公路交通噪音及其消减措施
道路工程设计服务中的交通噪声控制与减少
道路工程设计服务中的交通噪声控制与减少随着城市化进程的加速和交通运输的快速发展，道路工程设计服务中的交通噪声控制与减少问题日益凸显。
噪声污染给居民的生活造成了不可忽视的影响，因此，通过科学合理的设计措施来降低交通噪声，保证市民的生活质量已成为道路工程设计的重要任务之一。
本文将探讨道路工程设计服务中采取的几种常见的交通噪声控制和减少方法。
1. 交通管理措施的优化交通管理措施的优化是降低交通噪声的重要手段之一。
其中包括交通流控制、交通信号灯调整、交通限制措施等。
通过科学合理的交通管理手段，可以降低交通拥堵和车辆停滞，从而减少因车辆行驶过程中产生的噪声。
此外，合理设置交通信号灯并将其调整到最佳状态，可以有效降低交通噪声的发生频率和强度。
交通限制措施，如设置环保公交车道、鼓励低噪声交通工具使用等，也能减少噪声污染。
2. 路面材料和设计的优化在道路工程设计中，选择合适的路面材料和合理的路面设计对减少交通噪声起到至关重要的作用。
合适的路面材料能有效减少车辆行驶时的噪声产生，例如使用降噪沥青路面、橡胶混凝土路面等材料可以显著降低路面噪声。
此外，对路面的设计也需要进行优化，如增加减速带、设置降噪减震设备等，以减少车辆行驶过程中与路面的摩擦所产生的噪音。
3. 屏障和隔音墙的建设屏障和隔音墙的建设是在城市道路工程中常用的降低交通噪声的方法。
通过设置屏障和隔音墙，可以有效地隔离噪声源和接受者，减少噪声对周边居民的影响。
屏障和隔音墙的材料和设计也需要经过科学选择和合理布置，以达到最佳的隔音效果。
此外，屏障和隔音墙的高度和长度也需要进行合理规划，以确保其对降低噪声的有效性。
4. 绿化带和景观设计的规划绿化带和景观设计的规划也是减少交通噪声的常见方法之一。
通过合理规划和设计道路两侧的绿化带和景观，可以减轻交通噪声对居民的影响。
绿化带和景观设计不仅能够起到隔离噪声的作用，还能美化城市环境，提升市民的居住体验。
因此，在道路工程设计中，应充分考虑绿化带和景观设计的规划，以减少交通噪声对居民生活的干扰。
道路减少噪音的措施
道路减少噪音的措施道路噪音是城市中常见的环境问题之一，给人们的生活和健康带来了很大的困扰。
为了减少道路噪音对人们的影响，需要采取一系列的措施。
对于新建道路，应该在设计阶段就考虑到噪音的问题。
可以采用降噪材料，如噪音减少的路面材料和隔音墙等。
这些材料可以有效地减少车辆行驶产生的噪音，并降低其传播到周围环境的程度。
对于已有的道路，可以采取一些改造措施来减少噪音。
比如，在道路两侧设置隔音屏障或者绿化带，这样可以有效地阻挡噪音的传播。
同时，还可以对道路进行改善，如增加减速带、修缮路面等，来减少车辆行驶产生的噪音。
还可以采取交通管理措施来减少道路噪音。
例如，限制机动车辆的行驶速度，减少急加速和急刹车的情况，这样可以降低车辆行驶时产生的噪音。
同时，还可以提倡居民使用低噪音的交通工具，如电动车或者自行车，以减少交通噪音的产生。
除了以上措施，还可以在道路周围进行环境治理，以进一步减少噪音。
例如，在道路两侧种植高大的树木，树木的枝叶和树干可以起到一定的隔音作用。
此外，还可以在道路周围增设公园或者广场等绿化空间，这样不仅可以减少噪音，还可以改善城市的生态环境。
科技的进步也为减少道路噪音提供了新的解决方案。
例如，可以使用噪音监测系统来实时监测道路上的噪音情况，及时采取相应的措施。
同时，还可以利用智能交通系统来优化交通流量，减少拥堵情况，从而降低车辆行驶时产生的噪音。
减少道路噪音是一个综合性的工程，需要从道路设计、交通管理、环境治理等多个方面入手。
只有通过多种手段和措施的综合运用，才能有效地减少道路噪音，提高城市居民的生活质量和健康水平。
我们应该重视道路噪音问题，加大研究力度，并积极采取相应的措施，以创造一个安静、舒适的城市环境。
探究公路噪声污染及降噪措施
探究公路噪声污染及降噪措施公路噪声污染是指由汽车、摩托车、卡车等机动车辆的运行所产生的噪音对周围环境和居民生活造成的影响。
公路噪声污染不仅会对人们的身体健康造成影响，还会干扰居民的生活、工作和学习，降低生活质量。
人们对于公路噪声污染的研究及降噪措施的探究显得格外重要。
公路噪声的主要来源是交通工具的运行，特别是高速公路上的汽车、摩托车和卡车是主要噪声源。
公路上的噪声污染主要是由机动车的发动机声音、风噪声、轮胎与地面摩擦声等组成。
这些噪声会随着车辆行驶速度的增加而增加，随着距离的增加而减弱。
公路附近的工厂、商业区、住宅区和娱乐场所等也会产生噪音，进一步增加了噪声污染的程度。
公路噪声污染对人们的健康有很大的影响。
长期暴露在高水平的噪声环境中，容易导致心血管疾病、高血压、失眠、头痛、耳聋等问题。
噪声还会引起人们的情绪焦虑、紧张和疲劳，影响生活和工作效率。
尤其对于老年人、孕妇和婴儿等特殊人群，噪声污染的影响更为明显。
为了降低公路噪声污染，有必要采取一系列的措施来减少噪音的产生和传播。
需要对机动车的噪声进行控制。
对于车辆的发动机和排气系统进行改进，可以减少噪音的产生。
对车辆的轮胎和减震系统等进行技术调整，可以减少噪音的传播。
需要对公路进行噪声隔离和防护措施。
在公路两侧建设噪音隔离带或隔音墙，可以有效阻止噪音的传播。
公路的路面和护栏等设施也可以进行改进，减少噪音的反射和传播。
对于公路周围的工厂、商业区、住宅区等敏感区域，可以建设噪音减轻设施，例如通过植树、设置绿化带等来吸收和隔离噪音。
需要对噪音进行监测和管理。
建立噪音监测系统，及时掌握噪音污染的情况。
制定相关的法律法规，加大对噪声污染的处罚和管理力度，提高社会对噪声污染的重视程度。
公路噪声污染是一个严重的环境问题，对人们的健康和生活造成了很大的影响。
为了减少公路噪声污染，需要从车辆、道路和周围环境等多个方面入手，采取相应的降噪措施。
只有通过不断的努力和创新，才能有效解决公路噪声污染问题，提高居民的生活质量。
公路路面噪音的解决方案
公路路面噪音的解决方案一、从路面本身下手。
1. 优化路面材料。
可以使用多孔性的沥青。
这种沥青就像是一块有很多小气孔的海绵。
汽车轮胎压上去的时候，声音不是像在普通硬路面上那样“哐哐”地反弹，而是有一部分被那些小气孔吸收了。
就好比你在一个空荡荡的大房间里说话有回声，但是如果房间里堆满了软软的东西，回声就没了。
多孔性沥青就是这个道理，它能让路面噪音大大减少。
2. 路面纹理设计。
把路面设计成有特殊纹理的。
比如说，弄成那种波浪形的纹理（当然是微观的，不会影响车辆行驶）。
当轮胎在上面滚动的时候，就不会像在平的路面上那样产生单调而刺耳的摩擦声。
这就像你穿着不同鞋底纹路的鞋子走路，有的鞋子走起来声音小，有的声音大，路面纹理就是这个鞋子的“鞋底”，合适的纹理能让车辆行驶时安静不少。
二、在公路两边做文章。
1. 隔音屏障。
这就像是给公路两边装上了隔音的大盾牌。
隔音屏障可以用那种厚实的、吸音效果好的材料来做，像吸音棉加上金属板的组合就很不错。
它的高度也很重要，越高的隔音屏障，能挡住的噪音就越多。
你可以想象噪音就像一群调皮的小怪兽，隔音屏障就是一道坚固的城墙，把小怪兽们都挡在外面，不让它们跑到公路附近的居民区或者学校等地方去捣乱。
2. 种树绿化。
种树可是天然的隔音好办法。
大树就像一个个绿色的卫士，它们的枝叶可以把噪音分散开来。
比如说，一棵大树的枝叶就像一把大伞，噪音打到这把“伞”上，就会向各个方向散射，而不是直直地传播出去。
而且树木本身也能吸收一部分噪音，就像它们在把噪音“吃”掉一样。
种上一排又一排的树，那公路上的噪音就像被困在树林迷宫里的小老鼠，怎么也跑不出去捣乱了。
三、对车辆进行改进。
1. 轮胎改进。
轮胎可以设计成更柔软、花纹更合理的款式。
柔软的轮胎就像给汽车穿上了软底鞋，在路面上走起来就轻柔得多。
而且轮胎花纹如果设计得好，就不会产生那种尖锐的摩擦声。
比如说，把轮胎花纹设计成那种小块状、分布均匀的，就像给轮胎穿上了有特殊图案的软底鞋，走起路来既稳当又安静。
公路降噪措施
公路降噪措施
公路降噪措施是指在公路周围采取一系列的措施，以减少公路交通带来的噪音污染。
常见的公路降噪措施包括：
1. 建立隔音屏障：隔音屏障是指在公路两侧或中央设置一些围挡或墙体，通过反射、消声等原理将噪声反射回公路，从而达到降低噪音的目的。
2. 铺设静音路面：静音路面是一种可以降低交通噪音的新型路面材料，能够有效地减少车辆行驶产生的轮胎噪音，降低了交通噪音对周围居民的影响。
3. 采用降噪路缘石：降噪路缘石是指一种由特殊材料制成的路边石，能够吸收道路交通产生的噪音，从而降低噪音的扩散。
4. 种植防噪植被：通过种植高大的树木、灌木等植被，可以降低交通噪音的传播速度，起到一定的隔音效果。
5. 限制车速、车流量等措施：适当限制车速、车流量等措施也能够降低交通噪音的产生和扩散。
总之，公路降噪措施是一项综合性工程，需要根据实际情况采取各种措施，以便最大程度地降低公路交通产生的噪音。
道路交通工程降噪方案
道路交通工程降噪方案一、道路交通噪声的危害和来源道路交通噪声是指由车辆驶过道路时产生的噪声，其来源主要包括汽车引擎、排气系统、轮胎与道路的摩擦，以及车辆的喇叭、开关门等。
长期暴露于道路交通噪声中会对人体健康产生不良影响，如影响听力、引起心血管疾病、影响睡眠质量等，严重影响居民的生活质量。
二、道路交通工程降噪的原则和方法1. 原则：道路交通工程降噪的原则是“治理源头、减少传播、加强隔离、改善环境”，即从源头上减少噪声的产生，通过隔离和改善环境来减少噪声的传播和影响。
2. 方法：道路交通工程降噪的方法主要包括技术手段和管理手段。
其中，常见的技术手段包括隔音隔振设计、软化路面、降低车辆噪声、设立隔音屏障等；而管理手段包括限制车辆速度、减少车辆数量、引导交通、提高绿化率等。
三、道路交通工程降噪的具体方案1. 提高道路表面的吸声能力。
道路表面的吸声能力对于减少交通噪声有着至关重要的作用。
采用吸声材料进行路面改造，如路面硬化、减少道路接缝、使用减震材料等，可以有效减少车辆行驶时产生的噪音，减轻其对周围居民的影响。
2. 安装隔音屏障和树木带。
在道路两侧设置隔音屏障或者树木带，可以有效阻挡噪音的传播，减少其对周围居民的影响。
隔音屏障可以采用玻璃隔音板、钢结构隔音板等材料进行建造，其高度和长度的设计需符合实际环境条件和要求。
3. 采用静音路面。
静音路面是一种新型的道路表面材料，其具有良好的吸声、降噪效果。
采用静音路面可以有效减少车辆行驶时所产生的噪音，提高周围环境的舒适度。
这种新型材料的使用对于改善城市交通噪声问题有着积极的意义。
4. 限制车辆速度和减少车辆数量。
通过加强交通管理，限制车辆的速度和减少车辆数量，可以有效降低道路交通噪声的产生。
在城市道路的设计中，可以设置减速带、加大弯道半径、增加停车泊位等，以减少车辆的行驶速度和数量，从而降低噪音污染。
5. 提高路面排水能力。
道路表面的积水会影响车辆的行驶，并且会产生噪音。
道路交通工程降噪方案范本
道路交通工程降噪方案范本一、噪声来源分析道路交通噪声的主要来源包括车辆引擎噪声、车辆行驶产生的轮胎与路面摩擦噪声以及车辆鸣笛声等。
在制定道路交通工程降噪方案时，需要对噪声来源进行详细的分析和评估，确定主要噪声源，以便有针对性地采取措施降低噪声污染。
二、降噪方案制定1. 交通组织优化通过对交通组织进行优化，减少交通拥堵和车辆停驶时的急刹车、急加速等行为，可以有效降低车辆行驶产生的噪声。
例如，合理设置交通信号灯、建设交通枢纽等措施可以减少交通拥堵，降低车辆怠速和急刹车现象。
2. 道路表面材料改造优质的道路表面材料可以有效减少车辆与路面之间的摩擦声，从而达到降噪的效果。
采用低噪声路面材料、绿色防护栏、消音隔离垫等技术手段可以有效降低路面摩擦噪声。
3. 建筑隔音措施在交通高峰期，为降低车辆引擎噪声和车辆行驶噪声对周边建筑的影响，可以在建筑外墙或窗户采取隔音措施，如安装隔音玻璃、设置隔音窗户等，以减少噪声的传播。
4. 绿化带和隔离带建设在道路两侧设置绿化带或隔离带，种植高大树木、花草植物等，可以有效减缓车辆行驶时的噪声传播速度，减少噪声污染对周边环境的影响。
5. 建立噪声监测系统为了及时了解交通噪声的分布和变化情况，需要在道路周边建立定点或移动式的噪声监测系统，通过监测数据对降噪效果进行评估，进一步优化降噪方案。
6. 社会参与和宣传教育在制定和实施降噪方案的过程中，需要积极引导和鼓励居民积极参与，提供噪声污染的监测和投诉渠道，倡导文明出行和减少噪声污染的行为，通过媒体宣传和社区教育等手段提高居民的环境保护意识。
三、降噪方案实施1. 制定实施计划在确定降噪方案后，需要制定详细的实施计划，包括施工时间、施工地点、施工方法等内容，确保降噪工程的顺利实施。
2. 技术措施落实对于道路表面材料改造、建筑隔音措施、绿化带和隔离带建设等技术措施，需要组织专业团队进行设计和实施，确保降噪效果的达到预期目标。
3. 监测与评估在降噪工程实施过程中需要进行定期监测和评估，及时发现问题并加以改进，确保降噪效果的实现。
路面降噪方案
路面降噪方案随着城市化进程的不断加快和交通运输的繁荣发展，噪音污染也日益严重，给人们的身心健康带来了威胁。
而路面降噪作为一种有效的噪音控制技术，受到了广泛的关注和研究。
本文将就现阶段常见的路面降噪方案进行介绍和探讨。
一、隔音材料的应用隔音材料是路面降噪的一项重要技术手段。
常见的隔音材料包括橡胶沥青路面、聚合物改性沥青路面、橡胶砂浆路面等。
这些材料具有较好的音频吸收、反射和散射特性，能够有效地减少路面噪音的辐射和传播，从而达到降低道路噪声的目的。
此外，材料的使用寿命和环保性能也是选择隔音材料时需要考虑的重要因素。
二、道路结构的优化优化道路结构也是路面降噪的一种关键措施。
通过减少路面与车辆轮胎摩擦带来的噪音，可以有效地降低道路噪声的产生和传播。
在设计和施工阶段，可以采取以下措施来实现道路结构的优化：1. 选择合适的路面材料，如优质沥青混凝土，具有较好的耐久性和降噪性能；2. 控制道路纵横坡率，避免造成车辆行驶时产生的颠簸和噪音；3. 合理设计排水系统，减少雨水倒流噪音的产生；4. 对于高速公路等需要考虑大型车辆噪音的道路，可以采用隔离带等措施隔离车辆与周围环境。
三、交通管理措施在道路交通管理方面，也可以采取一些措施来减少噪音污染。
例如，智能交通信号系统的应用可以实现交通流的优化调度，减少车辆拥堵，从而降低噪音的产生。
此外，限制交通速度、减少机动车数量等措施也可有效控制交通噪音。
四、市政设施的升级随着城市建设的不断进步，对于市政设施也提出了更高的要求。
例如，在道路建设中可以考虑增加隔音屏障和绿化带，有效地吸收和传播噪音，减少对周围居民的影响。
此外，加强城市规划和街区设计，将居住区和商业区与噪声源相分离，也是有效降低噪音污染的方法。
五、公众意识的提高虽然技术手段和管理措施可以在很大程度上减少路面噪音，但公众的意识和参与也是至关重要的。
通过加强环境保护知识的宣传教育，引导人们更加注重噪音污染问题，从而形成社会共识，共同参与噪音控制工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
李硕，关博文，2013年3月
预测和分析
1
1、研究背景
1.1 公路项目简介 – 项目地点：州府 – 项目类型：加宽、改建 – 噪音评价： • I-类项目（联邦项目) – 各种新建 – 各种改建、扩建 • II-类项目（联邦项目） – 现有公路噪音 • III-类项目 – 其它
27
李硕，关博文，2013年3月
28
李硕，关博文，2013年3月
6. 模型误差分析
6.1 基本情况 - 校正测点数目 • NSA1：施工前28个测点，施工后25个测点 • NSA2：施工前后均为10个测点 • NSA3：施工前后均为9个测点 - 校正步骤 • 比较预测和实测误差大小 • 交通输入 • 测点距离和高程 • 现场勘查地面、地物条件 • 噪音墙位置 • 施工前和施工后
路面类型对噪音的影响
敏感区 NSA1 NSA2 模型 相对水泥路面的噪音降低值（dBA） 蜜级配 开级配 平均路面
李硕，关博文，2013年3月
修墙前
修墙后 修墙前 修墙后 修墙前 修墙后
2.9
2.0 2.3 1.7 2.6 1.3
3.5
2.4 2.9 2.6 3.1 1.8
2.0
1.3 1.5 1.1 1.8 0.8 36
35
7. 噪音预测结果敏感性分析
7.1 路面类型影响 - 路面类型：水泥、密级配HMA、开级配HMA、平均路面-- 计算结果 • 开级配HMA降低最大：施工前3.2dBA，施工后2.3dBA • 密级配HMA降低次之：施工前2.6dBA，施工后1.7dBA • 水泥路面噪音最大，施工前比施工后相差大
李硕，关博文，2013年3月
- 其它运行参数
参数 单位制 交通输入类型 相对湿度 温度 地面类型 TNM菜单 设置 设置 设置 设置 设置 TNM子菜单 一般 一般 一般 一般 一般 设置 英制 1 小时 Leq 50% 68OF 草地
25
5. 仿真模型校正
5.1 联邦公路局推荐模型校正方法 - 校正标准 预测计算的噪音水平和实测的噪音水相差不超过±≤3 dBA - 校正方法 • • 若预测计算的噪音水平和实测的噪音水相差一致，且 可简单加、减一值。 若预测计算的噪音水平和实测的噪音水相差不一致且 随机变化，就要检查运行图、输入参数是否误差太大， 现场调查确定输入和实际是否有误。
李硕，关博文，2013年3月
24
李硕，关博文，2013年3月
交通量和速度
交通量(辆/小时/车道) 车辆种类
平均
东
小汽车 中卡 重卡 735 95 5
西
715 93 4
高峰小时 东 西
1189 154 7 826 107 5
速度(mph)
东
62.7 59.3 59.5
西
63.3 57.2 56.4
李硕，关博文，2013年3月
• 其它模型的误差多为变化在0上下的随机值，NSA3施 工后模型性能最佳。
预测模型校正结果汇总（dBA）
分析区
NSA1
模型 施工前 施工后 施工前
最小值 -8.9 -4.7 -8.1
-6.5 -2.1 -1.5
最大值 4.4 3.3 -2.2
3.6 3.7 2.7
均值 -0.2 -1.2 -5.1
火 箭 发 射
11
2.2 噪音墙
噪音墙可以减少噪音高达一半（但一般不超过20 dBA）
视线高的墙可减少噪音达5 dBA（1/3交通量)，高度每增加1米，
李硕，关博文，2013年3月
噪音减少1.5 dBA，高度超过7.5m后效果不大
足够的高度和长度（80o范围）
60米范围内最有效
不能有缝隙 噪音墙声学性能参数：NRC（噪音减小系数）
李硕，关博文，2013年3月
- 距离调整系数Ad
15 Ad 10 Log10 d 180
式中，d = 距路段垂直距离，m； = 路段包含角度，度。 - 地面类型和屏蔽影响调整系数As
P Total As 20 Log10 P free field
墙高 0.1592 -0.1645 -0.2420
李硕，关博文，2013年3月
NSA2
修墙前
修墙后 修墙前 修墙后
NSA3
修墙前模型的距离相关系数均为负值，距离增加,误差降低；高程相 关系数有正有负，影响不一致。 修墙后模型的距离相关系数有正有负，而高程相关系数均为正值，说 明墙的影响。 NSA2修墙前模型距离和相关系数均非常小，说明模型“系统误差”， 最后对预测值可均提高5dBA。
NSA3
33
施工后
测点
34
李硕，关博文，2013年3月
误差
- 皮尔逊相关系数分析
• 分析理由：误差在0上下波动
• 皮尔逊相关系数矩阵
皮尔逊相关系数矩阵
敏感区 NSA1 模型
修墙前
修墙后
距离 -0.2548 0.5473 -0.0222 0.4939 -0.6115 -0.2488
高程 0.1871 0.0624 -0.1649 0.3076 -0.1011 0.0976
• 噪音墙优化设计、噪音折射、平行墙分析
13
3.2 TNM的基本理论 - 基本传播公式：
LAeq(1h ) ELi Atraffic(i ) Ad As
李硕，关博文，2013年3月
式中，ELi = Atraffic(i) = Ad = As =
第i类车辆噪音排放水平；dBA 第i类车交通量和速度调整系数；dBA 距离调整系数；dBA 地面类型和屏蔽影响的调整系数，dBA。
2
李硕，关博文，2013年3月
1.2 噪音防治政策（联邦资助） –声学上可行：多数受影响家庭噪音减少至少5dBA –费用效果合理: $25000/每个收益家庭 –结构合理和施工可行：高度、地形等 –公众意见: 多数家庭支持
1.3 产生的问题 –部分地区符合资助条件：正规的噪音墙 –部分地区不符合：投诉
李硕，关博文，2013年3月
3
1.4 噪音敏感区 –NSA1：LOS墙 –NSA2、NSA3：正规噪音墙
李硕，关博文，2013年3月
4
李硕，关博文，2013年3月
5
李硕，关博文，2013年3月
6
李硕，关博文，2013年3月
7
李硕，关博文，2013年3月
8
1.5 研究目的
– 探讨更经济的措施：LOS（视线）墙，6尺高 – 实测和预测研究视线墙的降音效果 – 调查确定居民对噪音防治和视线墙的看法 • 降音效果、外观 • 防治成本承担意愿 – 调查各州的噪音防治政策 • 费用效果指标和标准 • II-类项目噪音防治 • 私人或其它资金来源和应用 – 推荐修改本州噪音防治政策
墙体材料密度应不小于20kg/m2
噪音墙对面的发射噪音很小 宽30m密且高的植树可减少噪音5d BA
12
3. 公路噪音预测模型
3.1 联邦公路局噪音仿真模型TNM2.5 –1998年发布TNM1.0
李硕，关博文，2013年3月
–TNM2.5发布于2004年 • 新的数据库：9个州、40多个测站、6000车辆数据 • 5种标准车：小汽车、中卡、重卡、巴士、摩托 • 4种路面：水泥、密级配HMA、开级配HMA、平均 • 影响因素：地形、地物（树林、房屋） • 噪音按1/3倍频程计算 • 和AutoCad的“.DXF”图兼容
速度（mph）
37
李硕，关博文，2013年3月
李硕，关博文，2013年3月
速度（mph）
速度（mph）
38
修墙前噪音和速度的关系
李硕，关博文，2013年3月
速度（mph）
速度（mph）
修墙后噪音和速度的关系
39
速度（mph）
- 交通量的影响 • 2%年平均交通增长率，设计年限20年。 • 整个设计年限内增长1.7dBA，每年不到0.1dBA。 • 修墙前和修墙后影响非常相似，同TNM的方法有关。
式中，PTotal = 各种途径的总声压，kPA；Pfree-field = 自由场传播 的声压，kPa。
16
4. TNM仿真建模
4.1 建立CAD图形文件 - 基图：Google地图、AutoCad - 调整： AutoCad
17
李硕，关博文，2013年3月
–建立CAD”.DXF”运行输入文件 • 基图和道路线形AutoCad • 添加车道线、噪音墙、树林、房屋、地面类型
- 车辆噪音排放水平ELi 9个州6000多辆车
14
车辆噪音排放水平ELi
15
李硕，关博文，2013年3月
- 交通量和速度调整系数Atraffic(i)
Vi Atraffic( i ) 10 Log10 S i.
式中，Vi = 交通量，辆/小时；Si = 车速，km/h。
0.7 1.6 0.8
标准差 2.6 2.3 2.0
3.0 2.2 1.5
均方根 2.5 2.6 5.4
2.9 2.6 1.6
95%置信区间 (-1.1, 0.8) (-2.1, -0.3) (-6.3, -3.8)
(-1.2, 2.5) (0.2, 3.0) (-0.1, 1.8)
A2
施工后 施工前
修墙前噪音和交通量（年限）的关系
李硕，关博文，2013年3月 分析区 测点 R3 R12 R14 R15 R16 R18 R26 R27 R28 R’1 R’2 R’3 R’7 R’8 R’9 R”1 R”3 R”5 R”6 R”9 0 70.0 70.4 72.1 70.9 69.0 68.9 75.3 70.3 79.7 61.6 65.7 61.0 61.4 64.9 67.8 69.7 71.1 67.5 68.5 70.9 5 70.5 70.8 72.5 71.4 69.4 69.3 75.7 70.7 80.1 62.1 66.2 61.4 61.9 65.3 68.2 70.1 71.6 68.0 68.9 71.3 年限（年） 10 70.9 71.3 72.9 71.8 69.9 69.7 76.1 71.1 80.6 62.5 66.6 61.8 62.3 65.8 68.7 70.5 72.0 68.4 69.4 71.7 15 71.3 71.7 73.4 72.2 70.3 70.2 76.6 71.6 81.0 62.9 67.0 62.3 62.7 66.2 69.1 71.0 72.5 68.9 69.9 72.2 20 71.7 72.1 73.8 72.6 70.7 70.6 77.0 72.0 81.4 63.3 67.4 62.7 63.1 66.6 69.5 71.4 72.9 69.3 70.3 72.6