工程测量案例分析
城市工程测量技术案例分析
设备， 实时 地 发 送 给 用户 观测 站 。 在流动站上， Ｇ Ｐ Ｓ 接 收 机 在 接 收 正常 ， 检 查 接 收 卫 星颗 数 量 ， 流动 站 可开始 测 量 任 务。 先 联测 ｌ ～２ 个
Ｇ Ｐ Ｓ 卫 星 信号 的 同 时， 通 过 无线 电接 收设 备 ， 接 收 基 准 站 传 输 的 观 已知 控 制 点 ， 评定测量精度， 满 足 设 计要 求 后 开 始 测 量 任 务。 实时 外业 测 量 采集 的实 测 坐 标 通 过 手 簿 测数据， 然后 根 据相 对 定 似 的原 理 ， 实 时地 计算 并显 示 流 动 站 的 三 动态 ＲＴＫ数 据 处 理相 对 简单 ，
一
注意 ， 为提 高 转换 参 数 的 可靠 性 ， 最 好 选 用４ 个 以 上 的 点 进 行 市 基 础建 设 的 重 点地 区。该 测 区地 势 相对 平 缓 ， 高 大 建 筑物 较 少，
观测和求解， 这 样 可通 过 多种 点 的 匹配方 案 ，检 验转 换 参 数 的 正 确 对 视 空 影 响不 大 。 除 个别 地 方外对 ＲＴＫ作业 无 大 的影 响。
法。 实 时 动态 （ Ｒｅ ａ ｌ Ｔｉ ｍｅ Ｋｉ ｎ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ 简 称 ＲＴ Ｋ） 测量技术 ， 也 ２ ． ４ Ｒ Ｔ Ｋ 施 测步 骤
称 载波相位 差分 技术 ， 是 以 载 波 相 位 观 测 量 为 根 据 的 实 时 差 分
野 外作 业 时 ， 基准 站 安 置在 选 定 的 控制 点 上 ， 打 开 接 收机 输 人
天线高、 ＷＧ Ｓ － ８ ４ 的 已知 坐 标 ； 设置完毕检查接收的Ｇ Ｐ Ｓ 卫 Ｇ Ｐ Ｓ 测 量技 术 ， 它 是 ＧＰ Ｓ 测 量 技 术 发 展 中 的一 个 新 突 破 。 实 时 动 点号 、 态 测 量 的基 本思 想是 ， 在 基准 站 上 安 置一 台ＧＰ Ｓ 接收机， 对 所 有 可 星数 ≥５ 颗。 检 查 电台发 射 指 示 灯是 否 正常 ， 基 准 站 设 置完 成 。 流 动 检 查 电台接 收 指示 灯 是 否 见Ｇ ＰＳ 卫星进行 连续地 观测， 并将其 观测数据 ， 通 过 无 线 电传 输 站选 择 与 基 准站 电台相 匹配 的电台 频率 ，
测量不确定度案例分析
测量不确定度案例分析测量不确定度是指测量结果的不确定性范围，它反映了测量过程中的误差以及测量仪器的精度等因素对测量结果的影响。
在科学研究和工程技术领域中，测量不确定度的评估十分重要，可以帮助人们更准确地理解和使用测量结果，并进行可靠的决策。
下面将通过一个案例来分析测量不确定度的应用。
案例：工厂生产电子元器件，为了保证产品的质量，需要对生产线上的电阻进行测量。
工厂购买了一台精度为0.1%的万用表进行测量。
现在需要对其中一批次的电阻进行检测，电阻的理论值为1000欧姆。
解决该问题需要采用合适的测量方法，并评估测量不确定度来确定测量结果的可靠性。
首先，我们需要明确测量方法和条件。
在这个案例中，使用了万用表进行测量，因此需要确定万用表的精度，即0.1%。
另外，还需要确定测量的环境条件，如温度、湿度等。
这些条件对测量结果也会产生影响。
然后，我们需要确定测量结果的不确定度。
在这个案例中，测量结果的不确定度主要包括两个方面：仪器误差和系统误差。
仪器误差是由万用表的精度决定的，即0.1%。
系统误差是由其他因素引起的，如测量环境的影响等。
这些误差可以通过实验来评估。
为了评估系统误差，可以重复多次测量，并计算测量值的标准偏差。
假设进行了10次测量，测量结果如下：1001、1000、999、1002、998、1000、1001、999、1000、1000。
计算这些测量值的标准偏差，可以得到系统误差的估计值。
接下来，需要将仪器误差和系统误差相加得到总误差的估计值。
在这个案例中，仪器误差为0.1%，系统误差的估计值为标准偏差。
因此，总误差的估计值为0.1%+标准偏差。
最后，将总误差的估计值与测量结果相结合，得到最终的测量结果和其不确定度。
在这个案例中，假设次测量结果为1000.5欧姆，根据总误差的估计值，我们可以得到：测量结果：1000.5±（0.1%+标准偏差）欧姆。
通过这个案例，我们可以看到测量结果的不确定度可以帮助确定测量结果的可靠性。
测绘工程技术专业导线测量实践案例分析
测绘工程技术专业导线测量实践案例分析导线测量是测绘工程技术中的重要环节之一，通过测量方法和仪器设备，获取地面上建筑物、桥梁、道路等工程构筑物的空间位置信息，为后续的工程设计和施工提供准确的数据支持。
本文以一个导线测量实践案例为例，分析实际应用中的一些问题和解决方法。
1. 问题描述在某市一新建的高速公路项目中，需要进行一段长距离的导线测量，以确定桥梁的位置和形状。
由于桥梁的特殊形式，传统的测量方法存在一定的局限性。
主要问题如下：1.1 高程测量难度大这段导线需要跨越山谷，存在较大的高差。
传统的水准测量无法满足需求，需要采用其他方法来获取高程信息。
1.2 山体不稳定由于地质条件的限制，桥梁所在的山体存在较大的不稳定性，导致传统的测量设备无法在不平稳的地面上准确测量。
1.3 快速测量要求由于高速公路项目的紧迫性，需要尽快完成导线测量，以便后续工程的设计和施工。
2. 方法分析针对上述问题，我们采用了以下方法来进行导线测量：2.1 激光雷达测量高程为了解决高程测量难题，我们采用了激光雷达技术。
激光雷达可以通过激光束的测距来获取地面上各个点的高程信息，精度高且速度快。
我们在桥梁两侧山体上设置了激光雷达设备，通过自动扫描获取整个桥梁区域的三维点云数据，并根据点云数据生成高程模型，得到桥梁的准确高程信息。
2.2 使用无人机测量为了解决山体不稳定的问题，我们采用了无人机测量技术。
将测量设备搭载在无人机上，通过航拍的方式获取桥梁及周边地形的图像数据。
使用专业的测量软件对图像进行处理和分析，得到桥梁的空间位置信息。
由于无人机可以在不平稳的地面上飞行，因此解决了山体不稳定对测量造成的限制。
2.3 网络数据传输为了实现快速测量的要求，我们采用了网络数据传输技术。
将激光雷达和无人机测量所得的数据通过网络传输至办公室，并立即进行数据处理和分析。
通过使用高性能计算机和专业的测量软件，可以快速生成桥梁的空间模型，并提供给设计和施工团队，以便后续工程进展。
工程测量典型案例及剖析
２ 共性 问题
（ １ ） 测 量 记 录 不够 规 范 ， 部 分 测量 记 录 无 签 字 ， 使 用 圆珠 笔 或钢 笔 作 书 写工 具 ． 记 录 薄上 没有 标 明 引 用的 水 准基 点桩 号 ： （ ２ ） 全 站 仪 测 量 记 录 薄 上 缺 乏 必要 的 图 示 ；
原 因分 析 ： 该 桥 在 墩 身施 工 前 ， 设 计 院 将 该 桥 所 处 的 曲线
理 混 乱 ． 因施 工 测量 错 误 或误 差过 大 而 造成 的 重 大 工程 质 量
层 控 制标 高 比 设 计 值 高 出 ３ ０ ｅ ｍ。 从 而 导 致 承 台顶 面 也 较 设 计 高 出３ ０ ｅ ｍ现 象。
事 故 在 建 筑 工 地 偶 有发 生 ，给 企 业 造成 较 大 经 济损 失 和 负面
妄 加 干 预 两 个 方 面的 原，
胸 墙 线 误 认 为 墩 台 中心 等 。 例： 某 高速 公路 右线 ， 桥 梁桥 台施 工 完后 ， 发现 偏 离 中线 ｌ ｍ。
线 路 中 心 线
特 别 是 高铁 路 基 沉 降及 地 下监 控 量 测 方 面 ，虚假 的数 据代 表 不 了工 程 质 量 的 真 实情 况 ， 致 使 工 程 质 量 问题 不 能 及 时发 现 ．
术 人 员在 事 故 中总 结 经验 教 训 ， 以避 免 类似 事 故 的 发 生 。
施工 ． 在架梁时 ， 发 现 其 中一单 位 施 工 圆 曲 线上 的墩 身横 向偏 差 均在 ４ — ５ ｃ ｍ 左 右 ，导 致 在 两施 工 单位 接 头处 的 墩 身横 向 错
位 ５ ｅ ｍ。
要 素 中的 偏 角 进行 了一 次 变 更 ，并 及 时将 变更 后 的 新 的 线型
测量系统设计教学案例分析
测量系统设计教学案例分析摘要：测量系统设计是工程测量领域的重要内容之一。
本文通过分析一个测量系统设计的教学案例，探讨了教学案例在培养学生实际应用能力和解决实际问题能力方面的作用，以及教学案例的设计要点和应用策略。
通过这个案例的分析，学生可以学习到测量系统的基本原理、设计流程和相关参数的计算方法，培养学生的工程实践能力和团队合作精神。
一、引言近年来，随着工程领域的快速发展和技术的进步，测量系统在各个领域的应用越发广泛。
而测量系统设计作为工程测量的核心内容，对于确保工程质量和提高工程效率都具有至关重要的作用。
因此，在工程测量专业的教学中，测量系统设计的教学也显得尤为重要。
二、测量系统设计教学案例分析2.1 案例背景本次教学案例的背景是一个电力工程项目，项目需要设计一套测量系统来检测电力输送过程中的电流、电压和功率等相关参数，以确保电力输送的安全和稳定。
2.2 案例目标通过本次案例的设计与实施，目标如下：- 了解测量系统的基本原理和设计流程；- 掌握测量系统中常用参数的计算方法；- 培养学生的工程实践能力和解决实际问题的能力；- 培养学生的团队合作精神。
2.3 案例设计案例的设计主要分为以下几个步骤：- 选取适当的测量仪器和传感器；- 进行测量系统的整体设计；- 计算测量系统的相关参数和误差；- 进行实际测量和数据处理；- 制作案例报告和展示。
2.4 教学案例的具体实施2.4.1 理论教学在教学案例实施之前，首先进行相关的理论教学，包括测量系统的原理和设计流程、传感器的选择和特性等内容。
2.4.2 实践操作在理论教学后，学生需要根据案例要求进行实践操作。
首先，学生需要选择适当的测量仪器和传感器，确保能够准确测量目标参数。
然后，根据测量参数的要求，设计整体的测量系统框架并进行系统布线和接线。
接下来，学生需要进行实际的测量操作，并记录测量数据。
2.4.3 数据处理在实际测量完成后，学生需要对测量数据进行处理和分析。
测绘工程技术专业摄影测量实操案例分析
测绘工程技术专业摄影测量实操案例分析摄影测量是测绘工程技术中的重要组成部分，通过摄影测量可以获取大量地理、空间信息，为各种工程项目的规划、设计、施工提供可靠的数据支持。
本文将通过实操案例分析，探讨测绘工程技术专业中的摄影测量实操应用。
案例一：建筑物立面测量某城市规划部门计划对一座老旧建筑物进行修复与改造，为此需要获取该建筑物的立面测量数据。
摄影测量被选为最佳的测量方法，因为它可以高效、准确地获取大范围的数据。
首先，摄影测量团队使用专业数码相机进行现场拍摄，保证画面清晰、光线均匀。
然后，利用摄影测量软件处理照片，提取特征点，计算出建筑物各个面的倾斜角度和尺寸。
在实操过程中，摄影测量团队充分利用了现代技术手段，如无人机进行空中拍摄，以提高立面测量的效率和准确性。
通过对照片的分析，结合已知控制点的坐标，实现了高精度的建筑立面测量。
案例二：道路工程设计一条交通要道的改建工程需要进行道路设计，为了确保道路设计的精度和有效性，摄影测量被应用于实操环节。
首先，摄影测量团队使用航空摄影机对目标道路进行航空摄影，保证飞机速度、高度和相机的焦距都符合要求。
然后，针对航拍图像进行匹配点的提取，利用三角测量法计算出道路的几何参数以及地图数据。
在实操过程中，摄影测量团队还需要进行地面控制，以提高道路测量数据的精度。
通过地面控制点的测量，结合航空摄影的图像数据，实现了道路工程的设计与规划。
案例三：地形测量与三维建模为了进行地形评估和三维建模，摄影测量是一种常用的方法。
以某山体为例，需要获取山体各个部分的高程和几何信息。
首先，摄影测量团队使用无人机进行航空摄影，获取山体的航空影像。
然后，通过航空影像的处理，提取出山体地表的特征点和纹理信息。
在实操过程中，摄影测量团队采用数字正射影像技术，将航空影像和地面控制点进行匹配，计算得出山体各个部分的高程和地貌特征。
同时，利用三维建模软件对获取的数据进行处理，生成真实感强的三维模型。
总结：通过以上实操案例的分析，我们了解到摄影测量在测绘工程技术中的广泛应用。
土木工程测量技术综述与案例分析
土木工程测量技术综述与案例分析一、前言土木工程测量技术是建筑领域不可或缺的核心技术之一，随着社会发展，测量技术也得到了越来越广泛的应用。
此篇综述将从测量方法、测量设备和应用实例三个维度对土木工程测量技术进行综述和案例分析。
二、测量方法1、传统测量方法传统的土木工程测量方法主要是通过经纬仪、水准仪和各种测绘仪器完成的。
这种方法的缺陷在于准确性较低，尤其是在地形复杂的山区和城市群中，传统方法难以保证精度。
2、全站仪测量方法随着全站仪技术的出现，土木工程测量的精确度得到了十分显著的提高。
全站仪是利用摄像机和激光测距仪综合测量，具有定位精度高、数据采集能力强等优点。
3、无人机测量方法随着无人机技术的快速发展，借助无人机进行土木工程测量的方法也应用于日渐广泛。
无人机测量具有操作简单、成本低廉、效率高等优点，尤其是在极端环境下的测量和大面积测量成为其优势。
三、测量设备1、经纬仪经纬仪是传统测量方法中最常用的测量工具之一，经纬仪主要是利用光学原理，测量地面上各点相互之间的位置关系。
2、水准仪水准仪也是传统测量方法的重要测量设备，其优点在于可以测量水平面的高程，使工程建设的布局更加精确。
3、全站仪全站仪作为当前土木工程测量中最为常用的设备之一，其优点在于数据采集效率高，定位精度高，可靠性强，受训人员易于掌握。
4、无人机相对于传统测量设备，无人机较为新鲜，但其优点亦显著，如在相对平坦、无天际线、有良好大范围视野的地形和环境下高效完成工程测量。
四、案例分析1、港口仓库工程在港口仓库建设工程的测绘中，借助全站仪和水准仪进行测量，效率明显提升。
经纬仪则用于绘制建筑轮廓，并呈现出仓库建筑的全貌。
2、隧道建设工程在隧道建设工程中，全站仪和隧道中进行数据采集工作的无人机构成了重要的测绘设备。
利用全站仪进行数据采集，可保证数据精度；利用无人机进行数据采集，则可实现隧道内部大面积的数据采集，以及高度危险区域的资料采集。
3、城市地理信息建设工程在城市地理信息建设工程中，借助无人机进行测绘，可以快速地获取城市范围的二维和三维数据，减少了传统测绘方法中必须进行的复杂野外测量过程，并且这些数据可以在实际城市规划和建设中实现高度便利的使用。
2022年注册测绘师资格考试测绘案例分析真题及答案
2022年注册测绘师资格考试测绘案例分析真题及参考答案第1题工程测量：某单位承担了某开发区1:500数字化地形图的测绘任务。
一、测区概况1、测区长度为1.8千米，宽度为0.15千米;2、测区内有道路、河流、树林、房屋等地物:有两个高等级控制点，一个在测区东北角，一个在测区西南角，两点控制点不通视;二、仪器设备全站仪及棱镜等配件。
三、测量要求1、每幅图布设4个图根点，图幅尺寸为500mmX 500mm，不足一幅图的区域按照一幅图计算。
2、测绘区域内各地物、地形要素并完成数字化地形图测绘任务。
3、测绘任务完成后，测绘单位派甲、乙两名质量检查人员对测区进行质量检查，其中甲检查数据质量和属性质量，乙检查其他项目。
四、问题1、计算本项目最少应布设图根点的数量?2、本项目中，图根控制测量的方案?3、简述全站仪进行野外数字化地形图测绘的过程?4、什么是“二级检查，一级验收”，乙应该检查的内容有哪些？参考答案：1.计算本项目最少应布设图根点的数量?答:每副图的实地尺寸为，250米 X 250米。
纵向需要int (1800/250) +1=8横向需要int (150/250) +1=1本项目图幅数为8*1=8图根点数量为4*8=322、本项目中，图根控制测量的方案?由于本项目中只有全站仪，且为带状地形，可用导线测量和三角高程测量方法布设图根控制点。
(1) 在现场选取埋设控制点的位置，位置和数量要满足每幅图4个图根点的要求。
导线两端为两个高等级控制点。
(2)埋设的图根点宜同时作为平面和高程控制点。
(3) 采用图根导线测量的方法测量图根点的平面坐标。
相对于邻近等级控制点的点位中误差不大于图上0.1mm。
(4) 采用图根图根三角高程测量的方法测量图根点的高程。
高程中误差不大于测图基本等高距的1/10。
(5)对外业观测数据进行检核，满足要求后平差。
3、简述全站仪进行野外数字化地形图测绘的过程?(1) 布设控制网。
包括设计控制网方案，选点，埋石，观测，数据处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
案例六
1、案例情况 杭黄客运某隧道（全长4.5km），洞内加密CPII布设17对，点 间距约300m，采用TS60全站仪测量，形成交叉双K导线网（如图）。
3、解决方案 （1）洞内导线平差时，边角定权是否正确将影响坐标成果； （2）洞内导线平差时，应使用验后精度进行约束平差； （3）洞内导线平差后，应检查隧道是否侵限；如果侵限则应 当增加隧道内特征点进行约束平差； （4）应为Cosawin编制两个in2文件，一个用于闭合环检查， 一个用于约束平差； （5）使用Cosawin按方差分量估计模式平差坐标稳定性好；
连等特殊地段等。
一、工程测量管理
1.4 .2 交接桩制度 在施工进场时，从设计单位交接精密控制网桩和测量成果资
料。控制网必须现场交接，做好桩位现状记录，通过控制网复测 确定点位是否稳定。
项目经理部、分部、工区、不同作业队之间交接桩遵循相同 规则进行，交接桩后必须签署书面文件。
一、工程测量管理
1.4.3 共用桩制度 相邻标段之间共用桩,由项目经理部专业工程师负责签署； 各分部\工区间共用桩，由各分部\工区测量负责人签署； 签署共用桩协议后，各分部应当检查线路中线是否存在衔接
2、基本情况 2009年原设计单位提交的控制网成果，明确指出属于：北京54 三度带成果、中央子午线为126度、投影面为椭球面（大地高0m）。 主要问题：未根据规范要求将控制网成果转换投影到施工平均 高程面，受此影响存在系统性较大距离变形量，经估算误差约为 60～80mm/km，对工程建设施工放样工作造成较大影响。 2012年09月设计单位对全线控制网进行恢复和复测，2013年4 月正式提供了控制网成果，经与09年成果对比分析发现同一桩位 存在较大差异，且未对差异产生的原因进行解释，也未提出处理 意见，给现场使用设计单位复测成果造成了混乱。
……
前言：工程测量的重要性
毫无疑问，工程测量是工程建设的重要组成部分，是工程施 工的重要工序，存在于工程建设的全生命周期，甚至决定了工程 建设的成败。
形象的说，工程测量相对于工程建设，就象“空气、阳光、
水与人类的关系”——不可或缺。
前言：工程测量的重要性
铁路工程勘测、施工、运营维护各阶段 的平面、高程控制测量必须采用统一的 基准。
在这个大是大非的根本问题上，不允许有半点马虎！ 工程建设中确实发生过这样的案例，损失惨重，让人触目惊心！
一、工程测量管理
1.4 工程测量技术管理 分级管理制度 交接桩制度 共用桩制度 控制网复测制度 结构物普查制度 测量复核制度 设备检校制度 ……
一、工程测量管理
一、工程测量管理
1.2 工程测量管理 我个人认为，当前施工单位工程测量管理分为组织管理和技术
管理两大部分。 组织管理：就是以行政单位为整体，针对工程测量结果，按照
职责分工承担责任，采用自上而下、逐级控制、逐级负责方式。 一般情况，总工程师是第一负责人，依次是工程部长、专业工程 师。主要解决行政问题、解决责任问题。
案例三
1、案例情况 神华某线，按照计划定于12月30日开通。开通前几天项目部发 现“某中桥 1号墩、2号墩向曲线外侧偏36cm”问题。 2.基本情况 该桥位于下行场线路，采用32米简支梁，共3跨，中跨跨越既 有线铁路，全桥位于曲线上。 经过现场测量，确认桥墩偏差情况属实。询问技术人员后得知， 在计算墩台中心坐标时看错图纸标注的数值造成错误。
一、工程测量管理
1.4.7 设备检校制度 （1）设备必须依法进行强检，如工地常用的全站仪、电子水
准仪、水准标尺，以及用于精密测距的钢尺、气温气压表等； （2）基座光学对中器、对中杆精密测量前必须进行检查，当
偏差超限时必须进行校正； （3）当进行精密测量时，使用的全站仪、电子水准仪应当校
准后进行测量； （4）当仪器系统偏差超限时，必须送检维修； （5）测量技术人员必须熟悉仪器性能和使用方法； ……
问题，尤其是在坐标投影带变换段落，分别使用不同坐标成果进 行施工放样，中线位置无误后才准施工；
若是无碴轨道则偏差值应满足轨道专业平顺性要求。
一、工程测量管理
1.4.4 控制网复测制度 要按照规范要求开展控制网定期复测制度； 当发生地震、不良地质灾害时，也应及时组织复测； 当发现控制桩产生位移时，应采用“同精度内插”方式更新； 控制桩更新成果前，要全面分析它与相邻点的关系综合判断； 对影响隧道开挖方向精度的控制桩，要全面分析兼容性指标； ……
二、工程测量案例
郑重声明：
以下案例均取材于近十年来真实发生的案例，通过反思这些案 例，认真挖掘造成问题的深层次原因，进一步警醒我们：
“工程测量中任何疏漏都将造成难以挽回的损失，危险就在身 边，让我们倍加努力，进一步抓好工程测量组织和技术管理”。
案例素材仅供学习，请勿传播。
案例一
1、案例来源 中铁股份安质[2014]82号《中国中铁对成都地铁BT项目相关单 位质量事故（事件）责任领导通报批评的通知》
3、解决方案 （1）控制网成果投影到施工平均高程面，提交施工坐标成果， 以减少系统误差； （2）建立与控制网施工坐标成果相适应的线路资料、坡度表， 尽量保证不增加曲线、不改变曲线参数（转角、半径、缓长）； （3）新线路资料应当保证与既有结构物（路基、桥梁、隧道） 偏差整体上最小，原则上控制在5cm； （4）局部结构物中线偏差较大时给出误差调整分配方案；
4、经验教训 各单位要从通报的质量事故（事件）中深刻吸取教训，结合本 单位测量工作开展实际情况，认真排查测量工作中存在的管理漏 洞和瑕疵，制定有效的防范管理制度，严格落实相关测量管理制 度，尤其要高度重视公用电子测量数据存储设备的使用管理，测 量数据使用前进行换手复核，定期如实开展结构物高程和水平复 核测量等工作，以科学有效的施工技术管理确保结构物高程、水 平、各部几何尺寸全面满足设计要求，杜绝因测量技术工作管理 混乱造成质量事故（事件）发生。
1.4 .1 分级管理制度 事关全局的测量工作、测量资料由项目经理部负责管理。 如全标段精密控制网交接桩、控制网复测、施工加密测量方
案、测量技术标准、作业指导书等需要统一实施的； 如线路设计资料、曲线表、交点表、坡度表、断链表、逐桩
坐标表、左右线换算关系等内容； 如管段内重大桥梁基础定位、长大隧道洞外控制网、桥隧相
计划线导入作业过程中，未进行认真辨识即输入错误数据 文件； • 且输入后未进行复核即应用于盾构机推进作业； • 相关管理层级和管理人员在盾构始发、掘进过程中未全面 检查VMT中的高程数据等信息； • 盾构机操作人员未认真履行盾构机状态监控职责； • 现场技术人员未按规定进行人工复测 导致的工程质量一般责任事故。
一、工程测量管理
1.4.5 结构物普查制度 （1）对已完工结构物及早安排独立的复核测量，以评估结构
物是否符合设计要求； （2）如条件允许，应当委托第三方进行全面复核； （3）复核工作必须遵循独立原则，以防出现“知情不报”； （4）结构物普查可以采用多种技术手段进行检测，一般主要
检测桥墩中心位置、墩顶高程、隧道中线偏差、限界等；
工程测量管理与案例分析
2017年9月
主要内容
A
工程测量管理
工程测量组织管理
工程测量技术管理
工程测量保密管理
B
工程测量案例
工程测量管理案例
工程测量技术案例
工程测量创新案例
C
工程测量新技术
陀螺定向在洞内导线中应用
D
互动交流
learning more ……
无人机与近景摄影测量应用
三维激光扫描技术及其应用
案例二
1、案例来源 新建铁路靖宇至松江河线工程位于吉林省白山市靖宇县和抚松 县境内，主要设计参数：国铁Ⅱ级铁路，单线，行车速度120km/h。 自2009年开工建设至今，已完成的工程项目接近一半左右。因 现场桩位缺失严重，以及控制网精度不良，2012年9月设计单位对 全线控制网进行重新测量，提交了新的控制网成果，部分点位新 成果与施工现场原有设计成果存在显著差异。 为评定设计单位新网成果质量、以及对工程建设的影响，受工 程建设指挥部委托开展本次测量工作。
与之相应，参建单位各分部或工区，工程测量职责一般设置 在施工技术部门，形成由分部总工程师负责、技术主任组织，测 量小组实施的组织。
Hale Waihona Puke 一、工程测量管理1.3 工程测量组织管理 1.3.2 明确责任人员
总工程师：负责测量专业技术人员配置，解决测量工作中存在 的客观困难，保障现场施工测量所需的空间、时间、环境等条件。
2、基本情况 某局城通公司承建的成都地铁x号线区间工程，右线盾构机自 始发至56环处，管片偏差严重超限（竖向+2010mm，水平+52mm）。 常规检测：56环，垂直偏差+2010mm、水平偏差+52mm； 盾构机显示：56环，盾首垂直偏差-29mm，盾尾垂直-25mm；
事故调查组认定：这是一起因 • 项目测量人员在进行盾构隧道测量自动导向系统（VMT）
工程部长、技术主任：督导工程测量工作按照管理办法、规章 制度有效运转，有效控制工程测量各类风险。
专业工程师、测量组长：具体负责测量资料计算复核、测量质 量过程控制、测量技术交底等工作内容，以及设备维护保养等。
一、工程测量管理
1.3 工程测量组织管理 1.3.3 明确底线意识
总工程师、工程部长、技术主任、专业工程师、测量组长，作 为工程技术人员，必须要牢固树立底线意识——第一责任就是管好 中线、水平，和隧道净空。
活动的过程” 、“管理就是通过其他人来完成工作” 、“管理是 筹划、组织和控制一个组织或一组人的工作”。
“管理就是由一个或者更多的人来协调他人的活动，以便收到 个人单独活动所不能收到的效果而进行的活动。”
“给管理下一个广义而又切实可行的定义，可把它看成是这样 的一种活动，即它发挥某些职能，以便有效地获取、分配和利用 人的努力和物质资源，来实现某个目标。”