衡 量 出一 个标 准 。在 填 料时 应 注意 含 水 量 的 但前提是挖方路基时所挖地段不能超标， 应将事先设计好 的压实量高度预留 土场 的土 质 ， 控制 ， 一 般 衡量 出最 好 的含 水量 能减 少压 实 的次 数 ， 达 到压 实 的最佳 效 果 。 土 后碾 压 ， 碾 压 时应注 意 所选 土质 的干 湿程 度 （ 测土 体含 水量 ） 。 如 果 将选 好 的土 质 随 意填 到 路基 面 上 ， 洒 水车 （ 二） 公路 路 基施 工 中土基 施 工 的压实 控制 技术 是 道路 建 设 的重 中 之重 ， 质 的挖装 运 输 也是 至关 重 要 ， 有 的地方 太 过潮 湿 翻浆 ， 有 些地 方 过于 干 燥 ， 这 样 的土 基 面都 控制好压实技术能提高公路的施工质量。一般来说， 土基施工中的关键就是 洒水 不够 均 匀 ， 将碎石 、 沙土等原材料的间隙进行合理的控制， 只有将密度提高， 才能使路基 压不成形 。所以尽量将土场中的土分层 ， 这样能轻松的把土的含水量控制到 同时也利于碾压。压路机在平路面时， 应掌握好每一处的压力 ， 尽 变得更加牢固 、 可靠 。在土基施工 中的压实控制中， 能影响密度 的因素有很 最佳状态 ， 多， 可以分 为 下面 几种 ： 量做到平等， 碾压过后 ， 各点的压实度相对 比较匀称 ， 如果压力度不均匀 ， 可 某一段落的密度达标 ， 还必须重新检测 ， 将不合格 的地方划分出 １ 、 一般道路的建设离不开沙土 ， 更离不开水 ， 所以含水量的高低也是影 能某一区域 、 重新碾压。 如果压实的密度超过压实的要求值时 ， 证明碾压过度使土质发 响土基压实度的至关因素 ， 含水量忽高忽低都能对土基施工的压实度产生负 来 ， 当压 实 密度低 于 压 实的要 求 值时 ， 表 明碾 压 的程 度 还不 够 。 面的 影 响 ， 如 果含 水量 过 高 ， 碎石 ， 沙土 ， 水 泥 的相 互 吸 引力 都 会 不 同程 度 的 生 了本 质 的变 化 ； 降低； 含水量过低 ， 碎石 、 沙土 、 水泥等不能很好的相互渗透， 相互融合。
浅谈公路工程路基施工(3篇)
第1篇一、路基施工前的准备工作1. 施工图纸会审：在施工前，组织相关人员对施工图纸进行会审，明确路基施工的技术要求、施工顺序和施工方法。
2. 施工现场勘查：对施工现场进行实地勘查，了解地质、水文、地形等条件，为路基施工提供依据。
3. 材料设备准备：根据施工图纸和施工方案，准备路基施工所需的材料、设备，确保施工顺利进行。
二、路基施工技术要点1. 填方路基施工（1）填筑材料：选用符合要求的填筑材料，如砂石、土等，确保填筑材料的强度和稳定性。
（2）填筑顺序：按照从下到上的顺序进行填筑，确保路基的均匀沉降。
（3）压实度：严格控制路基压实度，确保路基稳定性。
2. 挖方路基施工（1）挖方材料：挖方材料应按照设计要求进行分类处理，如用于路基填筑、护坡等。
（2）边坡处理：根据设计要求，对挖方边坡进行修整，确保边坡稳定。
（3）排水设施：在挖方路基施工过程中，应设置排水设施，防止路基积水。
3. 软基处理（1）软基处理方法：根据软基性质和工程要求，选择合适的软基处理方法，如换填、加固、预压等。
（2）施工顺序：按照先软基处理，后路基填筑的顺序进行施工。
（3）施工质量：严格控制软基处理质量，确保路基稳定性。
4. 路基压实（1）压实方法：采用静压、振动压实等方法，确保路基压实度。
（2）压实遍数：根据路基厚度和填筑材料，确定压实遍数。
（3）压实度检测：采用标准方法检测路基压实度，确保路基质量。
三、路基施工质量控制1. 施工过程控制：严格按照施工图纸和施工方案进行施工，确保施工质量。
2. 材料质量控制：严格控制填筑材料的质量，确保路基稳定性。
3. 施工检测：定期进行路基压实度、边坡稳定性等检测，确保路基质量。
4. 施工记录：做好施工记录，为路基施工质量提供依据。
总之，公路工程路基施工是公路建设的重要环节，施工过程中要严格按照施工图纸和施工方案进行，确保路基施工质量，为我国公路事业的发展贡献力量。
第2篇一、路基施工的意义路基施工是公路建设的基础工程，其质量好坏直接影响着公路的通行能力、使用寿命和安全性。
浅谈公路路基施工方法
浅谈公路路基施工方法公路是一种线形结构物,而路基是这一线形结构物的主体,它的质量好与坏,直接关系到整个公路的质量,实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面,路基是路面的基础。
因此,保证路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。
基于这一认识,我们在分析施工所处地形、地质、水文和气候等自然因素后,确定施工方案,采取相应的施工方法。
2、公路路基施工方法2.1填前处理(1)填方路段应将原地面表层的种植土、草皮等清除,清除深度一般不小于15cm。
清除出来的含有许多植物根系的表土可以铺在路堤边坡上,以利植物生长,起到边坡防护作用。
(2)在深耕(>30cm)地段,必要时应先将土翻松、打碎,待含水量适合时(接近最佳含水量)进行整平,然后用轻、重压路机由两侧向中心进行碾压,待达到要求的密实度后,方可继续填土施工,含水量过大时要采取翻松晾晒或掺灰处理。
(3)低洼潮湿地段,应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施,确保路堤的基底具有足够的稳定性,确保施工段内无弹软。
2.2选择填料(1)一般的土和石都可以用作路堤的填料,用卵石、碎石、砾石、粗砂等透水性良好的填料,只要分层填筑分层压实,可不控制含水量;用粘性土等透水性不良的填料,应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。
(2)淤泥、沼泽土,含残余树根和易于腐烂物质的土,不能用作填料;透水性很差,且干时坚硬难挖,具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性,浸水后能长时间保持水分,因而承载力很低,也不能作为路堤填料。
(3)如果土壤含水量偏大时可在路上晾晒或掺6%石灰,这种掺灰方法不可能象做石灰土基层那样均匀,使运至路上的土个别部分含水量还偏大,摊铺后不要急于碾压,要在铺开后,用犁翻拌,重耙切碎土块,进行晾晒,在此过程中,有局部掺灰少的可补掺,使含水量降至接近最佳含水量时再整形、压实。
2.3路堤填筑(1)水平分层填筑法:即按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑,如果原地面不平,应从最低处分层填起,每层土压实厚度不应超过20cm。
公路工程中路基路面施工技术分析
公路工程中路基路面施工技术分析公路工程中，路基和路面是公路重要的组成部分，它们直接关系到公路的使用寿命和行车安全。
因此，在公路工程施工中，对路基和路面的施工技术需要特别注意和精细处理。
本文将对公路工程中路基路面施工技术进行分析。
路基是公路工程的基础，其质量的好坏直接决定着路面的质量和使用寿命。
路基施工技术包括原状土处理、填方、压实和排水等。
1.原状土处理：原状土包括草坪、灌木、杂草、土堆等障碍物。
在进行路基填方前，必须对其进行清理和处理。
清理的方式有三种：一是直接挖掘清除；二是烧毁障碍；三是利用平地机、推土机等机械进行清理。
在清理后，必须对原状土进行分类，按照不同类型和用途进行处理和利用。
2.填方：填方是指将松软的土地加以压实，形成平整的路面。
在填方前，必须对所需填方的土地进行勘测和试验，确定其可压性和稳定性。
填方的工艺包括卸料、铺压、调整、夯实等环节。
在填方的过程中，需要注意保持路基的平整度和压实度，以确保路面的平整和牢固。
3.压实：压实是指采用机械或人工等手段，使路基土层受到压缩和稳固的加固工艺。
压实方式分为振动压实、冲击压实和静压实等几种方式。
在进行压实前，必须进行原状土处理和填方工艺，确保路基土体密实、坚实可靠。
4.排水：排水是路基施工的重要环节，它涉及到路基的使用寿命和安全性。
排水工艺主要包括沟渠、破碎石排水层、排水管、排土管等。
在进行排水工艺时，必须考虑地形地貌的影响、降雨水的收集和运输、压实土的渗透性等因素。
路面是公路出现在车轮和履带之间，对车辆众多的影响最直接的部分。
路面的质量和平整度会影响车辆的行驶速度、燃油消耗和舒适度等。
路面施工技术包括路面规划和设计、路面材料的选用和施工工艺等。
1.路面规划和设计：路面规划和设计是路面施工的关键性环节，它涉及到路面的使用寿命和安全性。
在规划和设计时，必须考虑路面所要承受的车辆数量、车型、车速等因素，以及路况、地貌、环境等因素，确保规划和设计合理、经济、实用。
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浅析公路路基施工方法
摘要: 本文介绍了路基工程质量通病及成因，分析了山区公路填石路基的质量控制措施, 从而总结出目前较为合理快速有效的
质量控制方法。
关键词: 公路；路基；施工方法
abstract: this paper introduces the sub grade engineering quality problems and causes, analyzes a mountainous area highway stone embankment quality control measures, and summarizes the current relatively reasonable, rapid and effective quality control methods.
keywords: highway; roadbed; construction method
中图分类号: u416.1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）利用灌水法测定试坑的体积得到填石路堤的压实度与固体体积率的工作量较大,不利于大规模施工检测,但可以作为抽检方法,抽检时,对于骨架空隙结构采用固体体积率进行检测；沉降差控制简单易行,是填石路基施工中最常用方法,但是必须与施工工艺管理
结合起来；本试验段对比了最基本的压实度、固体体积率以及碾压参数与沉降差的关系的质量控制方法,总结得出沉降差法与施工工艺配合是目前最高效的方法,满足大规模施工的需要。
随着筑路施工机械化程度的提高,大功率推土机、大吨位振动压路机的普遍应用,《规范》中对填石路基的一些条文规定偏于保守,影响了大型筑路机械设备的效率发挥,增加了工程造价。
笔者认为应尽快通过理
论研究和现场试验进一步修订《规范》中有关填石路基的规定,以适应山区公路修建的需要。
1 路基工程质量通病及成因
1.1 路基通病的类型
1.1.1 路基整体或局部不均匀沉降;
1.1.2 路基纵横向开裂;
1.1.3 路基滑动或者边坡滑坍。
1.2 病害形成原因
1.2.1 工程地质条件不良,原地面比较软弱(如泥沼地段等),若填筑前未经换土或软基处理,易形成压缩下沉或挤压位移。
1.2.2 工程地形条件复杂,当路堤穿过沟谷时,沟谷中心填土最大,向两端逐渐减低,由于填土高度不同而产生不均匀下沉。
1.2.3 水文气候等因素,降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大,都可能使高填路堤产生不均匀下沉。
1.2.4 路堤填料,若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土,或土中含有未经打碎的大块石或冻土等,石料规格不一,性质不匀,乱石中空隙很大,在一定期限(例如雨季)可能产生局部明显下沉。
1.2.5 设计方面,如断面尺寸不合理,边坡取值不当,排水、防护与加固不妥,未对高填路堤进行稳定性验算,且施工工艺、填料未作特别要求说明。
1.2.6 施工方面,填筑顺序不当,未在全宽范围内分层填筑,填
筑厚度不符合规定,填料质量不符合要求,水稳定性差,原路边坡没
有去除植被、树根,未做台阶处理;不同性质的填料混填,因不同土类的可压缩性和抗水性差异,形成不均匀沉降,路基填料含水量控
制不严,又无大型整平和碾压设备,使压实达不到要求;施工过程中未注意排水,遇雨天时,路基积水严重,无法自行排水,有的积水侵
入路基内部,形成水囊,晴天施工时也未排除积水控制含水量就继
续填筑,以致造成隐患,施工单位责任心不强,自检控制不到位。
2 填石路基质量控制
本文所探讨填石路基试验路段选在某公路yk3+320～yk3+470,
此段为右幅路基,为填方路段。
试验按设计要求采用松铺不大于
60cm松铺厚度试铺。
其填料来源为九嶷山隧道弃渣,通过二次倒运、空压机击碎、人工搬运等方法处理超粒径颗粒,石料强度在15mpa
以上,其巨料含量检定超过70%,满足石方路堤的填筑要求。
碾压机具为lss2302(23t)振动压路机及lss218pa(21t)羊角碾。
2.1 粒径与层厚
《规范》规定:路堤填料粒径应不大于500mm,并不宜超过层厚的2/3,不均匀系数宜为15～20。
路床底面以下400mm范围内,填料粒径应小于150mm。
路床填料粒径应小于100mm。
压实、摊铺机具的功率是影响层厚和最大粒径的最主要因素。
2.2 填筑
《规范》规定,路堤施工前,应先修筑试验路段,确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数,压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。
试验
路段采用的碾压机具及粒径均满足填石路基的填筑要求。
目前,填石路基常采用渐进法摊铺,该法的优点是:第一,避免出现粗细料分离、细料全部沉淀在摊铺层下层的现象。
第二,每一次从摊铺好的表面将填石向前推进,可使大粒料有一个较充分的寻求最佳位置的过程。
渐进法摊铺必须配备大功率推土机及大量附属工人。
此法尤其对级配不好的混合料摊铺,能提高摊铺料的平整度,压实度。
具体做法是:自卸车根据摊铺厚度鱼鳞状间隔卸料,卸料达到一定数量后,用挖掘机将大块石头挖移至底层后,再用细渣填平大
块石头之间的缝隙,最后用装载机洒布整平,人工配合。
2.3 质检
《规范》对填石路基的质量控制在压实质量标准、平整度及外观质量都作了要求,填石路堤施工过程中的每一压实层,可用试验
路段确定的工艺流程和工艺参数,控制压实过程。
填石路堤所选用的压实控制方法必须适应工程特点,简便快速,易于操作。
因此,本文通过研究压实度、固体体积率、沉降差与碾压参数之间的关系,总结出适合填石路堤现场快速有效检测压实质量的方法。
2.3.1 灌水法测定现场干密度
填石路基压实干密度法同填土路基密实度检测原理相同。
但填石路基压实干密度法检测无法用核子密度仪、环刀法、灌砂法测定干容重,而只能用水袋法测定其干密度。
首先测出填石料室内的最大标准干密度,对于填石料,根据室内击实试验确定最大干密度,将现场填料进行筛分试验,取40mm粒径以下的填料进行重型击实试验,
然后根据40mm粒径以上的百分含量推出现场填石料的最大干密度。
实际现场干密度采用灌水法测定,试坑尺寸为填石料最大粒径的
2～3倍,用挖出来粗粒料的质量与试坑体积之比算出现场密度,最
后得到摊铺碾压层的压实度,该法虽然检测原理易于接受,但由于
水袋法挖试坑工作量大(每个试坑要挖出石料约1000kg)且石料的
最大干密度测定相当繁琐,因此该法不易大规模施工中采用。
2.3.2固体体积率
固体体积率为固体体积与所测试坑体积比值的百分率。
由于碾压是将石料间的空隙进行压缩,固体颗粒的开口孔隙与闭口孔隙受碾压的影响较小,因而,所谓的固体体积应该包括颗粒本身的开口
孔隙和闭口孔隙。
试坑的体积在现场用灌水法测定,固体体积为从试坑中挖出各粒径的干质量除以各自的毛体积密度得到的体积之和。
由于隧道弃渣粗粒径颗粒比较多,在这种填石路堤中,部分已形成骨架空隙结构,在这里采用固体体积率来评价填石路堤的压实效果比较合适。
2.3.3 沉降量检测
压实的最终目的是使被压实体有足够的强度和稳定性,只要被
压实体强度达到一定标准,它在承受某一标准荷重时的变形量和残余变形量将小于某一值,沉降差检测正是基于这样的理论。
试验沉降量的控制为表面沉降控制,在石料摊铺完毕后,按每20m观测一个断面,每个断面布设5个点,并用全站仪及钢尺准确测放出测点位置,放上钢板桩,并用水准仪测量、计算出松铺厚度及沉降差。
压实沉降差检测结果是几种检测手段中规律性最好的,随着碾
压遍数增加,沉降差下降。
因此压实沉降差法是目前填石路基质量检测的一种较好的方法,但在压实机具固定的情况下,压实沉降差
与层厚无关系,不管层厚是100cm,还是50cm,只要碾压到一定遍数,采用该机具检测时,其沉降差就能小于某一值。
因此,在质量控制中,沉降差不能作为唯一的标准,必须和施工工序管理结合起来才能进行有效的质量控制。
在整个路段大规模填石路基施工前,修筑填石路基试验段。
通过试验确定各项施工工艺参数及压实控制标准并采用压实干密度法
对沉降差法等质量控制标准进行标定,将是填石路基现场最为快速有效的质量控制措施。
3 结语
路基是道路的重要组成部分,是在天然地表面按路线位置和设
计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度、稳定性和耐久性。
路基的强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计、施工方法及养护方法是否正确等受人为因素制约。
在山区公路建设中采用填石路基可以充分利用隧道弃渣、石质路堑挖方以减少弃渣占地和取土占地。
现行《公路路基施工技术规范》(以下简称《规范》)对填石路基的规定较为笼统、保守,通常填石路基一般均以施工工艺参数控制为主要手段,同时辅以其它检测方法(如灌水法、沉降差法等)作为施工记录和抽查指标,供宏观分析、控制填石路基的
施工质量。
参考文献：
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[2] 沙庆林.公路压实及压实标准(第三版)[m].北京:人民交通出版社,1999:8～20.
[3] 邵腊庚,等.山区公路填石路堤压实质量控制.公路交通科技,2005(22).。