变速箱总成维修标准
汽车总成（发动机、变速箱）维修协议书
承修方：托修方：承修方、托修方双方本着自愿、等价有偿原则，根据《中华人民共和国合同法》，经诚信协商签订以下机动车维修服务项目，签订协议如下：一，托修车辆基本信息。
车牌：型号：发动机号：颜色：车架号：变速箱型号：行驶公里数：二，托修车辆类别及项目。
发动机：变速箱：三，竣工验收：竣工交付日期为年月日，交付地点为。
四，质量保证：1、承修方按照交通部《机动车维护管理规定》第三十七条规定执行：总成修理的质量保证期为车辆行驶20000公里或行驶100日。
以先达到者为准。
2、承修方必须由专业培训取得资格证书的维修人员进行检查鉴定，制定维修方案和确定必须更换的零件，如果托修方不予采纳，则按照托修方意见维修完毕出厂的车辆，因此造成的质量问题，承修方概不承担质量保证责任。
注：经承修方技术鉴定需更换但未更换的零件有：托修方未采纳承修方的维修方案：3、托修方发动机维修自竣工出厂之日起，第一次保养磨合公里数不得超过3000公里（时速不得超过90公里/小时)，必须到承修方保养一次，以后托修方必须按照正常保养里程每5000公里到承修方进行维护保养，如果托修方私自在非承修方进行保养、修理、调试等，承修方概不承担质量保证责任。
4、托修方变速箱维修自竣工出厂之日起，变速箱首次磨合公里数不得超过10000公里，必须到承修方更换一次变速箱油，以后每40000-60000公里更换一次，如果托修方不更换或私自在非承修方进行更换，承修方概不承担质量保证责任。
5、托修方必须在竣工出厂3至7天内回厂进行检查，在使用过程中车辆出现异常现象，托修方应第一时间通知承修方，必须由承修方安排、检查、诊断解除故障，否则承修方概不承担质量保证责任。
6、经承修方质检调试合格的大修车辆出厂后，因托修方人为原因造成的损坏，承修方概不承担责任。
注：本协议一式两份，经承、托修方签章生效。
承修方：托修方：（签章）（签章）年月日年月日下面为朱自清的散文欣赏，不需要的朋友可以下载后编辑删除！！！谢谢！！！荷塘月色**: ***这几天心里颇不宁静。
比亚迪速锐6DT25双离合变速器维修手册
目录1.结构参数 (2)2.维修说明 (3)3.双离合器 (5)3.1拆卸双离合器 (5)3.2维修离合器的接合装置 (9)3.3调节结合轴承一、二的位置 (12)3.3.1接合轴承一调整垫片的选取 (13)3.3.2接合轴承二调整垫片的选取 (15)3.4安装双离合器 (17)4.操纵机构、壳体 (21)4.1更换变速器油 (21)4.1.1更换齿轮油 (21)4.1.2更换液压系统油 (22)5.拆卸电液控制模块 (23)6.安装电液控制模块 (26)7.拆解和安装变速器 (29)7.1拆解变速器 (29)7.2选取前箱调整垫片 (32)7.2.1副轴一前轴承调整垫片的选取 (32)7.2.2副轴二前轴承调整垫片的选取 (33)7.2.3 倒档轴前轴承调整垫片的选取 (34)7.3选取后箱调整垫片 (35)7.4安装变速器 (38)8.齿轮、传动轴 (42)1.结构参数2.维修说明一、检修守则1）准备好零件箱以及零件架，用来放置拆卸、分解的零部件，放置时必须有次序，必要时做上标记，避免发生混乱、放错。
2）检修铝合金部件时要十分小心，避免加工表面的损伤。
3）准备好充足的辅助材料，以便在检修时随时取用。
4）对有标准拧紧力矩要求的螺栓和其它紧固零件，按照要求数值使用专用工具拧紧。
5）进行检修后，一次性用品应当报废，换上新品。
6）使用正确的拆卸工具进行拆卸与装配。
7）工作时尽可能参照本检修手册的内容。
8）检修时如果遇到难以解决的技术问题，建议向我公司的售后服务站点咨询。
二、检修材料下表所列出的材料，在维修本型号变速器时是必不可少的。
因此，应当随时准备，以备使用。
此外，洗涤液和润滑油也应尽量使用规定的型号。
辅助材料表：三、注意事项◆打开变速器时，不得有污物进入变速器。
◆将拆下的部件放在干净的工作台面上并用干净的无纤维的抹布遮盖以免弄脏。
◆只安装干净的零件，只在安装前才从包装中取出原厂件。
◆变速器有两个供油系统。
16T推土机、变速箱讲解
7
主离合器轴与套的间隙 60
轴 -0.25 -0.30 0 -0.087 -0.10 -0.15 项目
孔 +0.074 0
8 9
联轴节与油封接触面的外径 重锤杠杆宽与调整盘的间隙
85 50
10
输出端联轴节相对于变速器输 入端轴的端面跳动，径向跳动
端面跳动 径向跳动 基本尺寸
11
压盘复位弹簧
自由 长度 64.0
当变速杆（29）被移到左或右（处于方向A）时，接着就选用一 个换档叉(第1到第2齿轮移动叉（34），第3到第4齿轮移动叉 （36）或第5齿轮移动叉（35）。 如果它已是向前或向后移动（处于方向B），就选用一个齿轮 （第1或第2，第3或第4，或第5档）。 当变速杆移动到左或右时，座（28）也向左或右移动，由销（47） 支撑。座（28）有伸出部分，且此伸出部分有凹槽，伸出部分和 凹槽进入只有两个移动叉的卡销。他们不进入剩余移动叉的卡销。 例如，当变速杆处于第1和第2档位时，座（28）的伸出部分进入 第3－第4齿轮移动叉（36）和第5齿轮移动叉（35）的卡销，这 样就停住这些向前或向后的叉。然而，第1和第2齿轮移动叉的卡 销同座（28）的凹槽成直线对准，因而它能向后或向前移动。如 果变速杆随后移到第1档位，那么，移动叉（34）就往右边（第1 档位）移，用销（47）起支点作用。换句话说，当选择第1或第2 档时，座的伸出部分对移动叉起到制动器作用，防止第3和第4， 及第5档移动叉滑动。 当前进－后退控制杆（46）处于“后退”位置时，第5杆 （48）就推动柱塞，因而第5齿轮移动叉轴（45）不能移动。所 以，变速杆（29）不能进入“第5”档位。 如果变速杆（29）处在“第5”档位和操作者试图移动前进－ 后退控制杆（46），则第5杆（48）撞击柱塞上部，因而前进－ 后退控制杆（46）不得移动。若要选择前进第5档，首先将前进 －后退杆（46）置于“前进”，然后将变速杆（29）拨到“第5 档”。
DC6J70TH系列变速箱总成使用说明书
山西大同齿轮集团有限责任公司产品介绍及使用说明书DC6J70TH系列1.概述DC6J70TH系列变速箱是主副箱结合的工程车用变速箱，其结构是在DC6J70T主箱的基础上加一气控换档的后副箱。
该系列变速箱总成的各项技术指标达到了世界九十年代先进水平，具有结构紧凑、重量轻、操纵轻便、可靠性高、易于维修、零件通用性强、整车适用性好等特点。
可匹配于功率140～180PS/3000r/min,最大输入扭矩686Nm的柴油发动机。
适用于8～12吨的载重汽车。
我公司还可根据用户需要，对变速箱进行变型设计，并提供使用、维修方面的咨询服务，供应变速箱的备品备件。
2. 技术参数1.1DC6J70TH技术参数3.型号说明DC 6 J 70 T H ×× -00020大齿集团标识总成特征号前进档数变型号机械式带后副箱最大输入扭矩同步器换档(Kg·m)注：在总成特征号中，00030代表变速箱带离合器壳总成，00020代表变速箱带离合器壳总成及取力器总成。
4. 结构及工作原理说明4.1 结构•DC6J70TH系列变速箱主箱为三轴式。
单中间轴定轴传动，有六个前进档，一个倒档，二到六档齿轮为斜齿轮，一倒档为直齿轮。
二轴上的各档均装在双列滚针轴承上，二、三、四、五、六档装有锁环式惯性同步器，一、倒档为啮合套。
可远距离双杆或单杆（左置或右置）手动操作，上盖装有倒档和空档指示开关，输出端装有里程表机构；变速箱换档如图六所示。
副箱为双级齿轮减速，气控啮合套换档，副箱换档时需停车换档。
（图六-1）直接档大盖导块位置（图六-2）超速档大盖导块位置4.2 工作原理一. 同步器工作原理：以锁环式同步器为例，锁环式同步器的结构如图七（A）所示。
变速时，换档机构通过拨叉推动啮合套，由于同步器推块一起移动，当同步器推块与同步环接触时遍推动同步环向齿轮上的齿环移动，使两锥面相接触见图七（C）。
由于啮合套上有推力，两锥面间存在正压力，且二者存在转速差，故二者一经接触便产生摩擦力矩，此力矩带动同步环相对于啮合套转动，直至同步环推块槽靠在推块的一侧为止见图七（D），此时啮合套与同步环同步旋转，啮合套齿端倒角与同步（图七）同步器结构及工作原理图环齿端倒角正好相抵触（设计上使推块槽比推块宽半个齿距），而不能进入接合，起到了锁止作用。
CVT变速箱就那么容易坏吗,附维修图解
宝马自动变速箱维修玄机大揭秘东风夜放花千树。
更吹落，星如雨。
宝马雕车香满路。
凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。
蛾儿雪柳黄金缕，笑语盈盈暗香去。
众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。
宝马，宝马，真的是打心里地佩服当年给“巴伐利亚机械制造厂股份公司”在大陆市场的车子取名“宝马”。
坊间笑谈宝马在大陆的销量一半都是因为这个名字。
宝马7系估计是BBA中受欢迎的车，在市场拥有很高的美誉度，不管是家用还是商用甚至是把妹都是游刃有余。
对于宝马小编也一度爱的痴迷，你一定会问后来，其实后来就没有后来了……今天要跟大家分享的是一款宝马7系，2011款宝马730Li典雅版，家用和商务接待都很合适，操控一直是宝马的看家本领，经典的毕竟是经典的，总是有一丝儿的韵味保留在那里。
行驶里程132654km。
现在的故障现象是无法打火，当然并不是发动机出了什么问题，而是明显的看到变速箱无法安静的呆在P 档或者N档。
电脑检测报电磁阀2对地短路或断路故障码。
还有就是早在一个月前就反馈的3档左右顿挫非常明显，转速也略微偏高（限于当时工作繁忙，就没有着急修）。
现场我们解除P档锁，先着火，大概试车溜了下，基本确定了故障。
主要的故障点有一下：变速箱电脑板有故障，导致的报那个故障码。
阀体和摩擦片的严重磨损，导致的3档左右顿挫和打滑（这算是这个km数的7系常见故障）。
沟通好了维修方案，签订了维修合同，下面就是我们的拆解维修全程：作为自动变速箱的执牛耳者，德国采埃孚在世界范围内牛气冲天，尤其以供货给宝马、路虎的这款6速手自一体变速箱尤为出名，装车量之大也只有爱信的6AT可以与之比肩总的来说，这款变速箱是看着“顺眼”的一款自动变速箱，因为它体积不大，构造合理，性能却非常优越，美中不足的是它的短板也很明显，就是阀体很容易损伤，电脑故障也比较多。
看这个剖面图，几乎可以作为一个自动变速箱的模版来看，标准的AT变速箱构造。
世界上遥远的距离不是生与死，而是我在这边被解体，你在那边也被解体，我们却一言不发（因为我们都是宝宝心里苦啊）作为传统AT自动变速箱的标配，变扭器这个装置非产值的大书特书。
现代途胜汽车变速箱维修之--打滑、冲击问题
车型：2009款现代途胜
变速箱型号：F4A41
行车故障：2升3冲击严重，2挡3挡传动比错误
故障判断（通过数据流测试和维修经验判断）：离合器烧片打滑，阀体泄压
在此提醒广大车主，拆箱报价主动权丢失，维修一方说什么就是什么，车主权益无法保障。
专业的变速箱维修单位在报价前是不需要拆箱的，通过各种专业判断即可确定故障，即使车主对此心存疑虑，可以全程观看拆装。
方案：总成维修质保
下面就是车辆车的维修全程：
下一步开始拆解变速箱
机械部分
离合器鼓磨损严重
壳体损坏漏油
阀体磨损导致泄压，发送上海总部进行处理
油底壳堵塞不吸油
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！
下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
/news_l.aspx?id=172
全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
工程机械及总成大修进修标准
工程机械及总成大修进修标准工程机械达到大修间隔期规定的时间后，还需要根据实际的机械状况进行技术鉴定，以确定是否需要按期送修。
为便于确定机械的损伤程度，将每台机械划分为若干总成进行技术鉴定，然后根据需大修总成的比重来确定是否如期送修。
一、发动机大修的进修标准发动机（柴油机或汽油机）不论作为各种机组的一个总成，还是单独运行的机械，其大修标志是下列四项之一：（一）动力性能显著降低。
在内燃机本身及其联动装置或机械已作适当调整后，尚感运行无力，需要减少负荷，如拖拉机、汽车较正常情况要低一个挡，其他机械比额定负荷减少15％以上，燃油消耗率显著增加，怠速运转不稳定或达不到最低转速。
（二）气缸内壁磨损，其圆度及锥度超过使用极限，以致气缸压力下降，在热车时测量各缸的气缸压力为标准压力的60％以下。
（三）机油消耗量显著增加，压力下降。
在没有外漏的情况下，汽车计算最后走行1000公里，其他机械计算最后运转100小时的机油添加量（不包括更换机油的数量）超过定额100％以上，运转中曲轴箱通气管口或机油加注口大量冒烟，机油压力降到最低使用限度。
（四）走热后的机械，运转连续发生敲缸，以及轴承和活塞销等处发生敲缸噪音。
二、拖拉机、推土机大修的进修标准（一）拖拉机、推土机分为发动机、变速箱、转向离合器、驱动机构、操纵机构、行走机构及机架等七个总成进行鉴定，其大修标志必须符合下列两项之一：1.发动机需要大修，而变速箱、转向离合器、驱动机构、操纵机构及行走机构等五个总成中，有三个以上的损坏程度达到大修标志时。
2.发动机需要大修及机架总成的损坏程度达到大修标志时。
（二）总成大修标志1.发动机总成按发动机大修标志鉴定。
2.变速箱总成（包括分动箱及操纵部分、锥形齿轮、传动轴、十字节及手制动器等）大修标志必须符合下列四项之一：（1）变速箱壳体破裂需拆下解体焊补或换新时。
（2）各轴承座孔及换档杆球座孔磨损需彻底修整时。
（3）齿轮及轴磨损，松旷，运转时有调档现象及不正常响声，需修换时。
变速箱总成装配注意事项
变速箱总成装配注意事项1. 变速箱总成的组成部分变速箱总成是汽车中的核心部件之一，它由许多不同的组成部分组成。
这些部分包括变速器、离合器、传动轴、换挡杆、齿轮、主轴、副轴、信封壳体等。
这些组件的调整和安装都非常重要，以确保变速箱总成的有效性和顺畅工作。
2. 装配过程注意事项组装变速箱总成的过程很重要，下面列出了一些必须注意的事项。
2.1 注意零件的清洁度和配对性在组装变速箱总成之前，必须确保所有组件和零件都是清洁无尘的。
所有的零件都必须正确配对，并且相互之间兼容。
如果发现任何不兼容或不匹配的零件，都必须及时更换或进行修整。
2.2 仔细检查配件状态在组装之前，务必仔细检查变速器的所有部分和配件状态。
如果发现任何损坏，则必须及时更换。
任何损坏的部件都可能影响变速器的性能和可靠性，因此必须及时修复或更换。
2.3 严格按照装配顺序进行组装在组装变速器时，必须遵循正确的顺序。
否则，可能会导致工作不正常。
该顺序必须严格遵循制造商的要求，以确保成功地安装变速器。
2.4 坚持安装规范在组装变速箱总成之前，必须熟悉制造商的规范和要求。
所有检查、调整和安装的工作都必须按照规范进行。
这样可以确保最高水平的安全性和可靠性。
2.5 维持手动技能组装变速箱总成要求技巧和手动技能。
必须仔细处理所有零件，并且需要外部力量。
这可能需要耐心，并在完成组装后再仔细检查变速器的功能。
3. 总结变速箱总成是汽车的核心部件之一。
在组装变速箱时必须注意许多事项。
安装时间应根据规范及时可靠，组件必须正确配对和兼容。
在组装过程中，应仔细检查零件和配件的状态，根据既定顺序进行组装，并遵循制造商的规范和要求。
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变速箱总成维修标准
变速箱总成维修标准包括以下方面：
1.外观检查：检查变速箱是否有损坏或漏油现象，检查连接件是否松动。
如果发现问题，需要及时修复或更换。
2.清洁：在拆卸变速箱之前，应先将其内部的油液全部排空，并清洁内部的杂质。
这样可以避免在维修过程中引入更多的污染物。
3.检查内部组件：需要检查变速箱的轴承孔磨损情况，变速齿轮及轴是否恶性磨损、损坏。
4.性能测试：定期实行技术鉴定可以防止提前或延误大修。
汽车是否要大修应以多数总成的技术状况为依据。
如果多数总成技术状况尚好，则可大修个别磨损严重的总成。
例如变速箱大修，变速箱漏油、发动机空转、破裂、壳体变形、轴承孔磨损逾限、变速齿轮及轴恶性磨损、损坏等状况就必须要大修。
总的来说，变速箱总成维修需要按照一定的标准和规范进行，确保维修质量和安全性。