隧道施工方案标准化

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建设项目施工标准化:8小净距隧道及连拱隧道

建设项目施工标准化:8小净距隧道及连拱隧道

建设项目施工标准化8小净距隧道及连拱隧道8.1小净距隧道8.1.1施工方案小净距隧道施工应结合中岩墙厚度、围岩条件及埋深等制订专项施工技术方案。

8.1.2开挖方法的选定(1)小净距隧道开挖方法的选择,应以减小对中岩墙的扰动,控制中岩墙的围岩变形,保证开挖过程中围岩的稳定性为原则,合理安排施工方法及施工工序。

(2)不同围岩条件、不同净距的小净距隧道按设计采用不同的开挖方法,Ⅴ级围岩应以机械开挖为主,辅以微量的弱爆破。

中小跨度隧道开挖方法可参照施工技术规范。

8.1.3施工管理要点(1)小净距隧道爆破应进行专门设计,并进行试爆,测定震动值,严格控制爆破震动;先行洞与后行洞掌子面错开距离应大于2倍隧道开挖宽度。

对Ⅴ级围岩的中岩墙应预加固后再行主洞开挖。

(2)小净距隧道的开挖和爆破对Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩小净距隧道双洞间相互影响程度划分和小净距隧道爆破震动速度控制标准可参考施工技术规范。

先行洞的开挖可采用与分离式隧道相同的施工方法,但应重视爆破震动对中岩墙的影响。

后行洞的开挖,当采用CD法或CRD法开挖时,宜先开挖靠近中岩墙侧。

(3)小净距隧道初期支护、二次衬砌应满足下列要求:①小净距隧道应尽早封闭初期支护,尽早浇筑仰拱。

②先行洞的二次衬砌宜在围岩变形基本稳定后进行,宜落后于后行洞掌子面2倍隧道开挖宽度以上,且在初期支护变形基本稳定(参考值:周边位移速率小于0.2mm/d,拱顶下沉速率小于0.15mm/d)后尽早施工。

(4)后行洞开挖时,宜对先行洞相应断面前后1倍隧道单洞开挖宽度范围进行重点监控量测;应加强对中夹岩的监控量测。

8.2连拱隧道8.2.1一般要求(1)开挖方法完整性较差的Ⅳ、V级围岩和部分Ⅵ级的软弱围岩宜采用二导坑法施工,先中导坑开挖并浇筑中隔墙,再开挖两侧导坑(见附图27)。

完整性较好的Ⅳ级围岩主洞施工采用台阶法,Ⅲ级以上围岩主洞施工可采用全断面开挖。

(2)测量放样中导坑开挖前应进行贯通测量,确保各项指标满足要求。

高速公路施工标准化--隧道工程

高速公路施工标准化--隧道工程

第5章 初期支护与辅助工程措施
所有锚杆 都必须安装垫板 ,垫板应与喷射 混凝土紧密接触。
第5章 初期支护与辅助工程措施
锚杆施工在初喷后及时进行。Ⅳ、Ⅴ级围岩 的 系统锚杆尾端应预留足够长度,确保锚杆垫板能够在 复喷完成后安装,锚杆施作位置用红漆进行标识,以 便于锚杆质量检测。锚杆头采用专用防护套保护,避 免刺破防水板。
施工往往要付出高昂代价。 洞口边坡及仰坡采用明挖法施工,自上而
下分阶段、分层进行开挖。 洞门基础开挖应注意基坑的支护,基础必 须置于稳固的地基上,地基承载力满足设计要
求。 洞门端墙的砌筑(或浇筑)与墙背回填,
应两侧同时进行。 隧道明洞回填、洞门施工完成后,应及时 做好洞口边坡及仰坡的地表恢复,符合环境保
第5章 初期支护与辅助工程措施
(3) 相邻两榀钢架之间 必须用纵向钢筋连接,连接 钢筋直径采用20mm,连接钢
筋环向间距为1.0m。
第5章 初期支护与辅助工程措施
(4) 钢架在初 喷砼后安装,应 尽可能与围岩或 初喷面密贴,有 间隙时应采用混 凝土或浆砌片石 填充, 严禁采 用片石回填。
第5章 初期支护与辅助工程措施
高速公路施工标准化--隧 道工程
2024年2月1日星期四
目录
1 总则 2 施工准备 3 洞口和明洞工程 4 洞身开挖 5 初期支护与辅助工程措施 6 仰拱与铺底
7 防水与排水
8 二次衬砌 9 超前地质预报与监控量测 10 逃生管道设置
第1章: 总 则
为总结我省高速公路隧道建设多年来的实践经验,进一步 规范隧道施工的各项工序操作,提高施工管理水平,实现全 省隧道施工标准化,克服质量通病,促进高速公路隧道施工 质量再上一个新台阶,编写本实施要点。

隧道工程施工安全标准化

隧道工程施工安全标准化

隧道工程施工安全标准化
隧道工程是一项危险性较高的施工工程。

为确保工人和公众的安全,必须标准化隧道工程施工安全规范。

以下是隧道工程安全标准化的一些措施:
安全培训
所有参与隧道工程施工的工人必须接受必要的安全培训。

培训内容包括如何正确使用安全设备、如何处理意外事故、如何避免工作场所事故等。

安全设备
所有必要的安全设备(如头盔、手套、安全带等)必须在施工期间佩戴。

安全设备必须符合相应的标准,并保持良好的状态。

安全监测
在隧道工程施工期间,必须对施工现场进行24小时不间断的
安全监测。

监测内容包括震动、噪声、空气质量等。

应急预案
在施工现场必须制定相应的应急预案,包括如何处理突发意外
事件、如何疏散人员、如何与外界联系等。

管理责任
隧道工程施工安全管理责任必须明确。

建立安全管理机构,明
确各级人员的职责和权力,实现层层把关,建立健全的安全管理体系。

以上是隧道工程施工安全标准化的一些措施,施工单位必须严
格执行。

这些措施的实施,可以有效降低隧道工程的施工安全风险,保障工人和公众的安全。

隧道工程标准化建设方案

隧道工程标准化建设方案

隧道工程标准化建设方案1. 背景随着城市发展和交通需求的增加,隧道工程在现代社会中扮演着重要的角色。

为了确保隧道工程的质量和安全性,标准化建设成为必要的举措。

2. 目标本方案的目标是推动隧道工程的标准化建设,以提高工程质量、确保安全性,并提高工程效率和可持续性。

3. 方案内容3.1 制定标准体系制定全面而系统的隧道工程标准体系,包括但不限于设计、施工、监测、维护等方面的标准。

这些标准应基于最新的技术和经验,确保与国际接轨并满足国内实际需求。

3.2 建立标准化机构建立专门的标准化机构,负责制定、审查和更新隧道工程标准。

机构应由相关专家组成,具备丰富的经验和权威性。

3.3 培训和宣传开展相关培训和宣传活动,提高从业人员对隧道工程标准的认识和理解。

培训内容包括标准的解读和应用,以及相关技术和安全知识的研究。

3.4 监督和评估建立有效的监督和评估机制,确保隧道工程标准的有效实施和执行。

监督包括现场检查、数据监测和质量评估等方式,评估结果应及时反馈并用于标准的修订和改进。

4. 预期效果通过本方案的实施,预期实现以下效果:- 提高隧道工程的设计和施工质量,减少质量问题和安全事故的发生。

- 加快隧道工程的建设进度,提高工程效率和可持续性。

- 促进隧道工程的国际化合作和交流,提高我国在隧道工程领域的影响力。

- 建立统一的标准化体系,便于技术研发和工程管理。

5. 实施计划结论通过本方案的有效实施,我们将能够推动隧道工程的标准化建设,提高工程质量和安全性,促进工程效率和可持续发展。

这将为城市发展和交通建设提供更可靠和安全的基础设施支持。

隧道洞口标准化建设施工方案

隧道洞口标准化建设施工方案

隧道洞口标准化建设施工方案Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】王北凹隧道洞口标准化建设施工方案一、工程概况王北凹隧道为特长隧道,左、右线分离布设。

起讫桩号为LK96+920~LK100+671,长度为3751m;王北凹右线隧道起讫桩号为RK96+953~RK100+666,长度为3713m。

江门端洞口采用端墙式洞门,罗定端洞口采用削竹式洞门。

王北凹隧道江门端洞口段线间距较小,最小间距约为,洞身至出口段线间距逐渐增大至40m。

王北凹隧道地面最大高程约为,隧道最大埋深约为485m;左、右线隧道江门端均位于圆曲线上,罗定端均位于直线上,左线隧道纵坡为%、%及%的人字坡;右线隧道纵坡为%、%及%的人字坡。

二、整体规划布置我标段结合洞口地形,按照安全实用、整洁美观、规范环保的原则进行布置,具备足够的使用面积,统筹规划了施工机械通道、停车场、材料仓库、通风设备、临时用电设备、门禁系统、排水系统、供水供气设施等在洞口场地的布置。

具体布置如图:王北凹隧道江门端洞口布置图王北凹隧道罗定端洞口布置图三、施工便道和洞口场地1.王北凹隧道江门端施工便道利用原乡村道路改造(长滩工区木材运输道路),隧道施工便道和洞口施工场地硬化预计于2014年4月完成。

2.王北凹隧道罗定端施工便道由县道X466新建便道至王北凹隧道罗定端洞口,其中红线内便道750米,线外便道300米,隧道施工便道和洞口施工场地采用C20混凝土进行硬化,硬化厚度25cm。

硬化区域设置了2%排水横坡。

同时便道两侧设置防护栏杆和警示标牌。

由于右洞正在施工明洞衬砌,预计于2014年4月完成全部场地的硬化。

四、门禁管理王北凹隧道门禁系统预计在2014年5月建设完成。

门禁及监控系统由人车考勤、人员门禁、车辆门禁、人车分流、定位系统、洞口及洞内掌子面监控系统、LED显示屏、信息管理中心组成。

人车考勤、人员门禁、车辆门禁、人车分流、定位系统具备自动识别和记录人员进出洞的情况,配备无线标识卡和定位监控基站,当此人或车经过隧道的定位读卡器时,立即被系统识别,并通过系统网络的信息交换,将此人或车通过的路段、时间等信息传输至安全监控中心记录,并可同时在地理信息大屏幕墙上出现提示信息,显示通过人员的姓名等。

隧道工程标准化施工

隧道工程标准化施工

隧道工程标准化施工第一部分隧道工程概述 (2)第二部分施工标准制定原则 (4)第三部分施工过程质量控制 (6)第四部分安全防护措施要点 (9)第五部分环境保护与可持续发展 (11)第六部分施工设备与材料管理 (13)第七部分施工监控与风险管理 (15)第八部分案例研究与经验分享 (18)第一部分隧道工程概述隧道工程是土木工程领域的一个重要分支,它涉及到地下空间的开发与利用。

隧道工程的主要目的是为了实现交通的便捷性、安全性以及经济性,同时减少对地面环境的影响。

本文将对隧道工程的基本概念、分类、设计原则及施工方法进行简要阐述。

一、隧道工程基本概念隧道是指在地层内部或在水下用人工方法修建的供车辆、行人或管道等通过的地下建筑物。

根据用途不同,隧道可以分为交通隧道(如公路隧道、铁路隧道)、水工隧道(如水工隧洞、船闸隧道)以及其他用途隧道(如市政隧道、矿山隧道等)。

二、隧道工程的分类按照隧道所处的位置和地质条件,隧道可分为山岭隧道、城市隧道和水底隧道。

山岭隧道主要穿越山地,通常采用钻爆法或新奥法施工;城市隧道多位于城市地下,需要考虑与周边建筑物的相互影响,常采用盾构法或浅埋暗挖法施工;水底隧道则主要用于跨越河流或海峡,一般采用沉管法或盾构法施工。

三、隧道工程设计原则隧道工程设计应遵循以下原则:确保结构安全、适应地形地质条件、满足使用功能要求、考虑施工技术可行性、注重环境保护和节约资源。

具体包括:1.结构安全:确保隧道在各种荷载作用下具有足够的强度、刚度和稳定性。

2.地形地质适应性:根据地形地貌和地质条件选择合适的隧道位置和断面形式。

3.使用功能:满足交通流量、行车速度、通风照明等要求。

4.施工技术可行性:选择适合当地条件和施工队伍能力的施工方法。

5.环境保护:尽量减少对周围环境和生态的影响。

6.资源节约:合理选用材料,降低工程造价。

四、隧道工程施工方法隧道工程施工方法主要有钻爆法、新奥法、盾构法、沉管法等。

施工标准化(隧道部分)

施工标准化(隧道部分)

(四)隧道总体要求:安全第一,注重支护。

控制重点:1、一般规定1)隧道开挖时,二次衬砌台车与开挖工作面间距不大于50m。

(是否应该根据围岩的级别来定距离,一般二三级围岩稳定性较好,距离可以适当增大以方便施工,四五级围岩较差要尽早封闭,但四五级都设计有仰拱,仰拱至掌子面不超过40米,二衬距掌子面不超过70米,因为中间要有新浇筑的仰拱、防排水施工和钢筋施工的工作空间。

)2)隧道掘进150m-200m时或隧道施工独头掘进长度超过150m时应将供风管道引至洞内进行供风,供风管道前端至开挖面距离不应大于20m,其通风方式应根据隧道长度、断面大小、施工方法、设备条件等综合确定。

(20米距离有点短,隧道爆破开挖的石渣及出渣过程易将管道损坏,一般在30至40米之间)3)供水管道前端至开挖面一般不超过20m.4)隧道内施工供电应采用三相五线供电系统,用电线路应使用防潮绝缘导线,并按规定高度用瓷瓶悬挂牢固,不得将电线挂在铁钉及其他铁件上,不许捆扎在一起,使用电缆线应悬挂在高处,严禁托在地面上受车辆碾压。

(1、成洞地段固定的供电线路,应采用绝缘良好的胶皮线架设;施工地段的临时电线路应采用橡套电缆;瓦斯地段的输电线必须使用密封电缆,不得使用皮线;涌水隧道的电动排水设备应采用双回路输电,并有可靠的切换装置;动力干线上每一分支线,必须装设开关及保险装置;严禁在动力线路上加挂照明设施。

2、照明和动力线路安装在同一侧时,必须分层架设。

电线悬挂高度应满足:110V以下电线离地面距离不应小于2m,400V时应大于2.5m,6~10kV时不应小于3.5m。

供电线路架设一般要求高压在上、低压在下,干线在上、支线在下,动力线在上、照明线在下。

)(隧道内都是大的动力设备,像台车,混凝土泵等都是一百多千瓦的,一般在隧道架线时,采取隧道内动力电源三相五线,另外引入两根照明线,一边和动力线分开,表面上是三相七线了。

)5)施工期间“三管两线”架设、安装应顺直、整齐;洞内风、水管不宜与电缆电线敷设在同一侧。

隧道标准化施工指南

隧道标准化施工指南

资料范本本资料为word版本,可以直接编辑和打印,感谢您的下载隧道标准化施工指南地点:__________________时间:__________________说明:本资料适用于约定双方经过谈判,协商而共同承认,共同遵守的责任与义务,仅供参考,文档可直接下载或修改,不需要的部分可直接删除,使用时请详细阅读内容三、隧道施工标准化指南(试行)前言近十年来,我国和我省高速公路建设发展迅速,高速公路隧道建设施工技术和管理水平有了长足的进步。

但施工期间暴露的质量问题仍不少,质量通病也未得到有效遏制。

实践表明,亟须推行标准化施工,以促进高速公路隧道工程质量的全面和稳步提高。

为此,我部特组织编制了本指南。

福建省高速公路隧道施工标准化指南是在现行隧道设计、施工、验收等相关标准、规范基础上,总结我省多年来隧道建设实践经验编制而成的。

该指南着重从工序、技术、工艺和管理的角度对现行标准、规范做进一步补充,旨在消除质量通病,提高施工管理水平,实现隧道施工标准化,确保高速公路隧道工程质量。

为使其更符合高速公路建设实际和更有利于保证工程质量,我省高速公路各参建单位必须认真执行本指南。

希望各单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见反馈我部,以便修订时参考。

目录1.总则1.1目的及适用范围1.2编制说明1.3章节划分2.施工准备2.1 施工场地规划2.2 四通一平建设2.3 驻地建设2.4 拌和站2.5 弃渣场、自办料场2.6 技术资料准备2.7 作业条件准备3.隧道总体施工工序3.1分离式隧道3.2连拱隧道3.3小净距隧道4.洞口开挖4.1施工前提条件4.2工序4.3施工技术4.4施工工艺4.5施工质量4.6安全文明5.隧道洞身开挖5.1施工前提条件5.2工序5.2.1一般要求5.2.2分离式隧道5.2.3连拱隧道5.2.4小净距隧道5.3施工技术5.3.1开挖轮廓线的确定5.3.2钻爆设计一般要求5.4施工工艺5.5施工质量5.5.1光面爆破5.5.2开挖5.6安全文明6.初期(超前)支护6.1施工前提条件6.2工序6.3施工技术6.4施工工艺6.4.1初期支护6.4.2超前支护6.5施工质量6.5.1 初期支护6.5.2 超前支护6.6安全文明7.仰拱与铺底7.1施工前提条件7.2工序7.3施工技术7.4施工工艺7.5施工质量7.6安全文明8.隧道防排水8.1施工前提条件8.2工序8.3施工技术8.4施工工艺8.4.1防水板8.4.2橡胶止水带、止水条8.4.3衬砌背后排水设施8.5.施工质量8.6.安全文明9.隧道二衬施工9.1施工前提条件9.2工序.9.3施工技术9.3.1二衬施作时机的确定9.3.2衬砌台车制造9.3.3二衬混凝土的性能要求及配合比设计要点9.4.施工工艺9.5.施工质量9.6.安全文明10.路面10.1施工前提条件10.2工序10.3施工技术10.4施工工艺10.5施工质量10.6安全文明11.明洞与洞门施工标准化11.1施工前提条件11.2工序11.3施工技术11.4施工工艺11.4.1明洞11.4.2洞门11.5施工质量11.6安全文明12.监控量测12.1监控量测前提条件12.2工序12.3监控量测技术12.3.1量测项目规划12.3.2主要量测项目测试标准12.3.3量测数据的处理和应用12.4监控量测工艺12.5监控量测质量12.6安全文明13.附属工程13.1水沟、电缆槽13.2蓄水池1.总则1.1 目的及适用范围1.1.1 目的为总结我省高速公路隧道建设多年来的实践经验,进一步规范隧道施工的各项工序操作,提高施工管理水平,实现全省隧道施工标准化,克服质量通病,促进高速公路隧道施工质量再上一个新台阶,在现行标准、规范的基础上编写本指南。

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隧道施工方案标准化1、洞口施工1.1边仰坡施工洞口施工前先做好洞口边仰坡截水沟,截水沟距边仰坡开挖边缘不小于5米。

截水沟施工终了后自上而下停止边仰坡开挖,按设计坡度一次修整到位。

并分层停止边坡防护,以防岩土风化,雨水浸透而坍塌。

边仰坡采用锚喷支护。

刷坡防护到路基面标高。

1.2明洞施工明洞开挖完成后,立刻施工暗洞超前支护和进洞施工,并尽早停止边墙基础和仰拱砼施工,在暗洞进洞50米左右〔视围岩状况和初期支护状况停止调整〕末尾停止洞身衬砌施工。

暗洞洞口处二次衬砌施工完成后,及时停止明洞衬砌施工,施工时留意明洞与暗洞的顺接。

明洞衬砌采用自行式衬砌台车,一次浇注成型,保证内轮廓润滑圆顺,外模采用木模。

采用泵送砼施工。

明洞施工应避开雨季施工。

在与洞门衔接部位环向预埋80厘米长φ22钢筋,以增强洞门墙的动摇。

待拱圈砼达设计强度的50%后,末尾施工墙背防水层。

防水层以上50厘米采用碎石土回填。

1.3洞口段施工洞口采用分层开挖,施工机械以CAT320开掘机为主,洞口场地以装载机辅以推土机整平压实,遇稳固石质地层钻眼爆破,采用自卸车弃往进出口路基填方段。

洞口段处于II 类围岩内,采用〝套拱法〞进洞,即在洞口处隧道洞身上部衬砌轮廓线以外,立摸灌注30~40cm厚的砼,长度2~3米,嵌进山体0.5~1.0米,外露0.5~2米,以确保洞口段岩体动摇和施工平安。

然后采用上下导坑法施工,开挖行停止超前支护。

该段施工避开雨季并遵照〝短进尺,弱爆破,快封锁,强支撑〞的施工原那么。

1.4洞门修筑隧道洞门在进洞施工正常后,结合地形地质及思索洞口美化等条件,布置在雨季前完成施工。

2、洞身开挖施工2.1 II类围岩地段短台阶分部开挖法施工2.1.1施工工序2.1.2施工方法上部弧形导坑及边墙以人工风镐开挖为主,需求时辅以弱爆破;地质不良地段开挖前采用工字钢拱架,大管棚作为超前支护,开挖后及时喷混凝土封锁岩面,并停止初期喷锚钢纤维砼支护作业。

随后停止边墙的开挖和支护。

台阶长度视岩性而定通常取2~4米。

上部弧形导坑出碴采用人工配合开掘机扒碴,装载机装碴自卸车运输,中心土采用控制爆破开挖。

开开掘进遵照〝短进尺,弱爆破,快封锁,强支撑〞的原那么。

短台阶分部开挖法掘进、喷锚支护作业循环时间见下表:施工中应仔细量测围岩变形,并依据变形信息检验、修正和完善支护体系。

2.2 III类围岩长台阶或全断面开挖施工2.2.1施工工序洞身III类围岩主要采用长台阶法施工,施工工序见以下图:2.2.2开挖采用隧道凿岩台车钻眼,塑料导爆管非电起爆系统、毫秒微差有序起爆。

上下台阶采用开掘机及侧翻装载机扒渣装渣。

施工中合理优化工序、组织交通,实行〝钻爆、装渣、运输、出渣〞一条龙作业。

开挖成型后迅速放射砼封锁岩面,抑制风化和变形,同时停止喷锚支护作业。

下台阶开挖普通超前6~15米。

下台阶施工后仰拱紧随其后施工。

为满足进度需求,四个洞口同时作业,每洞口采用一台凿岩台车同时钻进,确保总进速度2~3米/天,一天一循环。

施工中,仔细、缜密的量测变形和位移,观察岩面以优化支护调整施工方法。

岩性较好时,可采用全断面法掘进以加快进度。

长台阶法掘进喷锚支护作业施工循环时间见下表:2.3 IV类围岩地段全断面法开挖施工2.3.1施工工序洞身IV类围岩采用全断面法施工,施工工序见以下图:2.3.2IV类围岩地段采用凿岩台车钻眼,光面爆破施工,采用塑料导爆管非电起爆系统,毫秒微差有序起爆。

由侧翻式装载机装渣,自卸车运输。

在爆破作业中,采用〝W〞型水幕降尘器喷雾降尘,确保作业面粉尘含量到达规范。

为满足进度需求,确保总进速度每天3~4米,钻眼时间控制在3小时内,两天三循环。

全断面法掘进喷锚支护作业施工循环时间见下表:3、光面爆破施工3.1 III类围岩台阶法开挖爆破施工III类围岩采用长台阶法掘进。

炮孔布置按每循环进尺2.5米控制,光爆参数的选定见下表。

依据公式,炮眼数N=q×S/γ,q为单位用药量(III类围岩取1.00kg/m3),S为坑道断面面积,γ为每米炮眼的平均装药量(取0.65)。

计算炮眼数值N=157〔实际值〕,实践炮眼数取151。

每循环总用药量Q=V×q,实际计算值254.8kg,实践装药量取251.9kg。

III类围岩采用长台阶法的光面爆破技术经济目的、量分配表区分如下表所示:光爆参数〔III、IV类围岩〕表III类围岩正台阶法光面爆破技术经济目的III类围岩正台阶法的光面爆破药量分配表详细炮孔布置见以下图:3.2 IV类围岩全断面法开挖爆破施工IV类围岩采用全断面法掘进,增强掏槽爆破,严厉控制周边光面爆破,确保无超挖欠挖。

炮孔布置按估量每循环进尺3米控制。

依据公式,炮眼数N=q×S/γ,q为单位用药量(IV类围岩取1.1 kg/m3),S为坑道断面面积,γ为每米炮眼的平均装药量(取0.65)。

实际计算炮眼数值N=144 ,实践炮眼数取142,每循环总实际用药量为267.6kg,实践用药量取264.9kg。

药量分配表、IV类围岩采用全断面法的光面爆破技术经济目的区分见下表:IV类围岩全断面法光面爆破药量分配表IV类围岩全断面法光面爆破技术经济目的详细炮孔布置见以下图:3.3爆破参数及工艺的修正在实践施工中,依据实践爆破效果及地层岩性合理修正爆破参数及工艺,确保进度、效益的综合平衡,同时尽量少的扰动围岩。

4、超前支护施工4.1 φ108热轧无缝钢管作超前大管棚的施工方法II类围岩局部岩石风化破碎严重的地段,采用φ108热轧无缝钢管作超前大管棚。

管外露端〔不小于30Cm〕支撑于开挖面前方的工字钢拱架上共同组成预支护体系。

拱顶开挖成型后立刻放射混凝土封锁岩面。

φ108大管棚采用地质钻机钻孔、每小时单机钻进4~6米,冲击器直径为130毫米,最大钻孔深度为100米。

开钻前用钢管架搭设钻机平台,经纬仪定收工字钢中心及外倾角方向。

大管棚外倾角2度,外倾角必需控制准确,角度太大,肯定形成较大超挖,角度太小,要防止管棚侵入隧道开挖面。

管棚壁按50×50厘米梅花形布置孔眼,孔眼直径5毫米。

在钻孔完成后,在洞口场地较宽的状况下采用挖机顶入大管棚,场地有限不能摆放挖机状况下,采用地质凿岩机装置大管棚。

装置终了对大管棚注浆,采用双液注浆机注水泥-水玻璃双液浆,双液浆有凝结时间短、止水效果好的优点。

水玻璃浆、水泥浆区分放在两个容器中,经过双液注浆机混合,注入大管棚中,初凝时间约为10~20s。

由于在管棚制造时在管壁上预留了孔眼,故在注浆的时分不只将大管棚管内注满浆液,提高了管棚的强度,而且由于注浆压力〔注浆压力 2.0~2.5MP〕将双液浆从孔眼中向周围松懈围岩分散,固结了四周围岩,提高了围岩自承才干。

详细施工工艺见以下图:4.2 φ50无缝钢管作超前小导管的施工方法φ50无缝钢控制造的超前小导管,制造时在管壁上按50×50厘米梅花形布置孔眼,孔眼直径5毫米。

采用YT-28气腿式凿岩机钻孔、送管。

注水泥-水玻璃双液浆,注浆压力2.0Mpa,注浆状况及作用同大管棚施工。

5、初期支护施工该隧道初期喷锚支护包括中空注浆锚杆、喷钢纤维混凝土(C25)、工字钢拱架。

依据地质及岩性,锚杆长度、工字钢间距、喷钢纤维混凝土厚度作相应的变化。

喷锚支护紧跟开挖面及时施工,以增加围岩暴露时间,抑制围岩变形,防止围岩在短期内松弛剥落。

锚杆呈梅花形沿隧道周边径向设置。

喷锚支护施工见以下图:5.1径向注浆锚杆施工施工工艺流程为:钻孔—清孔—拔出锚杆—注浆。

锚杆预先在洞外按设计要求加工制造,钻孔采用YT-28型凿岩机按设计要求钻凿孔眼,锚杆尽量沿隧道周遍径向钻孔,由于径向锚杆主要作用为串岩,所以不宜与岩层层面平行。

到达要求后用高压风清孔,然后将加工成型并除去油污、铁锈、和杂质的锚杆拔出孔内,注浆压力0.3~0.5Mpa,水泥浆标号为30号。

按规范要求抽样停止锚杆抗拔实验。

锚杆抗拔实验采用锚杆抗拔仪,按锚杆数1%〔且不少于3根〕抽检,其28天抗拔力平均值应不小于设计值,最小拔力不小于设计值的90% 。

5.2工字钢拱施工工字钢装置前按开挖轮廓线预制成型,上导坑用四片预制好的工字钢拼成一半圆,每片工字钢中间焊接厚10毫米钢,钢板大小为0.25×0.2米,钢板上布四个孔,装置时用四个φ16螺杆衔接即可。

下导坑两侧各一片工字钢即可。

工字钢装置位置必需准确,假设装置不到位,势必形成隧道中心偏位、贯串时出现偏向、隧道净空不够。

工字钢装置时必需控制拱顶、两拱脚的平面位置及高程,高程用水准仪控制,位置用经纬仪、全站仪控制。

隧道为曲线隧道平面位置的控制尤为重要,施工中基本每进5米,就停止水平、平面测量一次。

假设说大管棚、小导管、超前锚杆是梁,那么工字钢拱架就是这些梁的支点,所以工字钢拱架对隧道初期支护起的作用是很大的。

在立工字钢拱架时必需保证拱脚处围岩的承载力,拱脚处的围岩不能用松渣回填。

在上下导坑施工时,在工字钢脚部设锁脚锚杆,每侧3根φ25螺纹钢筋,单根长3米,锁脚锚杆对防止拱脚下沉及拱脚收敛有很大作用,锁脚锚杆用收缩锚固剂锚固。

为增强相邻两工字钢的联络,两片工字钢间用φ22螺纹钢横向衔接,环向间距1米。

5.3钢筋网片施工钢筋网片20×20厘米规格,在实践施工中,我们将钢筋网片先预制成1×2米片状,工字钢立好后直接将网片与工字钢焊接即可,这样加快了进度,增加了施工难度,保证了质量。

5.4放射混凝土施工为了降低回弹和粉尘,保证质量,采用湿法放射机施工。

放射砼分为初喷和复喷二次停止。

初喷在开挖〔或分部开挖〕完成后立刻停止,以尽早封锁岩面,防止外表风化剥落。

复喷砼在锚杆和钢架装置后停止,使初期支护全体受力,以抑制围岩变形。

放射砼施工为防止砼梗塞管道,骨料粒径不宜大于15mm。

为加快砼凝结时间,必需参与速凝剂,初凝时间不应大于5分钟,终凝时间不应大于10分钟。

为增加回弹,拱部速凝剂用量必需加大,拱部用量约4%〔占水泥用量〕,边墙用量约2%。

放射应分段、分部、分块,按先墙后拱,自下而上停止放射。

喷嘴至岩面的距离为0.8~1.2米,过大或过小都会添加回弹量。

喷嘴与岩面尽量垂直。

一次放射太厚,在自重作用下,喷层会出现错裂而惹起大片坍塌,一次放射太薄,回弹量将加大。

在实践施工中,拱部按6厘米一层,边墙按8厘米控制。

放射砼的质量检测:混凝土厚度用凿孔法和激光断面仪法检测,每10米反省1个断面,每断面从拱顶中线起每2米反省1点,平均厚度不小于设计值,最小厚度不小于设计值的一半,且必需有60%的点不小于设计值。

混凝土强度在放射砼现场抽样反省,每10米隧道在拱部和墙部各取两组,每组3块,试件抗压强度平均值1.05倍设计值,任一组试件抗压强度不低于0.9倍设计值。

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