福斯汽车电线
《汽车用薄壁线》
QC/T 730-2005（2005-02-14发布，2005-07-01实施）前言本标准非等效采用ISO 6722：2002《道路车辆—60V和600V单芯电缆—尺寸、试验方法和要求》中有关60V薄壁、超薄壁电线的要求，还参考了国际上主要的汽车生产国的标准，如美国、日本、德国、法国等，结合我国汽车电线的发展水平与特点进行制定。
本标准与ISO 6722：2002相比技术性差异包括：——删除了有关600V电线的规定；——删除了有关厚壁电线的规定；——增加了产品代号及产品标示的规定；——增加了检验规则的规定，增加了电线外径过程连续检查的规定；——增加了标志、标签和包装的规定；——增加了导体根数、电线颜色和外观的规定；——增加了刮磨试验的参考值；——原标准中引用的国际标准和美国标准(ASTM)改为引用相关的中国标准。
本标准的附录A和附录B为资料性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：北京福斯汽车电线有限公司、长沙汽车电器研究所。
本标准主要起草人：霍焰、闵跃进、王亚东、李伟阳、施爱伟。
QC/T 730-2005汽车用薄壁绝缘低压电线Road vehicle—Low tension cables with thin wall insulated1 范围本标准规定了汽车用薄壁绝缘低压电线的要求、试验方法、检验规则等。
本标准适用于汽车用电气系统额定电压不大于60V(直流)单芯薄壁和超薄壁绝缘低压电线。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T1690硫化橡胶耐液体试验方法GB/T2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB/T 2951—1997 电缆绝缘和护套材料通用试验方法(idt IEC 60811)GB/T 3048—1994 电线电缆电性能试验方法GB/T 3953 电工圆铜线GB/T 4358 重要用途碳素弹簧钢丝GB/T 4910 镀锡圆铜线GB 6995.2—1986 电线电缆识别标志第二部分：标准颜色GB/T 11019 镀镍圆铜线JB/T 3135 镀银软圆铜线QC/T 414 汽车用低压电线的颜色3 产品代号及产品标示3.1 产品代号3.1.1 系列代号：QB——汽车用薄壁绝缘低压电线；QCB——汽车用超薄壁绝缘低压电线。
汽车用电线的分类及各种类型电线的特性
汽车用电线的分类及各种类型电线的特性一、汽车上用电线大致有如下几种：1、A VSS－很细电线（标准绝缘层厚度～ mm）2、CA VUS－超细电线（标准绝缘层厚度 mm）3、A VS－细电线（标准绝缘层厚度～ mm）4、A V－普通电线5、A VSSH·A VSSX·AESSX－耐高温很细电线6、A VX·AEX－耐高温普通电线7、A VFF－柔韧性强电线8、EB·HDEB－电源线9、HDA V10、屏蔽金属线11、螺旋屏蔽线二、各种类型电线的特性：1、A VSS℃℃。
2、CA VUS℃℃。
3、A VS℃℃。
4、A V℃℃。
5、A VSSH℃℃。
A VSSX、AESSX℃℃。
6、A VX·AEX℃℃。
7、A VFF8、HDA V9、EB·HDEB10、汽车用QVR、QFR型低压导线允许载流量、试验电流和参考载流量（A）汽车常用保险丝规格及熔断时间端子与电线之间的电压降整车电路的线束面积选择是根据用电器工作时电流大小而选择的，对于工作电流很小的用电器电路所用导线截面积不小于2,整车电路电压降不得大于,起动导线公称截面积及对应最小拉力电线束尺寸1、干线和保护套管长度应不小于100 mm，并为10的倍数，如：100 mm，110 mm，120 mm等。
2、支线长度应不小于50 mm。
3、接点之间距离、接点与分支点之间距离应不小于20 mm。
4、电线与端子连接处的绝缘套管长为20 mm±5 mm。
5、电线束基本尺寸极限偏差应符合下表规定电线束未注公差尺寸极限偏差 mm6、性能导线截面积与电流的关系一般铜线安全计算方法是：平方毫米铜电源线的安全载流量－－28A。
4平方毫米铜电源线的安全载流量－－35A 。
6平方毫米铜电源线的安全载流量－－48A 。
10平方毫米铜电源线的安全载流量－－65A。
16平方毫米铜电源线的安全载流量－－91A 。
25平方毫米铜电源线的安全载流量－－120A。
汽车用薄壁线
QC/T 730-2005（2005-02-14发布，2005-07-01实施）前言本标准非等效采用ISO 6722：2002《道路车辆—60V和600V单芯电缆—尺寸、试验方法和要求》中有关60V薄壁、超薄壁电线的要求，还参考了国际上主要的汽车生产国的标准，如美国、日本、德国、法国等，结合我国汽车电线的发展水平与特点进行制定。
本标准与ISO 6722：2002相比技术性差异包括：——删除了有关600V电线的规定；——删除了有关厚壁电线的规定；——增加了产品代号及产品标示的规定；——增加了检验规则的规定，增加了电线外径过程连续检查的规定；——增加了标志、标签和包装的规定；——增加了导体根数、电线颜色和外观的规定；——增加了刮磨试验的参考值；——原标准中引用的国际标准和美国标准(ASTM)改为引用相关的中国标准。
本标准的附录A和附录B为资料性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：北京福斯汽车电线有限公司、长沙汽车电器研究所。
本标准主要起草人：霍焰、闵跃进、王亚东、李伟阳、施爱伟。
QC/T 730-2005汽车用薄壁绝缘低压电线Road vehicle—Low tension cables with thin wall insulated1 范围本标准规定了汽车用薄壁绝缘低压电线的要求、试验方法、检验规则等。
本标准适用于汽车用电气系统额定电压不大于60V(直流)单芯薄壁和超薄壁绝缘低压电线。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T1690硫化橡胶耐液体试验方法GB/T2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB/T 2951—1997 电缆绝缘和护套材料通用试验方法(idt IEC 60811)GB/T 3048—1994 电线电缆电性能试验方法GB/T 3953 电工圆铜线GB/T 4358 重要用途碳素弹簧钢丝GB/T 4910 镀锡圆铜线GB 6995.2—1986 电线电缆识别标志第二部分：标准颜色GB/T 11019 镀镍圆铜线JB/T 3135 镀银软圆铜线QC/T 414 汽车用低压电线的颜色3 产品代号及产品标示3.1 产品代号3.1.1 系列代号：QB——汽车用薄壁绝缘低压电线；QCB——汽车用超薄壁绝缘低压电线。
福斯汽车电线
产品名称:电动汽车充电电缆（交流）产品型号:DCC工作温度:80°C产品特性:柔软，耐磨，使用方便详细介绍:电动汽车交流充电用电缆用途：用于交流额定电压为220V 的电动汽车用传导式充电接口连接电缆。
适合家庭或公共场所使用配置控制导引电路的供电设备为电动汽车提供交流充电电源。
温度等级：A级，电缆长期运行温度为 -40～85 ℃。
执行标准：FORCE-S62-2010型号规格：芯线功能说明：产品名称:电动汽车充电电缆（直流）产品型号:DCC工作温度:80°C产品特性:柔软，耐磨，使用方便详细介绍:电动汽车直流充电用电缆用途：用于交流额定电压为750V 的电动汽车用传导式充电接口连接电缆。
适合专门的充电站使用非车载充电机对电动汽车进行直流充电。
温度等级：A级，电缆长期运行温度为 -40～85 ℃。
执行标准：FORCE-S62-2010型号规格：芯线功能说明：新品推荐产品名称:聚四氟乙烯（PTFE）绝缘电线产品型号:FLR5Y-A-Ag 和 FLR5Y-A-Ni产品型号:FLR5Y-A-Ag 和 FLR5Y-A-Ni工作温度:-65到+260°C工作温度:-65到+260°C产品特性:长期工作温度可达-65℃到+260℃（3000 小时）。
机械强度高，耐火，耐燃料耐油，耐酸碱。
产品特性:长期工作温度可达-65℃到+260℃（3000 小时）。
机械强度高，耐火，耐燃料耐油，耐酸碱。
详细介绍:详细介绍:标准标准ISO 6722 H 级。
结构1．导体：镀银或镀镍铜绞线，CU-ETP按EN 13602。
2．绝缘：聚四氟乙烯（PTFE）材料。
3．规格尺寸见下表标准ISO6722 H级。
结构1．导体：镀银或镀镍铜绞线，CU-ETP 按EN 13602。
2． 绝缘：聚四氟乙烯（PTFE ）材料。
3． 规格尺寸见下表标称横截面积镀银镀镀镍mm 2mm mm mm mm m Ω/m Ω/m mm mm mm mm最大最大 最大最最大最小 最小最最大允许偏差0.227/7/0.2127 2784.8 84.887.9 87.90.20 0.20 1.1.2-0-0.10.357/7/0.2627 2752.0 52.056.8 56.80.20 0.20 1. 1.3 0.519/19/0.1944531.7 31.738.6 38.60.22 0.22 1.1.6-0-0.20.751919/0.2344524.1 24.125.7 25.7 0.0.24 1. 1.9 1.019/19/0.2655018.5 18.519.3 19.3 2.1 1.519/19/0.3266012.7 12.713.2 13.2 2.4 2.519/19/0.417757.6 7.67.92 7.920.28 0.28 3.3.0-0-0.3新品推荐产品名称:电动车辆用屏蔽电力电缆产品型号:DCJVVP(B 级),DCYJYJP(C 级),DCYJYJP150(D 级) 工作温度:B 级：-40～105，C 级：-40～125，D 级：-40～150°C产品特性:用于电动车辆,燃料电池车辆和混合动力车辆，用于驱动电力传输。
零头线作业指导书
修订状态A/0 页号0/4零头线作业指导书控制编号：编制：审核:批准：2010-11-27发布长春福斯汽车电线有限公司修订状态A/0 页号1/41．目的1.1本程序规定了成圈工序复绕乱线、有接头的半包装电线，半包装的桶线处理的过程,从而达到降低废品的目的。
2．范围适用于挤出及成圈工序，挤出工与成圈工应严格按此执行。
3.内容3.1零头线定义：指挤出工序由于操作不当或者其他异常原因造成不满包装，乱线，接头多。
需要重新复绕，或补足满包装才可发货的产品。
4.面包圈包装方式电线处理过程4.1成圈工序接收电线原则。
电线为合格产品，有完整的过程标识与出厂标识，无少米现象，段数在厂家要求范围内。
4.2 产生零头线后挤出工送线过程。
填写过程标识：电线信息，型号，规格，结构，厂家，颜色，生产批号，机台号，操作人，生产日期。
注：异常信息，根据产生零头线的原因标注异常信息，火花剔除，撸丝，乱线倒盘，撞车，等。
（重点填写，注意准确）转序：要及时完成上述信息与成圈工交接转入成圈工序4.3成圈接收挤出送来电线。
接收确认：成圈工接收后要在过程标识卡上签字确认零头线接收。
上架：按照相应的规格放置在指定位置4.4 成圈工复绕过程。
自检：按照自检规程进行自检，注意按照异常信息提供的消息对重点项目进行检验，填写自检记录。
复绕：使用相应的工装进行复绕，复绕完成的电线放置托盘等待交检。
接头方式：无需剥皮，无需粘贴胶带，直接钩接即可接头个数：参照包装规范4.5 填写成圈交检单：➢型号：按实际电线型号填写➢规格：按实际电线规格填写➢结构：按实际电线结构填写➢包装号：为了更好的追溯，设计此包装号，由3位数字组成，第一位代表班次，8为白修订状态A/0 页号2/4班，9为夜班。
后两位代表日期，802则代表2号白班➢标注接头位置：当有接头后要在交检单上标注，标注方式为，1段米数+2段米数+3段米数➢填写各段电线批号，按照复绕的电线的各段批号，依次填写在交检单相应位置，检验打印标签则默认为第1段批号➢包装米数：按实际复绕后填写包装米数➢颜色：电线颜色➢厂家：可发放厂家代码➢报检人，日期，检验结论：按要求依次填写完整5.包装桶方式电线处理过程：5.1接收原则：电线为合格产品，有完整的过程标识，不足整包装，段数在厂家要求范围内减一。
北京雁栖开发区各区单位名单
133 北京英茂薄膜衣有限公司
134 北京博萨汽车配件有限公司
135 北京奇跃橡塑制品有限公司
136 北京隆瑞宏达生物科技发展有限公司
137 北京奥邦焊业有限公司
138 北京超亮科技公司
58 北京康普锡威微焊料有限公司
59 汽车用片状粉体颜料项目
60 北京洽洽食品有限公司
61 北京施耐克生物技术有限公司
62 北京米道斯医疗器械有限公司
63 中国科学院电子学研究所
64 北京天龙万安消防装备科技有限公司
37 北京瑞普瑞森生物科技有限公司
38 北京月盛斋清真食品有限公司
39 北京六必居食品有限公司
40 北京王致和食品集团有限公司
41 森星医药耗材（北京）有限公司
42 北京双杰配电自动化设备有限公司
43 北京雁栖忆霖食品有限公司
186 北京东方红航天生物制品有限公司
187 北京市世界知识印刷厂
188 北京金运通大型轮胎翻修厂
189 北京生宝食品饮料有限责任公司
190 北京恒昌茂有色金属铸造有限公司
191 北京朗臣饮料有限责任公司
166 北京福思特汽车电线有限公司
167 北京新中联包装有限公司
168 北京电通浩诚发电设备有限公司
169 北京泛美雷科技有限公司
170 北京雷蒙赛博机电设备有限公司
171 北京海湾电力仪表有限公司
172 北京珑鸣鑫雨非织布有限公司
北京雁栖经济开发区公司名单
序号 单位名称
1 玛氏食品(中国)有限公司
125 北京鑫亚陆工贸有限责任公司
汽车线束的基础知识-德标电线
汽车线束的基础知识-德标电线应要求整理了一些德标电线的资料，欢迎拾遗补缺！电线在汽车线束生产中极其重要的组成部分，线束生产厂家普遍重视具备线缆生产经验和线缆成本控制力。
这也是全球大型线束厂多是以电线电缆起家的原因，如：矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信等。
汽车电线按适用标准分主要有：日标电线、德标电线、美标电线、国标电线等。
按用途分有，初级单芯线、多条初级线组成的双绞线、屏蔽线、护套线、多芯线缆、电缆等。
按对应汽车类型分有：汽车低压线、新能源汽车线德标汽车电线产品标准DIN 72551 德国国家标准如：FLR、FLRY 、FLYWVW 60306 大众公司标准如：FLRY、FLR6Y 、FLR13Y型号标志组成1，基本标志FL 自动车用低压电线2，特定结构标志F 扁电缆R 薄壁绝缘Z 多芯电缆3，绝缘材料和护套材料标志材料代码中英文名称工作温度范围℃Y PVC（聚氯乙烯）–40～90YK 耐低温PVC –40～90YW 耐热PVC –40～1252Y PE（聚乙烯）–40～904Y PA（聚酰胺）–50～1056Y FEP（四氟乙烯/六氟丙烯共聚物）–65～2007Y E/TFE（乙烯/四氟乙烯共聚物）–65～1809Y PP（聚丙烯）–40～12551Y PFA (全氟烷氧烃）–80～26011Y TPE-U/TPU （热塑性聚氨酯弹性体）–40～12512Y TPE-E （聚醚型热塑性聚酯弹性体）–40～9013Y TPE-E （聚酯型热塑性聚酯弹性体）–40～15031Y TPE-S(热塑性聚苯乙烯酯弹性体）–40～12541Y TPE-A（热塑性聚酰胺弹性体）–50～9091Y TPE-O（热塑性聚烯烃弹性体）–40～1254G E/VA （乙烯/醋酸乙烯共聚物）–40～140X PVC-X （交联聚氯乙烯）–40～1052X PE-X （交联聚乙烯）–40～1254，屏蔽层材料和屏蔽方式标志B 金属箔屏蔽C 铜线编织D 缠绕屏蔽P 绝缘薄膜5，导体结构标志A 同心式绞合导体结构，线芯数目奇数，其中一根线芯居于导体截面中央B 束绞导体结构5，颜色标识标志颜色应以底色+第一标志色+第二标志色型号1:型号26，常用德标汽车电线的种类和特征型号名称特性工作温度℃FLY 单芯绝缘低压电线普通型-40～+90 FLYW 单芯绝缘低压电线具有优良的耐热性能-40～+105FLYK 单芯绝缘低压电线具有优良的耐低温性能-40～+90FLRY-A 单芯超薄壁绝缘低压电线外径和重量均减小-40～+105 FLRY-B 单芯超薄壁绝缘低压电线外径和重量均减小-40～+105FLR4Y 单芯超薄壁聚酰胺绝缘低压电线具有优良的机械性能，适用于燃油液位传感器连接线-40～+105FLR9Y 单芯超薄壁PP绝缘低压电线无卤阻燃-40～+125FLR13Y 单芯TPE-E绝缘低压电线优良的机械和耐热性能，尤其适用于发动机附近的布线-40～+150FLRYDY 单芯超薄壁PVC绝缘及护套缠绕屏蔽低压电线优良的机械和抗干扰性能-40～+105FLYY 多芯PVC绝缘及护套低压电缆普通型-25～+90FLYKYK 多芯PVC绝缘及护套低压电缆具有优良的耐低温性能-40～+105FLRYY 多芯超薄壁PVC绝缘及护套低压电缆外径和重量均减小-40～+90FLR13Y11Y 多芯TPE-E绝缘TPE-U护套低压电缆具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能，适用于ABS装置-40～+110FLYZ 多芯PVC绝缘平型低压电缆-25～+90FLRYDX 多芯超薄壁PVC绝缘及护优良的抗干扰性能-40～+105套缠绕屏蔽低压电缆FLRYBDY 多芯超薄壁PVC绝缘及护套组合屏蔽低压电缆优良的抗干扰性能，适用于尾气传感器及TDC信号传输-40～+105FLRYB11Y 多芯超薄壁PVC绝缘TPE-U护套金属箔屏蔽低压电缆具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能-40～+105FLRYCY 多芯PVC绝缘及护套编织屏蔽低压电缆适用于汽车内部通信-40～+90FLY（DY）（BY）-CY 多芯PVC绝缘及护套组合屏蔽低压电缆-40～+907，举例1，FLRY-B 型汽车电线● 产品名称薄壁聚氯乙烯绝缘低压电缆 (B型绞合导体)● 产品示意图● 产品特性导体由符合DIN 40500.4要求的软铜线按DIN 72551.6对B型导体的要求绞合而成。
全国各省优质汽车零部件供应商名录
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 省份 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 安徽 奇瑞发动机公司 安徽省江凯汽车变速器有限公司 蚌埠市宏发滤清器有限公司 安庆帝伯粉末冶金有限公司 合肥车桥有限责任公司 芜湖禾丰离合器有限公司 安徽全柴集团有限公司 合肥邦立电子有限公司 天宝产业控股集团有限公司 合肥力威汽车油泵有限公司 安徽中鼎控股(集团)股份有限公司 六安江淮汽车齿轮制造有限公司 巢湖科越实业有限公司 安徽金光机械集团股份有限公司 安庆帝伯格茨缸套有限公司 蚌埠金威滤清器有限公司 芜湖万通汽车部件有限公司 芜湖恒坤汽车部件有限公司 合肥安达数控技术有限公司 安庆环新集团有限公司 亚新科噪声与振动技术(安徽)有限公司 温州市环球汽车衬垫有限公司芜湖分公司 合肥海德数控液压设备有限公司 合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司 合肥压力机械有限责任公司 天富科技发展有限公司 安徽省辉煌机械制造有限公司 芜湖众力部件有限公司 安徽麦卡普荣汽车与动力总成有限公司 安徽美瑞尔滤清器有限公司 芜湖弘祥汽车减振器工业有限公司 芜湖梦达尔机械实业有限公司 蚌埠赛华电子科技有限公司 安庆市汇通汽车部件有限公司 桐城市超越橡塑有限公司 公司名称
76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117
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产品名称:电动汽车充电电缆（交流）产品型号:DCC工作温度:80°C产品特性:柔软，耐磨，使用方便详细介绍:电动汽车交流充电用电缆用途：用于交流额定电压为220V 的电动汽车用传导式充电接口连接电缆。
适合家庭或公共场所使用配置控制导引电路的供电设备为电动汽车提供交流充电电源。
温度等级：A级，电缆长期运行温度为 -40～85 ℃。
执行标准：FORCE-S62-2010型号规格：芯线功能说明：产品名称:电动汽车充电电缆（直流）产品型号:DCC工作温度:80°C产品特性:柔软，耐磨，使用方便详细介绍:电动汽车直流充电用电缆用途：用于交流额定电压为750V 的电动汽车用传导式充电接口连接电缆。
适合专门的充电站使用非车载充电机对电动汽车进行直流充电。
温度等级：A级，电缆长期运行温度为 -40～85 ℃。
执行标准：FORCE-S62-2010型号规格：芯线功能说明：新品推荐产品名称:聚四氟乙烯（PTFE）绝缘电线产品型号:FLR5Y-A-Ag 和 FLR5Y-A-Ni产品型号:FLR5Y-A-Ag 和 FLR5Y-A-Ni工作温度:-65到+260°C工作温度:-65到+260°C产品特性:长期工作温度可达-65℃到+260℃（3000 小时）。
机械强度高，耐火，耐燃料耐油，耐酸碱。
产品特性:长期工作温度可达-65℃到+260℃（3000 小时）。
机械强度高，耐火，耐燃料耐油，耐酸碱。
详细介绍:详细介绍:标准标准ISO 6722 H 级。
结构1．导体：镀银或镀镍铜绞线，CU-ETP按EN 13602。
2．绝缘：聚四氟乙烯（PTFE）材料。
3．规格尺寸见下表标准ISO6722 H级。
结构1．导体：镀银或镀镍铜绞线，CU-ETP 按EN 13602。
2． 绝缘：聚四氟乙烯（PTFE ）材料。
3． 规格尺寸见下表标称横截面积镀银镀镀镍mm 2mm mm mm mm m Ω/m Ω/m mm mm mm mm最大最大 最大最最大最小 最小最最大允许偏差0.227/7/0.2127 2784.8 84.887.9 87.90.20 0.20 1.1.2-0-0.10.357/7/0.2627 2752.0 52.056.8 56.80.20 0.20 1. 1.3 0.519/19/0.1944531.7 31.738.6 38.60.22 0.22 1.1.6-0-0.20.751919/0.2344524.1 24.125.7 25.7 0.0.24 1. 1.9 1.019/19/0.2655018.5 18.519.3 19.3 2.1 1.519/19/0.3266012.7 12.713.2 13.2 2.4 2.519/19/0.417757.6 7.67.92 7.920.28 0.28 3.3.0-0-0.3新品推荐产品名称:电动车辆用屏蔽电力电缆产品型号:DCJVVP(B 级),DCYJYJP(C 级),DCYJYJP150(D 级) 工作温度:B 级：-40～105，C 级：-40～125，D 级：-40～150°C产品特性:用于电动车辆,燃料电池车辆和混合动力车辆，用于驱动电力传输。
柔软易弯曲，抗电磁干扰符合EMC 要求。
详细介绍:最低 ~ 最高工作温度范围：DCVVP -40~105℃，Ｂ级DCYJYJP -40~125℃，Ｃ级DCYJYJP150 -40~150℃，D级最小弯曲半径：3D标称电压DC/AC U0=600 V结构：导体：软铜绞线绝缘：B级，PVC；C级，D级交联聚烯烃屏蔽：镀锡铜丝编织，密度在90%以上护套：B 级，PVC；C 级，D级，交联聚烯烃电缆颜色：橙色执行标准：FORCE-S61标准规格尺寸：新品推荐产品名称:发泡聚乙烯绝缘TPU热塑性弹性体护套CAN总线电缆产品型号:CAN-QYFU工作温度:-40 —+85°C产品特性:CAN总线数据电缆详细介绍:执行标准:本公司规范 FORCE-S20适用的通信网络标准：SAE J1939，ISO 11898，ISO 11519，SAE J2284结构:导体采用多根裸铜线绞合结构绝缘发泡聚乙烯护套热塑性聚氨酯弹性体电气性能新品推荐产品名称:发泡聚乙烯绝缘TPU弹性体护套铝塑复合屏蔽CAN总线电缆产品型号:CAN-QYFUP工作温度:-40 —+85°C产品特性:CAN总线数据电缆详细介绍:执行标准:本公司规范 FORCE-S20适用的通信网络标准：SAE J1939，ISO 11898，ISO 11519，SAE J2284 结构导体采用多根裸铜线绞合结构绝缘发泡聚乙烯屏蔽铝塑复合薄膜，带一个镀锡铜绞线作为接地线（泻流线）护套热塑性聚氨酯弹性体电气性能福斯专题汽车电线为什么要采用多头拉丝的导体汽车电线的导体是由许多根铜丝绞合而成，绞合的导体具有良好的弯折性和柔韧性。
绞制导体的铜丝是采用拉丝机把很粗的铜杆通过多道拉拔拉制的。
铜丝的尺寸在0.1到0.4mm左右，和头发丝的粗细差不多。
传统的拉丝机每次只能拉制一根铜丝，而目前先进的拉丝机是带连续退火的多头拉丝机，一次可以拉制一束铜丝，这一束铜丝有十几根。
这种拉丝机占地少，生产效率高，节能显著，用人少，劳动强度底。
多头拉丝技术广泛被国外汽车电线制造厂所采用，主要是其保证了汽车电线的高质量。
多头拉丝机拉制的多根铜丝是在同一时间，同一工艺条件下拉制而成的，经受了相同条件的模具，润滑、拉拔力，韧炼温度和时间，每根铜丝具有非常接近的尺寸，材质，金相结构，所以每根铜丝的力学性能如弹性模量、极限断裂伸长率和强度都基本接近。
单头拉丝机拉制的铜丝是在不同的时间，不同的设备拉制的，其工艺条件区别很大，模具、润滑、拉拔力、韧炼温度和时间等多种工艺参数很难保持一致，这样的铜丝凑在一起，其尺寸、材质、金相结构，力学弹性模量、极限断裂伸长率都差别很大。
多头铜丝绞合成束线导体质量稳定，加工方便,容易控制；而单头铜丝则需要摆放几十个放线架，费工费力，特别是放线张力非常难以控制，所以绞合的导体容易被股，容易断丝。
所谓被股即由于铜丝张力不均，一根铜丝骑在另一根铜丝上面，就像藤缠树一样，当前的汽车电线以薄壁绝缘为主，这样的导体很难保证绝缘的最薄点。
使用多头铜丝生产的导体具有优异的力学性能，抗弯折、抗牵拉，保证了车辆运行时的高可靠性。
多头铜丝的力学性能互相接近，受力时是同时受力的，这样就把外力均匀的分摊到每根铜丝上，不会因为外力过度集中在某一根铜丝上而造成个别铜丝的损伤。
单头铜丝由于其力学性能区别太大，较软的铜丝受力后容易拉长而成受很少的力，较硬的铜丝受力后不宜拉长而承受较多的力，所以受力分布不均，外力集中在几根铜丝上，这几根铜丝有可能由于长期重负而提前受损，直至断丝，这样外力只能分配到剩余的铜丝上，每根铜丝分配的力就更大了，更容易拉断了。
不过这种极端情况出现的概率并不大。
多头拉丝技术目前存在的问题主要是：多头拉丝对铜杆的要求很高，必须是99.99%以上的精炼铜，而且不能有气孔、疤痕等缺陷，否则拉制时一旦断丝，浪费巨大、严重影响效率。
多头拉丝机我国还不能生产，需要进口，投资较大；另外多头拉丝的模具、润滑液等要求较高，费用较大。
对于操作者和工艺技术支持人员的要求也较高。
多头拉丝机如果拉制根数较少的铜丝时效率很低，成本加大。
多头拉丝技术在欧美等发达国家已经非常普遍，在我国一些具有相当规模的汽车电线制造企业也在采用。
福斯专题新型阻燃环保型聚苯醚（PPE）绝缘汽车电线随着欧盟环保（ROHS和WEEE）指令的颁布执行，一场环保风暴已经席卷全球。
开发环保型电线汽车电线在今后的发展过程中是势在必行的，因此我们适时开发了聚苯醚（Polyphenylether 简称PPE）绝缘汽车电线。
现在我们已经成功试制了PPE绝缘汽车电线，其各项试验均符合大众和国际标准，其中阻燃、热收缩、耐油、耐磨等性能都远远优于标准中的要求。
例如标准中要求的汽车电线阻燃性能指标是点燃后在30S内自动熄灭，而试制的PPE 型汽车电线在7S内就自动熄灭了，完全能够达到客户的要求。
聚苯醚（PPE）树脂是美国GE公司新近开发的一种高性能环保材料。
目前在世界上已经有一些厂家开始使用这种材料来取代传统的聚氯乙烯(PVC)材料制造线缆绝缘和护套了，如美国的德尔福、我国的LTK等。
汽车电线采用这种材料优势是多方面的：1.它顺应了市场摒弃卤化阻燃剂的潮流，其次这种材料本身就具有出色的阻燃特性、以及和PVC材料相比更好的抗化学腐蚀性，其韧性能够保证线材具有很好的完整性和外观。
2. 其环保性已经达到了美国食品环保标准，可以进行食品包装的制作。
燃烧时无任何有害气体放出，是乘客厢内汽车电线的最佳选择。
3. 由于其硬度，绝缘和耐磨性能均非常优秀，因此电线可以做成是超薄壁的，而且其比重较小，只有1.03g/cm3，这样可以扩大车内的空间，减小线束重量也意味着节约车辆的耗能。
因此，无论是性能、环保还是市场潜力方面，这种新型汽车电线都占有很大优势，它的试制成功是非常有意义的！标志着我公司的新产品开发工作的步伐已经开始紧跟世界先进水平。
福斯专题混合动力车辆电缆EMC测量分析和选择原则1. 概述由于对石油储量的枯竭和温室效应的担忧，最近混合动力技术非常流行。
许多公司正在努力开发自己的混合动力汽车，以改善环境，满足他们的客户环保意识提高的要求。
混合动力的高电压和电流会导致较高的场强。
该场需要抑制，以确保重要的车辆安全相关的功能组件运作正常。
抑制不只是为了确保安全，同样重要的是舒适和装备令人满意工作。
本文研究的范围为调查 600 V的混合动力车辆应用直流电缆的电磁辐射。
此外，还有各种型号的电缆是否适合，例如审查他们应靠近地放置还是远离地放置。
该电缆将只从电的一个角度检查，而不是从振动，热，磨损等别的角度。
我们的目标是要推荐一个将减少电磁辐射的电缆。
选择不同的电缆，将对此电磁场在EMC实验室进行测试。
研究电缆的数据，找出电缆组成和特点。
EMC的测试将测量电缆的电磁辐射，以及电磁场取决于电缆之间的距离和与地的距离等。
以便找出哪些是合适的电缆和建议使用的布置。
研究的场是600 V直流电缆从AC/DC转换器到高压接线盒（HEVJB）间的电缆，见图1。
图1 –在本研究的电缆的位置2. 测试电缆选择三种类型的电缆作研究。
第一种电缆有一芯导体没有屏蔽，第二种电缆是带一个屏蔽的单芯电缆，第三种电缆是具有共同屏蔽的两芯电缆。
选择同轴电缆和无屏蔽电缆是研究屏蔽怎样的影响电磁场。
选择具有共同的屏蔽的两芯电缆是研究通过共同的屏蔽是如何影响场。
下面是电缆结构的总结：导体和屏蔽是铜的，该退火铜在20℃的电导率5.8×107S /m。