乘用车制动标准讲解全部
制动标准
制动器产品两轮一般全是行车制动器（即脚刹、手刹均为行车制动器），无驻车制动器。
在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车。
驻车制动不单是使汽车保持不动,若行车制动失灵时也可采用驻车制动。
当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。
分类重点分类盘式制动器：盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。
用途盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。
在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
盘式制动器盘式制动器盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，点击放大图片主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
乘用车制动盘产品标准及测试方法
乘用车制动盘产品标准及测试方法
乘用车制动盘产品的标准和测试方法主要有以下几个方面：
1. 尺寸要求：制动盘的直径、厚度、孔径等尺寸要符合国家标准或行业标准的要求。
2. 物理性能要求：制动盘需要具备足够的硬度、强度和刚性，以确保制动力的传递和稳定性。
3. 表面质量要求：制动盘的表面应平整、无明显的缺陷、疤痕和裂纹，并且应满足一定的表面光洁度要求。
4. 材料要求：制动盘的材料应为符合国家标准的铸铁材料，具备一定的强度和耐磨性。
5. 制动力性能测试：包括静态制动力测试和动态制动力测试，用于评估制动盘在制动过程中的制动力大小和稳定性。
6. 磨损测试：通过模拟实际使用条件下的磨损情况，评估制动盘的耐磨性能，包括磨损量和磨损形貌。
7. 热稳定性测试：制动盘会在制动时产生高温，需要进行高温稳定性测试，评估制动盘在高温条件下的变形和稳定性能。
8. 防腐蚀性能测试：制动盘需要具备一定的耐腐蚀性能，以延长使用寿命。
需要进行盐雾试验和湿热试验等测试。
以上是乘用车制动盘产品标准及测试方法的主要内容，具体的标准和测试方法可根据不同的国家标准和行业标准进行确定。
汽车制动性能检测标准
汽车制动性能检测标准汽车制动性能是汽车安全性的重要指标之一，而汽车制动性能检测标准则是评价汽车制动性能的重要依据。
汽车制动性能检测标准的制定，旨在保障汽车行驶过程中的安全，有效预防交通事故的发生。
本文将对汽车制动性能检测标准进行详细介绍，以便广大汽车制造商、检测机构和相关从业人员了解和遵守相关标准，提高汽车制动性能的质量和安全性。
首先，汽车制动性能检测标准包括哪些内容呢？一般来说，汽车制动性能检测标准主要包括制动力平衡、制动距离、制动稳定性、制动失灵、制动温升等方面的内容。
制动力平衡是指在不同路面条件下，车轮的制动力是否能够保持平衡，避免因制动不均匀而导致车辆失控。
制动距离是指车辆在制动状态下所需的距离，这直接关系到车辆的制动灵敏度和制动效果。
制动稳定性则是指车辆在制动状态下是否能够保持稳定，避免制动过程中的侧滑或打滑现象。
制动失灵和制动温升则是指车辆在长时间制动或紧急制动情况下，制动系统是否会出现失灵或者温度过高的情况，从而影响制动效果。
其次，汽车制动性能检测标准的重要性何在？首先，汽车制动性能关系到驾驶员和乘客的生命安全，一辆制动性能良好的车辆能够在紧急情况下及时制动，有效避免交通事故的发生。
其次，汽车制动性能检测标准的制定和执行，有利于规范汽车制造商的生产行为，促使其加强对汽车制动系统的设计和制造质量控制，提高车辆的整体安全性能。
最后，汽车制动性能检测标准的实施，也有利于提高相关从业人员的专业水平，规范汽车检测行为，保障汽车制动性能检测结果的准确性和可靠性。
最后，如何有效执行汽车制动性能检测标准呢？首先，汽车制造商应严格按照国家和行业标准，对汽车制动系统进行设计和生产，确保制动性能符合标准要求。
其次，汽车检测机构应严格执行相关标准，对新车和在用车辆进行定期的制动性能检测，及时发现和排除制动系统存在的安全隐患。
最后，驾驶员也应定期对车辆的制动系统进行检查和维护，确保制动性能处于最佳状态，做到安全驾驶。
21670乘用车行车制动系统技术要求及试验方法
21670乘用车行车制动系统技术要求及试验方法乘用车行车制动系统是车辆安全性能非常重要的组成部分。
为了确保乘用车行车制动系统的安全可靠性，有必要制定技术要求及试验方法。
以下是关于乘用车行车制动系统技术要求及试验方法的相关内容。
首先，在制动系统技术要求方面，乘用车行车制动系统需要符合以下要求：1. 制动力要求：制动系统在紧急制动情况下，能够提供足够的制动力以确保车辆安全停车。
2. 制动距离要求：乘用车行车制动系统应能在一定速度下，在规定的制动距离内将车辆停下。
3. 制动稳定性要求：制动系统在工作过程中应保持稳定，不出现抖动、偏移等现象。
4. 制动系统灵敏度要求：制动踏板的操作应灵敏且具备可控性，能够让驾驶员精确控制制动力度。
5. 制动系统的耐久性要求：制动系统在日常使用中应具备较长的使用寿命，并能保持良好的制动性能。
6. 制动系统的防抱死功能要求：制动系统应配备防抱死系统(ABS)，以避免车轮抱死情况的发生。
其次，在试验方法方面，乘用车行车制动系统需要进行以下试验以确保其符合技术要求：1. 制动力试验：通过测量制动力大小，检验制动系统是否能够提供足够的制动力。
2. 制动距离试验：在规定速度下进行紧急制动，测量车辆的制动距离，以评估制动系统的性能。
3. 制动稳定性试验：进行频率和幅度变化的制动试验，以观察制动系统是否能够保持稳定。
4. 制动灵敏度试验：测试制动踏板的操作灵敏度和制动力度调节的可控性。
5. 制动系统的耐久性试验：进行长时间的制动工作试验，以评估制动系统的耐久性能。
6. 防抱死系统试验：测试防抱死系统的功能性能，包括在不同路面条件下的操作响应和制动效果。
通过以上技术要求的制定和试验方法的执行，可以确保乘用车行车制动系统的安全可靠性。
这对于驾驶员和乘客的安全至关重要，也提升了乘用车行驶的舒适性和稳定性。
乘用车制动 国标
乘用车制动国标
乘用车制动国标是指针对乘用车制动系统性能和安全要求的一项标准。
在中国，乘用车制动国标参考的是《GB 12676-2014 乘用车制动器、传动轴总成及其安装》这个标准。
该国标主要包括以下内容：
1. 制动器性能要求：涉及刹车力、刹车距离、刹车灵敏度等指标，以确保乘用车的刹车性能达到规定的安全标准。
2. 制动系统结构要求：包括制动系统的组成部分、连接方式、传导力矩等相关要求。
3. 制动系统安装要求：涉及制动系统安装位置、安装方式、零件间隙等要求，以确保制动系统能够正常运行并满足安全性能。
乘用车制动国标的制定旨在提高乘用车的制动性能和安全性能，保障驾驶人员和乘客的安全。
同时，也为制造商和检测机构提供了统一的技术标准，便于生产和检测工作的
进行。
乘用车行车制动国标与欧标对比
乘用车行车制动国标与欧标对比
乘用车行车制动的国标与欧标有一些区别和差异。
以下是它们之间的一些主要对比：
制动系统标准：国标和欧标在制动系统的标准方面有所不同。
欧洲采用的制动系统标准主要是ECE-R13（ECE Regulation No. 13）标准，而中国采用的标准是GB12676-2014。
制动性能测试：国标和欧标在制动性能测试方法上也有所不同。
欧洲标准主要采用的测试方法是制动距离测试和制动效率测试，以评估车辆在紧急制动情况下的性能。
中国标准则包括了制动距离测试、制动温度上升测试、制动平衡性测试等多项测试。
制动系统要求：欧洲标准对于制动系统的要求相对更为严格和详细。
例如，欧洲标准要求车辆配备防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），以提高制动的稳定性和控制性。
而中国标准也有类似的要求，但可能存在一些细节上的差异。
适用范围：欧洲标准通常适用于欧洲国家，而中国标准适用于中国境内的汽车市场。
因此，根据不同的地区和市场要求，制动系统的设计和规范可能会有所差异。
需要注意的是，具体的国标和欧标规范细节可能会因为时间和地区的不同而有所变化。
此外，车辆制造商在设计和制造车辆时，通常需要遵守适用的国家或地区的法规和标准，以确保车辆的安全性和合
规性。
因此，在具体情况下，建议参考相关的标准和法规文件，以获取准确和最新的信息。
机动车安全技术检验[制动判定说明]
制动判定说明：
1、前轴(中心线以前的轴为前轴；平板——并装轴可视为一轴)
1)、制动和
算法：左右轮最大制动力之和除以该轴轴重（滚筒）
左右轮最大制动力之和除以
标准：大于等于60％
三轮汽车、铰接和汽车列车不做判定
2)、制动过程差（不平衡率）
算法：该轴左右轮最大过程差力之差除以该轴左右轮最大制动力的较大值
标准：新车≤20％在用车≤24％
3)、阻滞率车轮阻滞力平均值/ (单轮轮荷*0.98) ≤10％
2、后轴（中心线之后的轴为后轴；挂车的所有车轴均按后轴计算）
1)、制动和
算法：该轴左右轮最大制动力之和除以该轴轴重
标准：乘用车、总质量不大于3500kg的汽车≥20％
总质量大于3500kg的客车滚筒≥40％平板≥30％
三轮汽车≥60％
其它类型车辆滚筒≥50％平板≥35％
2)、制动过程差（不平衡率）
a、该轴制动和大于等于60％时
算法：该轴左右轮最大过程差力之差除以该轴左右轮最大制动力的较大值
标准：新车≤24％在用车≤30％
a、该轴制动和小于60％时
算法：该轴左右轮最大过程差力之差除以该轴轴重
标准：新车≤8％在用车≤10％
3)、阻滞率≤10％
3、驻车
算法：驻车制动力和除以整车质量
标准：总质量/整备质量的比值大于等于1.2时≥20％
总质量/整备质量的比值小于1.2时≥15％
4、整车
算法：各轴左右轮最大制动力之和除以整车质量
标准：≥60％
三轮汽车—
铰接和汽车列车≥55％
5、协调时间
液压≤ 0.35s
气压≤ 0.60s
6、制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)
≤0.80s。
乘用车制动标准_标协会议
对0-型试验、I-型试验的试验条件、性能要求及关 键的操作程序等各方面作了明确规定；
在车辆基本性能要求方面，不再要求剩余制动性能 并降低了应急制动性能要求的指标，但明确规定仅 利用行车制动系也必须能够达到规定的应急制动性 能。
标准主要技术内容
试验及性能要求
对装有电力再生式制动系和采用电控传输的制动系 在试验条件和操作方面的特殊要求；
s 0.1v v2 150
MFDD 5.8
s 0.1v 0.0060v2 MFDD 6.43
40.00
75
80
85
90
95
100
105
试验车速（km/h）
标准主要技术内容
车型批准和扩展（6.）
“车型”的定义主要针对在制动系统方面进行的车 型批准和扩展，其基本原则是在对制动性能及其测 定方面具有重要影响的车辆部件和参数上不应存在 差异。
国际汽车制动法规
全标委工作文件
谢谢
明确了装有ABS、EBD、电力再生式制动系和电控 传输制动系的附加试验条件。
实施日期
本标准建议实施日期为2008年7月1日； 在生产车自本标准实施之日起12个月后开始执
行本标准； 在此之前，在生产车可在本标准与GB 12676-
1999间选择使用。
后续工作
本标准已经报批 WTO通报 全标委将会组织进行标准宣贯
v=100km/h dm≥5.15m/s2
GB 12676-1999
v=80km/h dm≥5.8 m/s2
v=80%vmax≤160km/h dm≥5.0 m/s2
一只手握住转向盘 （脚控制-行车 +手操纵-驻车）
乘用车安全性能检测中制动性能标准分析
乘用车安全性能检测中制动性能标准分析乘用车的制动性能是汽车性能检测中至关重要的一个环节。
制动性能决定着汽车在紧急情况下的停车距离，关系到乘客以及其他道路行人的生命安全。
因此，在乘用车的安全性能检测中，制动性能标准被广泛关注。
首先，制动距离是衡量乘用车制动性能的关键指标之一。
须满足制动距离的标准值，才能使乘用车在行驶中避免与其他车辆、路人等发生车祸。
目前，国际上普遍采用60km/h至0的制动距离作为标准测试方法，在标准试验道路上进行测试，以获得相对准确的测试数据。
制动距离的标准值需要在安全保证与性能表现之间进行权衡，既要保证车辆在不同环境下有适度制动距离，又要考虑到制动距离过长会增加车辆在紧急情况下的停车距离，从而提升车辆的安全性能。
其次，制动力是乘用车制动性能的另一个重要指标。
制动力决定了一辆车在制动过程中所产生的摩擦和阻力，它需要能够压缩制动片和制动盘之间的缝隙，从而阻止车辆继续前进。
将制动力作为制动性能标准测试，可以确保汽车在任何情况下都能有效地制动，以减少事故发生的风险。
然而，制动力与刹车片的磨擦系数、刹车盘的表面情况、轮胎的磨损程度等多种因素有关，因此制定制动力标准时需要考虑到这些影响因素，确保测试结果能够反映出实际行驶情况。
最后，反应时间是乘用车制动性能测试中不能忽视的因素。
反应时间关系到车辆司机对紧急情况的应变能力，这对于道路行驶的安全具有至关重要的意义。
为了确保结果的准确性，测试反应时间需要使用一种能够测试时间精度的设备。
例如，时钟装置可以在测定司机踩下刹车踏板和车辆完全停止之间的时间差，从而测量司机的反应时间。
测试的结果将成为乘用车制动性能的重要指标之一。
综上所述，乘用车制动性能标准测试需要注意制动距离、制动力和反应时间等指标，这些指标相互关联作用，以保障汽车在任何情况下都能够保证乘客安全行驶。
汽车制动性能标准是车辆性能检测中的重要环节，只有深入研究这些指标，制定出科学的标准测试方法，车辆安全性能才能够得到全面提升。
轿车、货车制动时,所需要的踏板力国标
轿车、货车制动时,所需要的踏板力国标国标规定的刹车距离：汽车的制动性能应符合GB 12676和GB/T 13594的规定。
(1) 不超过九座的载客汽车初速度50Km/h时，不超过19m;(2) 其它总质量不超过4.5t的汽车初速度50Km/h是时，不超过21m;(3) 其它汽车，汽车列车初速度30Km/h时，不超过9m。
简单的说，一般情况100KM每小时的刹车距离在四十米左右，38米到42米都可以!超过的越多刹车越差!GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》是强制性国家标准，是对GB7258-2004的修订，适用于在我国道路上行驶的所有机动车，但不包括有轨电车及并非为在道路上行驶和使用而设计和制造、主要用于封闭道路和场所作业施工的轮式专用机械车。
该标准于2012年5月11日由国家质检总局和国家标准化管理委员会以《中华人民共和国国家标准公告2012年第9号》发布，自2012年9月1日起实施。
为使该标准的使用者能够正确地理解、执行该标准，根据公安部交通管理局的要求，公安部交通管理科学研究所和公安部道路交通管理标准化技术委员会组织人员编写了《国家标准GB7258-2012〈机动车运行安全技术条件〉实施指南》。
GB7258-2004自2004年10月1日起实施以来，在加强机动车运行安全管理、提高机动车运行安全水平等方面起到了积极的作用。
但是，随着我国经济社会的持续快速发展和机动化步伐的不断加快，广大人民群众对安全出行的期待越来越高，机动车运行安全管理不断遇到新情况、新问题。
特别是当前我国大型客货车辆的安全技术要求仍较低，与车辆安全性能相关的重特大道路交通事故比例较高。
从我国道路交通实际情况来看，及时修订GB7258-2004，提高机动车（特别是大型客货车辆）的运行安全\技术要求，严密机动车运行安全管理技术依据，已十分必要。
为此，国家标准化管理委员会将GB7258-2004制修订项目列入2009年第二批国家标准制修订计划。
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q 丰田汽车技术中心（中国）有限公司、戴姆勒克莱 斯勒（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）投 资有限公司、日产（中国）投资有限公司、ACEA
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24
标准制定工作历程
23
标准制定工作历程
n 标准制定工作组
q 中国汽车技术研究中心
q 东风本田汽车有限公司、一汽-丰田汽车有限公司、 上海大众汽车有限公司、奇瑞汽车有限公司、广州 本田汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、华晨 宝马汽车有限公司、长安汽车（集团）有限责任公 司、哈飞汽车股份有限公司、江铃汽车股份有限公 司
n 征求意见
q 2006年4月12日起 q 制动分委会委员、起草单位及其它国内主要的乘用
车生产企业 q 在全国汽车标准化技术委员会网站
（） q 在近两个月的征求意见期内共收到12家单位的修改
意见和问题100余项。
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20
可行性研究
n 从国际上来看， ECE R13-H成为乘用车制动系 统试验的主要依据；
n 乘用车制动全球技术法规也以 ECE R13-H为基 础；
n 作为98协议书签约国，中国有义务将全球技术 法规引入中国；
n 中国的参与
q 成立C- WP29专家组 q 派员参加会议
q 日本的启示
n 交通安全环境研究所 n JASIC n 汽车及零部件企业
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11
目录
n 总体情况介绍 q 国际动态
n WP29 的最新动态
q 明确乘用车制动同一型式判定要求并写入标准； q 保留ECE R13- H有关生产一致性的要求； q 明确对ABS的技术要求； q 为标准实施设立合适的过渡期。
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26
标准制定工作历程
n 第二次工作会议
q 制定背景 q 可行性研究 q 工作历程
n 标准技术内容 q 框架结构与范围 q 术语和定义 q 结构和功能要求 q 试验条件和性能要求 q 附加要求
n 制动力分配 n ABS 试验 n 选装衬片试验 n 复合车辆电子控制系统
q 车型批准和扩展
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8
国际动态-WP29-GRRF-法规协调
n 欧洲
q ECE R30 q 高速区严格
n 美国
q FMVSS 139 q 低速区严格
n 印度
q ISI 标志 q E/e q DOT
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13
标准制定的背景
n GB 12676标准
q 作用
n 曾促进了汽车制动技术发展和制动性能的提高；
q 问题
n 某些条款的规定不尽合理； n 部分条款的可操作性较差； n 参照ECE R13 -06 制定（1990年 ）
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14
标准制定的背景
n 最高行驶车速提高
２００２－２００６年车型最高车速
３００
２６１
２５０
２０８
２００
１５０
１００ ５０
０ 最高
９０ ９０ 最低
２００２ ２００６ １ ５ ０ １６２
平均
比例
q 电力再生制动系（RBS）和电控传输制动 q 2005年12月07日
n 天津，与日产
q 2005年12月20日
n 天津，与丰田
q 2005年12月22日
n 武汉，与本田
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28
标准制定工作历程
n 第一次工作会议
q 2005年6月22日，武汉
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标准主要技术内容
n 制定原则
q 修改采用ECE R13- H，考虑全球技术法规 GTR的 最新进展；
q 确定合适的试验方法并体现在标准中，如参照 VCA 、ISO、GTR或其它试验方法；
n 制动力分配 n ABS 试验 n 选装衬片试验 n 复合车辆电子控制系统
q 车型批准和扩展
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1
国际动态-WP29-不同法规体系
58年协议
e EU 指令
98/12/EC
ECE 法规 E
R13
n 制动力分配 n ABS 试验 n 选装衬片试验 n 复合车辆电子控制系统
q 车型批准和扩展
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可行性研究
n 乘用车制动标准验证试验及技术交流会
q 全国汽车标准化技术委员会 q 2005年2月25日至26日 q 海南 q 通过与ECE R13/GB 12676-1999的对比试验，对
ECE R13- H的技术要求进行验证 q 主管部门领导、国家汽车产品审核专家组、技术工
作组、制动分技术委员会、全标委海外会员以及国 内外主要乘用车生产企业的代表共72 人
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可行性研究
n 乘用车制动标准验证试验及技术交流会
n 制动力分配 n ABS 试验 n 选装衬片试验 n 复合车辆电子控制系统
q 车型批准和扩展
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标准制定工作历程
n 国标计划号 n 20067130-Q-303
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q ABS q EBD q EVSC/ESC
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目录
n 总体情况介绍 q 国际动态
n WP29 的最新动态
q 制定背景 q 可行性研究 q 工作历程
n 标准技术内容 q 框架结构与范围 q 术语和定义 q 结构和功能要求 q 试验条件和性能要求 q 附加要求
12
标准制定的背景
n GB 12676-1999（ECE R13-06）
q 汽车制动系统结构性能和试验方法 n M、N、O n 乘用车可参照 ECE R13-H
n GB/T 13594-2003(ECE R13-09 附件13)
q 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法 n M3、N3、O4
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可行性研究
n 验证试验
q 试验机构：国家轿车质量监督检验中心 q 试验车辆：丰田-佳美 q 遵照ECE R13和ECE R13- H分别进行完整的试验
项目，单独采集试验数据，单独进行评价，最终进 行对比分析。
n 我国应抓紧制定有关乘用车制动的强制性国家 标准
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目录
n 总体情况介绍 q 国际动态
n WP29 的最新动态
q 制定背景 q 可行性研究 q 工作历程
n 标准技术内容 q 框架结构与范围 q 术语和定义 q 结构和功能要求 q 试验条件和性能要求 q 附加要求
4
国际动态-WP29
联合国 UN
欧洲经济委员会 ECE
ECE 法规 E
内陆运输委员会 ITC
世界车辆法规协调论坛 WP29
污染和能源 工作组 GRPE
一般安全性 制动和行走系 灯光和光信号
工作组
工作组工作组G来自SGGRRFGRE
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“乘用车制动系统技术要求 及试验方法”国家标准讲解
标准制定工作组 中国·苏州
２ ０ ０ ７年６ 月２０ 日
目录