山区公路路基施工工艺
浅谈南方山区高速公路路基施工技术
谷多呈 Ｖ字形 ， 地形 陡峭 ， 被茂 密 ， 植 地质 构造 相对 稳定 ， 势低 水坑 内水抽取 ， 地 使之有 良好 的地 基施工 场地。在路 堤两侧坡 脚外 凹地带常有 局 部 的淤 泥质 土 ， 度均 较 小。 由于地 形 多 变 的特 １０ｍ范 围内清淤 ， 厚 ． 最后进 行填 筑前压 实或 换填 。采取 如下 处理 点， 沿线填挖 变化 频 繁 ， 而 出现 了三 多 ， 从 即高 陡坡路 堤 多 ， 填 措施 ：． 半 ａ 石盲 沟 或渗 沟 排水 。对 有泉 眼 或地 下 水 比较 丰 富 的路 半挖路基多 ， 坡地 薄层 软土 处理 多 ， 这给 填方施 工质 量控 制 带来 段 ， 应结合地 形 、 文 地质 情 况 ， 整碎 石 盲沟 或 渗 沟 的布设 位 水 调 了挑战。另外 由于结构物数量 多 ， 使得 填方施工 不能 连片形 成规 置。对地势较为平坦 、 排水有 困难 的在施工 期间应 采取强 制排水 模， 也给质量控制 带来 较大的难度 。鉴 于山岭重 丘地 形和结 构物 措施 ， 必要 时可增设线外排水设施 。ｂ 换填 透水性 材料或设 砂垫 ． 频繁的特点 ， 如不 切实 控制好 填 方工 程 的路基填 筑及 质量 ， 后 层 ３ ｍ一１０ｃ 今 ０ｃ ５ ｍ。ｃ 垫层 ＋井形砂 沟处理 。采用 碎石盲 沟或渗 ． 路基势必大范 围产生不均匀沉 降 ， 响行车舒 适乃 至安全 。本文 沟排水 。２ 水 塘地 段路 基处 理 。路基 经 过水塘 地段 ， 用 围堰 、 影 ） 采
浅 谈 南 方 山 区高 速 公 路 的质 量要求 ， 结合具体 工程实例 ， 探讨 了沟谷软 基处理 、 高填 方路 堤施 工和填挖 交界处 路基 施工 ， 积 累了南方 山区高速 公路路基施工 经验 ， 以确保高速公路建 设质量 ， 更好地保证 行车舒适及安全 。
山区公路建设施工组织设计
施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划一、总体施工布置及规划（一）工程概况及主要工程数量公路全长 30 公里，其中主线长 16.824 公里，起点位于，终点位于；支线全长 13.176 公里。
全线按三级公路技术标准设计，设计时速 30 公里/小时。
路基宽 7.5 米，路面宽 6.5 米。
路面结构采用 5 厘米沥青碎石面层+18 厘米水泥稳定砂砾基层+16 厘米水泥稳定砂砾底基层。
主要施工内容及工程数量：1、路基土石方：路基挖土方 838.0 m3；路基填方 838.0m3（利土）,187347.0 m3（借土）；2、路面：水泥稳定砂砾底基层 137325.0m2；水泥稳定砂砾基层115333.0m2；级配砾石底基层 750m2；中粒式沥青碎石面层 105885m2；过水路面 3471 m2；培土路肩 21910㎡；C20 混凝土预制块镶边 489㎡。
3、涵洞：钢筋混凝土圆管涵 11.5 横延米；钢筋混凝土盖板涵 542.5 横延米；4、防护排水及其它工程：M7.5 浆砌片石加固排水沟 745.65 m3；土排水沟 663.0 m3；M7.5 浆砌片石加固拦水坝 8531.4 m3；5、安全设施及预埋管线：波形钢板护栏 2063m；单柱式交通标志 18 个；公路界碑 168 个；里程碑 17 个；百米桩 152 个；热熔型涂料路面标线16824。
0 m2。
（二）组织准备如有幸中标，在接到中标通知后 3 天内，项目经理、副经理和项目总工程师到场开展工作，其余人员在 1 周内到位。
根据本标段的实际情况，结合我司的管理经验，组建本项目合同段项目经理部，负责该合同段的施工管理，确保“安全、优质、按期、低耗”完成本合同段工程任务。
项目部设项目部设经理 1 人、总工程师 1 人。
项目经理部下设工程管理部、生产计划部、物资设备部、安质环保部、财务合同部、实验室、综合办公室七大职能部门，总计 22 人。
项目经理部下设 1 个路基施工队、1 个路面施工队、1 个桥涵施工队、1 个防护排水施工队、1 个安全设施施工队、1 处水稳拌合站及 1 处材料厂，总人数约 400 人。
山区公路路基施工技术和质量控制要点
山区公路路基施工技术和质量控制要点摘要：本文简要阐述了山区公路路基施工质量控制的作用，提出了山区公路路基是工农技术要点，并进一步探讨了山区公路路基施工质量控制要点，旨在为山区公路路基的施工质量提升，做出自己应有的贡献。
关键词：公路；路基；施工技术；施工质量1.山区公路路基施工质量控制的作用对于山区公路路基施工而言，其作业环境为自然条件较为恶劣的野外。
同时，在施工所涉及到的内容与方面众多，如涵盖路堤与路堑的土质路基，以及挖掘、运输、填埋等多种施工作业工序等，若山区公路的路基强度无法达到施工设计的标准，缺乏良好的稳定性，则山区公路在应用过程中，便会受到自然作用、车辆荷载、以及外力作用等多方面的作用力，而导致路基稳定性极具降低，也将导致路基不均匀沉降现象的发生，进而产生出极大的安全隐患，知识公路病害的生成。
此种情况的出现，不仅会影响到正常的交通运行，更会对人们的财产与生命安全等带来巨大的威胁与危害。
是以，在对山区公路的路基进行施工过程中，应对路基施工技术进行细致的分析，并从中找寻出解决路基稳定性较差的因素，且采用有效的质量控制方法与措施，使山区公路路基的施工质量得以提升。
唯有如此，才能使山区公路路基的施工质量得到有效的控制，也才能为路建行业的发展，做出积极的推动。
2.山区公路路基施工技术要点分析2.1施工前准备工作在进行山区公路路基施工前，应做好前期的准备工作。
首先，施工人员应对设计图纸进行细致的分析，在明确施工要素与要点后，要对施工区域进行细致的勘察与采样检测工作。
以此确定出山区公路路基施工中的土石调配与施工组织方案。
其次，由于山区公路路基施工中，会涉及到路基土体的岩石结构，对此，应采取爆破方式予以处理。
在进行爆破处理过程中，不仅要对爆破点做合理的设定，更要对爆破量做严格的限定，以此来避免因爆破强度过大而引发地质结构出现改变的现象。
最后，在进行山区公路路基施工时，会涉及到众多的植被阻碍，对此，应将施工区域内的植被根系做挖出处理，且需要将由此产生的平整度欠缺问题，利用推土机与平整机械设备等，对施工场地进行填平与夯实作业。
山区道路土方工程施工方案
一、工程概况工程名称：XX山区道路土方工程建筑地点：XX省XX市XX县工程规模：道路全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米设计标准：按XX级公路标准设计施工周期：预计XX个月二、施工准备1. 组织机构成立项目指挥部，下设施工、技术、质量、安全、材料、财务等部门，明确各部门职责。
2. 人员培训对施工人员进行专业技能培训，提高施工队伍的整体素质。
3. 材料设备根据工程需要，购置各类土方施工机械设备，如挖掘机、推土机、自卸汽车等。
4. 施工场地对施工场地进行平整，确保施工道路畅通。
5. 测量放样根据设计图纸，进行道路中线、高程的测量放样，确保施工精度。
三、施工工艺1. 土方开挖（1）采用挖掘机进行开挖，根据设计要求，开挖深度应达到设计标高。
（2）开挖过程中，应严格控制边坡坡度，确保边坡稳定性。
（3）开挖过程中，注意保护地下管线、树木等设施。
2. 土方填筑（1）采用推土机将土方进行填筑，确保填筑质量。
（2）填筑过程中，注意压实度，确保路基稳定。
（3）填筑完成后，进行路基压实度检测，确保达到设计要求。
3. 道路排水（1）设置排水沟、边沟等排水设施，确保道路排水畅通。
（2）排水设施应与路基同步施工，确保排水效果。
4. 路面基层施工（1）采用水泥稳定土或沥青稳定土等材料进行路面基层施工。
（2）基层施工过程中，注意控制压实度、平整度等指标。
四、质量控制1. 严格按照设计图纸和施工规范进行施工。
2. 加强施工过程中的质量检查，确保工程质量。
3. 对关键工序进行重点监控，确保施工质量。
4. 定期对施工人员进行质量意识培训，提高施工人员的质量意识。
五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 加强施工现场的安全管理，防止安全事故发生。
4. 定期对施工现场进行安全检查，及时发现和整改安全隐患。
六、进度安排1. 施工前，制定详细的施工进度计划。
2. 施工过程中，根据实际情况调整施工进度。
谈山区高速公路施工特点及措施
谈山区高速公路施工特点及措施xx 高速公路十四标地处冀西山地，亦即xx 山地，区内山势陡峻，沟壑纵横，地形复杂，地貌单元多，其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡．本标段全长10.8公里，地势东低西高，高差达210米，结构物工程量大，全线有14座大桥和36道涵洞，经过一年时间的施工，总结出一些经验，与大家共勉．1.＂三通＂难：尤其是通施工便道难，进场时，现有的便道就是定龙线，与高速公路并行，也是唯一的一条纵向便道，没有横向便道．局部地段公路距离山脚有50米高差，而且地势陡峭，加上当地征地工作困难，修建施工便道非常困难．针对这种现状，采取的措施主要有三：其一，部分路段修通红线内纵向便道．从上桃花大桥到大沙河大桥3公里路段，由于地势相对平坦，便道选择在红线内修筑，随着路基的逐步成型，便道逐步完善，涵洞处采取半幅施工的方法，保证便道一直畅通。
其二：从大沙河大桥至黄土岭大桥，由于地势陡峭，无法修建纵向便道，主要以修建横向便道为主，主要纵向便道利用定龙线，个别结构物施工点修不通横向便道的，从相邻构造物在红线内修筑纵向便道．其三：设计专门的便道图纸，以指导施工，不仅有路线设计，还有防护排水和面层设计，主要保证便道的长久使用和安全．施工用水也很困难，拌和用水主要以地表水为主，所以在建拌和站时，选择了水源相对比较丰富的地方，生活用水主要以打井取水的方式，养护等施工用水采用水车拉运，现场修建蓄水池的方式．施工用电因为全线没有动力电，唯一的方法就是安装网电，要主意的就是事先要规划好，主要保证桥梁施工用电和拌和站用电，本表段根据施工实际需要，共安装了7台变压器．2．施工顺序在山区公路建设中尤为重要：2.1 T 梁预制与安装对桥梁施工顺序的要求：由于地理位置和地势的原因，T 梁运输只能通过路基，本标段总共设计了三个预制厂，以道友沟梁场为例，该梁场负责七座大桥的施工，平面位置如图：本梁场主要生产30米和50米梁，但是道友沟大桥有36片40米梁，在规划底座时优先考虑了30米和50米梁，所以T梁的预制与安装顺序只能是圣水村大桥－鹞沟大桥－凹峪1号大桥－凹峪2号大桥－道友沟大桥－龙塘沟大桥－黄土岭大桥，在组织生产桥梁下部结构生产时，必须严格按照这一总体顺序，同时，每一座桥也应按照架梁顺序施工下部结构．以圣水村大桥为例，应从9#台向0＃台的顺序施工，其中1＃和2＃是薄壁墩，生产周期慢，应重点保证．2.2T梁生产运输和路基整体成型对涵洞施工顺序的要求，分两个方面来讲：2.2.1T梁梁场建设和T梁运输对涵洞施工顺序的要求：梁场建设以新庄梁场为例，梁场所处路段包含了4座涵洞，这4个涵洞应优先安排开工，并且应从大桩号向小桩好施工，有节点工期．T梁运输以大沙河梁场为例，该梁场在预制上桃花大桥T梁时，途经7座涵洞，也应同前者一样有计划的组织施工．2.2.2路基整体成型对涵洞的施工顺序要求:山区由于地势的原因，一般纵向便道无法打通，路基填筑无法大面积的展开，一般情况只能从一头向另一头填筑，因此组织涵洞施工时也应遵循这一原则，同时由于路基填筑高度较大，路基最好一次性整体填筑，也就是说等单个涵洞全部结束之后才填筑路基，半幅施工或缺口施工一方面难以实施，一方面难以保证质量．3.安全施工是山区高速公路施工的重要管理环节：山区高速公路施工，由于受地势条件的限制，安全问题尤为突出，应引起高重视．主要体现在几个方面．3.1交通安全：山区地势陡峭，施工便道坡度大，局部地方还比较窄，行车很不安全，主要从三个环节来改善行车安全，其一：便道方面，优化设计方案，尽可能的降缓坡度，增宽道路宽度，设置排水设施和防护设施，设计行车标识，局部地段采用水泥混凝土路面，大大改善行车环境．其二，从改善车的性能入手，尽可能的租赁新设备，对于所有进场设备，给与充足的时间进行强制性的保养．其三，从管理方面入手，除建立相应的管理制度外，还建立奖罚制度，每月进行一次考核，对无安全事故的司机进行奖励，相反则进行罚款或清退．3.2边坡防护安全：山区高速公路一般情况下，填方和挖方路基的边坡都比较高，同时其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡，对施工机械和人员以及对当地百姓财产和人身安全都有相当大的安全隐患，采取的主要措施是对于可能在施工过程中给人员或设备带来危害的可用临时防护，如防护网，上边坡一般边开挖边防护．对于危害到百姓人身财产安全的，可经变更采取永久性的防护，如挡土墙等．同时在雨季施工时应做好临时或永久的排水设施．3.3爆破安全管理：山区施工一般路基挖方中石方比例较大，均需要爆破才来开挖，炸药用量大，这方面必须由项目部统一管理，找有资质的爆破队伍，领料必须限额，经过严格的领用程序，用不完的当天必须归库，对用药量较大的应专门设计爆破安全方案，安全员全过程跟踪．4.合理安排机械，提高机械设备的利用率是山区高速公路施工的重要成本控制环节：施工便道的修筑，场地的清理，桥位的开挖，以及材料模板的倒运，全部离不开机械，山区公路由于其地势，便道以及场地的限制，往往利用率不是很高，一个是停置的时间长，一个是干活效率不高．主要的一些措施就是以下几个方面：4.1油量考核：混凝土设备按每方混凝土考核油量，交通工具按每百公里考核，土石方设备按每方土考核，起重设备按台班考核．4.2统一管理，提高使用率：项目部专门设置机械调度，全面负责机械管理，统一调度．每天晚上各部门，各工区提出申请，机械调度统筹安排并跟踪实施，发现不合理之处立即作出调整．4.3合理安排，提高使用效率：主要在现场管理，首先不能闲置，其次定工作量并监督实施，使用完毕及时通知调度，另行安排．5.施工方法的多元化可以提高工作效率和经济效益：山区施工，由于其独特的地势环境，施工方法不能拘泥于某一种形式，改变施工方法，有时能起到恰于其份的效果．以龙塘沟大桥和道友沟大桥3＃桥台为例：坡脚距离台位高差将近50米，工程量又少，桩基施工按传统的方法修建便道用炮车将钢筋笼运到现场再用吊车吊放，一是施工难度大，二是成本太大，改用人工在孔内绑扎钢筋笼，采用地泵浇注混凝土就很好的解决了这一问题．又如传统的路基施工一般采用全幅施工，但在山区一些结构物处，由于线外征便道难度非常大，费用又高，不妨采取半幅施工的方法，既能保证工程不间断施工，又能保证便道的通行．结束语：山区高速公路由于其地理位置的独特性，在施工管理方面存在相当大的难度，它不同于平原施工，思路要放宽，某些方面必须引起足够的重视．参加工作后，先后经历了三个山区高速公路，各有特色，有经验，也有教训，但只要做到事先安排，事中控制，事后总结，可以取得好的成绩．。
山区道路土方工程施工方案
山区道路土方工程施工方案一、项目概况山区道路土方工程是指在山区地形复杂、地势险峻的道路施工过程中对山体进行切割、填方等工作，以保障道路的平整和安全通行。
本文将针对山区道路土方工程的施工方案进行详细介绍。
二、工程范围本项目所涉及的土方工程范围主要包括：山体切割、填方、边坡稳定、排水等工作，具体的工程量和施工区域将根据实际情况确定。
三、施工条件1. 地形条件：山区地形复杂，地势险峻，施工难度较大。
2. 气候条件：山区气候多变，雨水较多，需要制定相应的防雨措施。
3. 物资供应：山区交通不便，物资供应不稳定，需要合理安排物资储备。
4. 劳动力：山区劳动力资源有限，需要合理调配劳动力。
四、施工方案1. 方案确定根据工程范围和施工条件，确定本次山区道路土方工程的施工方案。
包括工程量统计、施工步骤、工期安排、施工人员配置等内容。
2. 前期准备在正式施工前，需要进行充分的前期准备工作。
包括场地清理、设备准备、物资采购、人员培训等工作。
3. 施工过程（1）山体切割：根据设计要求对山体进行切割作业，保证施工平整度和边坡稳定性。
（2）填方工程：在山路施工过程中，填方施工是一个重要的环节。
根据设计要求进行填方作业，保证路基平整度和荷载能力。
（3）边坡稳定：对山路边坡进行处理，采取防护措施，保证路基边坡的稳定性。
（4）排水工程：设计合理的排水系统，保证山路在雨季能够正常排水，避免发生山洪等灾害。
4. 安全考虑在施工过程中，需要时刻关注施工现场的安全状况，采取相应的安全措施，确保施工人员和设备的安全。
5. 环保措施在施工过程中，需要注意环境保护，减少对周边自然环境的影响，合理处理施工废弃物。
六、总结与展望山区道路土方工程施工是一项复杂的工程，需要精心设计和合理安排。
通过本文的介绍，希望能够为相关施工单位提供一些参考，帮助他们顺利完成山区道路土方工程施工任务。
同时，也希望未来在山区道路建设中能够更加注重环保和安全，为山区交通发展做出积极贡献。
山区公路路基施工技术
根据本山区公路施工规范和合同 文件、设计图纸的要求，采用“四区 段、八流程”的方法施工和控制，确保 路堤填筑的质量。四区段为填筑区、平 整区、压实区、检测区。八流程为测量 放样→施工准备→分层填筑→摊铺平整 →洒水或翻晒→碾压→检测签证→路 基修整。对于路基两侧采用挡土墙的 路基填筑，填方进度与挡土墙的施工 进度应相互配合，挡墙高度与填方高 度相差不能超过2m，靠近墙背处用砂 砾回填，上下用粘土回填，挡墙内泄水 孔做成4%的横坡，以利排水。对于填 石路堤，路床顶面以下1m应填筑符合 路床要求的土，并分层压实，填料粒径 不应大于10cm，其下设30cm厚碎石过 渡层；当填石顶面铺设一层400g/m无 纺土工布，填高小于5m时，边坡码砌 厚度1m；填高5～12m时，边坡码砌厚 度1.5m；填高大于12m时，边坡码砌 厚度为2m。填石路堤的高度较高时， 应分级填筑，当地面横坡较陡时应设 置干砌片石护脚。当填挖高差大于3m 时，或地面坡度较陡的横向半挖半填
主体完成、填缝混凝土强度达到规范要 求后，尽早对称的进行台背回填施工， 把填筑好的地段逐步连片，以形成大面 积填方流水作业。
防护与排水施工顺序
对于一般路段在路基成型稳定一 段时间后即可进行路基防护及排水工程 的施工，随着路基的逐段成型，逐段展 开作业，先进行护坡砌筑，然后再浆砌 边沟，排水沟、急流槽等，在雨季前将 砌体工程完工。路基成型后，防护工程 施工前，应注意做好临时排水及防护工 作，防止路基被水冲毁。对于深挖路堑 应边开挖边防护，并提前进行排水工程 施工。河道处的防护及挡土墙等应先进 行施工，与路基填筑同步进行。
路基挖石方
对于路基采取开炸石方应能保证 边坡稳定，清理险石，避免过量爆破， 损害自然环境。该段路堑的爆破作业， 根据实际岩石的情况采用光面爆破、预 裂爆破、深孔爆破等爆破技术。光面
山区公路路基施工控制
浅谈山区公路路基施工控制摘要：随着我国社会主义市场经济的进步和发展，道路交通建设事业在我国社会建设中起到的作用越来越关键。
道路交通是联系我国各地区经济发展的桥梁，是农村与城市经济沟通的渠道，对我国国民经济的发展有着至关重要的作用。
鉴于道路交通建设的重要性，我国必须要重视发展道路交通事业。
在新农村建设全面展开的今天，山区公路建设是一项极为重要且急需开展起来的工作。
在山区公路建设中，最为关键的是要做好路基施工，因为路基直接关系着公路的使用寿命和行人车辆的安全。
关键词：山区公路；路基施工；质量控制；技术控制自进入21世纪以来，我国便开始重视农村与城市经济的协作发展，制定并落实了多项农村、城市建设方案。
公路建设就是其中最为主要的建设项目之一。
公路作为连通城市与农村、农村与农村、城市与城市之间的主要交通要道，其具有里程长，穿越地形复杂等特点。
穿越山区是所有公路建设中都不可避免的现象，在山地区域，公路建设对资金、人力、技术的要求更高，如果不能保证山区公路建设的质量，不但会对公路使用者的生命财产安全构成威胁，同时还会形成巨大的资源浪费。
在山区公路建设中，要保证公路建设质量，其中最为关键的就是要保证路基施工的质量。
路基质量的高低，直接决定着整条公路的使用性能。
鉴于此，我国道路交通建设部门必须要高度重视对山区公路建设的管理，提高其建设质量。
本文首先分析了山区公路建设对地基的要求，然后从技术控制与质量控制两个方面分析了如何做好山区公路的地基施工。
期望通过本文的分析，能够帮助读者对我国山区公路地基施工有更加深刻的认识。
一、山区公路建设对地基施工的要求山区公路建设对地基的要求较为复杂，不同区域因为地形、地质以及气候的影响，致使地基施工也存在着极大的差异。
针对这种情况，面对不同的山区，必须要根据山区的具体情况，制定合理的地基施工方案，确保地基施工的质量。
山区公路地基的条件是客观存在的，山区公路因为多在自然环境中穿行，因此施工时必须要对地质环境进行必要的改造。
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探讨山区公路路基施工工艺
摘要: 在山区修建公路不同于一般地区，需要进行大方量的路基开挖、回填和隧道开挖等施工。
对此，本文结合实际工程，介绍了沟谷软基处理、高填方路堤施工和填挖交界处路基施工，以得到好的社会效益和经济效益，而且能够保护生态环境。
关键词:山区公路路基施工工艺
路基是公路主体工程和路面的基础, 是公路的一个重要组成部分，其施工质量的好坏,直接影响公路的使用寿命,实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。
山区公路一般地处山岭重丘区,地形切割较为强烈，地形陡峭,植被茂密, 由于地形多变的特点,在山区修建公路是改变山区落后面貌造福于民的工程,但是公路的修建必然要改变山区原有的自然环境和生态环境,其较之于平原地区公路建设尤甚。
因而在工程建设之初就要对山区公路建设地质、山区公路的质量控制做好探讨和规划。
在公路路基施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量。
为了能确保路基施工质量,使之能符合山区公路设计及规范技术要求,较好地满足设计功能,我们必须对其进行合理的设计,根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计,并严格地按照施工规范付之实施,才能使建设质量得到充分的保障。
1路基施工的质量要求
(1)具有足够的稳定性。
为防止路基结构在车辆荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地
采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
(2)具有足够的强度。
为保证路基在外力作用下,不致产生超过容许范围的变形,要求路基应具有足够的强度。
(3)具有足够的水温稳定性。
路基在地面水和地下水的作用下,其强度将会显著降低。
特别是季节性冰冻地区,由于水温状况的变化,路基将发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。
应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低,这就要求路基应具有一定的水温稳定性。
2沟谷软基处理
软土地基处理是我国公路修建过程中经常遇到的问题。
目前常用的方法有:换填法、强夯法、抛石挤淤法、反压护道法、砂垫层法、木(柴)排及反铺搭头法、设置砂井法、爆破排淤法、土工布软基处理法、竖向塑料板、排水板法、振冲及干振碎石桩法。
以上这些软土处理技术都已有了成熟的工法,在公路路基施工中产生了比较好的效果。
(1)山坳水田处路基处理。
山坳水田路段土质湿软,在填筑前,应先进行开沟、拦截、引排地表水,疏干和晾晒后进行填前压实及路堤填筑。
因引排有困难路段而增设积水坑的,应定期将积水坑内水抽取,使之有良好的地基施工场地。
在路堤两侧坡脚外1.0m范围内清淤,最后进行填筑前压实或换填。
采取如下处理措施:
①石盲沟或渗沟排水。
对有泉眼或地下水比较丰富的路段,应结合地形、水文地质情况,调整碎石盲沟或渗沟的布设位置。
对地势
较为平坦、排水有困难的在施工期间应采取强制排水措施,必要时可增设线外排水设施。
②换填透水性材料或设砂垫层30cm～150cm。
③垫层+井形砂沟处理。
采用碎石盲沟或渗沟排水。
(2)水塘地段路基处理。
路基经过水塘地段,采用围堰、抽水、清淤、换填或抛填石,并铺砌边坡至常水位以上0.5m。
3高填方路堤施工
(1)高填方路堤应按设计边坡填筑,不得缺填,每层压实度根据不同填料按规范严格控制。
如果填料来源不同,其性质相差较大时,应分层填筑。
不应分段或纵向分幅填筑。
对于半填半挖一侧为高填方的基底是斜坡时应将其按规定开挖横向台阶,并应在填方路堤完成后,及时对设计边坡的松散弃土进行清理。
路基首先应考虑在线路上用自然土进行移挖作填来修筑,第一步需要将不适合作为路基填料的表土清除,一般清除厚度为30cm。
需要清除淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
液限超过50,塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,需要采取满足设计要求的技术措施后,经检查合格后方可使用。
试验结果分析可知:土质颗粒越细,其相应的弹性模量越低,而砂性土弹性模量比较高。
在需要选择线外借土场时,我们根据经济平衡尽量选择塑性指标较小的砂性土来填筑路基。
(2)高填方路堤每层松铺厚度不得大于试验路段所确定的厚度,为防止高填方路堤的不均匀沉降,建议其每层松铺厚度按试验路段
所确立之数据的90%来进行控制施工。
(3)对于高填方路堤,应在清理好的地表上安装沉降板进行沉降观测。
沉降板一般安装在路基中心线上,纵向间距为200m。
同时,
应在距路堤两侧趾部外5m处设置混凝土侧向变位桩,其纵向间距不得超过50m;对侧向变位桩按三维控制,定期测量一次。
路堤完工后,每月定期测量一次,并在每次观测后立即整理,将其结果提交监理
工程师审查。
(4)对于高填方路堤,应采用冲击碾压,减少后期沉降。
冲击压实机在土石方压实作业中突破了传统的碾压方式,当其一角立于地面,向前碾压时,产生巨大的冲击波。
由于碾边顺序连续冲击地面,可使土体碾压均匀密实。
该机以每小时9km～12km的行驶速度碾压作业,即冲击碾每秒钟冲击地面两次,相当于低频大振幅冲击压实土体,
并周期性地冲击地面,产生强烈的冲击波向地下深层传播,可对填
料作深层压实。
4填挖交界处路基施工
(1)山区公路大多填方地段存在半填半挖、填挖交界施工,对于填挖交界处或自然横坡陡于15时,应将原地面挖台阶,宽度不小于2m,其顶作成2%～4%的内倾斜坡,压实度不得小于85%;当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下泉水时,应在沿坡脚位置每间隔2
个～3个填层高度设置一个盲沟,将丰富的裂隙水或泉水导流至填
方区以外排水沟内。
此外路堤在填筑过程中要按设计纵横坡保持路拱,以便雨季排水畅通。
对于半填半挖,填挖交界处施工,最好不要
用推土机直接进行填土作业,这样容易形成推堆区且满足不了压实要求。
(2)在进行填方区压实度检测时,应将该区域作为重点检测对象,若压实度不合格,要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。
(3)为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性,减少不均匀沉降,应对部分半填半挖和填挖交界路基进行土工格栅加固处理。
a.山体自然坡比不小于12,且填高大于4m时,在路基顶部至0.4h(h为填土高度)高度处,每间隔100cm高度铺设一层土工格栅。
b.纵向填挖交界处土工格栅沿横向铺设,当土工格栅铺设长度超出路基边坡的范围时则铺至离坡面30cm处即可。
路基施工时土工格栅铺设在路基填挖交界处或半填半挖路段(见图1)。
图1半填半挖路基格栅铺设横断面图
试验研究表明,在路基一定深度下布设一定数量的土工格栅,可以提高地基承载力,增路基稳定性,并且能形成“结构效应”,实现减少沉降、控制不均匀沉降的目的。
5结语
如上所述,我们不难看出, 此工程质量控制的关键在于管理,应该制定行之有效的管理措施,确保按规范和设计的要求不折不扣地付诸实施。
试验、检测、观测是必要的,及时发现问题,及时总结经验,质量管理水平和档次才能不断提高。
只有做好施工这主要环节的技术把关,再加上施工管理人员的精心组织、合理施工,路基质量才能得到充分保障。
参考文献
[1] 胡焕猛阎月兰，南方山区高速公路路基填筑施工质量控制[j]山西建筑，2009.11
[2] 李勇军，山区高速公路路基填筑施工质量控制[j]科技创新导报，2007.11。