快的打车的商业模式分析
网约车行业的市场竞争与盈利模式分析
网约车行业的市场竞争与盈利模式分析随着互联网和移动互联网的不断发展，网约车行业迎来了全新的市场机遇和竞争格局。
在市场竞争和盈利模式研究方面，网约车行业的发展趋势和发展瓶颈也备受关注。
本文将就网约车行业的市场竞争和盈利模式作一详细探讨。
一、市场竞争的现状和趋势当前，国内网约车市场已经进入了成熟期，市场竞争日益白热化。
在国内市场中，滴滴出行一直占据着主导地位，其市场份额达到了95%以上。
而其它网约车平台，如优步、快的打车、神州专车等则相对萎靡。
然而，随着优步（Uber）逐渐恢复在国内市场运营，网约车市场格局或将重新洗牌。
优步在中国的退出事件为所有网约车平台敲响了警钟，也彰显出了网约车市场的热度以及潜力。
招车、优顺等小型平台则尝试通过聚焦特定市场或服务特点来实现一定的市场分割。
不过，无论如何，市场竞争将在多方面不断升级。
在业内人士看来，未来的网约车市场将更趋向于整合，大平台对低端市场（顺风车等）会注意力相对少些，侧重于整合和占有高端市场的份额。
而小平台则将得到更好的发展。
这种趋势的出现，将会为消费者带来更多的选择，但对于平台公司则将降低其市场份额。
二、盈利模式的探讨网约车行业的盈利模式主要有两种，一是以司机端为主的佣金模式，这是目前多数平台采取的模式。
根据调查，部分平台司机佣金高达百分之二十五（包括优步），而滴滴则为百分之二十一。
可见，平台佣金已经成为了绝对的主要部分。
从消费者端来看，使用网约车服务时，几乎无需支付额外费用，大多数平台都是按车费一定比例的扣除服务费和管理费，这些费用主要用于平台运营和市场开拓。
目前，平台对用户的定价政策主要是通过总收入来控制自己的收益和服务质量，而对于用户来说，这样的方式更加透明、稳定，能够更好地满足用户的需求。
第二种盈利模式则是将顺风车服务进一步拓展，在高峰时期或特定时期（比如节假日）向用户收取服务费，同时减轻司机端的补贴压力，使整个系统更加平衡和稳定。
此种模式的前提条件是要保证其服务容量。
打车软件盈利策略及前景分析
打车软件盈利策略及前景分析随着手机普及和移动互联网的快速发展，打车软件成为了越来越多人生活中的一部分。
通过打车软件，用户可以随时随地用手机叫车，不仅方便了出行，也提高了出行效率。
在这个行业中，一些打车软件成为了市场的领头羊，通过巧妙的盈利策略实现了商业成功。
本文将分析打车软件的盈利策略及前景，为大家带来一份全面的概述。
一、盈利策略1. 平台抽成打车软件的盈利策略中，最为常见的就是平台抽成。
当用户使用打车软件下单并乘车完成后，平台会从司机收取一定比例的服务费。
这种盈利模式使得打车软件在不参与车辆运营的情况下，便可通过提供平台服务获得盈利，是一种非常稳健的盈利模式。
2. 广告收入打车软件在用户使用过程中，通常会向用户展示一些广告，比如餐饮店、商铺等。
通过广告收入，打车软件可以在不影响用户体验的情况下获得额外的盈利。
3. 服务费除了平台抽成和广告收入外，一些打车软件还会向用户收取一定的服务费，比如高峰期加价、路桥费用等。
这些额外的服务费用也成为了打车软件盈利的一部分。
二、前景分析1. 市场潜力大随着城市化进程的加快，人们对出行的需求也在不断增加。
打车软件可以为人们提供更为便捷和经济的出行方式，因此市场潜力巨大。
2. 技术创新带动行业发展随着科技的不断进步，打车软件的技术也在不断创新。
比如无人驾驶技术的发展，将会让打车软件在未来更为智能化，提高出行效率，更加吸引用户。
3. 政策支持很多城市政府也对打车软件行业给予了支持。
通过制定相关政策，鼓励和规范打车软件的发展，为行业提供了更好的环境。
4. 竞争激烈目前打车软件市场竞争非常激烈，各大打车软件都在加大对市场的投入，争夺用户和司机资源。
在这样的竞争环境下，对打车软件的盈利能力提出了更高的要求。
打车软件作为出行领域的一环，拥有着巨大的市场潜力。
通过巧妙的盈利策略和技术创新，打车软件行业有望在未来取得更加优异的发展。
也需要面对激烈的市场竞争和政策风险，需要更加谨慎的经营和发展。
快车运营方案
快车运营方案一、项目概述快车是一种新型的城市交通方式，它以高速运输、快速到达、高效便捷为特点，受到了广大城市居民的欢迎。
在快节奏的现代生活中，人们对时间的要求越来越高，因此快车的出现填补了城市交通领域的一项重要空白。
快车运营方案旨在通过研究市场需求和用户行为，打造高效、快速、安全的快车运营体系，为城市居民提供更加便捷的出行选择。
二、市场分析1.市场需求：随着城市化进程的加速，城市人口规模不断增加，城市交通拥堵问题日益突出。
因此，人们对交通出行的需求更加迫切，特别是对快速、便捷的出行方式的需求日益增加。
2.竞争情况：目前，快车市场存在较多竞争对手，主要为出租车、网约车和地铁等。
这些竞争对手在价格、服务质量等方面都具有一定优势，因此我们需要在快车运营方案中提出差异化的竞争策略，以吸引更多的用户。
三、运营方案1.车辆选型：快车的车辆选型需要以舒适、安全、环保为原则，选择品牌知名度高、维护成本低、油耗低等优势明显的车辆，并且需要符合国家相关标准，确保车辆运营的合法性和安全性。
2.司机招募：快车司机需要具备一定的驾驶技能和服务意识，对于选聘司机的条件可以确定为年龄在30-55岁之间、持有有效驾驶证、至少3年以上驾龄、无严重交通事故记录。
为了提高服务品质，还可以对司机进行培训，提高他们的服务意识和驾驶技能，同时也可以通过提高司机收入的方式来吸引更多优质司机加入。
3.用户体验优化：在快车运营方案中，用户体验是至关重要的一环。
我们可以通过多种方式提升用户体验，比如车内设施提升、司机礼仪培训、优化APP界面设计等，为用户提供更加舒适、便捷的出行体验。
4.定价策略：快车的定价策略需要根据市场需求和成本情况来确定，不宜过高也不宜过低，以吸引用户同时保证运营的可持续性。
可以考虑采用按里程或者按时间计费的方式，或者提供不同档次的服务，以顺应用户多样化的需求。
5.安全保障措施：在快车运营方案中，安全是首要考虑的问题。
为了保障用户安全，我们可以通过完善的车辆保险、驾驶员背景调查、车辆定期维护等方式来提高快车的安全性，确保用户乘坐快车的安全。
“快的”、“滴滴”双寡头博弈分析
“快的”、“滴滴”双寡头博弈分析摘要：随着信息技术的发展，打车软件应运而生。
在2014年杭州的出租车市场上，“快的”、“滴滴”打车软件的竞争一度出现白热化的状态，为抢占市场份额，推出打车补贴，吸引消费者。
随着两企业价格战的进行，补贴从一开始不断抬高到后来的降低、取消，甚至两家合并。
本次研究通过文献检索、实地调研等实证分析工具，结合理论知识对其进行分析研究，掌握背后的内在逻辑，更好地了解这一经济现象。
关键词：双寡头博弈价格战补贴一、打车软件兴起内在因数（一）出租车市场的供求失衡由于出租车市场的供求失衡，出租车成为稀缺资源。
杭州市目前大约有11590辆出租车，2013年末全市常住人口884.4万人，即平均每763人共同使用一辆出租车。
出租车的高空驶率恶化了供求平衡。
（二）提高消费者、生产者福利公交车是出租车的可替代性商品，双方的需求交叉弹性为正。
相较于公交车，出租车时间成本低，但价格昂贵，而补贴很好的弥补了这一问题，无论是需求弹性大还是缺乏弹性的消费者都以更少的钱得到相同的服务，获得更大的满足，提高了消费者的效用。
因此补贴使用打车软件的出行者获得消费者剩余，司机也有从量的补贴，获得生产者剩余，总体提高了社会福利。
二、打车软件市场份额数在打车类应用细分领域，累计用户数已接近2000万。
快的打车、滴滴打车、摇摇招车分别以41.8%、39.2%及9.0%的比例占据中国打车APP市场累计用户份额前三名的位置。
随着补贴力度加大，2014年的一季度，国内打车软件市场形成了快的打车和滴滴打车双巨头称雄的格局，双方市场份额之和达到97.4%，用户覆盖率均超过50%。
快的打车坐稳打车软件龙头位置，累计用户市场份额高达57.6%，排名第二的滴滴打车市场份额为39.8%。
截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中，快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。
打车软件盈利策略及前景分析
打车软件盈利策略及前景分析随着互联网的快速发展，打车软件已经成为人们出行的重要方式之一。
国内几家主流的打车软件，如滴滴出行、优步、神州专车等，已经占据了相当大的市场份额。
打车软件的盈利模式也是众所周知的，主要以收取车主/司机一定比例的佣金为主。
一、打车软件的盈利模式1.佣金收益：打车软件平台通过提供线上服务，从车主/司机的每一次订单中收取相应的佣金。
不同的打车软件公司佣金比例有所差异，但一般都在10%~20%之间，因此越多的订单，打车软件的佣金收益也就越大。
2.广告收益：随着打车软件的用户数量越来越多，打车软件公司也可以通过广告来获取额外的收益。
打车软件的用户经常要乘车，因此平台可以在车内或者路面上投放广告，实现广告收益的提升。
3.租赁车辆：除了收取佣金以外，一些打车软件公司还提供租赁车辆的服务。
在车辆闲置期间，通过把车辆租给需要多辆车的车主，实现平台收益的提升。
1. 市场空间巨大：目前，我国打车软件用户数量已经达到了数亿，预计未来还会继续增加。
同时，现在的市场场景和挑战决定了打车软件具有非常大的空间。
如滴滴出行现在已经进入不少海外市场，并且取得了一定的成绩。
未来，打车软件的市场空间还会不断扩大。
2. 技术进步：随着技术的进步，打车软件的功能也将不断增强。
例如，自动驾驶汽车、虚拟现实、人工智能等技术的应用，将会极大地改变人们的出行方式。
未来，打车软件将成为信息化、智能化、服务化的重要平台。
3. 改善用户体验：随着打车软件产品的不断升级，用户的乘车体验也将越来越好。
同时，用户的满意度也将更加高。
不仅如此，打车软件公司还将通过保险、安全、服务等方面来帮助提高用户的满意度。
总体来说，打车软件作为新兴的出租车服务方式，未来的发展前景非常广阔。
打车软件公司需要不断追求创新，不断改进服务质量，提供差异化的服务，才能在激烈的市场竞争中获得更大的市场份额。
同时，政府也应该加强监管，指导打车软件公司遵守市场规则，保证市场的公正和透明。
打车软件盈利策略及前景分析
打车软件盈利策略及前景分析打车软件是在移动互联网时代兴起的新兴行业，随着智能手机的普及和互联网技术的不断发展，打车软件的发展也越来越迅速。
然而，打车软件行业的亏损和竞争环境也非常激烈，让人们开始关注打车软件的盈利策略及前景分析。
1.手续费打车软件的主要盈利来源都是基于乘客和司机之间的配对。
常见的盈利模式就是利用该合作关系获取手续费。
目前市场上的打车软件，比较常见的手续费有两种：方式一：按照订单金额的百分比收取手续费这种方式是打车软件的主要盈利方式，通常收取5%~15%不等的手续费。
不过，面对激烈的竞争环境，一些新兴的打车软件通常采用较低的手续费来吸引用户和车主，比如顺风车就推出了零佣金计划。
方式二：固定手续费这种方式是固定的手续费，有些打车软件会根据预定距离和车型等因素进行收费。
这种方式比较灵活，可以满足不同消费者的需求，但是考虑到预订的订单数量和司机的平均收入，固定的手续费对打车软件的盈利能力有一定的制约。
2.广告推广收益随着移动广告的快速发展，打车软件也越来越重视广告推广收益。
比如，车板广告是很多出租车打车软件都采用的一种盈利方式。
这种方式主要是给车主和乘客增加附加服务和广告的收入。
此外，打车软件还可以通过与其他公司合作，推出优惠活动和联合品牌推广等方式来增加公司的盈利额。
3.数据收费打车软件会获取很多用户和司机的数据信息，包括交通规划，用户使用习惯和消费行为等，这些数据可以提供给其他公司以便于做出更好的决策。
据媒体报道，滴滴出行就曾通过管理老数据获得投资机会，这对于经营业务企业是非常有价值的。
前景分析目前，打车软件市场矛盾显著，一些领先的公司同质化竞争，导致失去资源，原创模式缺乏创新，难以获得投资等问题。
打车软件的核心问题是如何实现可持续的盈利模式，保持企业相对的竞争优势。
就打车软件行业像市场总体来说，是以大量用户参与的高度竞争市场，优秀的打车软件需要实现的是更高的服务质量、更优质的车主、更高效的订单配对和更快的网络响应速度。
网约车行业的商业模式创新与发展趋势
网约车行业的商业模式创新与发展趋势近年来，随着互联网和移动支付技术的快速发展，网约车行业成为了全球范围内快速崛起的新兴产业。
其商业模式创新和发展趋势引起了广泛关注。
本文将从商业模式创新、发展趋势以及未来展望等方面进行探讨。
一、商业模式创新1. 智能化调度系统网约车平台借助智能化调度系统，将司机和乘客的信息无缝连接，实现高效的配对。
通过这种创新，大大提升了服务的质量和效率。
2. 金融创新网约车平台引入了移动支付、电子钱包等金融创新工具，使用户支付更加方便快捷。
同时，平台还提供了分期付款以及信用贷款等金融服务，满足用户个性化消费需求。
3. 多元化服务除了提供传统的个人包车服务，网约车平台还推出了拼车、代驾等多样化服务，满足不同用户的需求。
这种模式创新不仅为用户提供了更多选择，也为网约车行业的发展带来了新的机遇。
二、发展趋势1. 智能化升级随着人工智能和大数据技术的不断进步，智能化将成为网约车行业发展的趋势。
智能调度系统将不断优化效率，提供更加精准和个性化的服务。
2. 电动化趋势为了应对环境保护的需求，网约车行业将不断推动电动车辆的使用。
电动化趋势不仅有助于减少尾气排放，还能降低运营成本，提升盈利空间。
3. 平台化发展网约车平台不再局限于提供车辆服务，而是向着平台化发展方向转变。
通过整合多个交通出行服务，如共享单车、公共交通等，实现一站式出行服务，提升用户体验。
4. 国际化拓展随着网约车行业在国内市场的饱和，众多平台开始向海外市场拓展。
国际化发展将为网约车行业带来新的增长点，也加速了技术和服务的升级。
三、未来展望网约车行业作为新兴产业，仍面临许多挑战和机遇。
随着监管政策的完善和市场环境的进一步规范，网约车行业有望实现更加健康、可持续的发展。
未来，我们可以期待网约车行业的发展将更加注重绿色出行和环保，推动电动车辆的普及。
同时，智能化技术和大数据的应用将进一步提升用户体验，实现更加个性化的服务。
此外，网约车平台还可以深度整合其他交通出行服务，提供更加便捷和综合的出行解决方案。
O2O样板公司快的打车：一款App怎么颠覆服务业？
O2O样板公司快的打车：一款App怎么颠覆服务业？《创业家》记者近期去拜访58同城首席战略官陈小华，发现58同城正在进行一场革命——所有业推出自己的搬家APP——用移动APP连接服务者和消费者。
他认为，快的为首的打车应用软件撕开创投界看到了把人和服务连接起来了的巨大想象。
确实如此。
创业家黑马营明星企业创始人郝鸿峰最近就在力推一款App_“酒快到”，它的基本逻辑是，通过喝酒的人和离他最近的烟酒店连接，提供送酒上门服务。
美团、阿里、饿了么等最近半年在争抢的过一款应用把需要订餐的人跟提供外卖服务的餐馆连接起来。
那么，以快的为首的打车应用为何具有如此强大的示范效应？1、它切入市场足够“尖”，瞄准某个细分领域，开发一款好用的能连接对应的服务者和消费者的干。
快的一开始切的也只是打车市场，甚至只是杭州一城的打车市场，在这个看起来不大的市场（大。
什么是平台，一个事情做到极致，捅破天之后就变成平台。
在夯实打车市场后，快的现在也杀场。
酒快到，饿了吗，都是如此路径。
2、App跟手机绑定，而手机目前基本跟人绑定，再跟位置结合，绕开租车公司、电话叫车等相对构，按就近和方便原则让消费者和服务者自由、高效组合。
其实Uber模式受到追捧的原因就是它极大地提高了车辆运转的效率。
无论是电商、团购，还是视频，每一波创业浪潮能翻涌，背后的核新的模式极大地提高了某个领域的社会运转效率。
快的等打车应用恐怖的地方在于，它有可能解构运营“潜规则”，提高单车每日运能，降低空驶率，自然获得市场的认可。
3、快的等打车软件在短短两年多时间里，耗费上十亿元，地铁公交、分众广告、补贴大战，迅速养了用户使用打车软件的习惯。
这也告诉其他垂直行业，原来看着不太可能的市场，也有可能迅速以想象的红利（阿里、腾讯为争夺O2O市场，竞相抢投）。
4、《创业家》最近在力推一个概念“重度垂直”（8月19-20号在深圳还有一个深度培训），核动互联网时代，光讲互联网思维是不够的，还要有强大的IT体系做支撑后台，有强大的用户运营跟垂直用户深度互动，才能更好的做生意，构筑自己的竞争壁垒。
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快的打车的商业模式分析————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：ﻩ“快的打车”摸索成长之突破瓶颈引言要想感知近几个月来互联网和各大媒体最激烈的战况,不妨从打车这一再平常不过的日常活动说起。
自２01４年以来,“快的打车”等手机打车应用软件依靠其巨大的优惠与超高的人气，逐渐登上了各大APP排行榜的前五位,并且以绝尘之势占据了多家媒体话题榜榜首。
在移动互联网快速发展的大趋势及打车难的市场现状共同作用下,打车软件向市场显示了它巨大的能量。
但它火起来不单单是它改变了人们出行打车的方式，也不仅仅是因为它本身存在的便利与争议,还有被政府的紧急叫停，再加上互联网巨头对打车软件的支持抑或注资等，都让形势越来越复杂......目录一、ﻩ快的简介 .......................................................................................... 错误!未定义书签。
二、ﻩ发展历程ﻩ错误!未定义书签。
三、ﻩ发展探索ﻩ错误!未定义书签。
四、ﻩ竞争环境ﻩ错误!未定义书签。
五、政府政策..................................................................................... 错误!未定义书签。
六、快的打车的SWOT 分析： ........................................................ 错误!未定义书签。
（一)ﻩ优势: .......................................................................................... 错误!未定义书签。
(二)ﻩ劣势: (12)(三)ﻩ威胁: (13)(四）ﻩ机会： ........................................................................................ 错误!未定义书签。
七、ﻩ面临的问题ﻩ错误!未定义书签。
八、ﻩ快的突围之路ﻩ错误!未定义书签。
(一)ﻩ六个主要相关者之间的利益关系：ﻩ错误!未定义书签。
(二)ﻩ对各方利益做了相关分析之后,还要明晰各方相应的责任:ﻩ错误!未定义书签。
(三)突围建议..................................................................................... 错误!未定义书签。
一、快的简介“快的打车”是一款立足于LBＳ(地理位置）的O2O（线上到线下)打车应用。
“快的打车”作为一项打车软件,具备乘客注册、即时约车、应答驾驶员及车辆查看、订单完成确认、用车评价等基本功能。
“快的”在20１2年一经推出，用户数量快速增加,经过不到一年的发展,已经获得了超过十万的稳定用户。
“快的打车”现已覆盖到全国45个城市，用户数超过2００0万，司机数量超过3５万，市场占有率超过50%。
用户通过智能手机招来出租车,这方便了很多出门打车的人，在一定程度上解决了打车难的问题，可以说它非常符合社会智能化的发展方向,为人们的出行提供了非常大的便利。
二、发展历程(一)2012年８月,快的打车在杭州上线。
(二)20１3年4月，快的获得阿里巴巴、经纬创投1千万美金的Ａ轮融资。
(三)2０13年７月，快的打车与去哪儿、高德地图、百度地图、支付宝形成战略合作伙伴，为其打车功能提供服务支持。
(四)2０13年8月,快的打车接入支付宝,成为全国唯一一家可以通过支付宝在线支付全部打车费用的打车ＡPP。
(五)２013年9月，快的打车进军香港，成为国内首家进入香港市场的打车APP。
(六)2013年11月,快的打车城市数量达到３5个，用户量突破2千万，司机数量达到３5万,居行业榜首。
(七)２０14年２月17日下午，支付宝和快的打车宣布，从１８日起升级补贴方案:使用快的打车并用ﻩ支付宝扫码支付的乘客每单返现11元；司机用APＰ收款，北京、杭州、合肥三地首单奖励50元。
快的方面同时表示，其打车奖励金额永远会比同行高出一元钱。
三、发展探索“快的打车”由杭州快智科技有限公司研发,为打车乘客和出租司机量身定做。
在产品设计和用户体验方面,经过不断的与司机乘客沟通，分析用户习惯，进行市场调研,不断的摸索思考改进,最终有了今天的“快的打车”。
信用体系的建立方面,借鉴已有的淘宝模式,通过让司机和乘客互评的形式来引导平台形成互信友善的氛围。
略有不同的是,提供服务的司机等同于淘宝的“卖家”，乘客可以服务为好评,差评或违约；而司机对乘客，只有一个简单明快的“违约”按钮。
这一方面有助于司机培养良好的服务意识和服务质量,另一方面又能简化司机的操作，保证司机使用过程中的“简单”和“傻瓜”。
就商业模式而言，目前的打车软件是免费提供司机和乘客使用的,未来并不缺乏盈利模式。
四、竞争环境目前，打车Aｐｐ用户大致可分为三类,第一类是强打车需求的用户，他们经常路边打车或电话招车,活动结束后会成为打车Aｐp的黏性用户、活跃用户。
第二类是可打车可不打车的用户，在高额补贴下他们愿意尝试，这群人是次活跃人群,当他们有打车需求的时,会使用打车Ａｐp。
第三类是以公交、地铁为出行工具的用户,因为高额补贴从公交地铁转战出租车，特别是二三线城市,高额补贴让用户几乎不用花钱就能打到车,比公交车出行还便宜,这类人群在活动后会自然消退。
所以，前两类用户的留存率决定着打车App未来的活力。
市场同类型的打车软件已经多达几十款类。
嘀嘀打车、摇摇招车、易打车、打车小秘等层出不穷。
由于它们的“钱景”都非常看好,自然受到风投资本的青睐。
因此，在风投资本的的持续追捧下,打车软件的竞争已经白热化,在都想独大的局面下,打车软件之间的竞争近乎狂热。
作为“快的打车”的最大竞争对手“嘀嘀打车”,这款手机打车应用软件同样依靠其巨大的优惠与超高的人气，登上了各大AＰP 排行榜的前五位。
“请全国人民免费打车”成为这两大巨头为自己软件宣传的最大噱头。
打车软件的“烧钱战”打得热火朝天。
目前，“快的打车”和“嘀嘀打车”已成南北割据之势，未来鹿死谁手广受关注。
“嘀嘀打车”宣布,１月１０日到2月１0日期间,用户每笔车费会减免十元,同时额外补贴10元给司机。
如果打车费50,你付４0司机得60。
每天全国推1万单免单计划,抽到不用付款。
而“快的”在此前9月份，投入两千万的推广资源强攻北京市场。
今年快的的新用户将获得3０元话费返还(1月1８到2月２8）。
还有用户看到广告拍照分享微博即获10元话费奖励,活动持续一个月，投入预计一亿元。
对“嘀嘀”、“快的”来说,圈用户的目的已初步达到，双方都想停止补贴,但谁先按下停止键，成为关注的焦点。
嘀嘀打车官方表态:停止补贴无时间表。
对二者来说，补贴漏洞频现，继续补贴边际效应开始递减。
业内人士指出,嘀嘀、快的相互被“绑架”，在补贴道路上无法停止下来。
打车软件的“烧钱战”仍在继续，短期未见停火迹象，消费者自然是乐见其成，但目前无序的竞争，显然不利于整个行业的可持续发展。
目前司机使用打车软件的动力,主要是因为加价功能，以及司机可挑选乘客,这增加了司机的收益,同时,不可否认，也提高了市场效率。
但是，这却使议价、拒载由明变暗，扰乱了正常的价格体系，违反了《客运出租车管理条例》,必然会引来交管部门的干涉,招来行政禁令。
城市覆盖规模、用户活跃度及适合的商业模式已成为衡量打车软件是否可持续发展的三大重要指标。
打车软件的核心竞争力是在移动端占有了较大的用户量和交易量,可以实现交叉营销。
五、政府政策商务部电子商务和信息化司副司长张佩东近日表示,打车软件本身有利于提高出租车行业整体效率，但“花钱买用户”的做法不可持续。
对于近期打车软件盛行。
打车软件分散司机注意力，存在安全问题,对不会使用打车软件的中老年乘客造成不公等。
一些地方的交通管理部门已经开始尝试出台监管措施，以此发挥打车软件长处的同时，减少副作用。
深圳市交委内部下发《关于强制要求司机卸载手机打车应用的通知》引发争议。
在市交委的官方回应中，叫停软件的主要原因在于,打车软件中“加价”的模式以及不利于监管，特别是黑车可能会因为没有准入门槛的限制而进入市场的漏洞。
北京市交通委也发布了《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，将于２01３年6月1日开始实施。
按照这一新政策，北京市将规范出租车电召服务,并强制统一在线打车ＡＰＰ。
上海市交通港口局２0１４年2月２６日晚发布《加强出租汽车运营服务管理相关措施》中明确：从3月1号开始,在早晚高峰(即每天的7:30至９:3０、1６:３0至１8：3０)时,严禁出租车驾驶员使用打车软件。
济南市交通运输局要求,在行驶途中违反《道路交通安全法》的,由公安交警部门加大查处力度，确保行车安全；对违反政府定价,存在加价行为的，由物价部门进行调查处置;对有扰乱市场秩序行为的，由工商管理部门依照不正当竞争法，予以处置。
“打车软件监管，其实有些笼统,从我们来说，还是如何管好司机端的问题。
”市客运管理局局长庄仕成说，当前政府考虑的是:司机端变成了手机，司机开始使用打车软件经营,政府、行业该怎样监管?打车软件出来后，要不要对司机端进行开发升级？政府对于手机打车软件是非常欣赏的，也很包容，但前提是这是否对行业发展有益。
六、快的打车的SWOTﻩ分析:(一)优势：1.资金雄厚，有阿里支持。
2.第一家打车软件公司，企业形象良好。
3.产品质量比滴滴来的好，快的更快捷,一键服务（客户体验)，支付宝支付比微信支付来的快捷，微信支付只有12家银行，支付宝１80，包括地方银行;支付宝钱包在应用前景比微信支付来的更好。
转账存款比微信来的方便。
4.支付宝钱包里边就有快的APP，而微信里边却没有滴滴打车。
5.团队优势:快的打车融资了8０0万,滴滴是18０0，但是两个软件作出的效应比滴滴来的好，说明团队比滴滴团队来的给力。
6.市场份额,目前跨地打车占46.9%，在上海收购大黄蜂，实现49.９%,另外市场十几款占20％。
7.快的补贴来的有优势,滴滴已经开始降了。
8.快的立足珠三角，以南方为为基础,先占领二线城市,然后包围一线城市。
(二)劣势:1.技术问题:信号不好，数据流量不给力。
2.目前盈利模式不清楚。
3.靠补贴培养粘性不太靠谱(共同劣势）。
4.目标客户大都是用智能机的,使用微信的消费者多。
(三)威胁：1.政府禁令，还没拿到牌照。
2.美国UBEＲ进军中国。
3.摇摇打车有可能被滴滴打车收购。