浅谈多层次公交网规划
关于城市公交线网的分层规划方法研究
关于城市公交线网的分层规划方法研究随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通问题日益凸显。
城市公交线网作为城市公共交通的重要组成部分，对城市交通出行起着至关重要的作用。
如何科学合理地规划城市公交线网，成为城市交通领域重点关注的问题之一。
本文将围绕城市公交线网的分层规划方法展开研究，旨在寻求一种有效的规划策略，为城市公交线网的建设和优化提供参考。
城市公交线网的规划与设计旨在满足城市居民的出行需求，缓解城市交通拥堵，减少环境污染，提高城市交通运输效率。
而分层规划方法是指在系统规划的基础上，根据城市的不同发展规模和不同需求层次，将公交线网进行合理划分，以满足不同层次的出行需求。
分层规划方法在城市公交线网规划中具有重要意义：1. 适应不同层次的出行需求。
城市居民的出行需求存在着多种多样的情况，比如通勤、购物、娱乐等不同的出行目的。
分层规划方法可以更好地满足不同层次出行需求，提高公交线网的服务水平。
2. 优化公交线网运营结构。
分层规划方法可以合理划分城市的交通枢纽和重要节点，使得公交线路布局更加合理，提高线路的运营效率，减少运营成本。
3. 提高城市交通系统的整体效能。
通过分层规划方法，可以提高公交线网的覆盖范围和服务质量，促进城市公共交通系统的有序发展，优化城市交通系统效能。
城市公交线网的分层规划方法研究有着重要的现实意义和理论价值。
通过科学合理地规划城市公交线网，可以有效解决城市交通问题，提高城市交通运输效率，改善居民出行体验。
目前，国内外关于城市公交线网的分层规划方法研究正在逐渐深入和完善。
在国内，随着城市化进程的加快，对城市公交线网的分层规划方法研究也越来越受到重视。
研究者们主要从城市发展阶段、居民出行需求、交通运输需求等方面出发，综合运用规划学、交通学、地理信息系统等学科知识，提出了一系列分层规划方法。
在国外，发达国家在城市交通规划方面拥有丰富的经验和先进的理念，城市公交线网分层规划方法也有着较为成熟的理论体系。
关于城市公交线网的分层规划方法研究
关于城市公交线网的分层规划方法研究本文旨在探讨城市公交线网的分层规划方法，以提高城市公交系统的运营效率和服务质量。
目前，城市公交线网规划普遍采用的是路网流量平衡和交通接近度的原则，但这种方法不能有效地解决城市交通中的拥堵和瓶颈问题。
因此，本文提出了一种基于交通需求和区域规划的城市公交线网分层规划方法。
首先，本文对城市交通的特点进行了分析，发现城市交通具有空间、时间和层次性等特征。
其中，空间性表现为城市交通系统的空间结构和分布情况呈现出不均衡状态；时间性表现为城市交通系统的流量和拥堵状况呈现出显著的时段变化；层次性表现为城市交通系统具有多个层次的需求和服务。
基于以上分析，本文提出了一种城市公交线网分层规划方法，包括以下几个步骤：第一步，确定城市公交线网的分层结构。
可根据城市的区划、人口密度和用地性质进行分层，如中心城区、外围城区、新城区和一些工业区、商业区、居住区等。
第二步，分别对不同层次的区域进行需求分析。
通过调查、研究和统计，了解各区域的人口、就业、产业、商业活动等需求情况，包括早晚高峰的交通需求和非高峰时段的用车量。
第三步，基于需求分析和公交线路现状，设计各层次的公交线路网。
可根据区域特点、需求特点和现状问题，设计具有差异化和特色化的公交线路，充分考虑公交线路与其他交通方式的衔接，以提高公交的便捷性和可达性。
第四步，确定不同层次的公交线网的调度和管理策略。
在建立分层公交线路网后，需要合理安排调度和控制，根据不同层次的需求和特点采取差异化的管理策略，如加密高峰线路、调整班次、优化车辆运行等。
第五步，制定完善的市政公交政策和管理机制。
城市公交线网的规划和管理需要有政策和机制的支持，包括公共交通优先政策、路权分配机制、收费政策、服务质量监管等。
综上所述，本文提出的城市公交线网分层规划方法，是一种基于交通需求和区域规划的综合管理模式，可帮助城市公交系统提高运营效率和服务质量，实现城市交通的可持续发展。
刍议多层次公交线网的规划方法
刍议多层次公交线网的规划方法蒋世平【摘要】公交线网在公交系统中处于基础性地位,要想高效发展公交事业,就需要建设一个合理而健全的公交线网.当前,我国很多城镇还没有形成可合理分配运能及主次分明的公交网络结构,这就使得相互接驳、职能不清的线路导致大多数公交都处于低效运行状态.有研究发现,健全而科学的公交线网应涵盖各种层次的线路、推行差异性运送标准,只有这样才能实现物尽所用,才能构建出有序、合理的公交运营系统,才能扎实提高公交的服务能力.本文就多层次公交网线的规划方法,进行了详细的探究.【期刊名称】《建材与装饰》【年(卷),期】2016(000)045【总页数】2页(P82-83)【关键词】多层次;公交线网;规划方法【作者】蒋世平【作者单位】桂林市公共交通有限公司广西桂林 541002【正文语种】中文【中图分类】U419.1+7随着城镇化建设的快速推进，城市交需求快速增加、居民的出行路线也大幅加长，这就使得人们交通需求具有分区化发展趋势。
但是，当前我国交通网线具有重复率高、密度低、不合理、存在盲区、未按出行距离需求划分等级等因素，这就导致人们在公交出行中经常会遇到换乘时间过长、速度慢、时间长、服务能力低下等问题。
因此，要向更好地满足城镇居民的公交出行需求、切实提高共同交通的服务质量及运行效率，就需要政府及交通规划部门依据局面出行需求恰当划分多个层次的公交网线，并对其进行合理的规划。
笔者将以某市北区为例，详细探究多层次公交网线规划方法。
新北区管辖有8个街道，供有旧的公交线路条数为70，总线路长度是1192.9km，线路长度平均为17.04km。
其中，有29条城区线路，长度平均为15.7km。
城镇线路数量共计条数是41，平均长度是17.99km。
到2015年年度，该区共有公交车784量，其中清洁能源及新能源车辆共有204辆，占比为26%。
有保养场1个、枢纽站12个、首末站7个，回车场19个。
当前，某市北区公交线网中存在的主要问题涵盖以下两方面：1.1 线网性能公交线网性能方面的问题主要体现在以下几点：①公交线网具有较低的密度。
多网融合的城市公交体系规划方案
东京 巴黎 北京 上海 广州
329 213 544（18条） 567（14条） 260（9条）
83.7% 60.4% 43% 32% 60%
80% 65% 约50% 约50% 约43%
102（运营） 32（运营） —— 10 7.7
TOD落实不够：公交枢纽与用地开发的互动不足。
成都
59.4
30%
15%Biblioteka 1 2 3 4 5ZQY
规划背景 现状分析 规划内容
创新与突破
效益分析
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一、成都公交发展现状及问题
规模不足： 成都目前地铁只有59.4公里，不能发挥 骨干作用。公共交通整体分担率只有30%左右。
衔接不足： 各公交方式各自为政，衔接不足，导
——
ZQY
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二、制约成都公交发展的原因
条条分割
铁路、地铁与公交分属于不同管理部门，各自规划、各自管理、各自调度， 整体上互不衔接，市民出行不便，系统效率低。 公交方式 铁路 管理部门 铁路总公司 部门职能
线路与场站的规划、建设、运营、管理、 票制制定等 线路与场站的规划、建设、运营、管理、 票制制定等
致老百姓出行不方便，且系统不能发挥最大效益。
圈层分割： 目前各卫星城只有龙泉有地铁，其他 卫星城的入城公交较为不便。
成都市公共交通总体现状
城市 地铁规模 （km） 现状公交分担 轨道分担率占 中运量线网规模 比例 公共交通比例 km
层级尚不完善：中运量系统较为缺乏。 资源利用不充分：成灌铁路等国铁资源有较大潜力 可挖。
关于城市公交线网的分层规划方法研究
关于城市公交线网的分层规划方法研究城市公交线网的分层规划是城市交通规划的重要组成部分，它能够使公交线路更加合理、高效地服务城市居民，减少交通拥堵，提高可达性和都市可持续性。
本文探讨了城市公交线网的分层规划方法。
一、规划目标城市公交线网的分层规划首先需要制定清晰的规划目标，以便确定规划的重点和方向。
规划目标可以包括以下几个方面：1.覆盖范围：规划出公交线路覆盖的范围，应根据城市整体交通发展计划、城市化发展思路等综合因素。
2.服务质量：通过规划优化公交线路的布局、调整公交站点、提高公交车辆发车频率、提高运行效率等措施，提高公交服务质量。
3.安全性：规划应确保公交线路的运行安全，如避免上下坡段和弯道过多，保证公交车辆在运行过程中的行驶速度和方向变化减小，减少交通事故发生的概率。
4.可持续性：规划应考虑公交线路在城市整体交通系统中的可持续性，包括公交的环保、能源消耗等。
二、规划方法城市公交线网的分层规划主要可以通过技术手段完成，如GIS、多源数据分析技术等。
下面介绍具体的规划方法：1.数据采集：通过包括交通数据、人口数据与人口流动数据、交通状况数据等多种方法，获取城市公交运行情况及其影响因素等数据。
2.评估模型建立：根据上述数据，从影响公交线网分层规划的因素中挑选出必要的因素建立评估模型。
例如，通过交通流量、交通拥堵指数等地理信息指标，评估公交线路覆盖范围；通过众包等数据挖掘技术，挖掘乘客出行需求，以优化公交线路调度与人群管理等方面。
3.分层规划：结合目标评估中的结果，采用分层规划或逐层优化等方法，确定各个层次的公交线路及其相关因素。
4.方案优化：在规划方案确定后，可以通过多方案对比等方式，进行方案的优化及确定最终方案。
三、案例分析在北京市地铁拓展之前，该市公交线路较为分散，覆盖面积较广，但公交线路结构不合理、交通拥堵指数较大等问题较为普遍。
因此，针对这些问题，北京市采取了一系列措施，如：1.合理布局：根据城市交通流量、人群出行需求等数据，合理布局公交线路，避免覆盖范围过大、车辆路段过于拥堵的情况。
《2024年城市多级公交线路优化设计研究——来自于北京城市副中心的案例》范文
《城市多级公交线路优化设计研究——来自于北京城市副中心的案例》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
北京作为国内的大都市，其城市副中心面临着巨大的交通压力。
为有效缓解交通拥堵，提高公共交通服务水平，对城市多级公交线路进行优化设计显得尤为重要。
本文以北京城市副中心为研究对象，探讨多级公交线路的优化设计策略。
二、北京城市副中心交通现状分析北京城市副中心作为新兴发展的区域，人口和经济的快速增长带来了交通需求的激增。
目前，该区域的公交线路虽然已经覆盖了大部分区域，但仍存在一些问题：一是公交线路布局不够合理，部分区域重复率高，部分区域覆盖不足；二是高峰时段拥堵严重，公交线路运行效率低下；三是公交与地铁等不同交通方式的衔接不够顺畅。
三、多级公交线路优化设计的必要性针对上述问题，多级公交线路优化设计显得尤为重要。
多级公交线路设计旨在根据城市不同区域的交通需求、土地利用情况和道路状况，科学合理地规划公交线路，以提高公交运行效率和服务水平。
通过优化设计，可以更好地满足居民出行需求，缓解交通拥堵，提高城市交通的整体运行效率。
四、多级公交线路优化设计策略1. 初级优化：基于现状的线路调整根据区域内的土地利用情况和人口分布，对现有公交线路进行微调，确保线路能够更好地覆盖居民区、商业区和交通枢纽等区域。
同时，对重复率较高的线路进行合并或调整，以提高运行效率。
2. 中级优化：构建多层次、多模式的公交网络根据不同区域的交通需求和道路状况，构建多层次、多模式的公交网络。
例如，建立快速公交线路，连接城市主要节点；同时，增设支线公交线路，深入居民区，方便居民出行。
此外，还可以考虑建立公交与地铁、出租车等不同交通方式的衔接和换乘体系。
3. 高级优化：智能化公交系统建设引入先进的智能交通技术，如智能调度系统、实时路况监测系统等，实现公交线路的智能优化和调度。
通过实时监测路况和客流情况，及时调整公交线路和班次，确保公交车辆在高峰时段能够快速、准时地到达目的地。
济莱交通一体化发展之多层次城际公交网规划研究
济莱交通一体化发展之多层次城际公交网规划研究霍苗苗，韩国华，王天旻（山东省交通规划设计院集团有限公司，山东 济南 250031）摘要：为加速济莱一体化发展，利用从“空间”向“时间”转化的思维方式，提出以轨道交通为主，城际客运为辅的多层次城际公交线网规划。
为提升公共交通服务水平和竞争力，提出城际轨道与有轨电车同站换乘、高校衔接的运营方式，使得居民出行更加便捷。
关键词：轨道交通；城际快客；城际公交；济莱一体化中图分类号：U491.17 文献标识码：AOn the planning of multi-level intercity bus network forthe integrated development oftransportation in Jinan-LaiwuHUO Miaomiao, HAN Guohua, WANG Tianmin （Shandong Provincial Communications Planning and Design Insititute Group Co., Ld., Shandong Jinan 250031 China）Abstract: For the integrated development of Jinan-Laiwu, using the way of thinking that transforms from "space" to "time", a multi-level intercity bus line network planning with rail transit as the mainstay and intercity passenger transport as the supplement is proposed. For enhancing the service level and competitiveness of public transport，the operation mode of intercity rail and tram transfer at the same station and university connection is proposed，provide convenience for residents to travel.Key words:rail；intercity express；intercity bus；integration of Jinan and Laiwu 引言2019年1月9日，“济南莱芜合并”获批，莱芜撤市划区，大济南时代来临。
关于城市公交线网的分层规划方法研究
关于城市公交线网的分层规划方法研究1. 引言1.1 背景介绍城市公交线网是城市重要的交通运输系统之一，对于解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高公共交通服务水平具有重要意义。
随着城市化进程不断加快，城市公交线网规划逐渐成为城市发展规划的重要内容之一。
城市公交线网规划的背景介绍包括城市人口增长、交通拥堵加剧、环境污染严重等现实问题。
随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，城市居民对交通需求也不断增加，为了满足居民出行需求，城市公交线网必须不断完善和发展。
由于城市道路狭窄、道路拥堵等因素影响，传统的公交线网规划已经难以满足城市发展的需要。
需要对城市公交线网进行分层规划，以提高公交线网的运行效率和服务质量。
城市公交线网规划的背景介绍还包括城市环境保护和可持续发展的需要。
随着环境污染日益加剧，人们对城市交通系统提出了更高的要求，城市公交线网作为环保的交通方式，其规划和发展至关重要。
通过合理的分层规划和优化，可以减少公交车辆的行驶里程，降低能源消耗和环境污染，实现城市交通系统的可持续发展。
1.2 研究意义城市公交线网的分层规划方法研究具有重要的实用意义和理论意义。
通过对城市公交线网进行分层规划，可以提高公交系统的运行效率和服务水平，同时也能有效缓解城市交通拥堵问题，改善居民出行体验，提高城市的交通运输效率。
研究城市公交线网的分层规划方法，有助于深入了解城市公交系统的运行机理和规律，为城市公交规划和管理提供科学依据和技术支持。
城市公交线网的分层规划也是城市交通发展的重要组成部分，与城市规划、土地利用、环境保护等领域密切相关，对提升城市综合竞争力和可持续发展具有重要意义。
开展城市公交线网的分层规划方法研究，不仅有利于完善城市公交系统，提高城市居民的出行质量，也有助于推动城市交通建设和发展，促进城市经济社会的可持续发展。
【结束】2. 正文2.1 城市公交线网规划概述城市公交线网规划是城市交通规划中的重要组成部分，是保障城市居民出行需求的重要保障措施。
城市多层次交通网络规划与管理
城市多层次交通网络规划与管理在城市快速发展和人口不断流入的背景下，城市交通问题日益严重，尤其是多层次交通网络的规划和管理方面更是面临更加复杂的挑战。
城市多层次交通网络包括地铁、轻轨、公交、出租车、自行车等多种交通方式，如何规划和管理这些交通方式，使其高效、便捷、安全地服务于城市居民，成为城市发展面临的一项重要任务。
一、城市多层次交通网络规划城市多层次交通网络规划需要考虑多层次交通系统的地域、沿线性质以及相互联系等因素，对交通需求量、交通方式的选择、交通线路、交通组织方式等方面进行科学合理规划，以满足城市居民不同需求的高效出行。
以轨道交通为例，规划要考虑地铁、轻轨的比例、站点分布、经济效益等因素，同时结合城市道路网络、其他交通方式的运营等方面，制定相应实施方案。
城市多层次交通网络规划的出发点是优化城市交通出行的资源配置，促进城市经济、社会、环境的可持续发展，满足居民生产、生活、休闲等多方面需求。
二、城市多层次交通网络管理城市多层次交通网络管理还要考虑道路、停车、交通疏导等多方面因素。
如地铁、轻轨线路上行驶的公交车辆，需要统一管理和规划，规划线路、站点、班次等，摆脱城市交通拥挤状况。
同时，要统一道路交通流量，制定交通疏导预案，响应城市交通拥挤状况时，做出相应调整。
城市多层次交通网络管理需要高度的信息化和智能化手段。
统一信息平台、互联网、数据分析和交通控制技术等，全面提升城市交通网络的调控精度、信息化水平和智能化管理水平。
城市多层次交通网络管理需要综合使用目前的最新交通技术，并不断创新。
三、城市多层次交通网络规划和管理的现状城市多层次交通网络规划和管理是一个复杂且长期化的过程，具体执行时面临的不少困难和挑战。
如城市多层次交通网络资源配置不均，导致某些地区交通压力巨大，交通事故频繁发生；城市多层次交通网络安全保障体系不健全，导致交通安全问题屡屡发生；交通管理机构和服从管理人员素质不高，导致全局交通管理失衡。
关于城市公交线网的分层规划方法研究
关于城市公交线网的分层规划方法研究随着城市化进程的不断推进，城市的人口和交通流量也不断增加，城市公交系统的建设和规划变得越来越重要。
城市公交系统是城市公共交通的重要组成部分，也是解决城市交通拥堵、优化城市交通组织、提高市民生活质量的重要手段之一。
城市公交线网的规划是公共交通系统建设的关键环节之一。
而城市公交线网的分层规划方法则是公共交通规划中的一项重要方法。
分层规划是指根据城市公交线网的不同作用和服务对象，将城市公交线网（包括公交路线和站点布局）按照不同层次进行划分和规划，以实现公交线网的合理化配置和优化。
一、分层规划的基本原则（一）服务对象分层规划需要根据公共交通系统的服务对象进行划分，以满足市民出行的不同需求。
例如，针对通勤市民的需求，需要规划快速通勤线路；针对城乡居民之间的需求，需要规划便捷的城乡公交线路；针对游客和商务出行的需求，需要规划方便的机场、火车站专线等。
（二）交通流动性分层规划需要考虑交通流动性，以提高公共交通的行驶速度和服务效率。
例如，需要规划快速通勤线路和BRT等快速公交线路，以缓解城市交通拥堵和提高市民的出行效率。
（三）站点布局分层规划需要考虑公交站点的布局和配套设施，以方便市民出行和提高公共交通的服务质量。
例如，需要规划合理的站点数量和布局，以满足不同层次市民的不同出行需求。
二、分层规划的实施方法根据市民出行的不同需求，将城市公交线网划分为不同的服务对象层次，例如通勤线路、城乡公交线路、机场专线、旅游专线等。
（二）指定分层规划的具体内容针对不同层次的公共交通服务对象，确定分层规划的具体内容，如线路设置、车辆规格、站点数量和布局等。
（三）进行线路协调和优化在规划过程中，需要对不同公共交通线路之间的协调和优化进行考虑，以提高公共交通的服务效率和行驶速度。
（四）考虑综合利益与可行性在进行分层规划时，需要考虑综合利益和可行性，以实现公共交通系统的可持续发展。
三、分层规划的优势（一）提高公共交通服务的质量（二）有效解决城市交通拥堵问题（三）促进城市经济和社会发展分层规划可以提高公共交通的服务效率和行驶速度，在一定程度上促进城市经济和社会的发展，为城市民众提供更为舒适优质的公共交通出行条件。
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浅谈多层次公交网规划
为了在满足居民出行需求的基础上保护生态环境，我国政府确定了一系列公共交通发展方针，确保多层次公交网络的建立。
文章针对多层次公交网的划分，对多层次公交网的规划进行简要设计分析，希望对提高我国公交系统的服务水平提供些许帮助。
标签：公共交通；线网规划；多层次公交网
近些年来城市交通拥堵愈发严重，在针对我国公交线网结构不合理、密度低、重复率高、功能少、服务水平低、候车时间长等一系列问题，提出了“分区服务、逐层展开、整体优化”的规划思想，建立了多层次的公交线网，极大地方便了居民的出行。
1 多层次公交网的划分
公交线网的层次主要可分为以下四级：（1）轨道交通。
轨道交通一般布设在客流密集的重要位置，在城市、区域与主要功能区之间起到快速联系的作用，满足居民中长距的出行需求，并以快速、准点、舒适、载客量大等特点，成为城市公交系统的骨干力量。
（2）公交快线。
公交快线主要采用直达线或大站快车的重要形式，为各大交通枢纽提供快速的服务。
（3）公交普线。
公交普线一般深入居住区与功能区，在中等站距间为乘客提供方便的服务，对公交快线起到补充与换乘的作用，在接驳快线客流方面起到了良好的作用。
（4）公交支线。
公交支线主要服务于小区域内的交通出行者，为其减少步行距离，填补中小街道的交通空白，实现真正意义上的“零距离换乘”。
其中，轨道交通与常规公交有所不同，在此不做具体分析；而常规公交中三种不同等级的线路特征对比详情请参见表1。
从表1可以看出，公交线网的三个等级之间相互补充，又相互竞争。
欲使交通线网发挥出最大的功效，也绝非简单的结合就能做到。
这需要多方考量，制定出一个完整的多层次公交网体系。
2 多层次公交网的规划
2.1 多层次公交网的规划原则
为了对公交线网进行优化，使居民的出行更加方便，规划人员在多层次公交网的规划中，需要秉持以下原则：
2.1.1 重视轨道交通。
对于每天人员流动较多的大城市来说，建设载客量大的轨道交通为一种分担客流量的绝佳方法。
因此，在城市规划条件允许之下，充分利用轨道交通，并辅以常规交通，完善城市公共客运的网络体系。
2.1.2 建立换乘枢纽。
在城市轨道交通尚未完善时，常规交通在城市公共客运中始终保持最主要的地位，而换乘问题成了社会各界关注的重点。
为了方便居民的出行，在城市中最合适的地方，建设一个具有一定规模的客运换乘枢纽，并以这一枢纽为中心，对常规的公交线网进行合理规划。
在进行公交线网的规划时，必须以方便居民的出行为出发点，最大限度地减少乘客换乘的次数，并减少乘客换乘时走路的距离，真正做到零距离换乘。
2.1.3 线路走向合理。
在进行城市公交线网规划的线路走向必须与最主要的客流方向保持一致，使公交线网最大程度的缓解城市交通压力，方便居民的乘车出行。
同时，在城市主要客流集散点之间，规划出直达的公交线路，减少乘客的换乘次数，帮助乘客节约大量乘车与换乘的时间。
2.1.4 线网分布均匀。
城市公交线网分布均匀，主要体现在以下三个方面：第一，使公交线路在规划上分布均匀。
消除公共交通空白区，避免出现某些区域线路重叠或无覆盖的现象。
第二，使公交线路在客流上分布均匀。
尽量避免某些线路车空或挤车的现象发生，合理规划路线，使客流均匀分布到不同车次，充分发挥每辆车的运能。
第三，使公交线路在密度上分布均匀。
公交线路的规划必须将公交线网的密度控制在合理的范围，线路的非直线系数也要符合国家相关标准，避免路线过于复杂，绕路太远，反而浪费了乘客出行的时间，给乘客带来诸多不便。
2.2 多层次公交网的规划思路
在传统的公交线路规划常用线网优化法：逐条布线法和全网最优法。
这两种方法虽然存在着运载乘客量大的优点，也缺乏合理反馈等弊端。
随着城市公共交通的发展，变得越来越明显，传统的公交线路规划也越来越不适应当前城市的发展情况。
因此，多层次的新型公交网规划就显得尤为重要。
在多层次公交网的规划中，规划人员需要秉持“分区服务、逐层展开、整体优化”的规划思路，严格按照国家规定的相关流程，制定出适合当地居民出行的城市公交线网，在具体的城市多层次公交线网规划中，需要注意以下几点：
2.2.1 优化客运交通枢纽布局。
首先，需要对城市进行合理的区域划分，使客流均匀的分布在各个区域；其次，优化每个区域内的客运交通枢纽布局，使区域内的交通枢纽能够覆盖整个区域，并吸引全部客流。
2.2.2 优化城市公交线网布局。
前文提到，城市多层次公交线网可分为三个等级，公交快线、公交普线和公交支线。
布局优化需要合理规划，用这三个等级的公交线路将整个区域进行覆盖，最终达到整体优化的效果。
将交通枢纽作为公交快线的起始站，减少乘客换乘的次数；用大容量快速公交配合公交普线的运行，加强公交的客运量；公交支线担负起连接交通枢纽与出行集中区的任务，增加线网的覆盖面积。
2.2.3 检验公交线路停靠能力。
在设计结束之后，最后一个步骤就是对设计的路线进行实际的检验。
在公交线路上，公交车停靠的交通量必须小于线路的公交车停靠能力，否则就会造成严重的堵车，必要时再对线网重新进行调整，改变线路走向，直至满足停靠要求。
3 结束语
综上所述，为了进一步解决城市交通的拥堵问题，减少尾气的排放，降低PM2.5的数值，建设科学合理的城市公共交通网络体系迫在眉睫。
多层次公交网的规划有助于方便居民的出行，保护城市的生态环境与居民的身体健康，还明天一个蓝天。
参考文献
[1]朱跃华.多层次公交线网的规划方法研究[D].北京工业大学，2008.
[2]王振报，陈艳艳，朱跃华.多层次公交线网规划实用方法[J].北京工业大学学报，2011（02）.
[3]刘毅.城市定制公交线路规划及发展评价研究[D].西安建筑科技大学，2015.。