弯沉自动生成程序
弯沉计算分析与路面计算流程
对影响路面结构设计厚度的因素进行分析1、实地测定弯沉时应严格控制试验车辆后轴重10吨，同一条路应用同一辆车进行测定；保证百分表的灵敏度；轮胎符合规定充气压力0.7Mpa；单轮传压面当量圆直径以及两轮中心距的规定；测定过程中后轴重不得变化。
2、影响弯沉大小的还有最重要的三个系数，分别是季节影响系数、温度修正系数、湿度影响系数。
温度修正系数可按照《公路路基路面现场测试规程》中的规定进行或根据条文说明或当地的实测资料进行修正；季节影响系数和湿度影响系数都是要根据当地经验确定，而且目前又没有做任何调查、试验性统计资料，所以取值比较困难。
路面结构或混合料的设计应考虑其最不利状态，在计算厚度时应考虑路面材料、路基回弹模量在一年的季节变化中处于强度最低的状态为最不利。
所以，在弯沉测定时也应考虑其最不利状态，对路基而言，冰冻地区系指春季冻融时期，非冰冻地区系指雨季。
当我们设计时，是针对不利季节的，而实际施工中往往由于工期影响，有可能在非不利季节进行弯沉测定，应考虑季节修正。
3、现在我们所设计的项目几乎都不是当年设计当年开工建设，而公路接近使用年限时，承载能力急剧下降，破坏速度极其迅速。
在施工时所测定的弯沉值无疑比设计时测定的弯沉值大。
这样就造成了项目设计和开工建设中间存在一个时间差，这说明时间因素对弯沉值的测定也有着较大影响。
4、目前，我们在四级路设计时，很难准确的调查到交通量，而是单单根据业主给定的路面结构厚度，来反算满足给定路面结构层厚度所需要的交通量，这样是完全不合理的，应根据实测弯沉及交通量来确定路面结构层厚度。
5、我们在设计过程中，由于考虑业主的意见和项目资金情况，一味的从节约资金的角度来控制工程量，减薄路面结构层厚度。
对于我们设计方来说，应该根据每个项目的实际情况来确定路面结构层，并向业主说明实际情况，而不是完全按照业主意见执行，从理论上讲也是不合理的。
沥青砼路面计算的流程1.弯沉计算：根据实测弯沉值计算实测路段的平均弯沉及代表弯沉值，得出路基回弹模量。
弯沉值计算步骤
道路设计弯沉值计算步骤一、土基弯沉计算：1、L0=9308 E0’-0.938(JTJ031-2000路面基层技术规范P88,单位为0.01mm)其中E0’ = E0 * K1 (K1为季节影响系数,为1.2～1.4,在此取1.3) 2、E0可用刚性承载板测定、柔性承载板测定及结合W C查表所得，在市政工程中考虑条件限制及结合地质勘察报告采用查表的方法得出E0。
(查表参数为W C,、自然区划、土组类别）3、W C= （W L- W）/（W L- W P），W C—平均稠度、W L—土的液限、W—土的平均含水量、W P—土的塑限。
（JTJ014-97 公路沥青路面设计规范P34）4、算出W C后根据自然区划（惠州为IV7）、土组类别及平均稠度查表可得E0。
（JTJ014-97 公路沥青路面设计规范P79,采用内插法查表）二、底基层顶面回弹弯沉计算步骤：1、利用土基及底基层材料的回弹模量E0’及E1利用底基层厚度h1及计算模量比K1E0/K2E1和h1/δ查(JTJ031-2000路面基层技术规范)P88图A.0.3得出底基层顶面回弹弯沉系数αL，K1为季节影响系数,为1.2～1.4,在此取1.3;K2为季节影响系数,为1.1～1.2,在此取1.15;δ=10.75cm(为标准车轮迹当量圆半径)2、底基层材料弯沉计算公式L1=（2Pδ/ K1E0）*αL*F。
（JTJ031-2000 P89 A.0.3-2,算出单位为cm,要化成0.01mm）,F=3.643αL1.8519;P=标准车轮胎单位压力,取0.7MPa。
三、基层顶面回弹弯沉计算步骤：1、将具有回弹模量E1和厚度h1的底基层材料换算成与基层材料相当（即具有基层回弹模量E2）的厚度h21，由弯沉系数αL和比值K1E0/K3E2（K3为季节影响系数,为 1.05～1.0,在此取 1.025）查(JTJ031-2000路面基层技术规范)P88图A.0.3得相应的h21/δ值；2、由h2/δ与h21/δ值之和及K1E0/K3E2值查图A.0.3得出基层基层顶面回弹弯沉系数α’L；3、计算弯沉综合修正系数F’=3.643α’L1 1.8519；4、计算基层弯沉值弯沉计算公式L2=（2Pδ/ K1E0）*α’L* F’。
贝克曼梁弯沉计算程序
施工单位 编 号 XXXX监理办 2005.03.20
试验单位 试验日期 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 50 44 44 37 28 右轮 69 59 87 75 53
弯沉评定
初读数 终读数 初读数 终读数 K1+920 K1+940 K1+960 K1+980 K2+000 301 304 301 301 285 284 284 281 304 302 365 323 276 284 345 307
nolimy计算设计
合 同 段
回弹弯沉值试验报告（演示版）
试表29 试验车号 测定层位 测点 桩号 左轮 XXX ##### 底基层 左车道 右轮 汽车后轴重 天气及气温 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 47 66 44 47 62 115 37 75 62 62 103 47 181 19 28 右轮 69 84 84 87 90 87 103 94 78 134 162 72 62 56 62 左轮 阴天 右车道 右轮 6T 24℃
施工单位 编 号 XXXX监理办 2005.03.20
试验单位 试验日期 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 69 41 50 78 34 56 44 50 44 50 41 69 56 44 41 右轮 78 72 56 47 53 53 50 69 50 78 84 84 81 84 62 监理：
69 69 53 87 66 94 97 69 69 59
94 69 66 150 87 103 78 75 78 69
330 348 312 330 306 340 302 305 318 300
nolimy计算设计
合 同 段
回弹弯沉值试验报告（演示版）
HPDS2011程序使用说明
HPDS2011程序使用说明公路路面设计程序系统(HPDS2011)使用说明本说明由十二个部分和五个附件组成，它们是:一、系统总说明 ----------------------------------------------------------------------- 1二、系统主菜单窗口使用说明----------------------------------------------------------- 5三、改建路段原路面当量回弹模量计算程序(HOC、HOC1)使用说明(两种路面合用)----------- 6四、沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序(HLS)使用说明---------------------------- 8五、沥青路面结构厚度计算程序(HMPD)使用说明----------------------------------------- 12六、沥青路面及路基交工验收弯沉值和层底拉应力计算程序(HMPC)使用说明 ---------------- 17七、公路沥青路面设计与验算程序(HAPDS)使用说明------------------------------------- 19八、城市道路沥青路面设计与验算程序(URAPDS)使用说明-------------------------------- 23九、新建单层水泥混凝土路面设计程序(HCPD1)使用说明--------------------------------- 25十、新建复合式水泥混凝土路面设计程序(HCPD2)使用说明------------------------------- 31 十一、旧混凝土路面上加铺层设计程序(HCPD3)使用说明 --------------------------------- 35十二、基(垫)层或加铺层及新建路基交工验收弯沉值计算程序(HCPC)使用说明------------ 39附件一、沥青路面车辆参数参考表------------------------------------------------------ 40 附件二、沥青路面材料代码与材料名称对照表 -------------------------------------------- 47附件三、水泥混凝土路面基(垫)层材料代码与材料名称对照表 ---------------------------- 50 附件四、版权声明-------------------------------------------------------------------- 51 附件五、作者简介 -------------------------------------------------------------------- 51现分别叙述如下:一、系统总说明1.本系统是根据现行《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006和《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011以及《城市道路设计规范》CJJ37-90的有关内容编制的，共包括如下十一个程序:(1)沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序HLS(2)改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC(适用于沥青路面设计)(3)沥青路面结构厚度计算程序HMPD(4)沥青路面及路基交工验收弯沉值和层底拉应力计算程序HMPC(5)公路沥青路面设计与验算程序HAPDS(6)城市道路沥青路面设计与验算程序URAPDS(7)改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC1(适用于水泥混凝土路面设计)(8)新建单层水泥混凝土路面设计程序HCPD1(9)新建复合式水泥混凝土路面设计程序HCPD2(10)旧混凝土路面上加铺层设计程序HCPD3(11)基(垫)层或加铺层及新建路基交工验收弯沉值计算程序HCPC12.系统的特点(1)采用Visual Basic 6.0 for Windows 语言编程，在Windows系统下运行，有良好的用户界面;(2)功能齐全，凡公路路面设计与计算所需的程序应有尽有;(3)计算速度快，精度高;(4)数据输入采用可视化、全屏幕的窗口输入方式，操作简单方便，一目了然。
T0952-2008_自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法
2. 仪具与材料 （1）洛克型自动弯沉仪测定车由承载车、测量机架及
控制系统、位移、温度和 距离传感器、数据面，测 臂夹在后面轴轮隙中间。
（2）设备承载车技术要求和参数 自动弯沉仪的承载车辆应为单后轴、单侧双轮组的载
重车，其标准条件参考贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试 验方法中BZZ-100车型的标准参数。
（4）检查测量架的易损部件情况，及时更换损坏部 件。
（5）打开设备电源，检查控制面板功能键、指示灯、 显示器等应正常。
（6）开动承载车测试2~3个步距，观察测试机构应 正常，否则需要调整。
2）测试步骤 4.计算 5.弯沉值的横坡修正 6.自动弯沉仪与贝克曼梁弯沉值对比试验
4.计算 （1）DCP测试结果可以用锤击次数为横坐标，贯入
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
T0952-2008 自动弯沉仪测定路面弯沉 试验方法
1. 目的和适用范围
（1）本方法适用于各类Lacroix型（洛克鲁瓦型） 自动弯沉仪在新建、改建路面工程的质量验收中，在无严 重坑槽、车辙等病害的正常条件下连续采集沥青路面弯沉 数据。
（2）本方法的数据采集、传输、记录和处理由专用 软件自动控制进行。
度为纵坐标的贯入曲线表示，或使用专用的计算机程序进 行处理，得出结构层材料的现场强度或CBR值等
（2）按相关关系式计算CBR
（3）按荷兰公式计算Qd
（3）测试系统基本技术要求和参数
位移传感器分辨率：0.01mm。 位移传感器有效量程：≥3mm。 设备工作环境温度：0~600C。 距离标定误差：≤1%。
3.方法与步骤 1）准备工作
（1）位移传感器标定 每次测试之前必须按照设备使用手册规定的方法进 行位移传感器的标定，记录下标定数据并存档。 （2）检查承载车轮胎气压。 每次测试之前都必须检查后轴轮胎气压，应满足 0.70±0.05MPa要求。 （3）检查承载车轮载。 一般每年检查一次，如果承载车因改装等原因改变 了后轴载，也必须进行此项工作，后轴应满足100 ±1KN.
自动弯沉仪(精制实操)
自动弯沉仪利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。
自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载： 100kN测定轮对路面的压强： 0.7MPa最小测试步距： 4-10m测试精度： 0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
（3）为了保证系统A／D转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。
弯沉值数据及弯沉盆数据三种。
输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。
弯沉值自动生成表格--舍后方差需手动
合同段 桩号部位
天气
测点桩号 (左)
K1+080
亭子口交通复建工程
路基、路面弯沉测定记录及计算表
性质：施工自检
A
工程名称
水稳基层
K1+080 - K0+340
检查日期
晴
车型
东风 轮胎气压 0.7MPa 后轴重
10T
百分表读数
弯沉值
(0.01mm)
(0.01mm)
左轮
右轮 左轮 右轮
初 终初终
舍前平均值I
7.00
总测点数n 参与计算点数
n 舍后平均值
4 4 7.00
舍去了超过3*S的值
技术主管
舍前标准差S 不合格点数 大于3S点数 舍后标准差
6.22 6.22
签名:
年
月日
舍后平均值2 倍
14.00 合格率（%）
100.00 合格
143 140 110 109 6 2
测点桩号 (右)K1+060 Nhomakorabea百分表读数
弯沉值
(0.01mm)
(0.01mm)
左轮
右轮 左轮 右轮
初 终初终
114 112 176 168 4 16
保证率系数 特异值上限
大于3S 弯沉代表值Ir
检测人
监理 意见
1.645 76.40 25.65 17.23
计算结果
贝克曼梁测量道路弯沉值自动分析计算软件V1.0
备注
公路等级
三级公路
目标可靠指 标β
0.84
温度影响系 数k3
1
标准差
20.61
代表弯沉（0.01mm）
77.4524
不合格
执行标准 备注
试验
工程项目： 试验单位 样品来源 执行规程 代表数量 试验日期 起止桩号 测试车车型
桩号
K0+600 K0+620 K0+640 K0+660 K0+680 K0+700 K0+720 K0+740 K0+760 K0+780 K0+800 K0+820 K0+840 K0+860 K0+880 K0+900 K0+920 K0+940 K0+960 K0+980
初读 358 218 162 215 238 327 430 274 321 286 261 406 267 406 363 255 363 274 307 462
JTG F80/1-2017 l r =(l 平均 + β *s)k 1 k 3
工程试验检测中心
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验报告
承包单位：
承包单位： 委托单位 试验编号 试样描述 拟定用途 报告日期 气温（℃） 设计弯沉
弯沉值 46 54 48 52 82 38 70 64 94 48 66 24 52 92 48 54 48 50 74 48 66 54 58 44 74 46 52 48 56 48
初读 385 399 472 264 263 364 267 384 264 362 418 371 358 375 269 378 312 267 281 364 361 311 387 401 333 274 417 395 347 287
落锤式弯沉仪测定路面弯沉实验作业指导书
落锤式弯沉仪测定路面弯沉实验作业指导书1.目标与适用范围：本方法适用于落锤式弯沉仪（FWD）标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，测定路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆，并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。
所测结果也可用于评定道路承载能力，调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果，探察路面板下的空洞等。
2.仪器设备：落锤式弯沉仪，简称FWD，由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统组成。
3.准备工作：3.1.调整重锤质量及落高，使重锤质量为200±10kg，其采用产生50±2.5kN的冲击荷载．3.2.在测试路段的路基或路面个层表面布置测点,其位置和距离随测试需要而定.当路面表面测定时,测点宜布置在行车车道的轮迹带上.测试时可利用距离传感器定位，通常20M测一个点．3.3.检查FWD的车况及使用性能,用手动操作检查,各项指标符合仪器规定要求.3.4.将FWD牵引至测定地点,通常对应整桩号,以方便选择测点,将仪器打开,进入工作状态.牵引FWD行使的速度不宜超过50km/h.3.5.对位移传感器按仪器使用说明书进行标定,使之达到规定的精度要求.4.测定方法:4.1.承载板中心位置对准测点,承载板自由落下,放下弯沉装置的各个传感器.4.2.启动落锤装置,落锤瞬即自由落下,冲击力作用于承载板上,又立即自动提升至原来位置固定.同时,各个传感器检测结构层表面变形,记录系统将位移信号输入计算机,并得到峰值,即路面弯沉,同时得到弯沉盆.每个测点重复测定不少于3次,除去第一个测定值,取以后几次测定值的平均值作为计算依据.4.3.提起传感器及承载板,牵引车向前移动至下一个测点,重复上述步骤,进行测定.5计算:5.1.按桩号纪录个测点的弯沉及弯沉盆数据，并按相关标准评定路段的平均值、标准值、变异系数。
5.2.当为调查水泥混凝土路面接缝的传力效果时，利用分开在裂缝两边布置的位移传感器测定的差异及弯沉盆的形状，进行判断。
弯沉统计计算程序
得分： 检验负责人：
填表：
日期：
弯沉值 （0.01mm） 桩号 左幅 160 160 150 160 160 160 150 160 170 160 170 170 184 180 180 190 160 200 170 180 160 190 160 140 140 180 160 160 240 220 右幅 140 160 166 174 150 160 190 120 182 160 178 194 250 160 180 260 222 240 300 180 180 280 220 180 180 180 160 166 140 160 桩号 弯沉值（0.01mm） 左幅 150 210 220 210 220 140 220 140 160 右幅 160 140 300 220 160 168 260 130 166 桩号
合同号 6 编 号 JC24066001
C—24 弯沉值 （0.01mm） 左幅 右幅
检测点数n=
平均值ι =
代表值ι r=ι ＋ZaS =
78 180.90 242.56
设计值：180
舍弃特异值：超出ι ± （2～3）S= 105.93
标准差S= Za= 质量评定： 监理工程师：
255.87 37.48 1.645
舍弃特异值：超出ι ± （2～3）S= 80.45
164.65 21.05 1.645
平均值ι =
代表值ι r=ι ＋ZaS =
122.55 157.17
设计值：180
标准差S= Za= 质量评定： 填表： 监理工程师：
得分： 检胡吉吐莫至新站段
承包单位 大庆公路工程有限公司 监理单位 黑龙江华龙公路工程咨询监理公司 路基弯沉值检验报告单
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5.4m贝克曼梁 检验车道 K9+450-330 读数值（0.01mm) 右轮 29 38 53 40 52 5ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 35 53 36 54 48 25 44 7（点）
回弹弯沉值(0.01mm) 左轮 64 66 74 90 82 66 54 66 58 54 78 76 66 平均值L=
代表弯沉Lr= 标准差s= 18.18 代表弯沉Lr= 107.4 （0.01mm) 结论：经检验，K9+450-330其代表弯沉值为167.5<设计值，该路段弯沉合格。
监理意见：
试验人员：
校核：
CS504
记录表
T05 NJ-150 100KN 0.70MPa 测点弯沉描述 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 （0.01mm) 42 35 42 38 36 45 32 36 35 39 36 26 43 28 31 27 28 30 36 43 31 42 36 29 44 29
（0.01mm) 值，该路段弯沉合格。
校核：
工程
回弹弯沉试验记录表
承包单位：路桥工程有限公司 监理单位： 工程监理有限公司 路面层次 容许弯沉值 （0.01mm) 仪器型号 检验路段 测点桩号 K9+450 K9+430 K9+410 K9+390 K9+370 K9+350 K9+330 左轮 32 33 37 45 41 33 27 33 29 27 39 38 33 总测点数n= 路床顶 ≤179 测试时间 天气温度 左 编 合同号： T05 号： 试验车型 后轴重 后胎气压 检测方向 测点弯沉描述 右轮 58 76 106 80 104 108 70 106 72 108 96 50 88 78