自动变速箱维修案例
北京自动变速箱维修案例
自动变速箱维修案例,变速箱阀体维修,变速箱总成维修北京博睿通达整理大众迈腾自动变速箱维修案例一辆迈腾开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。
这就准备工作，开始施工了。
这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。
分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。
都要全部清洗干净。
除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。
修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。
这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。
开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油装完试车，没有一点冲击，大功告成。
最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。
最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。
陆尊自动变速箱维修,陆尊变速箱通病别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。
悍马自动变速箱维修案例
悍马自动变速箱维修北京博睿通达整理悍马4L65E反复烧制动带和离合器的解决方案主要症状：烧制动带次要症状：3-4换档质量差原因：由于阀体的渗漏，导致4档伺服活塞的固定作用力不足。
解决方案：索奈克斯更新了这个伺服活塞原来的设计，增加了D形环以改善活塞的密封性能，从而达到更高的运行性能。
4L60-E（4L65-E，4L60）变速箱都会遇到反复的烧制动带的问题，这往往是因为4档伺服活塞的紧固力不足引起的。
如果你遇到这种情况，可以安装“SONNAX 超紧固伺服活塞”77767K。
这款活塞的作用表面积增加了40%，大大提到了活塞的紧固作用。
带有新的D形环的改进型索奈克斯活塞可以很容易地装入4L60-E（4L65-E，4L60）变速箱内而无需将变速箱从车上拆下。
除了活塞总成外，修包还提供所有安装所需要的密封环（77767K-SK）。
主要症状：烧离合器和制动带。
次要症状：啮合延迟，前进档打滑。
原因：由于不断的往复运动和/或塑料储能减震器活塞中裂纹的存在，使活塞销孔发生磨损。
解决方案：在4L60和4L60-E单元中，经常因为1-2，3-4档储能减震器活塞或前向储能减震器活塞发生磨损而导致换档质量差和/或离合器或制动带烧坏。
索奈克斯现在提供了两款完全重新设计的无销储能减震器活塞，不仅解决了磨损的问题，同时也改善了性能和零件寿命。
1-2，3-4档储能减震器活塞77998-03K针对带磨损孔的活塞，解决了上述所列的问题，以及活塞在孔内跷起的问题。
前向储能减震器活塞77987-01K由铝制成，代替了原来的塑料活塞。
原来的塑料活塞不是销孔被磨损，就是更经常的，活塞出现裂纹。
两个活塞都是无销的，消除了最常被磨损的界面，并且包含了双面的油封以增加稳定性，从而避免了活塞在孔内的跷起。
没有其它的防渗漏保护能提供更好的换档性能了。
北京高尔夫自动变速箱维修之升挡困难案例分析
一辆2003款高尔夫，搭载了01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入３挡。
博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达故障诊断与分析此车出现该故障后曾被送到服务站检测，因无故障显示，且相关传感器也无异常，被诊断为变速器内部故障。
但车主不太信服此诊断，故到我处进行检查。
接车后对故障现象进行了核实，情况与车主叙述完全吻合。
进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。
但用V AG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，笔者分析如下：1．会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后我们对油温传感器进行了测量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册提供的数值吻合，说明假设不成立。
用红外测温仪监控变速器散热器温度，在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120℃，故障随之再次出现，这说明故障确系高温所致。
2．如果该故障是变速器高温引起，那么导致变速器高温的原因是什么呢？可能的原因有：离合器、制动器打滑；箱体内润滑不良；变扭器锁止离合器不能锁止；散热器散热不良等。
因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。
若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损，严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。
若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测ＴＣＣ锁止工作表现正常，观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120℃左右，并不下降，应该排除变扭器工作不良。
若散热器散热不良，将直接导致变速器高温。
为进一步证实，用红外测温仪测量变速器散热器进出口温度，发现进出口温差很小，遂怀疑是散热器的散热问题。
宝马变速箱故障维修
宝马迷你汽车自动变速箱维修案例故障现象：宝马MINI轿车在其他修理厂维修过，最近变速器故障指示灯亮、入档冲击、加速困难且最高车速只能达到8Okm/h。
检修过程：很明显，由故障现象，可排除发动机故障，应是自动变速箱锁档问题，用OB-15解码器检测其自动变速箱故障码，发现故障码为010，011。
010供应电源电压不良011供应电源电压不良/rpm信号感应器经检查，Base电脑的几个保险丝、电瓶电压及控制继电器皆正常(发动机能够正常工作，也能说明所检查项目应是正常的)。
利用OB-15解码器清除故障码后，再进行路试，则一切恢复正常。
故障分析：传统的MINI变速箱是采用液压控制其自动换档，而对于07年以后的MINI来讲.基本上都是采用六速电子控制自动变速箱，相应的换档控制、主油压控制、锁止离合器都是由电脑通过电磁阀来控制的。
一旦控制电脑检测到有错误的信号或不良信号，则电脑自动断开换挡电磁阀以保护自动变速箱，从而造成变速箱锁死在三档的现象。
MINI发生上述故障的原因，应是车主或其他维修人员检修发动机时，在KEY-ON状态下，曾拆下过Base电脑，或一些相关的继电器、保险丝，而没有做好善后处理，所以引起该故障。
注：由于六速电子控制自动变速箱，故障码输出是数位式信号(38pin诊断座的第10脚)，所以采用传统的LED灯方法已不能够检测，而必须使用benz原厂仪器，或OB-15，OB-91解码器，才能完成故障码的读取与消除。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
自动变速箱维修案例
自动变速箱维修案例自动变速箱是汽车的重要部件之一，它能够根据车速和发动机转速自动调整换挡，使驾驶更加便捷和舒适。
然而，由于长时间使用或者操作不当，自动变速箱也会出现一些故障，需要及时维修。
下面，我将分享一个自动变速箱维修的案例，希望对大家有所帮助。
某位车主开着他的汽车在高速公路上行驶，突然发现车辆无法正常换挡，同时变速箱出现异响。
他立即将车辆停靠在路边，打开引擎盖检查，发现变速箱油泄漏严重。
他意识到这是一个严重的问题，需要尽快解决。
于是，他联系了专业的汽车维修店进行检修。
维修店的技师对车辆进行了全面的检查，发现变速箱内部的油封出现了损坏，导致油液泄漏。
为了解决这一问题，技师首先将变速箱内的油液全部排出，然后拆卸变速箱进行维修。
在拆卸过程中，技师发现变速箱内部的离合器片已经磨损严重，需要进行更换。
于是，他们立即联系供应商购买了原厂的离合器片，并进行更换。
同时，他们还对变速箱内部的其他零部件进行了清洗和检修，确保了变速箱的整体性能。
维修完成后，技师将新的变速箱油灌入，并对变速箱进行了测试。
经过测试，车辆的换挡顺畅，异响问题也得到了解决。
车主对维修店的技师表示了由衷的感谢，同时也对自己的不良驾驶习惯表示了反思。
他决定以后会更加注意车辆的日常维护和保养，避免类似的故障再次发生。
通过这个案例，我们可以看到，自动变速箱维修并不是一件简单的事情，需要经验丰富的技师和专业的设备。
同时，车主的日常驾驶习惯也对车辆的健康状况有着重要的影响。
因此，我们在日常使用汽车时，一定要注意车辆的维护保养，及时发现问题并进行处理，避免造成更大的损失。
总之，自动变速箱的维修需要及时发现问题、专业的技师和合适的零部件，同时也需要车主的注意和配合。
希望通过这个案例的分享，能够对大家有所启发，让我们的爱车在我们的呵护下长久健康地行驶。
大众自动变速箱维修案例
大众自动变速箱维修案例一、故障现象：一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车，搭载大众AG4 01N型4前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。
接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：①入前进挡和倒挡冲击。
②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。
③2-3挡冲击严重。
④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。
⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。
二、故障分析与排除：根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。
在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。
②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。
③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。
④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。
在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2-3挡冲击的问题仍然存在。
而且有个现象比较特别，节气门开度越小2-3挡冲击感越强，如果恰恰在2-3挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。
既然2-3挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。
因为从油路上分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路。
奥迪变速箱维修保养之故障案例分析
一.奥迪A4L车挂前进挡不走车，加油后能走并伴有闯车现象故障现象车型：A4L 发动机型号：CDZA 变速箱型号：0AW 故障里程:66980 故障频次：一直出现故障分析：控制单元里存有故障：“离合器扭矩匹配达到匹配极限，”静态故障删不掉，组合仪表显示屏中的齿轮符号亮起，经查询该故障有TPI。
TPI号2018725/4指示这是由于软件偏差造成的，解决方案为：“升级变速箱控制单元的软件”，用软件版本管理B802A005代码升级软件。
故障排除：按照TPI顺利执行了软件升级，可是故障存储器记录任然无法清除，并且离合器无法匹配。
反复试车后，将发动机熄火后，再次打开点火开关（不能启动发动机），故障记录变为偶发，删除故障码。
之后在车辆系统的“引导型功能”中选择变速箱电子设备子功能“匹配”。
开始该功能后将显示下列查询：是否已更换自动变速箱控制单元？请回答“是”确认。
之后故障消失，车辆起步行驶恢复正常。
清除变速箱的学习匹配值，重新匹配。
二.奥迪A6L松刹车后车停顿一下然后行驶正常车型：A6L2.4 变速箱型号：01J 故障里程: 98564km 故障频次：一直故障分析：1.经过试车前进档一切正常，倒车档每次着车后第一下都正常，随后挂入R档后行驶几米后刹车停住，随后松刹车后车辆都停顿一下才能正常行驶。
2.电脑检测无故障，查询TPI无技术支持。
3.进入53地址后读取数据块002组3区当前倾斜度为15°。
解决方法：将车辆停放在水平地面上，重新匹配后问题排除。
三奥迪Q5变速箱报警灯亮车型：Q5 变速箱型号：0B5 故障里程: 51883 故障频次：频繁故障分析：变速箱故障灯亮，用5052检测02变速箱系统中有：P179D - 冷却油阀电气故障。
故障导航说明可能的原因：1、冷却油阀-N471 输出级的输出短路。
2、输出级输出和冷却油阀-N471 之间断路。
于是拆下机电单元，拔下自动变速箱控制单元-J217 和线路板1 之间的14脚插头，测量T14h/7T和T14h/8之间的电阻为4.8Ω。
北京别克凯越自动变速箱维修之不升挡解决方法
故障现象一辆凯越乘用车（1.8L），搭载4HP-16自动变速器。
该车因事故维修后，出现加速时自动变速器不升挡的故障。
发动机转速很高时，车速却较低。
博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达故障诊断与排除连接TECH2检查，发现没有故障记忆。
然后进行试车，同时用TECH2测量与变速器相关数据，发现自动变速器输出速度传感器转速和车速信号始终为0。
根据此车当时的检修经过和测量数据，笔者判断是输出速度传感器装配不当，自动变速器已经进入应急状态。
就车拆下自动变速器控制阀体，拆下输出速度传感器固定螺栓，用手无法拉出输出速度传感器，说明传感器端部已损坏且卡滞。
撬出传感器后发现传感器调隙垫圈漏装，且传感器端部已被变速器内部的输出齿轮磨坏，如图1 所示。
凯越车4HP-16自动变速器输出速度传感器在阀体的下面，在传感器与壳体之间有一调隙垫片，厚度约为2.5mm，位置如图2所示。
因该车的调隙垫圈已丢失，于是自制一厚度为2.5mm且大小合适的垫圈，装复后试车，故障排除。
维修小结一些初次修理该自动变速器的维修人员往往出现两种差错：一是拆装时没有注意该垫圈的位置，又不知道这是一个调隙垫圈，仍按普通修理常识把垫圈放在紧固螺栓的下面，造成传感器端部顶住输出齿轮顶端，因传感器和输出齿轮间没有间隙而磨坏；二是丢失或漏装调隙垫圈，造成同样的故障。
根据修理经验，调隙垫圈漏装后，刚开始试车时，因输出速度传感器信号会大幅度无规律变化，自动变速器会出现快速升降挡，感觉车辆发闯。
当自动变速器控制模块检测到故障后，往往会记忆故障码P0721（输出速度传感器电路故障，变速器进入应急模式并锁定4挡）、P0731（1挡传动比不正确，变速器进入应急模式并锁定4挡）、P0732（2挡传动比不正确，变速器进入应急模式并锁定3 挡）、P0735（故障信息无法获得），随即指令故障指示灯“H OLD”闪烁，进入保护状态。
如果输出速度传感器完全损坏，没有输出信号，也可能出现没有故障记忆且不升挡的故障。
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自动变速箱维修案例
线束接头在拆装后没有插到位引发的故障分析
前面我们分析了由于线束接头插反引发的故障，而在实际维修过程中有些线束接头经油水浸泡变形后不易插到位，往往造成车辆本身的故障还未解决好，又多出些其它故障现象。
案例1：一辆大众帕萨特B4轿车，搭载01N自动变速箱，行驶里程为37.5万公里，
在大修发动机后出现变速箱不换挡和入挡冲击大等故障现象。
我们接车后路试，故障确如车主所说。
据车主反应在大修发动机前汽车没有这种现象，因此我们暂不考虑变速箱内部元件有故障，先用故障诊断仪调取变速箱故障码，显示为节气门位置传感器故障，且不能清除故障码。
用万用表测量节气门位置传感器的电阻，正常；再测量其线路也未发现有断路和短路故障，是什么原因造成节气门位置传感器故障呢？当检查节气门位置传感器的线束接头时，发现插头内的防水胶圈因汽油浸泡后膨胀变形，致使接头插不到位，从而引发上述故障。
重新更换一个线束接头的防水胶圈后，装车路试故障排除。
（节气门信号及负载信号是换挡油压调节的重要信号参数）
二、卡簧装错引发的故障分析
许多维修工在装配变速箱时，常常不注意卡簧的安装方法和安装位置，造成变速箱内部元件干涉，引起变速箱缺挡。
卡簧通常有平卡、锥卡、波卡和细卡等几种，每根卡
簧的厚度也各不相同，如：RE4R01A自动变速箱的前进挡离合器就可以用卡簧来调整离合器的间隙；截面呈锥形的卡簧称为锥卡，在装配时应特别注意它的安装方向，如卡簧的方向装反了，会影响变速箱内某些元件的正常工作。
如：丰田的A340E自动变速箱，若2挡制动器的锥形卡簧装反，就会影响其活塞的行程，从而引起无2挡。
还有些自动变速箱，卡簧有很多根，在装配时一定要注意区别其大小、方向和位置。
如：克莱斯勒的A604和A606自动变速箱，在输入轴上的离合器组内有前进挡离合器、高挡离合器和倒挡离合器，
装配时需要特别注意锥形卡簧的方向和波形卡簧的位置。
若卡簧装错或装反方向，就会引起入挡冲击、延迟等故障现象。
案例2：一辆上海别克轿车，搭载4T65E自动变速箱，大修变速器后出现前进挡入挡
延迟现象。
首先检查油泵和油路阀体，各方面都很正常；当用压缩空气检查输入离合器的密封性时，发现用压缩空气吹动输入离合器活塞，会听到一异响，当异响消失后，摩擦片才
能被完全压紧。
将输入离合器活塞取出，未发现明显问题，重装3挡离合器卡簧时发现：装上的卡簧比原来的卡簧大，挡住了输入离合器活塞的行程。
由此分析在刚挂入“D”挡
时，油压不是很大，活塞的行程不够，不能将摩擦片完全压紧，而当油压逐渐增大后，由于输入离合器活塞有一定的柔韧性，故在一声异响后，活塞的行程恢复正常，可将摩擦片完全压紧，因而出现入挡延迟的故障现象。
重新更换卡簧后，故障消失。
三、错装油路阀体引发的故障分析
在维修油路阀体时，经常会遇到装错元件的人为故障，如：波珠的位置，节流片的大小、阀体隔板垫的方向等。
亚洲车系的自动变速箱常采用波珠做单向阀，德国的ZF 自动变速箱大多采用节流片节流油压，故在维修时一定要注意节流片上的节流孔的大小和节流片的凹凸方向，如：4HP-18自动变速箱的节流片。
案例3：一辆三菱V33越野轿车，装备03-72LE自动变速箱，行驶里程为13.6万
公里。
该车在大修变速箱后出现升挡正常，但当车辆升上高速挡（4挡）后再减速时不能降挡的故障现象。
首先检查节气门拉线，拉线行程正常，也无发卡现象；再检查“OD”电磁阀，
测量电阻正常，给电磁阀做动作测试，能听见清脆的“咔、咔”声。
拆开油路板阀体，检查各滑阀都能滑动自如，没有发卡现象；当检查阀体小隔板时，发现上、下隔板垫装反了，重新正确装配后路试故障排除。
四、将自动变速箱抬下后重新装配时出现的人为故障
在维修车辆的某些故障（如：更换曲轴后油封）时，需要抬下自动变速箱，而在抬装变速箱的过程中由于维修人员装配不当，往往出现变速箱换挡冲击、打滑或不换挡等故障现象。
当出现这些故障时，维修人员常常将维修思路集中在变速箱内部元件和控制电路上，结果自然会走不少弯路。
对于电控自动变速箱来说，这类故障原因通常是线束接头插反或未插到位造成（前面已有分析）；有节气门拉线的变速箱，故障原因通常是节气门拉线的行程调整错误，
如：本田CD5的MPOA自动变速箱，节气门拉线调整过紧，会出现1挡升2挡时冲击大，反之则会出现1挡升2挡时打滑。
五、更换变速器总成后出现的人为故障
在维修自动变速箱的过程中，我们通常会遇到在解开变速箱后，发现内部损坏的元件太多（特别是事故后的车辆），已没有修复的价值，这时车主通常会考虑更换变速箱总成。
在更换变速箱总成的时候，有些维修人员却不注意变速箱与发动机的匹配性，
造成变速箱换挡冲击或不换挡等故障现象，有的还会造成车辆不能达到理想车速、耗油高等其它故障现象。
案例4：一辆94年款的本田CD5轿车，搭载MPOA自动变速箱，行驶里程为26.8万公里，因事故时中壳损坏漏油，内部元件损坏也非常严重，于是在某维修厂更换了变速箱总成。
但更换后车辆无法达到理想车速，导致车辆油耗高的故障现象。
接车后路试发现，变速箱升降挡都很正常，但当发动机转速为3000r/min时，车速只有110Km/h左右，而车主反应在更换变速箱前能达到130Km/h以上。
分析为变
矩箱锁止不正常，将变速箱抬下，割开变矩器检查锁止摩擦片，无烧蚀、脱落现象，再拆开检查阀体，锁止滑阀也无卡滞现象；将变速箱里面的元件与原车变速箱对比，发现差速器的盆齿与角齿的齿数不同，四挡齿轮的齿数也不相同。
由此分析为变速箱的速比不同造成车辆不能达到理想车速，重新更换相同齿数的齿轮后，试车故障排除。
总结：由于人为装配错误引起的变速箱故障多种多样，要杜绝这类故障的发生，维修人员不仅要在平时多学习、多观察，不断积累维修经验；在维修过程中还应加强责任心，从以上案例分析来看，很多故障现象都是由于维修人员粗心造成的，如果我们在维修过程中象医生拿手术刀一样有责任感，那这类故障就不会发生；另一方面，也能提高我们的工作效率和维修质量。