印度排放限值规范文件
印度_CPCB_噪音排放标准
Table 1表1PRIMARY WATER QUALITY CRITERIA FOR BATHING WATER淋浴用途澄清水质量标准(Water used for organized outdoor bathing)户外淋浴用水[94. NOISE LIMIT FOR GENERATOR SETS RUN WITH DIESEL柴油发电机组噪音排放限度1. Noise limit for diesel generator sets (upto 1000KVA) manufactured on or afterthe 2[1st January, 2005].生产于2005年1月1日或者其后的柴油发电机组（最高达1000 KVA）噪音排放限度。
The maximum permissible sound pressure level for new diesel generator (DG) sets with rated capacity up to 1000 KVA, manufactured on or after the 2[1st January, 2005] shall be 75dB(A) at 1 metre from the enclosure surface.额定功率达到1000 KVA，生产于2005年1月1日或者其后的柴油发电机组，最大可允许的声音压力等级为75dB(A)（离隔音罩1M处）The diesel generator sets should be provided with integral acoustic enclosure at t he manufacturing stage itself.柴油发电机组在生产阶段应该提供完整的隔音罩。
The implementation of noise limit for these diesel generator sets shall be regulated as given in paragraph 3 below.对这些柴油发电机组噪音限制标准的实施将在以下第三段中规定。
各国污水排放标准(美国、欧盟、日本、香港、以色列、新加坡、俄罗斯、马来西亚、泰国、阿联酋、拉丁美洲)
1.美国水污染物排放标准1948 年，美国国会制定了《Federal Water Pollution ControlAct》；1972 年，以名为《Clear Water Act》的修正案对《Federal WaterPollution Control Act》进行了大幅修订。
《Clear Water Act》规定，公共处理设施必须在1977 年7 月 1 日前达到二级处理设施标准。
其污染物排放限值的确定有2 个依据，一是基于技术，另一个是基于水环境美国的污染物指标设计采用多日平均值，比如规定了常规污染指标BOD5、TSS 的7d 平均限值或30d 平均限值，30d 平均限值远小于7d 平均限值，同时考虑污染物去除率。
其30d 平均限值相当于我国的日均值二级排放标准。
这是联邦层面对公共污水处理设施污染物排放限值的要求，较为宽泛，按照国家污染物减排（NPDES）许可证制度，联邦环保局（EPA）授权各州各郡县的地方环保局根据当地水环境、水资源、企业布局、经济情况等制定不同的地区性排放标准。
地区性排放标准也并非一刀切，不同的污水处理厂可以根据需要执行不同的排放标准。
注：美国标准的BOD5并不对应中国标准的BOD5。
美国的BOD5包括CBOD5和NBOD5，而中国的BOD5仅指CBOD5。
2.欧盟水污染物排放标准为了对零散的水资源管理法规进行整合，欧盟于2000 年颁布了《欧盟水框架指令》（Water Framework Directive）。
其中，排污限定指令有《城市废水处理指令》（91/271/EEC）。
该指令要求污水处理厂执行的排放标准见表2，均为年均值，总氮与我国污水处理厂一级A 排放标准相当，其余指标类似于我国的二级排放标准。
该指令对欧盟成员国具有法律约束力，但并不等同于国内法，成员国可根据各国水域特点、经济技术条件等制定更为严格的排放标准。
3.日本水污染物排放标准日本1970 年颁布了《水质污浊防止法》，水质标准包括健康项目和生活环境项目两大类，采用浓度限值，允许地方根据当地水域特点制定地方排水限值标准。
2023年印度尼西亚排放标准
2023年印度尼西亚排放标准：深度评估及影响分析一、引言2023年印度尼西亚排放标准，作为一个关乎环保、经济和社会发展的重要议题，备受关注。
本文将从深度和广度的角度对这一主题进行全面评估，探讨其影响及未来发展趋势。
二、印度尼西亚排放标准的背景与重要性2023年印度尼西亚排放标准，是印度尼西亚政府为迎接经济和环境挑战而进行的重要改革举措。
随着工业化进程的加快和汽车保有量的增加，印度尼西亚的环境污染问题日益突出，尤其是大气污染已成为困扰人们生活的主要问题。
为了应对这一问题，印度尼西亚政府不得不制定更为严格的排放标准，以减少污染物排放，改善环境质量。
印度尼西亚排放标准的实施对于环保、社会和经济带来了重要影响。
严格的排放标准有助于改善空气质量，减少环境污染对人们身体健康的影响，提高居民生活质量。
对汽车和工业等领域的排放标准的提高，将促使企业进行技术升级和产品创新，有助于推动技术和产业的升级，提高经济发展的质量和效益。
2023年印度尼西亚排放标准的实施对于实现环境保护和经济可持续发展具有重要意义。
三、2023年印度尼西亚排放标准的主要内容2023年印度尼西亚排放标准主要包括对车辆和工业排放的要求。
在车辆排放方面，标准主要包括对汽车尾气排放的限制，例如对二氧化碳、一氧化碳和氮氧化物排放的限制，并规定了车辆尾气排放的检测方法和技术要求。
在工业排放方面，除了对污染物排放的限制外，还对工业企业的治理和监管进行了规范，以确保企业排放符合国家标准。
值得一提的是，印度尼西亚政府在制定2023年排放标准时，充分考虑了国内外先进经验和技术，以确保标准的科学性和前瞻性。
政府还对标准的实施进行了严格的计划和监督，以确保标准的顺利实施和执行。
四、2023年印度尼西亚排放标准对此前标准的改进和影响相比于此前的排放标准，2023年印度尼西亚排放标准在以下几个方面进行了重要改进。
对污染物种类和排放限值进行了扩大和提高，覆盖了更多的污染物种类，并提出了更为严格的排放限值。
印度工业汽车排放标准
印度工业汽车排放标准印度工业汽车排放标准一、排放物种类印度工业汽车排放标准主要针对以下三种排放物：1.颗粒物（PM）：主要来源于车辆发动机燃烧不完全的碳颗粒和烟尘。
2.一氧化碳（CO）：由车辆发动机燃烧不完全产生，是一种有毒气体。
3.氮氧化物（NOx）：主要由车辆发动机燃烧室的高温高压环境下产生，是光化学烟雾的主要成分之一。
二、排放限值印度工业汽车排放标准对上述三种排放物都设定了严格的限值。
具体限值如下：1.颗粒物（PM）：不大于50mg/km。
2.一氧化碳（CO）：不大于3.5g/km。
3.氮氧化物（NOx）：不大于0.08g/km。
三、检测方法印度工业汽车排放标准的检测方法主要采用以下两种：1.车载诊断系统（OBD）：这是一种实时监测车辆排放的系统，可以有效地检测出车辆的异常排放。
2.实验室检测：这种检测方法主要在指定的实验室进行，可以更准确地检测出车辆的各种排放物。
四、车辆维护印度工业汽车排放标准要求车辆必须定期进行维护，以确保车辆的排放性能。
具体要求如下：1.定期更换机油，以减少发动机磨损和降低排放。
2.定期检查空气滤清器，以减少空气阻力并提高发动机效率。
3.定期检查三元催化器和氧传感器，以确保车辆的排放性能。
五、燃油质量印度工业汽车排放标准对燃油质量也有一定的要求。
具体要求如下：1.燃油中含硫量不得高于0.05%。
2.燃油中含烯烃和芳烃的量不得高于40%。
3.燃油中苯含量不得高于0.02%。
4.燃油中丙烷和丙烯含量不得高于40%。
印度车辆排放标准共15页文档
Chennai from 01st November, 2019 从2019年11月1日开始在孟买和Chennai商用车须达到Bharat阶段II标准 Future norms under deliberation 未来的标准还在讨论中
& GVW upto 3.5 tons
Emission reduction in cars
小汽车排放的减少
CO+HC+NOx (g/km)
18
16
84% Reduction in
14
Emissions
12
10
排放减少了84%
8
6
4
2
0
1991
1996
1998
2000
Bharat Stage II
Progressive Reduction of Indian Emission Norms
NCR的客车和MUVs须达到Bharat阶段II标准(相当于欧洲II)
- Extended to Mumbai & Kolkata from January
2019
and Chennai from July 2019 从2019年1月推广到孟买和Kolkata ，7月推广到Chennai
- Tightest norms in the world for two wheelers 全世界2轮车最严格的标准
Notified Emission Norms 规定的排放标准
Petrol Vehicles
汽油车
Three- Wheelers
3轮车
(g/km)
印度工业汽车排放标准
印度工业汽车排放标准印度工业汽车排放标准是印度政府为了控制和减少汽车尾气排放所制定的一系列规定和标准。
这些标准是根据印度国内空气质量和环境保护的需要来制定的，旨在改善印度的空气质量和减少环境污染。
印度工业汽车排放标准可以分为两个阶段：第一阶段是从2000年开始实施的，第二阶段是2010年之后逐步实施的。
下面是对印度工业汽车排放标准的一个简要介绍：1. 第一阶段标准：第一阶段标准适用于所有印度本土生产的汽车，包括轻型车辆、重型车辆和摩托车。
它对于不同类型的发动机设立了不同的排放限值，例如汽油车和柴油车的排放限值是不同的。
这些标准主要关注四种主要污染物的排放，分别是一氧化碳（CO）、非甲烷挥发性化合物（NMHC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
2. 第二阶段标准：第二阶段标准于2010年开始实施，参考了欧洲标准，并对排放限值进行了较大幅度的调整。
这一阶段的标准主要采用了欧洲的欧4和欧5标准作为基准。
欧4和欧5标准在排放限值上更为严格，对污染物的排放要求更高。
3. 燃汽标准：为了进一步减少汽车尾气的污染，印度政府还推出了燃汽标准。
燃汽是一种新型的燃料，将汽油或柴油与天然气混合使用。
燃汽标准要求汽车使用燃汽时，其排放限值要低于使用传统燃料时的限值。
印度工业汽车排放标准的实施对汽车制造商和使用者都有重要意义。
对于汽车制造商来说，他们需要在生产过程中符合排放标准所定的要求，并对汽车进行测试和验收。
对于使用者来说，他们需要购买符合排放标准的汽车，并按照标准要求进行车辆维护和保养。
总的来说，印度工业汽车排放标准对印度的汽车行业和环境保护起到了重要的推动作用。
通过制定和实施这些标准，印度政府希望能够减少汽车尾气排放，改善空气质量，保护环境。
这对于缓解印度持续面临的空气污染和环境问题具有积极的意义。
印尼太阳能电池生产废气废水排放标准
印尼太阳能电池生产废气废水排放标准【标题】印尼太阳能电池生产废气废水排放标准及环境保护措施【引言】印尼作为世界上最大的群岛国家之一，近年来越来越重视可持续发展和环境保护。
太阳能电池生产作为新兴产业之一，具有巨大的潜力，但同时也伴随着废气和废水排放问题。
本文旨在评估印尼太阳能电池生产废气废水排放标准，并提供相应的环境保护措施。
【正文】1. 太阳能电池生产废气排放标准太阳能电池生产过程中会产生一定量的废气，其中包括氮氧化物、二氧化硫等污染物。
为了减少对环境的影响，印尼应制定相应的废气排放标准，限制有害气体的含量。
建议太阳能电池生产企业根据最佳可行技术选择合适的处理方式，如采用低污染排放设备。
2. 太阳能电池生产废水排放标准太阳能电池生产过程中的废水主要来自清洗、脱脂和冷却等环节，其中可能含有重金属离子、有机物等有害物质。
印尼应制定适当的废水排放标准，确保其不对水环境造成污染。
推荐太阳能电池生产企业采用先进的废水处理技术，如生物处理、深度过滤等，以减少有害物质的排放。
3. 环境保护措施为了进一步减少太阳能电池生产对环境的影响，印尼可以采取以下环境保护措施：(1) 持续推进清洁生产：鼓励太阳能电池生产企业采用清洁生产技术，最大限度地减少废气废水排放。
(2) 推广循环经济：鼓励太阳能电池生产企业实施废物资源化利用，如废水回用、废气能源化等，以实现资源的循环利用。
(3) 加强监管与执法：建立健全的监管机制，加大对太阳能电池生产企业的执法力度，确保废气废水排放符合标准。
(4) 提供技术支持与培训：印尼可以通过建立专业机构或开展培训，向太阳能电池生产企业提供技术支持，帮助其合理运用污染物控制技术。
【个人观点】太阳能电池生产废气废水排放标准的确立和环境保护措施的实施对于印尼可持续发展至关重要。
作为一个新兴产业，太阳能电池生产在推动可再生能源发展的也应承担环境责任。
我认为，印尼政府应积极引导太阳能电池生产企业加强环境管理，倡导绿色生产理念，以确保太阳能电池产业的可持续发展。
印度工业汽车排放标准
印度工业汽车排放标准印度是全球第二大人口国家，近年来工业化进程迅猛，汽车污染成为了严重问题。
为了应对和减少汽车尾气排放对环境和人体健康的影响，印度政府制定了一系列汽车排放标准。
在以下内容中，我们将介绍印度的工业汽车排放标准以及相关参考内容。
1. 制定背景和目标：印度政府在制定汽车排放标准时主要考虑到环境保护和公众健康问题。
目标是通过减少汽车尾气排放来降低空气污染，保护环境和人体健康。
2. 实施阶段和时间节点：印度于1991年开始实施第一阶段的汽车排放标准，到目前为止已经实施了多个阶段的标准。
每个阶段的标准都在前一阶段的基础上进行了更新和提高。
目前，印度正在实施的是第四阶段的汽车排放标准。
3. 关键污染物和限值：印度的汽车排放标准主要关注的污染物包括二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总碳氢化合物（NMHC）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）等。
每个阶段的标准针对这些污染物都设定了具体的限值。
4. 参考内容：以下是印度汽车排放标准第四阶段的一些参考内容：4.1 小客车和轻型商用车：- CO2排放限制：各类别车辆的CO2排放限制应根据车辆分类和姿态进行测试，并符合指定标准。
- NOx和PM排放限制：柴油车辆的NOx和PM排放限值为每千米0.08克和0.005克，汽油车辆的NOx和PM排放限值为每千米0.06克和0.005克。
4.2 重型商用车：- 类别划分：根据车辆总质量的不同，将重型商用车分为M1、M2和M3三类。
- NOx和PM排放限制：M1类的柴油车辆的NOx和PM排放限值为每千米0.46克和0.02克，M2类和M3类的柴油车辆的NOx和PM排放限值则分别为每千米0.46克和0.03克。
- 轴载量和引擎功率：标准还要求车辆的轴载量和引擎功率符合指定范围。
5. 执行和监管：印度政府通过相关政策和法规来执行和监管汽车排放标准。
根据印度法律，车辆制造和销售商必须保证其产品符合相关标准，并定期进行排放检测和认证。
2023年各个国家pm2.5和二氧化碳标准
2023年各个国家pm2.5和二氧化碳标准在这个全球气候变化日益严重的时代，空气质量、二氧化碳排放和PM2.5排放成为了人们关注的焦点。
2023年各个国家对于PM2.5和二氧化碳标准的要求也备受关注，这不仅涉及到环境保护，更关乎全球气候治理和人类可持续发展的未来。
让我们从PM2.5标准入手。
PM2.5，即可吸入颗粒物，是空气中直径小于等于2.5微米的颗粒物的总称。
这些颗粒物能够悬浮在空气中，长时间暴露在其中会对人体健康造成严重影响，尤其对呼吸系统的危害最为显著。
各国对于PM2.5的标准早已成为了环保政策的重要内容之一。
在2023年，随着全球气候治理的深入，各个国家也对PM2.5标准做出了新的调整和要求。
在美国，根据环保署的最新数据，2023年的PM2.5标准被设置为每立方米12微克。
这一标准比之前有所提高，意味着美国对于空气质量的要求变得更加严格，也体现了其在环境保护方面的决心。
而在我国，2023年的PM2.5标准也得到了进一步的完善，针对不同地区不同季节的气象条件，标准也进行了区分。
这种差异化的标准，可以更好地照顾到不同地区居民的健康需求，也体现了对空气质量问题的更加精细化管理。
我们来谈谈2023年各个国家对于二氧化碳排放的标准。
作为温室气体之一，二氧化碳的排放直接影响着全球气候的变化和环境的恶化。
各国对于控制和减少二氧化碳排放的重视程度也日益加大。
在2023年，欧盟通过了一项新的二氧化碳排放标准，要求成员国在2030年前将排放量降低至2019年水平的50%。
这一目标的设定，意味着欧盟对于气候治理的野心和决心。
为了实现这一目标，欧盟还将对排放过高的企业进行处罚和限制，以推动各行各业加快转型，减少二氧化碳的排放。
与此美国也在2023年宣布了一项名为“碳减排计划”的行动，旨在逐步减少各行业的碳排放，并进一步推动清洁能源的发展和应用。
这意味着，未来美国的能源结构将会发生重大的变革，向着低碳、清洁的方向迈进。
印度工业汽车排放标准
印度工业汽车排放标准印度工业汽车排放标准是针对汽车尾气排放的一系列规范和标准。
这些标准的制定旨在保护环境，促进可持续发展，并改善公众的身体健康。
以下是印度工业汽车排放标准的相关参考内容。
1. 初期标准：印度最早的汽车排放标准是在1991年引入的初期标准，针对汽油车和柴油车制定了不同的限值要求。
该标准主要控制一氧化碳（CO），氮氧化物（NOx），非甲烷总碳氢化合物（NMHC）和颗粒物（PM）的排放。
2. 印度2000年标准：为了进一步减少汽车尾气排放的污染物，印度于2000年推出了更严格的汽车排放标准。
该标准对柴油车和汽油车都有一系列的限制要求，例如对NOx和PM排放进行了更严格的控制。
3. 印度2005年标准：随着经济的发展和城市化进程的加快，印度于2005年更新了汽车排放标准。
新的标准进一步降低了CO，NOx，HC和PM的排放限值，并加强了对二氧化碳（CO2）的控制。
此外，对柴油车和汽油车也有了不同的限制要求。
4. 印度2010年标准：为了应对日益严重的空气污染问题，印度于2010年进一步引入了更为严格的汽车排放标准。
该标准将国际上先进的技术和控制手段引入印度，以进一步降低车辆尾气排放。
此外，柴油车和汽油车的要求也进一步升级。
5. 印度2016年标准：为了应对全球变暖和气候变化的挑战，印度于2016年引入了最新的汽车排放标准。
该标准对CO，HC，NOx，PM和CO2的排放进行了更加严格的限制，并规定了内燃机在特定条件下的瞬态工况测试方法。
除了上述的汽车排放标准外，印度还制定了一系列与燃料质量有关的标准。
这些标准规定了汽油和柴油的最大含硫量、铅含量、苯含量等物质的限制要求。
燃料质量的提高是减少汽车尾气排放和改善空气质量的重要手段之一。
总结起来，印度工业汽车排放标准的制定体现了印度政府对环境保护和公众健康的关注。
这些标准逐步提高了汽车尾气排放的控制要求，并推动了汽车制造商研发和使用更加清洁、高效的发动机和排放控制技术。
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2.1
10.8
1.0
8≤Pmax<18
8.4
2.1
10.8
—
0<Pmax<8
12.3
2.6
15.8
—
1)排气污染物限值是在排气后处理装置(若安装)之前,柴油机排气口处应达到的限值｡
表2非道路移动机械装用柴油机排气污染物限值(第II阶段)
最大净功率(Pmax)
(kW)
一氧化碳(CO)
(g/kWh)
最大净功率(Pmax)
(kW)
一氧化碳(CO)
(g/kWh)
碳氢化合物(HC)
(g/kWh)
氮氧化物(NOX)
(g/kWh)
颗粒物(PM)
(g/kWh)
130≤Pmax≤560
5.0
1.3
9.2
0.54
75≤Pmax<130
5.0
1.3
9.2
0.7
37≤Pmax<75
6.5
1.3
9.2
0.85
18≤Pmax<37
一致性检查排放限值
实施阶段
一氧化碳(CO)
(g/kWh)
碳氢化合物(HC)
(g/kWh)
氮氧化物(NOX)
(g/kWh)
颗粒物(PM)
(g/kWh)
第I阶段
12.3
2.6
15.8
-
第II阶段
4.9
1.23
9.0
0.68
EPA欧洲及日本标准
见下一附件
4.7
0.4
75≤KW<130
1-Apr-2011
5.0
4.0
0.3
130≤KW≤560
1-Apr-2011
3.5
4.0
0.2
测试循环为:ISO-8178 Part-4(1996)“CI”非恒速8功况
ISO-8178 Part-4(1996)“D2”恒速5功况
国家非道路标准:
表1非道路移动机械装用柴油机排气污染物限值1)(第I阶段)
(CEV)
Apllicable with effect from
HC+NOx
Category
g/KWh
KW<8
1-Apr-2011
8.00
7.5
0.8
8≤KW<19
1-Apr-2011
6.60
7.5
0.8
19≤KW<37
1-Apr-2011
5.50
7.5
0.6
37≤KW<75
1-Apr-2011
5.0
9.20
0.85
37≤KW<75
1-Oct-2007
6.50
1.30
9.20
0.85
7≤KW<130
1-Oct-2007
5.00
1.30
9.20
0.70
130≤KW≤560
1-Oct-2007
5.00
1.30
9.20
0.54
一:印度标准:(单位:g/kWh)
二阶段:
三阶段:
Bharat*StageⅢ
碳氢化合物(HC)
(g/kWh)
氮氧化物(NOX)
(g/kWh)
颗粒物(PM)
(g/kWh)
130≤Pmax≤560
3.5
1.0
6.0
0.2
75≤Pmax<130
5.0
1.0
6.0
0.3
37≤Pmax<75
5.0
1.3
7.0
0.4
18≤Pmax<37
5.5_1.5
8.0
0.8
8≤Pmax<18
6.6
1.5
8.0
0<Pmax<8
8.0
1.5
9.0
1.0
国家道路用(三轮汽车,低速货车)
型式核准试验:
实施阶段
一氧化碳(CO)
(g/kWh)
碳氢化合物(HC)
(g/kWh)
氮氧化物(NOX)
(g/kWh)
颗粒物(PM)
(g/kWh)
第I阶段
11.2
2.4
14.4
-
第II阶段
4.5
1.1
8.0
0.61
Bharat StagⅡ
(CEV)
Apllicable with effect from
HC
NOx
PM
Category
g/KWh
KW<8
1-Oct-2008
8.00
1.30
9.20
1.0
8≤KW<19
1-Oct-2008
6.60
1.30
9.20
0.85
19≤KW<37
1-Oct-2007
6.50
1.30