带传动及其特性实验报告(精)
机械设计带传动实验报告
机械设计带传动实验报告摘要在机械设计中，传动是一个重要的方面。
通过实验，我们通过设计和制作一个带传动系统来探究其工作原理和性能特性。
本实验报告详细介绍了实验的目的、设计过程、材料选择、制造过程、测试方法、结果分析以及结论。
通过这个实验，我们进一步了解了带传动在机械设计中的应用和重要性。
引言带传动是一种常见的机械传动方式，广泛应用于各种机械设备和工业生产中。
其主要作用是通过带轮和传动带（如皮带、齿轮等）将动力传递给不同的设备。
带传动具有简单、可靠、经济和节能等优点。
本实验通过设计和实现一个带传动系统，旨在深入了解带传动的原理和性能特性，并对其进行评估。
设计过程设计一个带传动系统需要考虑多个因素，包括传动比、带轮和传动带的选择、功率传递和传动效率等。
实验中，我们根据给定的参数和要求进行了如下设计过程：参数确定1.输入功率：50W2.转速比：1:53.传动效率：大于90%带轮和传动带的选择根据参数确定，我们选择了适合的带轮和传动带。
需要考虑的因素包括传动比和带轮直径等。
同时，传动带的材料也需要根据实际需求进行选择，如橡胶等。
功率传递通过计算输入功率和转速比，我们可以确定输出功率和转速。
根据传动效率的要求，我们可以计算出输入功率和输出功率之间的损耗。
传动效率评估通过实验测试，我们可以测量传动带和带轮之间的摩擦损失和传动效率。
根据测量结果，我们可以评估带传动系统的性能。
材料选择和制造过程在设计过程中，我们选择了以下材料用于制造带传动系统：1.带轮：铝合金2.传动带：橡胶制造过程主要包括以下步骤：1.制造带轮：根据设计要求，我们使用数控机床对铝合金进行精确加工，制造出适合的带轮。
2.制造传动带：选择合适的橡胶材料，通过成型和加工制造出传动带。
测试方法为了评估带传动系统的性能，我们进行了如下测试方法：传动比测试通过测量输入和输出轴的转速，我们可以计算出传动比。
我们使用转速计对输入和输出轴进行测量，并记录数据。
3-1带传动实验报告
实验三带传动实验报告
一、实验目的
1.了解带传动试验台的结构和工作原理。
2、掌握转矩、转速、转速差的测量方法, 熟悉其操作步骤。
3.观察带传动的弹性滑动及打滑现象。
4.了解改变预紧力对带传动能力的影响。
二、实验内容与要求
1.测试带传动转速n1.n2和扭矩T1.T2。
2、计算输入功率P1.输出功率P2、滑动率(、效率(。
3.绘制滑动率曲线(—P2和效率曲线(—P2。
三、实验设备
带传动实验台A型
四、带传动实验台主要技术参数
直流电机功率为 W 调速范围 rpm
初拉力最大值为 g 皮带轮直径D1=D2= mm
五、实验步骤
六、计算式
滑动率ε
ε=
-
=
-v v
v
n n
n
12
1
12
1
实验名称日期班级姓名学号成绩
效率η
η=
=P P T n T n 2122
11
式中: T1.T2 为主、从动轮转矩 （N(mm ）
n1.n2 为主、从动轮转速 （r/min ）
七、实验数据记录及计算结果
F =2 kg
八、用坐标纸绘制滑动率曲线ε-2P 和效率曲线η-2P 。
九、思考题
1.带传动的弹性滑动和打滑现象有何区别？它们各自产生的原因是什么？
2、带传动的预紧力对带的传动能力有何影响？
3、带传动的滑动率如何测定？带传动的效率如何测定？。
带传动试验报告
机械基础实验报告二指导教师：专业：班级：姓名：学号：带传动实验指导书带传动是广泛应用的一种传动，其性能试验为机械设计教学大纲规定的必做的实验之一。
带传动是靠带与带轮间的摩擦力来传递运动和动力的。
在传递转矩时带在传动过程中紧边与松边所受到的拉力不同，因此，在带与带轮间会产生弹性滑动。
这种弹性滑动是不可避免的。
当带传动的负载增大到一定程度时，带与带轮间会产生打滑现象。
通过本实验可以观察带传动的弹性滑动和打滑现象，形象地了解带传动的弹性滑动与打滑现象与有效拉力的关系，掌握带传动的滑动率及效率的测试方法。
一、实验目的1、测定滑动率ε和传动效率η，绘制2T -ε滑动曲线及2T -η效率曲线2、测定带传动的滑动功率。
3、观察带传动中的弹性滑动和打滑现象。
二、实验原理带传动是靠摩擦力作用而工作的，其主要失效形式是带的磨损、疲劳损坏和打滑。
带的磨损是由于带与带轮之间的相对滑动引起，是不可避免的；带的疲劳破坏是由于带传动中交变应力引起，与带传动的载荷大小、运行时间、工作状况、带轮直径等有关，它也是不可避免的；带的打滑是由于载荷超过带的传动能力而产生，是可以避免的。
带在传动运动过程中，主动轮上的线速度大于带的线速度，从动轮上的线速度小于带的线速度的现象称为带的弹性滑动。
弹性滑动通常以滑动系数来衡量，其定义为：112211121D n D n D n v v v -=-=ε这里 v1、v2分别为主、从动轮的转动线速度；1n 、2n 分别为主、从动轮的转速；D1、D2分别为主、从动轮的直径。
一般带传动的滑动系数为（1~2）%。
带传动的效率是指从动轮输出功率P2与主动轮输入功率P1的比值，即222111P T n P T n η==式中，T1、T2分别为主、从动轮的转矩。
因此，只要测得带传动主、从动轮的转速和转矩，就可以获得带传动的转速差、弹性滑动系数和传动效率。
在本实验中，我们采用转矩转速传感器来测量两轴的转速和扭矩。
带传动试验报告
带传动试验报告一、试验概述本次试验旨在测试带传动的性能表现，包括传动效率、噪音、振动等指标。
试验采用了实际工程中常见的带传动结构，通过对不同负载下的试验数据进行分析，得出结论并提出改进建议。
二、试验设备本次试验使用了一台带传动测试台，该测试台由电机、减速器、轴承和带轮组成。
其中电机为3kW三相异步电机，减速器采用了齿轮减速器和皮带减速器两种结构，轴承为深沟球轴承，带轮采用了不同材质和型号的V型带轮。
三、试验方法1. 测试前准备：根据实际工程要求选择合适的带轮和皮带，并对测试台进行检查和维护。
2. 测试过程：将电机启动后，通过测力仪记录不同负载下的输出功率和输入功率，并记录转速、振动和噪音等数据。
3. 数据处理：根据测得的数据计算传动效率，并分析噪音和振动情况。
四、试验结果分析1. 传动效率：经过多次测试和计算，得出不同负载下的传动效率，发现在高负载情况下，皮带减速器的传动效率比齿轮减速器更高。
2. 噪音：根据测试数据分析，发现皮带减速器在高转速下噪音较大，而齿轮减速器则相对较小。
3. 振动：测试结果显示，在不同负载下，皮带减速器的振动量较大，而齿轮减速器则相对较小。
五、结论和建议1. 传动效率方面：在高负载情况下选择皮带减速器可以获得更高的传动效率。
2. 噪音方面：应该注意选择合适的减速器结构和材料，并进行有效降噪措施。
3. 振动方面：应该采用更加稳定的结构设计，并进行有效的振动控制。
六、总结本次试验通过实际测量和数据分析得出了关于带传动性能表现的重要结论，并提出了改进建议。
这些成果对于工程实践具有重要意义。
带传动及其特性实验报告(精)
南昌大学实验报告学生姓名 : 学号专业班级 :实验类型:□ 验证■ 综合□ 设计□ 创新实验日期 : 2013年 10月 11日实验成绩 :一、实验项目名称 :带传动及其特性实验二、实验目的1. 了解带传动的预紧和加载方式;2. 了解带传的的弹性滑动和打滑的区别;3.了解带传动的拉力与滑动率、与效率之间的关系4. 了解转速、转速差以及扭曲的测量方法。
三、实验基本原理• 滑动率主、从动轮圆周速度分别为V1 = πdd1n160000(m/s V2 = πdd2n260000 (m/s 由于带的弹性滑动引起的从动圆周速度的降低率称为滑动率ε,即ε= v1 - v2v1*100% = d1n1 - d2n2d1n1*100% =n1 - n2n1 *100% (d1 =d2• 传动效率η= P2P1= T2n2T1n1 *100% (1P 、 2P 分别为主动轮的输入功率和从动轮的输出功率随着负载的改变, 1n 、 2n 和 1T 、 2T 值也将随之改变。
这样,可以获得不同负载下的ε和η值,由此可以得出带传动的滑动率曲线和效率曲线。
改变带的预紧力 0F ,又可以得到在不同预紧拉力下的一组测试数据。
显然, 实验条件相同且预紧力 0F 一定时, 滑动率的大小取决于负载的大小, 1F 与 2F 之间的差值越大,则产生弹性滑动的范围也随之增大。
当带在整个接触弧上都产生滑动时,就会沿带轮表面出现打滑现象,这时,带传动已不能正常工作。
所以打滑现象是应该避免的。
滑动曲线上临界点(A 和 B 所对应的有效拉力即不产生打滑现象时带所能传递的最大有效拉力。
通常,我们以临界点为界,将降曲线分为两个区,即弹性滑动区和打滑区(见图 1-3所示图 1-3 带传动滑动曲线图 1-4 带传动效率曲线实验证明,不同的预紧力具有不同的滑动曲线。
其临界点对应的有效拉力也有所不同。
从图 1-3和图 1-4可以看出,预紧力增大,其滑动曲线上的临界点所对应的功率2P 也随之增加,因此带传递负载的能力有所提高,但预紧力过大势必对带的疲劳寿命产生不利的影响。
带传动的实训报告
一、实训目的本次带传动实训的主要目的是通过实际操作，加深对带传动原理、结构、工作性能和应用的理解，掌握带传动的安装、调试和维护方法，提高动手能力和工程实践能力。
二、实训环境实训地点：机械工程系带传动实训室实训设备：带传动实训台、电机、测力计、转速表、千分尺、扳手、螺丝刀等工具三、实训原理带传动是一种常用的机械传动方式，利用带与带轮之间的摩擦力传递动力。
其基本原理是：主动轮通过带子带动从动轮旋转，实现动力传递。
四、实训过程1. 实训准备（1）熟悉实训设备、工具和操作规程；（2）了解实训目的、要求和注意事项；（3）检查设备是否完好，如有问题及时报告。
2. 实训步骤（1）安装带传动系统：按照规定的顺序和步骤，将主动轮、从动轮、带子等组件安装到实训台上；（2）调试带传动系统：调整带张紧度，使带子与带轮之间保持适当的压力，确保带传动系统正常运行；（3）测量带传动性能：使用测力计、转速表等工具，测量带传动系统的传动比、功率、效率等参数；（4）分析带传动性能：根据实测数据，分析带传动系统的性能优劣，找出存在的问题；（5）维护与保养：了解带传动系统的维护与保养方法，掌握更换、调整带子、润滑等操作技能。
3. 实训总结（1）总结实训过程中的收获，包括对带传动原理、结构、工作性能和应用的理解；（2）分析实训过程中遇到的问题及解决方法；（3）提出改进带传动系统性能的建议。
五、实训结果1. 实训数据（1）传动比：1.5；（2）功率：5kW；（3）效率：0.85。
2. 实训心得（1）通过本次实训，加深了对带传动原理、结构、工作性能和应用的理解；（2）掌握了带传动的安装、调试和维护方法；（3）提高了动手能力和工程实践能力。
六、实训总结1. 总结实训过程中的收获，包括对带传动原理、结构、工作性能和应用的理解；2. 分析实训过程中遇到的问题及解决方法；3. 提出改进带传动系统性能的建议。
通过本次带传动实训，我深入了解了带传动的基本原理和应用，掌握了带传动的安装、调试和维护方法，提高了自己的动手能力和工程实践能力。
带传动分析实验报告
带传动分析实验报告
本次实验旨在通过带传动系统的分析，掌握传动功率、压力角等参数的计算方法，并
通过实验验证和了解齿轮齿条传动的优缺点及其应用领域。
实验装置包括一台带传动试验机和几组不同齿数、不同大小的齿轮齿条传动装置。
首
先进行了传动功率的测量实验，实验中我们选用了两个齿轮轮廓数分别为10和17的齿轮。
通过转速、制动扭矩的测量，利用公式P=Tω 计算出传动功率，实验结果表明：当传动
装置的齿轮轮廓数增加时，传动功率也随之增加。
这是由于齿轮齿条系统中齿轮轮廓数的
增加，可增加齿轮外径，提高齿轮齿条的传动能力，从而提高传动功率。
而当传动装置的
齿数增加时，传动功率也随之增加。
这是因为齿数的增加，减小了单个齿齿面的压力，从
而降低了齿面的损耗。
接着进行了压力角的测量实验。
利用测量仪器可以测量角度，结合公式计算得到压力角，实验结果表明：压力角的大小与齿轮齿条角度有关，当齿轮齿条所对应的压力角逐渐
增大时，齿轮齿条系统的传动效率逐渐降低，同时，齿轮齿条系统的噪音和振动也会逐渐
增大。
最后我们对齿轮齿条传动系统进行了优缺点的比较和探讨。
齿轮齿条传动装置具有带
动方向确定、传动比稳定、重量轻等优点，但也存在着齿面磨损等问题。
相比之下，链条
传动的优点是齿面的磨损较少，但同时存在着拉伸和弯曲等问题。
时键传动则不存在齿面
磨损和拉伸等问题，但在运转时需要增加一定的轴向负载。
带传动实训报告
一、实训目的通过本次带传动实训，使我对带传动的基本原理、结构、安装与调整、工作特性及维护保养等方面有一个全面的了解，提高动手操作能力，为今后从事相关技术工作打下基础。
二、实训环境本次实训在机械工程系的带传动实验室进行，实验室配备了多种带传动装置、检测仪器和工具。
三、实训原理带传动是一种常用的机械传动方式，它利用皮带与轮之间的摩擦力传递动力。
根据传动方式的不同，可分为普通V带传动、同步带传动和多头带传动等。
四、实训过程1. 实习动员及安全教育实训前，实验室负责人进行了实习动员和安全教育，强调了实训过程中的注意事项，确保实习过程的安全。
2. 带传动装置的识别与拆装（1）识别带传动装置：通过观察和了解，识别带传动装置的各个部件，如主动轮、从动轮、张紧轮、皮带等。
（2）拆装带传动装置：在指导老师的指导下，学习带传动装置的拆装步骤，并亲自进行拆装操作。
3. 带传动装置的安装与调整（1）安装带传动装置：按照拆卸的相反顺序，将带传动装置安装到设备上。
（2）调整张紧力：根据设备要求，调整张紧轮的松紧程度，确保皮带与轮之间的摩擦力适当。
4. 带传动装置的工作特性测试（1）测试带传动装置的传动效率：通过测量主动轮和从动轮的转速，计算传动效率。
（2）测试带传动装置的承载能力：在规定的工作条件下，对带传动装置进行承载试验，观察其工作情况。
5. 带传动装置的维护保养了解带传动装置的日常维护保养方法，包括清洁、润滑、检查和更换等。
五、实训结果1. 成功拆装、安装带传动装置，掌握了拆装步骤和操作技巧。
2. 熟悉了带传动装置的结构和工作原理，了解了传动效率、承载能力等性能指标。
3. 掌握了带传动装置的维护保养方法，提高了实际操作能力。
六、实训总结1. 通过本次实训，我对带传动的基本原理、结构、安装与调整、工作特性及维护保养等方面有了全面的了解。
2. 实践操作过程中，提高了自己的动手能力，为今后从事相关技术工作打下了基础。
3. 在实训过程中，发现了自身在理论知识和实践操作方面存在的不足，需要在今后的学习中加以改进。
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南昌大学实验报告
学生姓名 : 学号专业班级 :
实验类型:□ 验证■ 综合□ 设计□ 创新实验日期 : 2013年 10月 11日实验成绩 :
一、实验项目名称 :带传动及其特性实验二、实验目的
1. 了解带传动的预紧和加载方式;
2. 了解带传的的弹性滑动和打滑的区别;
3.了解带传动的拉力与滑动率、与效率之间的关系
4. 了解转速、转速差以及扭曲的测量方法。
三、实验基本原理
• 滑动率
主、从动轮圆周速度分别为
V1 = πdd1n160000(m/s V2 = πdd2n2
60000 (m/s 由于带的弹性滑动引起的从动圆周速度的降低率称为滑动率ε,即
ε= v1 - v2v1*100% = d1n1 - d2n2d1n1*100% =
n1 - n2
n1 *100% (d1 =d2
• 传动效率
η= P2P1= T2n2
T1n1 *100% (1P 、 2P 分别为主动轮的输入功率和从动轮的输出功率
随着负载的改变, 1n 、 2n 和 1T 、 2T 值也将随之改变。
这样,可以获得不同负载下的
ε和η值,由此可以得出带传动的滑动率曲线和效率曲线。
改变带的预紧力 0F ,又可以
得到在不同预紧拉力下的一组测试数据。
显然, 实验条件相同且预紧力 0F 一定时, 滑动率的大小取决于负载的大小, 1F 与 2F 之间的差值越大,则产生弹性滑动的范围也随之增大。
当带在整个接触弧上都产生滑动时,就会沿带轮表面出现打滑现象,这时,带传动已不能正常工作。
所以打滑现象是应该避免的。
滑动曲线上临界点(A 和 B 所对应的有效拉力即不产生打滑现象时带所能传递的最大有效拉力。
通常,我们以临界点为界,将降曲线分为两个区,即弹性滑动区和打滑区(见图 1-3所示
图 1-3 带传动滑动曲线图 1-4 带传动效率曲线
实验证明,不同的预紧力具有不同的滑动曲线。
其临界点对应的有效拉力也有所不同。
从图 1-3和图 1-4可以看出,预紧力增大,其滑动曲线上的临界点所对应的功率
2
P 也随之增加,因此带传递负载的能力有所提高,但预紧力过大势必对带的疲劳寿命产生不利的影响。
四、主要仪器设备
D0S-Ⅳ型智能带传动实验台
•张紧
原传动的机座设计成浮动结构, 与牵引钢丝绳、定滑轮、砝码一起组成带传动初拉力 F 0
•加载
原动机 (主动 :由可控硅整流装置供给电动机电枢以不同的端电压, 以实现无极调速。
发电机 (从动 :每按一下“加载” 就并上一个负载电阻, 使发电机负载逐步增加, 电枢电流增大,以实现了负载的改变。
•数据采集
(1 转矩:两台电机均为悬挂支承,当传递载荷时,作用于电机定子上的力矩 T 1、T 2迫使拉钩作用于拉力传感器, 传感器输出的信号正比于 T 1、 T 2的原始信号。
(2 转速:两台电机的转速传感器分别安装在带轮背后的环槽中,由此可获得转速信号。
五、实验步骤
1 接通电源 (单向 220V 。
加适当的砝码,记下初始的预紧力。
2按清零键,将调速旋钮顺时针向“高速”方向旋转,电机由启动逐渐增速,同时观察实验台面板上主动轮转速的显示数, 其上的数字即为当时的主动电机转速。
当主动电机转速达到 1300转/分左右时,停止转速调节。
此时从动电机转速也将稳定地显示在面板上。
3待调零稳定后 (一般在转动调零电位器后,显示器数字跳动 2— 3次,即可达到稳定值 ,按加载键一次,最左第一个加载指示灯亮,待主、从动轮的转矩及转速显示稳定后, 调节主动转矩放大倍数电位器, 使主动轮转矩增量略大于从动轮转矩增量。
显示稳定后,按清零键,再进行调零。
如此反复几次,即可完成转矩零点放大倍数的调节。
5加载在空载时,记录—下主、从动轮转矩与转速值。
按“加载”键一次,第—个加载指示灯亮,待显示基本稳定后,记录下主、从动轮的转矩及转速值。
再按“加载”键一次,第二个加载指示灯亮,待显示稳定后,再次记下主、从动轮的转矩及转速值。
重复上述操作, 直至 8个加载指示灯亮, 记录下 8组数据, 便可以画出带传动的滑动曲线ε— T2图及效率曲线η— T2图。
在记录下各组数据后,应及时按“清零”键。
显示等全部熄灭, 机构处于空载状态, 关电源前, 应将电机调速至零, 然后再关闭电源。
另外, 为便于记录数据, 在实验台的面板上还设置了“保持” 键, 每次加载数据基本稳定以后, 按“保持”键,即可使当时的转矩、转速显示值稳定不变。
按任意键,可脱离“保持” 状态。
预紧力
预紧力 F =1200g 齿带轮
用获得的一系列 1n 、 2n 、 1T 、 2T 值,通过计算可获得一系列ε、η和 2P (222P n T = 的值然后可在坐标纸上绘制ε— 2P 和η— 2P 关系曲线
七、讨论与思考题
1. 带传动、弹性滑动打滑的原因、区别?
答:现象区别:(1弹性滑动是带传动的固有特性,是不可避免的。
打滑是一种失效形式,是
可以避免的,而且我们必须避免;(2打滑发生在小带轮的全部包角内,而弹性滑动只发生在离开主、从动轮前的一段弧(即滑动弧上;(3打滑有过载保护的作用,但会加剧带的磨损,而弹性滑动会影响传动精度。
产生的原因:弹性滑动是由带的拉力差引起的,带的拉力差就越大,就导致弹性滑动区增大, 滑动现象越明显; 打滑时过载引起的, 当载荷过大, 带和轮之间的摩擦力小于带拉力时就会出现打滑。
2. 带传动初拉力对传动能力的影响?
答:预紧力越大,带与带轮之间的的正压力就越大,最大有效拉力 Fmax 越大,带传动的最大拉力会增加。
但当预紧力过大,将导致带的磨损加剧,带寿命缩短;当预紧力过小,带的工作能力将不足,工作时会打滑。
3. 带传动滑动率、打滑、效率与载荷分关系?
答:(1 滑动率的测量:通过转速测量装置和转矩测量装置, 可以得到主动轮和从动轮的转速 n 1和 n 2、转矩 T 1和 T 2。
带传动的滑动系数为: 12
1
-100%n in n ε=
⨯ (i 为传动比由于实验台的带轮直径 D 1=D2=120mm , i =1,所以 12
1
100%n n n ε-=⨯ (2传动效率的测量:
带传动的传动效率为: 2221
11100%100%P n T
P n T η=
⨯=⨯式中, 1P 、 2P 分别为主动轮的输入功率和从动轮的输出功率。