电气化铁道主要供电方式
电气化铁路牵引供电基本知识
G O
W2
W3平衡绕组 OCS
R
数学关系：非接地相O的阻抗： ZO=（ ）ZG 非接地相的两端增加了两个对 3 +1 称的外 移绕组——平衡绕组 W3：W3=（ ）/2W2 容量利用率接近100%。
SCOTTE结线
四、牵引变压器结线
• • • • • • • • • • • • • • • 优点：SCOTTE变压器把三相对称电压变换为两相对称电压（相位相差 900）；当两臂负荷电流相等（相位相差900）时，原边三相电流对 称——不含负序电流。 每所设两台，一主一备。 SCOTTE变压器的两个输出电压可以根据需要取值：如适应AT供电方 式，取55kV，两个输出电压分别接两个自耦变压器的两端点，中间抽 头接地网和钢轨，获得2*27.5kV电压。 但55kV绕组无中间抽头，用于AT供电方式时，应另设2台AT变压器。 输出容量与额定容量接近相等，容量利用率接近1。 可采用逆SCOTTE变压器产生三相对称电压供牵引变电所的自用电。 缺点：绕组需全绝缘，变压器造价高。 主接线复杂，设备多，工程投资大。 存在中性点不能引出问题：原边接点0随负荷变化而产生漂移，漂移 引起各绕组电压不平衡，加重绕组绝缘负担。故只能用于中性点不接 地系统。容量利用率接近100%。
电气化铁路牵引供电基本知识
第一篇 电力牵引供变电系统
概述一
概述二
总体目录
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•
一、电力系统 二、牵引变电所的一次供电方式 三、牵引变电所的引入方式 四、牵引变压器结线 五、牵引变电电气主接线 六、电气化铁路的供电方式 七、接触网的供电方式 八、牵引变电所防雷、回流及接地 九、负序的影响及对策 十、并联电容无功功率补偿 十一、谐波的影响及对策 十二、牵引变电所的电气设备
电气化铁道自耦变压器(AT)供电方式简介
电气化铁道自耦变压器(AT)供电方式简介前言在电气化铁路中，电能的传输和变换至关重要。
自耦变压器(AT)的供电方式是铁路电气化中一个重要的技术应用，接下来我们将简单介绍该供电方式的相关内容。
自耦变压器(AT)供电方式的基本原理在电气化铁路供电系统中，自耦变压器(AT)的电路原理是由交流电源频率的高压电流通过自耦变压器(AT)降压后，再通过断路器、刀闸等开关进行控制和保护，最后通过铁路电网向电气化铁路传输能量。
自耦变压器(AT)供电方式的特点1.供电范围广：自耦变压器(AT)的供电范围广，可以为电气化铁路的各类设备提供稳定而高效的电能。
2.储能能力强：自耦变压器(AT)具有较强的储能能力，可根据铁路电气化设备的需求进行适配。
3.维修简便：自耦变压器(AT)的内部结构较为简单，维护和维修较为便捷。
4.安全稳定：自耦变压器(AT)供电方式可通过断路器等开关进行保护和控制，能够保证电气化铁路运行的安全稳定。
自耦变压器(AT)供电方式的应用领域自耦变压器(AT)供电方式主要应用于电气化铁路设备的供电和能量传输方面，如轨道电缆和牵引变流器等。
自耦变压器(AT)供电方式的优势相比传统的供电方式，自耦变压器(AT)供电方式具有以下几个方面的优势：1.成本更低：相比于传统的供电方式，自耦变压器(AT)供电方式的成本更低，能够为铁路建设的节约带来一定的经济效益。
2.设备效率更高：自耦变压器(AT)供电方式采用了高效的能量传输方式，能够为电气化铁路设备的使用效率带来提升。
3.更为稳定可靠：自耦变压器(AT)供电方式通过断路器等开关控制，能够为电气化铁路的安全稳定运行提供保障。
总结在电气化铁路中，自耦变压器(AT)供电方式是一种应用广泛且具有良好效果的能量传输技术。
通过了解自耦变压器(AT)供电方式的基本原理、特点、应用领域以及优势，我们可以更好地掌握这一技术，为电气化铁路的建设和运行提供更加稳定可靠的保障。
接触网竞赛理论知识练习题-45572
中铁六局青工接触网竞赛理论知识练习题一、填空题1道四大部分组成。
2、架空式柔性接触网由、、支柱与基础三大部分组成。
3、目前我国电气化铁道采用的牵引供电方式主要有：直供加回流线的供电方式、供电方式和供电方式。
4、AT供电方式中每间隔 km左右设置一台自耦变压器。
5、单开道岔标准定位时，接触线交叉点在水平面上投影的最佳位置，应位于导曲线两内轨间距处的中点上。
6、安装接触网线岔时，当安装时温度（tx）低于平均温度时，限制管应偏向方向。
7、接触网平面图包含线路及接触网平面布置图示、、、材料统计表和五大部分内容。
8、电连接按其装设位置分为、、股道电连接、、隔离开关和避雷器电连接等。
9、在平均温度时，多股道的电连接在水平面投影应呈，并垂直于正线或重要线路。
10、区间纵向测量测定出支柱位置后，应在侧的钢轨腰上书写标记，其标记内容包括：、、支柱型号（钢柱基础标明基础类型）、、横卧板及底板类型与数量等。
11、五跨绝缘锚段关节设置棵转换柱，转换柱处两支接触线的水平间距为 mm，ZJ3和ZJ4转换柱处非工作支接触线相对工作支接触线抬高 mm。
12、支柱侧面限界是指与钢轨平面等高处，支柱内缘到的水平距离，用表示。
13、接触网支柱按材质分为钢柱和___________。
14、绝缘子用于接触网的________________并起_________作用；接触网常用绝缘子按构造分为悬式绝缘子、、_________和柱式绝缘子四种；绝缘子瓷体表面破损面积大于_____mm2时，不得使用。
15、接触悬挂按终端下锚的方式分未补偿、________和全补偿。
16、链形悬挂按其接触线与承力索布置的相对位置分为、半斜链形悬挂和斜链形悬挂三种，我国目前普遍采用。
17、接触网施工图纸包括、安装图和零件图。
18、接触网平面图中表格栏内，地质情况一栏中“+”号表示。
19、接触网施工纵向测量遇有大型建筑物（如桥、隧）时，应分段闭合，其闭合误差要求：。
电气化铁路
电气化铁路科技名词定义中文名称：电气化铁路英文名称：electric railway定义：地区与地区间或城市间采用电力牵引的铁路。
不包括以轨道为导向、以电力为牵引能源的城市轨道交通或工况企业内部运输线路。
应用学科：电力（一级学科）；配电与用电（二级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布求助编辑百科名片电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。
牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。
变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。
接触网是向电力机车直接输送电能的设备。
目录电气化铁路简介组成分类轨道供电高架电缆供电直流供电低频交流电工频交流电多种系统供电发展简介直流供电时期交流供电时期优点动力模拟导线我国电气化铁路发展第一条电气化铁路电气化铁路建设发展意义电气化铁路简介组成分类轨道供电高架电缆供电直流供电低频交流电工频交流电多种系统供电发展简介直流供电时期交流供电时期优点动力模拟导线我国电气化铁路发展第一条电气化铁路电气化铁路建设发展意义展开高速电气化铁路编辑本段电气化铁路简介电气化铁路（electric railway）电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。
电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。
组成牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。
变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。
接触网是向电力机车直接输送电能的设备。
沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。
电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。
牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。
接触网练习题
练习题一一、填空：1、目前我国电气化铁道采用的牵引供电方式主要有直接供电、BT 供电、 三种方式。
2、我国电力机车受电弓静态最低工作高度是 mm 。
3、接触线型号TCG110中，T 表示 。
4、承力索型号TJ-120中，TJ 表示 。
5、悬式绝缘子按连接件的状态分： 和杵头式悬式绝缘子两种。
6、绝缘子的电气性能常用干闪电压、湿闪电压、 电压表示。
7、中心锚结所在的跨距内接触线 有接头和补强。
8、隔离开关一般可开、合不超过 km 线路的空载电流。
9、节点5相当于腕臂柱结构中的 装配。
10、带 的隔离开关为经常操作的隔离开关。
11、接地根据其作用不同可分为 接地和保护接地。
12、接触网补偿装置由自动调节线索张力的 及制动装置两部分组成。
13、拉出值计算公式： 。
14、横向承力索均选用 股GJ-70镀锌钢绞线。
15、混凝土各组成材料之间用量的重量比例称为 。
16、接触网滑行试验分两步进行，即 。
17、节点8用于软横跨横向 。
18、隔离开关型号D GW 354 中，35表示 。
19、接触网钢柱，金属支持结构及距接触网带电部分 以内的所有金属结构均应接地。
20、图例符号表示 下锚。
二、选择题：1、绝缘子按结构可分为（ ）绝缘子。
A 、棒式和悬式B 、针式和悬式C 、针式和棒式D 、棒式、悬式和针式2、弹性链形悬挂吊弦布置由定位点到第1根吊弦的距离为（ ）。
A 、12mB 、8.5 mC 、8 mD 、4 m3、锚柱斜拉线对地夹角一般为（ ）。
A 、300B 、400C 、450D 、6004、链形悬挂的接触线是通过（ ）悬挂在承力索上。
A 、吊弦B 、支柱C 、支持装置D 、电连接5、接触网的非正常供电方式是（ ）。
A、单边供电B、双边供电C、越区供电D、AT供电6、坠砣块应叠码整齐且其缺口相互错开（）。
A、30°B、60°C、90°D、180°7、我国电力机车使用的受电弓静态最高工作高度（）mm。
电气化铁道供电原理
电气化铁道供电原理电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。
目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。
目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种，京沪、沪杭、浙赣都是采用的直供加回流线方式。
一、直接供电方式直接供电方式(T—R供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。
这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。
但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。
我国现在多采用加回流线的直接供电方式。
二、BT供电方式所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台)和回流线的供电方式。
这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。
BT供电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。
由图可知，牵引变电所作为电源向接触网供电；电力机车(EL)运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。
吸流变压器是变比为1：1的特殊变压器。
它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。
因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。
这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等，方向却相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。
以上是从理论上分析的理想情况，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，所以经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路的电磁感应影响。
另外，当机车位于吸流变压器附近时回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，则该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为“半段效应”。
电气化铁路牵引供电系统简介精选
牵引电流的回流导线； 支撑与导向； 信号专业轨道电路
• 回流线
指连接轨道和牵引变电所的导线
• 其他设施
负馈线（回流线），吸上线 ，BT ，AT ，正馈线 ，保护线，地线 ， 供电线
牵引供电系统的其他设施
• 分区所（Section Post, SP）
设于两变电所之间 ， 把电气化铁道牵引网分成不同供电区段， 设有开关设备 ，根据运行需要可以连接同一供电臂的上 、下行接触 网 ， 或连接不同的供电臂以实现越区供电。
第一章 绪论——牵引供电系统简介
1.1 电气化铁道与牵引供电系统 1.2 电力系统向电气化铁道的供电 1.3 牵引变电所向牵引网的供电 1.4 牵引网向电力机车的供电 1.5 牵引供电系统的特点及主要问题
1. 1 电气化铁道与牵引供电系统
• 电气化铁道（Electric Railways）
使用外部输入的电力能源（electric power ）来驱动列 车行驶的铁道运输方式。
拓扑结构三相不对称； 变压器接线特殊。
牵引供电系统主要技术问题
• 电压水平 • 无功功率 • 负序电流 • 谐波 • 通信干扰
电气化铁道的供电要求 • 安全可靠供电 • 保证供电质量 • 降低投资和运营费用 • 提高电磁兼容水平
（3）对AT牵引网 ，往往同ATP合建 ，增强对供电臂供电的灵活性
• AT所（AT Post, ATP）
AT供电系统 ， 除变电所 、分区所和开闭所外 ，在牵引网上放置 自耦变压器的场所。
1.2 电力系统向电气化铁道的供电
• 电气化铁道属一级负荷 ，对供电可靠性要求高 • 牵引变电所一般设置两台变压器 ，要求有两回独立电源
• 由馈电线、接触网、轨道、回流线等设施构成的输电网络
电气化铁路牵引供电系统简介
（1）注意与电传动内燃机车的区别； （2）电能具有不能大量储存的特点。
电气化铁道包括：电力机车（含电动车组） 沿线的供电设施
• 牵引供电系统（Traction Power Supply Systems） 向电力机车提供电能的沿线供电设施从电能的传输、
分配角度构成牵引供电系统。 牵引供电系统主要包括：牵引变电所 牵引网 专用高压供电线路
• 其他设施
负馈线（回流线），吸上线，BT，AT，正馈线，保护线，地线， 供电线
牵引供电系统的其他设施
• 分区所（Section Post, SP）
设于两变电所之间，把电气化铁道牵引网分成不同供电区段， 设有开关设备，根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触 网，或连接不同的供电臂以实现越区供电。
T R
结构简单，投资少，维护费用低； 一部分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大。
（2）吸流变压器供电方式（BT方式）
吸流变压器 Booster Transformer
F T
Us
I
R
• 防干扰效果好； • 牵引网阻抗偏大； • 电力机车过BT时，易产生电弧； • 由于是串联系统，可靠性较低。
（3）带负馈线的直接供电方式
F T
Us
I
R
• 防干扰效果不如BT供电方式； • 牵引网阻抗界于直接供电方式和BT供电方式之间； • 目前应用比较广泛。
（4）自耦变压器供电方式（AT方式）
自耦变压器 Auto-transformer
T
Us
R
F
• 防干扰效果与BT方式相当 • 牵引网阻抗小，输送容量大，供电臂长（可达40～50km） • 结构复杂，投资大，维护费用高
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电气化铁道主要供电方式
电气化铁道的主要供电方式通常有以下几种：
1.架空线供电（Overhead Line Electrification）：这是最常见的
供电方式，也称为接触网供电。
在架空线供电系统中，铁道上方架设一条称为接触网的电线，电动列车通过集电装置与接触网接触，从而获取所需的电能。
接触网将高压直流（DC）或交流（AC）电源通过变电站供应到铁道上，以满足列车运行的电力需求。
2.第三轨供电（Third Rail Electrification）：在第三轨供电系统
中，铁道旁边或中间安装一条额外的供电轨道，称为第三轨。
电动列车通过集电装置与第三轨接触，从而获得所需的电能。
第三轨通常使用直流供电，但也有一些使用交流供电的系统。
3.混合供电方式：某些铁路系统采用混合供电方式，同时使
用架空线和第三轨供电。
这种方式通常用于铁路线路的不同区段或分支线路，以适应不同的运行要求和设备技术。
不同地区和铁路系统可能采用不同的主要供电方式，其中选用的供电方式取决于多个因素，包括成本、技术要求、环境影响以及安全性等考虑。
另外，电气化铁道的供电方式也在不断发展和创新，例如可再生能源和蓄电池技术的引入，以提高能源效率和减少环境影响。