二级公路双车道
二级公路、三级公路标准
《二级公路、三级公路标准:》摘要：二级公路作为干线公路时设计速度宜采用80km/h. 4. 二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉口间距较小的路段，设计速度宜采用60km/h. 5. 二级公路路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成，设计速度大于等于60km/h时,同向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度9. (km/h)的6倍为宜，三级公路作为支线公路时设计速度宜采用40km/h. 4. 地形地质等自然条件复杂时，设计速度宜采用30km/h. 5. 三级公路路基的标准横断面应由车道、路肩组成二级公路设计标准 1. 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
2. 双车道二级公路应适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
3. 二级公路作为干线公路时设计速度宜采用80km/h.4. 二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉口间距较小的路段，设计速度宜采用60km/h.5. 二级公路路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。
6. 二级公路路拱坡度不应小于1.5%。
7. 二级公路平面线形应由直线，圆曲线，回旋线组成。
8. 设计速度大于等于60km/h时,同向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度9. (km/h)的6倍为宜；反向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(km/h)的2倍为宜。
10. 二级公路圆曲线半径小于250m时应设置加宽，方式应采用第三类加宽。
11．二级公路技术标准：公路等级二级公路设计速度（km/h） 80 60 车道数 2 2 车道宽度 3.75 3.50 回旋线最小长度（m） 70 50 停车视距（m） 110 75 最大纵坡（%）5 6 最小坡长（m） 200 150 最大合成坡度（%） 9.0 9.5 平面交叉最小间距（m）500 300 路基宽度（m）一般值 12.00 10.00 最小值 10.00 8.5 右侧硬路肩宽度（m）一般值 1.50 0.75 最小值 0.75 0.25 土路肩宽度（m）一般值 0.75 0.75 最小值 0.50 0.50 圆曲线最小半径（m）一般值 400 200 最小值 250 125 不设超高圆曲线最小半径（m）路拱≤2% 2500 1500 路拱≥2% 3350 1900 平曲线最小长度（m）一般值 400 300 最小值 140 100 凸形竖曲线最小半径（m）一般值 4500 2000 极限值 3000 1400 凹形竖曲线最小半径（m）一般值 3000 1500 极限值 2000 1000 竖曲线长度（m）一般值 170 120 最小值 70 50 三级公路设计标准 1. 三级公路为供汽车行驶的双车道公路。
二级公路标准
二级公路设计标准
1. 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
2. 双车道二级公路应适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
3. 二级公路作为干线公路时设计速度宜采用80km/h.
4. 二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉口间距较小的
路段，设计速度宜采用60km/h.
5. 二级公路路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。
6. 二级公路路拱坡度不应小于%。
7. 二级公路平面线形应由直线，圆曲线，回旋线组成。
8. 设计速度大于等于60km/h时,同向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度9. (km/h)的6倍为宜；反向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(km/h)的
2倍为宜。
10. 二级公路圆曲线半径小于250m时应设置加宽，方式应采用第三类加宽。
二级公路标准有几车道
二级公路标准有几车道二级公路是指国家公路体系中的一种等级，其在国家公路网中的地位和作用非常重要。
在二级公路的设计标准中，车道数量是一个非常重要的参数，它直接关系到公路的通行能力和安全性。
那么，二级公路标准有几车道呢？接下来，我们将对这一问题进行详细的探讨。
根据国家有关规定，二级公路一般分为单向两车道和双向四车道两种类型。
单向两车道是指公路在一条方向上有两条车道，分为上行和下行车道，而双向四车道则是指公路在两个方向上各有两条车道，总共有四条车道。
这两种类型的车道数量不同，但都是根据交通流量和道路等级来确定的。
在实际应用中，二级公路的车道数量会根据具体的交通需求和地理条件进行调整。
一般来说，车流量大、交通压力大的地方，会采用双向四车道的设计，以提高公路的通行能力和安全性。
而车流量较小、交通压力相对较小的地方，则会采用单向两车道的设计，以更好地满足当地的交通需求。
在确定二级公路的车道数量时，除了交通流量外，还需要考虑道路的设计标准、交通安全等因素。
例如，双向四车道的设计需要考虑分隔带、超车道、匝道等因素，以确保公路的安全和畅通。
而单向两车道的设计则需要考虑超车道、避让道、交叉口等因素，以提高公路的通行效率和安全性。
总的来说，二级公路标准的车道数量是根据具体情况来确定的，需要综合考虑交通流量、道路等级、地理条件和交通安全等因素。
只有在充分考虑各种因素的基础上，才能确定合理的车道数量，以更好地满足交通需求，提高公路的通行能力和安全性。
综上所述，二级公路标准的车道数量既有单向两车道，也有双向四车道，具体的车道数量是根据具体情况来确定的。
在实际设计中，需要充分考虑交通流量、道路等级、地理条件和交通安全等因素，以确定合理的车道数量，从而更好地满足交通需求，提高公路的通行能力和安全性。
希望本文能够对您了解二级公路标准的车道数量有所帮助。
什么叫二级公路
一.什么叫二级公路二级公路是指设计速度在每小时60公里—80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。
二级公路与一级公路的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶；二级路基本没有中央分隔带二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。
我国的公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
二级公路是指设计速度在每小时60公里—80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。
根据《公路工程技术标准》，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
二级公路的计算行车速度根据地形地貌，分80公里/小时和40公里/小时两类。
二级公路为双向两车道，其行车道宽度，根据上述两类计算行车速度，分别为9米和7米。
二级公路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道。
二级公路的路肩宽度，按上述两类，分别为1.5米和0.75米。
停车视距分别为110米和40米，超车视距分别为550米和200米。
路基宽度分别为一般值25.5米和22.5米，变化值24米和20米。
其他还有平曲线半径、缓和曲线最小长度、回头曲线极限指标、最大纵坡、最小坡长、路面等级、桥涵等等等等，有很多指标。
具体可以查《公路工程技术标准》（2003）。
二.请问道路工程施工的工序有哪些道路施工的工序：测量放线（主要是测高程、坐标）--整平压实--过路涵管、涵洞施工--结构层的底基层施工（有路肩的可同时施工）--二灰碎石或水稳层施工--面层施工--道路安全设施施工图纸是道路专业的土方横断面字母表示法:Hs-路面设计标高，即道路中线设计标高At表示填方面积Aw挖方面积Hw表示挖深Bz表示右路基宽By表示左路基宽wz wy是左右放坡总宽Ht 表示填高Wz：道路中线左侧路基的宽度。
Wy：道路中线右侧路基的宽度。
()需要指出的是，WZ,WY不是路面的宽度)。
公路分级标准
公路分级标准
公路分级标准根据道路的地理位置、设计速度、车流量、交通用
途等因素进行划分，常见的公路分级标准如下：
一级公路：建在沿海和内陆经济带等重要区域，为最高级别的公路，设计车速≥100km/h，双向4车道或更多，每年车流量≥3000万辆，主要用于货物和人员运输。
二级公路：连接省会和地级市，设计车速70～100km/h，双向2
车道或以上，每年车流量500万辆以上，主要用于中长途货运、支线
旅游和地方性交通。
三级公路：连接县城和乡镇，设计车速≤60km/h，单向2车道或
双向1车道，每年车流量100万辆以上，主要用于短途货运、城乡公
交和农村驾车出行。
四级公路：连接村庄和景点，设计车速≤40km/h，单向1车道或
路宽仅能容纳一辆车，每年车流量10万辆以上，主要用于农村居民、
旅游和农业运输。
以上标准为一般情况下的公路分级标准，具体标准还需根据道路
实际情况、规划需要等因素确定。
二级公路概述
二级公路概述二级公路是指设计速度在每小时60公里—80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。
二级公路与一级公路的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶；二级路基本没有中央分隔带。
我国的公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。
汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。
一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000——5000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。
这两种二级公路都是具有二条车道，其路基宽度，对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米；对于一般二级公路分别为12米和10米。
交通收费的费改税，进而取消二级公路收费，不止是一个单纯的税费改革政策，在“保增长”“增内需”的语境下，实际上也是一项减轻社会负担、刺激消费的措施。
因而，取消二级公路如果必须“逐步”的话，那么秉持的原则应该是：哪里的负担重、取消二级公路收费的要求更迫切，就优先取消哪里的收费。
惟其如此，才能最大程度地发挥燃油税改革的功能，使“救市”真正“救”到“刀刃上”。
所谓政府还贷的二级公路，实际上就是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路，我国只有北京、西藏没有二级路，据统计，二级公路占我国公路网的42%。
在时间安排上交通运输部也给出具体时间表。
中部地区政府初步定为5至10年，东部地区为3至5年，而西部地区正处在二级公路建设阶段，因此将根据具体情况进行要求，同时由于西部地区财力较弱，在补助比例上也将高于其他地区。
双车道公路路段通行能力分析ppt课件
驾驶员的交通特性 ——反应时间
反应时间的分类 简单反应时间——对单一刺激进行
反应。 选择（复杂）反应时间——对多种
不同刺激之间选择一种刺激进行反 应。
二级双车道公路:二级双车道公路的功能是进出一级 双车道公路的连线，不是主要干线，驾驶员不能以 较高的速度行进。常常服务于短距离交通，或长距 离出行的开始和结束部分。
双车道公路分级
• 一级双车道公路
驾驶员期望以相对高的速度前进。 通常服务于长距离交通。 包括：城际间主要路线，连接主要交通源的重要干线，主要通勤
特征是孤辟、行动迟缓、体验深刻， 善于觉察到别人不易觉察到的细小事 物等 。
驾驶行为：开车时处理情况忧郁不决， 在困难的情况下优柔寡断、遇到危险 情况惊慌失措，面临危险局面感到极 度恐慌，难逃厄运。
双车道公路的交通特征 ——车辆特性
双车道公路的每个行车方向有一条 车道，车行道没分隔。
双车道公路上车辆行驶方式：跟驰 行驶——Car-following model。
特点是活泼、好动、敏感、反应迅速、 喜欢与人交往、注意力容易转移，兴 趣容易变换等。
驾驶行为：胆大心细、机动灵活、对 道路条件适应快、应变能力强
气质类型与驾驶行为
2、胆汁质(黄胆汁占优势 )
特征是直率、热情、精力旺盛、情绪易 于冲动、心境变换剧烈等。
驾驶行为：开车反应迅速敏捷、精力 旺盛、能克服困难、顺利完成任务、但 是开车胆大气粗、往往超速行车、强行 超车。
驾驶员的交通特性 ——反应时间的测定
反应时间测定装置 反应时间的测定方法 首先受试验者按住电键，当试验者开通
一级公路和二级公路的标准
一级公路和二级公路的标准
根据《公路工程技术标准》(JTG BOl)，公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路等五个技术等级。
•高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。
高速公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。
•一级公路为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。
一级公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。
•二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
二级公路的年平均日设计交通量宜为5000～15000辆小客车。
•三级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。
三级公路的年平均日设计交通量宜为2000～6000 辆小客车。
•四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路年平均日设计交通量宜在2000辆小客车以下；单车道四级公路年平均日设计交通量宜在400辆小客车以下。
公路技术等级选用应遵循下列原则∶
•公路技术等级选用应根据路网规划、公路功能，并结合交通量论证确定。
•主要干线公路应选用高速公路。
•次要干线公路应选用二级及二级以上公路。
•主要集散公路宜选用一、二级公路。
•次要集散公路宜选用二、三级公路。
•支线公路宜选用三、四级公路。
二级公路标准
二级公路设计标准
1. 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
2. 双车道二级公路应适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
3. 二级公路作为干线公路时设计速度宜采用80km/h.
4. 二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉口间距较小的路段，
设计速度宜采用60km/h.
5. 二级公路路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。
6. 二级公路路拱坡度不应小于1.5%。
7. 二级公路平面线形应由直线，圆曲线，回旋线组成。
8. 设计速度大于等于60km/h时,同向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度9. (km/h)的6倍为宜；反向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(km/h)的
2倍为宜。
10. 二级公路圆曲线半径小于250m时应设置加宽，方式应采用第三类加宽。
11．二级公路技术标准：。
二级公路要求
二级公路的设计要求1.双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000~15000辆。
2.二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80hkm 。
二级公路为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采取60h km 。
二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40h km 。
3.二、三、四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m 。
4.二级公路的净高应为5.00m 。
5.路肩宽度设计速度（h km ） 二级公路80 60 右侧硬路肩宽度（m ） 一般值 1.50 0.75 最小值 0.75 0.25 土路肩宽度（m ）一般值 0.75 0.75 最小值0.50.56.高速公路、一级公路和二级公路的连续上坡路段，当通行能力、运行安全受到影响是，应设置爬坡车道。
爬坡车道宽度应为3.50m 。
7.二级公路路基宽度公路等级 二级公路设计速度)/(h km80 60 车道数2 2 路基宽度（m ）一般值 12.00 10.00 最小值10.008.508.二级公路因交通量、交通组成等需设置慢车道的路段，设计速度为80h km /时，其路基宽度可采用15.0；设计速度为60h km /时可采用12.0m 。
9.二级公路停车视距、会车视距与超车视距设计速度)/(h km 80 60 停车视距)(m 110 75 会车视距)(m 220 150 超车视距)(m55035010.圆曲线最小半径设计速度（km/h ） 80 60 一般值（m ）400200极限值（m ）250 125 不设超高最小半径（m ）路拱 2.0% 2500 1500 路拱>2.0%3350190011.二级公路最大纵坡设计速度为80km/h 最大纵坡为5%，设计速度为60km/h 最大纵坡为6%。
12.最小纵坡设计速度为80km/h 最小坡长为200m ，设计速度为60km/h 最小坡长为150m 。
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《道路勘探设计》课程设计说明书某不经常通行集装箱、题目：半挂车二级公路路线设计学院：土木建筑工程学院专业班级：道桥学号：学生姓名：指导教师：教师职称：教授起止时间：目录第一章工程项目概况及主要技术指标的确定1.1基本资料 (3)1.2公路等级建设与设计标准 (3)第二章道路平面设计2.1公路选线 (4)2.2 公路定线 (4)2.3 道路平面设计成果 (7)第三章道路纵断面设计3.1 准备工作 (7)3.2 纵断面设计（拉坡） (8)3.3竖曲线计算 (8)3.4 纵断面设计成果 (9)第四章道路横断面设计4.1 道路横断面确定 (10)4.2 资料收集 (10)4.3 横断面设计计算 (10)4.4横断面设计成果 (11)4.5 土石方调配 (11)附录：附表2-1 直线、曲线及转角表附表2-2 逐桩坐标表附表3-1变坡点1处曲线高程表附表3-2 竖曲线表附表4-1 各点横断面路缘处高程表附表4-2 土石方调配附图2-1 平面图附图2-2 平面图选线附图3-1 纵断面图附图4-1横断面图（a）（b）（c）（d）第一章 工程项目概况及主要技术指标的确定1.1 基本资料1. 道路沿线自然地理情况工程位于大连滨海路，为滨海路修建完善。
大连滨海路依海而建，其中连接多个国家级旅游景区，为大连标志性旅游观光道路。
其地形地貌复杂，形成于不同时代、不同成因的上覆土层，沿线揭露的第四系主要土层有全新统人工堆积层、全新统海积层、上更新统冲洪积层、中更新统冰碛层等二十几种不同土层，空间分布变化较大。
大连年平均气温为8~11℃，自南向北降低，是我国东北地区最温暖的地区。
8月最热，1月最冷。
年降水量为550~1000毫米，自西南向东北递增。
降水中心位于庄河市北部山区。
降水四季分布不均，60~70%的降水集中在夏季。
根据《中国地震动参数区划图》 （GB 18306--2001） 及《建筑抗震设计规范》 （GB 50011--2001） ，本区设计基本地震动峰值加速度0.05g ，抗震设防烈度为6度。
2.交通量资料（见表1-1）标统量调查表 表1-13.路线所经地区地形图一张（比例1：2000），路段起点 K0+487为所给地形图坐标（N=3560152.908. E=620209.5832） ,终点为所给地形图坐标K1+140（ N=3560426.471 ， E=619618.1723）。
1.2 公路等级建设与设计标准根据《标准》表2.0.2“各汽车代表车型与车辆折算系数”确定现有交通量的折算数，以小客车为标准进行交通量预测：1.0 1.52.0 1.0 2.04=350 1.0105 1.545 2.02205 1.090 2.0154=4662.5/d N N N N N N N pcu d =⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯小货中货大货小客大中客拖拉机()()115010.0714462.510.07112180.68/n d N N pcu d -=+=+=根据本公路预测年末平均交通量为12180.68辆，查《标准》中公路的分级标准，确定此公路为二级公路，并确定此公路设计速度为80km ／h ，路基宽采10m （最小值），路面宽采用3.75m ，两侧采用硬路肩0.5m ，土路肩0.75m 。
第二章 道路平面设计2.1公路选线路线方案选择见图2-2该公路为一条贯穿城镇的二级公路，周围分布稻田，水塘，水库，民用建筑等。
按道路指定的起终点，路线有三条备选方案，方案一，方案二和方案三。
方案一，起点与现有公路相连，贯穿居民建筑，路线图如图（2-2）所示，优点：可以利用部分原有的旧路，与原公路连接紧密，可服务现有的村庄，所改造的地段不大。
缺点：旧路线性指标较差，新路无法完全被利用，地段有多处涵洞，以及多处桥梁。
方案二，起点与现有公路相连，在原公路北侧，占用多处稻田与池塘，并横穿一所镇小学，如图（2-2）所示优点：布线灵活、线形指标较高；拆迁较小，填挖方小，土石工程量小。
缺点：受地物影响较大，建成后土地不可重复利用且占用稻田量较大，贯穿镇小学。
方案三，在原旧公路南侧，贯穿多亩稻田，最终交于道路终点北侧，其中临近镇水库，详细如图（2-2）优点：所取路线大多为直线，定线容易，施工计划步骤明了。
缺点：占用稻田较多，邻近水库，施工较麻烦，拆迁用户较多，建成后土地不可重复利用。
综上所述，故选择方案一，较经济，土地可重复利用，再原路线基础上加以修建，施工过程计划明了。
2.2公路定线⑴交点间距、坐标方位角及转角值的计算设起点坐标为K0+487 （N=3560152.908. E=620209.5832）， 第1个交点坐标为JD i （3560349.088 ，619856.9244），则：坐标增量： 11i i i i X X X Y Y Y --∆=-⎫⎬∆=-⎭3560349.0883560152.908196.18619856.9244620209.5832352.6588X Y ∆=-=⎫⎬∆=-=-⎭交点间距：L =403.553L ==象限角： arctanYXθ∆=∆ 1352.6588arctan60196.08θ-==︒54'47.95"计算方位角： 00A=00A=18000A=18000A=360X Y X Y X Y X Y θθθθ∆>∆>⎫⎪∆<∆>-⎪⎬∆<∆<+⎪⎪∆>∆<-⎭当，时：当，时：当，时：当，时：1A =299°5′12.05″设JD i （3560349.088 ，619856.9244），2JD （3560574.384 619161.8167） 坐标增量：3560574.3843560349.088285.296619161.8167619856.9244695.1077X Y ∆=-=⎫⎬∆=-=-⎭焦点间距：751.783L == 象限角： 2695.1077a r c t a n 72285.296θ-==︒2'29.7" 计算方位角： 2A =287°57′30.3″转角： 1i i i α-=A -A =+11°7′41.6″当 为“+”时，路线右偏；当 为“—”时，路线左偏。
⑵平面线形要素组合及计算 曲线计算曲线要素JD1偏角=11=11.1282222α︒7'41.6"左；拟定R=2500m ，交点桩号为K0+890.553。
求曲线要素如下：曲线长1L=R =485.560αρ切线长 T=R tan=243.5462α外距 E=R sec -=2α（1）11.835 超距 2 1.533D TL =-=已知交点桩号后，则各点桩号：647.006ZY JD T =-=1132.566YZ ZY L =+= 889.7862LQZ YZ =-= 验算 2890.533JD QZ T L =+-=（） 此计算交点桩号与JD1已知桩号相同，说明计算无误. ⑶直线、平曲线细部点坐标确定（采用切线支距法）1.直线段 采用公式12cos sin X X l AY Y l A =+⎧⎨=+⎩ 直线段（K0+480～K0+647.007）例K0+500坐标：11cos 3560149.50520cos 299511.83560159.228sin 620215.700420sin 299511.8620198.2227X X l A Y Y l A =+=+⨯︒'"==+=+⨯︒'"=2.圆曲线段JD1处各桩点的坐标计算交点桩号：K0+890.553；偏角：右11︒7'41.6"；圆曲线半径：2500.000m ，E=11.835m ， T=243.546m ，L=485.560m 。
公式：352462435352462435()cos()()cos(90)6120224720()sin()()sin(90)6120224720ZY ZYl l l l l X X l A A R R R R Rl l l l l Y Y l A A R R R R R ⎧=+-++-++︒⎪⎪⎨⎪=+-++-++︒⎪⎩以K0+660点为例 ZY 点K0+647.006（3560230.692 620069.7562）352462435()cos()()cos(90)6120224720ZYl l l l l X X l A A R R R R R =+-++-++︒35246243512.99412.99412.99412.99412.994(12.994)cos(299)()cos(29990)25001202500225003560230.6924250072022500X =+-+︒5'11.8"+-+︒5'11.8"+︒⨯⨯⨯⨯ =3560236.979352462435()sin()()sin(90)6120224720ZY l l l l l Y Y l A A R R R R R =+-++-++︒35246243512.99412.99412.99412.99412.994(12.994)sin(299)()sin(29990)2500120250022500620069.75624250072022500X =+-+︒5'11.8"+-+︒5'11.8"+︒⨯⨯⨯⨯=620058.3846具体各点逐桩坐标见表.（2-2） 2.3道路平面设计成果 ⑴平曲线检查1 平曲线半径检查：交点JD1处（K0+647.006～K1+132.566）的圆曲线半径（2500m ）符合规范要求。
2 平曲线曲线长度检查：平曲线长度符合规范要求 ⑵绘制平面图根据《直线、曲线及转角表》和《逐桩坐标法》在地形图绘制线路平面图，具体见平面图2-1⑶编制相关表格1 根据计算所得结果绘制直线、曲线及转角表。
（2-1）2 根据计算结果绘制逐桩坐标表.（2-2）第三章 道路纵断面设计3.1.准备工作⑴确定纵断面地面高程在路线平面图上依次截取各中桩桩号点，并内插地形图得到对应的地面标高，纵断面地面高程见图3-1。
⑵点绘纵断面地面线① 按A3号图纸尺寸，在图纸下方，自下而上绘出超高、直线与曲线、里程桩号、坡度与坡长、地面高程、设计高程、填挖高度和地址状况；② 填绘直线与平曲线栏、里程桩号栏； ③ 在图纸左侧绘制相应高程标尺；④ 接高程1:200，水平1:2000的比例。
点绘地面线。
⑶标出控制点本设计中路线起、终点的设计标高的高程不可变，为标高控制点。