CRH380动车组培训资料-司机室
CRH380A型动车组-司机室讲义
CRH380A型动车组-司机室讲义司机室布置在CRH380A型时速350公里速度级动车组（非高寒）两端的头车上，是司机对动车组的主要操纵平台。
列车在运行过程中，司机根据线路信号状态和周边情况，通过对司机室内相关设备的相应操作，完成动车组牵引、制动控制，同时控制全列动车组的空调、车门和广播等设备。
7.1概述司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台在中央。
司机室的设计遵行UIC 651标准，符合现代的人机工程学设计原则。
7.1.1司机室的主要功能●在每列编组的两端分别设置一个司机室，由前端司机室实施动车组控制，另一个非工作的司机室则可用作乘务员室。
两个司机室具有相同的结构与功能。
●司机室布置了动车的主要操控设备，对全车进行牵引、制动控制，同时控制全动车组的空调、车门和广播等设备，检测动车组运行信息并进行故障诊断，保证动车组高速、准时、安全运行。
●司机室的设计，除了保证正常的功能性要求，还要尽可能地使整个司机室显得整洁、美观、平整、明快、舒适。
7.1.2司机室特点7.1.2.1司机操作空间司机室安装设备较多、设备结构复杂。
为了拓展可利用空间，将气密隔墙至操纵台的空间设计为设备舱，安装布置了一些不常操作的设备，如司机室空调相关设备、气压开关、救援电源变换装置等。
为了方便操作，而且也是为了能扩大司机放脚周围的面积，司机控制器采用小型化设计。
操作手柄轴带动凸轮旋转，接通相应的触点，使对应的档位线加压，向TCMS中央控制装置输出控制信号。
为了方便不同的人对列车进行操控，采用高度及前后位置可调整的司机座椅，司机座椅设在司机室中间靠近操纵台的位置。
为了使整个司机室显得更加宽敞明亮，司机室电气柜全部采用矮柜结构，分布在操纵台的左右两侧。
7.1.2.2视野新一代动车组司机室的设计充分考虑了司机视野的开阔性；前窗坐姿视野符合UIC651标准要求，保证了司机视线开阔，具体分析见图7.1.2-1。
图7.1.2-1 司机室前方视野分析按照UIC561要求，司机坐姿驾驶时，高度方向可以观察到车钩前15m地面信号及车钩前10m距地面6.3m高的信号；水平方向可以观测到左右2.5m的信号。
CRH动车组司机室介绍
CRH动车组司机室介绍CRH动车组司机室介绍1.司机室操纵台包含哪四个主要部分司机室操纵台包含中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面。
2.司机室操纵台中央面板A有哪些设备司机室操纵台面板A直接正对司机，包含两个MMI面板，用于LKJ2000、ATP和速度参考/扭矩显示.3.司机室操纵台面板B有哪些设备司机室操纵台面板B包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2。
4.“制动测试”按钮亮绿灯时表示什么含义表示“制动测试开始”或“制动释放”。
5.指示灯亮红灯时表示什么含义表示“制动测试未通过”或“制动施加”。
6.按钮亮绿灯时表示什么含义表示“停放制动启动”7.按钮亮黄灯时表示什么含义表示“停放模式有效”8.按钮亮绿灯时表示什么含义表明“启动保持制动”、(用手按住该按钮)缓解保持制动9.运行中按钮闪烁时表示什么含义闪烁表示自动过分相发生故障。
10.司机室操纵台面板C1指示灯亮红灯时表示什么含义表示TCMS系统故障且次主控模式启动，或系统正在配置进程中。
11.按钮亮红灯时表示什么含义按钮红色亮红灯时，表明“反向或后退”（倒车）12.“紧急制动”指示灯亮红灯时表示什么含义表明“安全回路断开”13.主控制手柄共有多少个个档位主控制手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16 个档位操作的操控杆。
14.司机室内的K1电气柜的控制面板上有那些按钮开关司机室内的K1电气柜的控制面板上的按钮开关有：（1）、蓄电池接通（2）、蓄电池断开（3）、辅助压缩机启动（4）、防冻排水（5）、AC外电源（6）、IDU 重启动（7）、DSD 旁通开关（8）、安全回路超控开关（9）、ATP切除开关（10）、救援/回送开关。
CRH2型动车组15．CRH2型动车组制动手柄有哪几个位置CRH2型动车组制动手柄有“运行”位、“B1-B7”位、“快速”位、“拔取”位。
16．CRH2型动车组换向手柄有哪几个位置CRH2型动车组换向手柄分为“前”位、“关”位、“后”位三个位置。
动车组司机室设备检查和操作CRH380B(L)
第十二章动车组司机室设备检查和操作本章主要针对动车组的接车检查作业、司机室内设备操作进行介绍。
包含了制动试验、列控车载设备的操作等重要内容。
第一节司机室内设备检查一、库内接车检查作业1．非出库端（重联动车组重联端司机室除外）（1）确认动车组型号正确。
（2）进入非出库端司机室。
（3）检查左侧安全保护开关柜内各开关均在闭合位（闭合“列控车载设备系统电源”开关），司机室操纵手柄及开关位置正确，检查故障开关柜内各开关位置正确（列控车载设备隔离开关在运行位、列控车载设备冗余开关在1系或2系、接地钥匙在开位）。
（4）开启蓄电池后，占用司机室，通过HMI显示确认配置正确，发现当前故障信息及时通知随车机械师或动车所调度。
（5）根据随车机械师的要求选择相应的受电弓，升起受电弓后闭合主断路器。
（6）根据需要选择“网侧电流限制”。
（7）确认列控车载设备、CIR启动正常。
（8）进行制动试验。
（9）确认停放制动施加，断开“列控车载设备系统电源”开关,方向开关、牵引手柄置“0”位，确认HMI屏换端标识后拔出主控钥匙，退出司机室占用。
（10）离开司机室时确认司机室门窗锁闭。
2. 出库端（1）进入司机室，检查及作业程序参照非出库端。
（2）输入列控车载设备、CIR有关数据。
二、车站换端（乘）作业程序（一）同向继乘1.交班司机（1）保持列车制动状态。
（2）装备LKJ的动车组转储LKJ运行数据。
（3）填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》。
（4）向接班司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。
（5）注销GSM-R手持终端车次功能号。
2.接班司机（1）按规定与交班司机交接，对交接内容进行确认。
（2）修改列控车载设备司机代码等相关参数。
（3）装备LKJ的动车组，输入LKJ参数并载入IC卡数据。
（4）注册GSM-R手持终端车次功能号。
（5）确认司机室门锁闭，做好开车准备。
（二）换端作业1.本班司机折返（1）施加停放制动，将主手柄置于“0”位。
2019-CRH380动车组技术培训教材--车体-文档资料
所示，侧柱与车顶弯梁对应，受力情况最好。司机室车顶的前部为了
安装球面玻璃开了一个很大的开口，在开口中间加了一个矩形型材来
补强，球面玻璃安装在环形安装框上，此环形框在肩带、侧墙处都有
对应的立柱，从而增加了司机室球面玻璃框附近的强度。
司机室结构图
• CRH 380司机室最显著的特点是由梁柱和墙板组成，在断面上主 要4个通常的梁（肩部两个，窗上窗下各一根,）构成。司机室另一个 显著的特点是梁柱不直接与板焊接，如果这样外板会焊接变形，影响 外观。所有的板本身就带有筋，梁柱焊接在筋上，如此降低了外板的 变形。如图所示。
通长的型材在端部都留有小孔用以排净空腔内部的冷凝水。
侧墙结构图
• 2.3 车顶
CRH 380动车组各车体车顶的共同结构，都是由5块大型中空铝 型材拼焊而成。
EC01/16
TC02 车顶结构图
VC03
FC04Βιβλιοθήκη •由于平顶型材整体的截面厚度比较小，并且平顶轮廓不是便于
承载的拱形结构，所以型材上下面及中间筋的材料厚度均比其它部位
CRH 380动车组的设备舱由裙板，裙板锁闭机构及其安全吊钩， 底板，吊装机构，底板纵梁组成。裙板及底板纵梁的材料是铝型材， 底板是铝蜂窝。封闭的设备舱如图所示。
头车
EC01/16
带长平顶的车体
TC02，TC07/10/15
带短平顶的车体
FC04，FC05，SC12，SC13
带高顶的车体
VC03，IC06/11/14 IC08，BC09
• CRH 380 动车组的车体是用车体全长的大型中空铝合金型材组焊 而成，为筒型整体承载结构。车体承载结构是由底架、侧墙、车 顶、端墙以及设备舱组成为一个整体，对于头车还设有司机室。 头车和中间车的铝合金车体结构图和三维图分别见下图
CRH380B型动车组司机操作手册Word-文档
CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。
CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。
由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。
组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
2.CRH 380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。
⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。
⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。
⑷二等车座席采用2＋3布置。
两端车前部各设一个休闲观光区。
⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。
图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-22.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。
CRH380BL过分相操作司机培训手册
CRH380BL过分相操作司机培训手册一、目的指导司机在过分相时能够正常操作，保证列车的正常运行。
二、自动过分相的控制逻辑380BL动车组自动过分相的控制逻辑为：列车进入分相区前应接受到ATP提供的分相区信号，接到信号后CCU会在10秒之内断开主断路器，同时TCU会将牵引力降低为0%，如果CCU能够检测到网压下降到17kv以下，则在CCU重新检测到网压大于17kv以上2秒钟后，如果能够收到ATP发出的列车行驶出分相区的信号，则CCU能够实现自动闭合主断路器。
如果收不到ATP发出的列车行驶出分相区的信号，则司机应在HMI看到主断释放信号后（主断图标变蓝），将牵引手柄回零，进行手动闭合主断路器；如果CCU未能够检测到网压下降到17kv以下，则CCU在主断断开后，开始计算距离，当距离超过1800m，且网压保持正常，则CCU能够实现自动闭合主断路器。
如果主断未能自动闭合，则司机在HMI看到主断释放信号后（主断图标变蓝），将牵引手柄回零，进行手动闭合主断路器。
当牵引设备和辅助设备工作正常之后，TCU会发出指令将牵引力恢复到过分向前的数值，这样自动过分相完成。
（注意：列车速度在过分相时应大于70km/h，否则牵引电机将无法提供足够的电能给牵引变流器，无法维持给辅助变流器提供的中间电压，辅助变流器将失电，导致自动过分相失败，主断无法自动闭合。
）三、操作步骤1、总则司机在过分相时：将手放在司机台上的主断路器操作扳键开关(=21–S03) 上，随时准备进行人工干预，避免带电过分相情况的发生，同时将牵引手柄置于“0”位。
（避免自动过分相失败后，由于牵引手柄没在零位，主断不能闭合情况的发生。
）、2、自动过分相正常时1）ATP系统发送分相区预告，2）ATP语音提示“前方过分相”3）CCU发出指令断开主断路器，HMI显示主断路器断开4）进入分相区，CCU接收到断开主断路器命令后，司机台上手动过分相指示灯亮5）等待过分相结束后，过分相指示灯灭6）注意观察HMI显示的网压，当网压恢复正常后3秒，主断路器开关标识在HMI显示变为蓝色时（主断已经释放可以闭合）主断路器自动闭合，牵引设备和辅助设备工作正常之后，推牵引手柄，正常行车。
CRH380A型动车组-驾驶设施讲义
1驾驶设施驾驶设施是司机获取信息、作出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶动车组完成各种任务的主要设备。
驾驶设施布置在CRH380A统型动车组两端的车头最前侧的司机室里，是司机对动车组的主要操控平台。
动车组在运行过程中，司机根据线路信号状态和周边情况，操作相应的驾驶设施，完成动车组牵引、制动控制；同时根据运行需要，控制动车组各车厢的空调、车门和广播等设备。
1.1组成及布置驾驶设施主要由操纵设施和驾驶配套设施组成。
操纵设施主要包括显示器、仪表、指示灯、开关按钮、通讯电话、牵引控制器、制动控制器等，这些设备集中安装在操纵台上，共同完成操控动车组的操作；驾驶配套设施主要包括电气边柜、刮雨器、风笛、前照灯、遮阳帘、座椅等。
CRH380A统型动车组采用单司机驾驶模式，驾驶设施在司机室内据此布置：司机室前窗设置有刮雨器和遮阳帘；前窗下方设置前照灯；司机室侧窗下方设置电气边柜，左后电气边柜处设置辅助座椅；司机室中部设置操纵台和司机座椅；司机室顶板设置司机室灯；气密隔墙上设置风笛等等。
CRH380A统型动车组驾驶设施在司机室里的布置见图15-1，图15-2.图15-1 司机室驾驶设施总体布置效果图图15-2 司机室驾驶设施剖面布置图1.2操纵设施1.2.1操纵设施分类操纵设施主要包括显示器、仪表、指示灯、开关按钮、通讯电话、牵引控制器、制动控制器等。
根据各设备的主要功能特点和动车组控制通信原理，对操纵设施分类如下：1)显示控制类：A TP显示器（2个）、TCMS显示器（2个）、CIR显示器；2)仪表指示类：故障显示器、关门灯、电压表、双针压力表、空调运行状态指示灯、警惕报警灯等；3)主控操作类：牵引控制器、制动控制器（含主控钥匙）、紧急制动开关、VCB合按钮、VCB断按钮、降弓按钮、复位按钮、紧急复位按钮、恒速按钮、恒速切按钮等；4)联络类：无线打印机、无线话筒、广播话筒等；5)辅助类：刮雨器开关、开关左右门类按钮、司机室灯开关、头灯减光开关等；6)其他：监视器扬声器开关、司机室空调控制类开关、暖风机开关等。
CRH380BL司机培训(故障处理基本操作和行车安全,1209版)
B15
开闭机构的手动打开
1、开闭机构的手动打开 2、开闭机构的手动关闭 3、半自动车钩的手动伸出 4、半自动车钩的手动缩回 5、过渡车钩安装
6、联挂操作步骤 a、车组施加停放制动，伸出车钩，车组降弓断电，激活拖 拽模式开关，切除ATP，ASD。打开尾端司机室尾灯。 b、连挂前关闭车钩头部的对中阀门（防止连挂时电钩打开 ），且关闭制动管连通塞门Z13，使用过度车钩连接，完 成制动管连接后恢复Z13。 c、打开Z30阀。机车司机施加缓解停放制动，随车机械师通 过外部制动显示器确认每节车厢制动的施加和缓解情况。 d、如果有部分车厢制动无法缓解，通过B15切除该车空气制 动。 f、发车前通过司机室按钮缓解停放制动。
选择“1-报告”按键：可调出故障描述。 选择“7-更改布局” 按键：可显示故障代码列车静止时 列车静止时，可使用按键 查看相应的故障处理方法。 列车运行时，可使用按键 查看相应的故障处理方法。
轮径检测
1、什么情况下需要进行轮径检测？
软件刷新/镟轮后，需要进行轮径检测。
2、要求
应在平直轨道上进行检测，且在分相区内进行此操作无效。
关门车操作流程
1、关门车的定义？
2、处理过程
1）车辆控制盘切除 将车辆控制面板上制动开关置“关”位，切除本车空气制动 。
2）B15“关断” 如果车辆控制面板供电故障或是BCU供电故障，或是列车 蓄电池关闭则需要下车将B15置于“关断”位，此时带停放 制动的TC车，还需对该车进行停放制动切除操作。
2、紧急模式下的注意事项 紧急驱动模式下，动车组运行时，ASD装置仍然需要一直 操作。 紧急驱动模式下，只要主断路器闭合，升弓数量不受限制 。 3、应急处理 1）在占用端司机室确认动车组已降弓，并且方向开关不在 “0”位。施加停放制动。
CRH380动车组技术培训教材--车体
• 设备仓底板用作机车车辆车下区域内的设备板，它们必须是容易安 装和拆卸的，并且要满足静态和动态的要求。
29
• 设备仓技术参数
• 设备仓底板厚度：
33 mm ± 0.5 mm
25
司机室侧墙板梁连接图
• 环形框是安装玻璃用的。中间加焊一矩形断面的弯曲型材。
26
球面玻璃安装框
• 当设计车前部的时候，它有一个具有很小空气阻力的空 气动力学形状，这点是相当重要的。车鼻锥体与前轮廓的 结构应该尽可能的成流线型。在设计的时候要在气流区域 最好使用大于500毫米的纵向半径。最小值不能小于250毫 米。为了减阻力应该避免凹凸边，这样可以最大限度的减 少空气阻力，这一部分还需要我们和国内科研院所联合进 行比较细致的研究，从而从理论上来分析结构真正的技术 参数要求。
1.将锁紧螺钉拧下。 2. 排出冷凝水等液体，直至冷凝水等液体排尽。 3. 重新安装锁紧螺钉。如果发现螺钉有缺陷，要更换成 新的锁紧螺钉。
31
32
• 综上所述，铝型材主要采用EN 755标准。对铝挤压型材、弯曲型材 和焊接接头编制了采购技术规范，由此可见其重要性。型材的壁厚、 公差、结构、焊接接头结构等都极其重要。由于铝合金车体大部分由 铝型材组成，所以铝型材的结构、壁厚关系到车体强度和重量，这是 一对矛盾关系，公差关系到重量及装配，焊接接头结构是否优化就关 系到焊接的强度。通过这一阶段的学习和消化，我们了解了型材的材 料化学成分、机械性能、焊接性能等方面的技术，型材是通过挤压成 型的，型材的熔合缝处强度不好，容易开裂。在设计过程中铝型材不 能过宽，空腔不能过大，宽厚比不能过大，半开口槽尺寸不能太小， 也不能太深，同一断面壁厚差不能太大，每米单重不能过大。车体是 铝型材的焊接组合，最重要的就是各种挤压型材的质量和焊接质量， 挤压型材的材料和热处理状态的检测分别依据的是EN573 的第三部分 和DIN EN 515，挤压型材的尺寸、形位偏差依据 DIN EN 755－9执行， 弯曲型材的要求比较高，在弯曲之前应该是T4 状态，在弯曲后要经 过热处理达到T6状态。弯曲型材尺寸不易检测，必须有相应检测样板。 焊接要求按照 DIN 15085执行。
高速铁路动车组操纵与安全-第三章司机室设备及操作
第一节 概 述
二、司机室主要特点
司机室安装设备 较多、设备结构 复杂。
为了方便操作，而 且也是为了能扩大 司机放脚周围的面 积，司机控制器采 用小型化设计
为了方便不同的人对 列车进行操控，采用 高度及前后位置可调 整的司机座椅，司机 座椅设在司机室中间 靠近操纵台的位置。
为了使整个司机室显 得更加宽敞明亮，司 机室电气柜全部采用 矮柜结构，分布在操 纵台的左右两侧。
右前电气柜
右后电气柜
左前电气柜
左后电气柜
第二节 司机室布置及操作
一、驾驶设备布置
3．电气柜
右前电气柜 主要布置了连解控制盘、无线 打印机、司机室电暖气、24V电 源等设备以及QE连接器和接线 端子台等电气元件。
右后电气柜 主要布置了司机室配电盘1、连解试 验开关盘、保护接地开关、IC卡控制 装置、QE连接器、司机室配电盘2、 司机室端子排盘、接地开关盘、接线 端子台、大型端子台等设备。
第二节 司机室布置及操作
四、风 笛
每个司机室布置AW-8笛组成2件、AW9S笛组成2件和脚踏笛阀组成1件。
脚踏笛阀组成
第二节 司机室布置及操作
四、风 笛
风笛组成应满足的性能值如下表所示。
名称
AW9S风笛组 成
AW-8风笛组 成
音压测试距 离 /m
距风笛口30
距风笛口30
风笛性能
空气压力为 5 kg/cm2 时的音压/dB
头灯布置图
第二节 司机室布置及操作
五、前照灯
基本性能参数： 1 电气参数。 工作电压：DC77V～DC137.5V 前照灯功率：远光工况，4×35W；近光工况，2×35W；尾灯工况：2×15W。 瞬间启动功率：远光工况＜4×150W；近光工况＜2×150W。 2 启动性能。 额定电压范围内，前照灯冷态点燃时间应≤1s，热态点燃时间应≤3s；从远光工况至近光工 况所需时间≤6s。 3 抗震动冲击性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车
车
辅
内
外
助
布
布
设
置
置
备
操 纵 台
左 控 制 柜
右 控 制 柜
司 机 座 椅
窗 系 统
司 机 室 间 壁
内 部 照 明
雨 刷 系 统
撒 砂 系 统
空 调 系 统
外
轮
逃
部
风
缘
生
照
笛
润
梯
明
滑
等
主 控 制 台
脚 踏
第 二 操 作 区
故 障 面 板
侧 窗
前 窗
蒸 发 单 元
冷 凝 单 元
风 道 布 置
信 号 灯
2.3.2 第三操作区（故障面板）
• 与CRH3相同，故障开关控制台 113.30 位于二级操作区 下司机室右侧挡板后。
• 布置一些在维修期间或故障发生时主要需要的元件；
• 与CRH3相比，CRH 380故障面板区域新增空调测试 开关和2个ETCS开关
2.4 左控制柜
左控制柜设置一个乘务员休息座椅，如下图所示：
注意：当动车组中的司机室无人驾驶时，必需将遮阳帘关闭；有人驾驶时则必需 将其打开。
机械操作遮阳帘
步骤
措施
通过将位于右休息室柜 LSS 面板 115.10 处的 LSS “遮阳帘卷起”
1
(–71–F14) 打开将百叶窗帘电源切断。
2
拆下百叶窗帘左侧和右侧的维护盖。请注意不要损坏固定粘扣带。
使用 13 mm 套筒扳手插在驱动电机（1）的轴端将百叶窗帘移至
2.5 司机座椅
➢ 司机座椅为现代人体工程学设计； ➢ 司机座椅的重量不得超过55kg； ➢ 强度满足“EN 12663铁道应用――铁
道车辆车体结构要求”。
1、座椅箱； 2、椅座； 3、旋转装置 ； 4、前后倾斜 ； 5、座椅上部调整 ； 6、椅背倾斜度调整；
7、座椅扶手倾斜度调整； 8、座椅扶手的折叠 ； 9、安全头枕； 10、高度可连续调节把手； 11、衣架。
2、后墙（门）组成
二、司机室室内布置
1、操纵台； 2、左、右控制柜；3、侧墙；4、侧窗； 4、前窗及其附属部件；5、司机室间壁；
2.1 司机室布置概述
司机室布置包括主操作台、左控制柜和右控制柜的布置：
操纵台为主操作区，在司机前方居中布置，包括经常用到的元件
或驾驶列车需要的元件； 右柜在司机的右手，在列车驱动中需要监控、操作但不常用的控制
2.7 司机室后墙
• 司机室用玻璃门的玻璃墙与客室分隔开来； • 司机室内，后墙部分由570mm高的左、右侧后墙柜组成，后墙柜与左右
控制柜为一体式结构，宽约800mm，深约280mm。它们从司机室通过玻 璃后墙延伸至客室。因此柜的上部可用来存放物品； • 包围门的两侧玻璃边缘为框架结构，玻璃门也为框架结构； • 玻璃门带有一个安全锁和一个门把手，分别在客室和司机室侧。司机室 侧的门把手带有锁舌，使得玻璃门被锁住时也可以在司机侧打开玻璃门， 而在客室侧只能通过钥匙才可打开此门； • 门向客室方向打开。
➢ 主操作台与车体之间通过2个支座连接。
CRH 38司机操纵台变更点
• 增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构； • 在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装
“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A预告 ” “火警”4个指示灯及速度表； • 前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换； • 原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“ 手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域
元件布置于此，是第二及第三操作区；
左柜包含灭火器、垃圾箱等设施。
2.2 第一操作区（主操纵台） 2.2.1第一操作区的特点
➢ 在司机室前方居中布置，布置驾驶列车需要的设备和经常用到 的元件；
➢司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、 铆接及螺栓连接结构；
➢ 主操作台、左柜和右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台 与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用 弹性橡胶减振器连接；
CRH 380动车组技术培训 司机室概述
CRH 380为16辆车编制的电动车组，每一头车上均设有司机室。如 下图所示。
1.1 CRH 380司机室特点
• 司机室的设计为单人驾驶，司机主操纵台设在中央位置； • 司机室的设置遵行UIC 651标准，符合现代的人机工程学设计
3、风挡玻璃加热器
前风挡玻璃加热具有三种操作模式：
➢ 关闭前挡风玻璃加热：前挡风玻璃加热中断； ➢ 前挡风玻璃加热解冻模式：接通前挡风玻璃加热系统电源并高热输出加热。在运行
模式下 20 分钟后，将自动切换至前挡风玻璃正常加热模式下运行； ➢ 前挡风玻璃加热正常模式：接通前挡风玻璃加热系统电源以并低热输出加热。
➢ 重量要求 “遮阳隔栅”系统的重量包括紧固件不得超过13 kg。
2.6.1.3 电动遮阳帘
遮阳帘组成： 由于几何学的原因，遮阳帘由3块成一定角度的纺织品制
成，可用1根“帘杆”一起卷起来。外边的两块固定在“帘杆” 上，这样它们就可在中间的片上成V形卷起来。 功能要求： 1、遮阳帘的最小范围：800mm； 2、该窗帘可通过司机座位上方的基架处的开关进行调节的。 当电源出故障时，可手动应急操作。
原则； • 与CRH3的司机室设计相似，在该车的设计阶段，对司机室的
优化设计作了大量的试验； • 司机室的设计和列车及列车的内装设计融为一体，并把客室的
设计风格延续到司机室； • 司机室间壁采用电控雾化玻璃面板，操作位于扶手台上的开关
即可实现司机室与客室的“通断”；
• 司机室的内装包括环氧树脂和隐藏式条带，隐约可见。条带的色 彩和形状设计成使司机室和相邻的客室看上去是一体的；
在列车运行期间，侧窗不发生振动和发出令人不快的噪音；并 能满足最高试验速度为350km/h时相应的空气动力学要求。
列车上的人员可通过司机室的侧窗离开列车。在紧急情况下， 遵行如下步骤从司机室离开列车：
• 打开其中一扇侧窗；
• 打开司机座椅下面的小室，取出里面的折叠式逃生梯；
• 将此逃生梯挂在侧窗的窗框边缘处。
2.2.2 主控制台及其按键功能
2.2.3 脚踏
• 脚踏隶属于安全行驶开关（ASD）；
• ASD由每个牵引单元实施，因此每个司机室都分配有一个 ASD；
• 为了确保正常行车，在列车行驶期间，司机必须在30s的 时间间隔内或最迟在发出声音警告后启动ASD元件之一。
ASD组成
1、座椅箱： 工具箱中有两个抽屉，一个用来存储工具，另一个存储逃生梯，两个
抽屉均有可以锁定的盖子。
2、椅座： 椅座内有一可调气簧，能在不同位置上调整。在同时按下提升把手和
施加使用者重力情况下，可降低座椅的高度。座椅高度在100mm范围内 可调。
3、旋转装置： 旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一方
1、特点：
• 前风挡玻璃为多层结构并集成了加热膜； • 一底梁把前风挡玻璃分成上下两块，下风挡玻璃由透明的夹层玻璃组成，确保了可正确接收彩
色信号； • 上风挡玻璃则完全着色以防止强光耀眼并防止司机室升温； • 风挡玻璃后带有固定式遮阳帘。
2、技术参数：
依据UIC 651，风挡玻璃必须保证足够的防穿透能力。因此，有一项 重要的型式试验就是当风挡玻璃在喷过漆的框架中安装之后，要经过1kg 质量的物体以vp = 460 km/h的速度（UIC依据 651:2019-07-01，第2.7.4， “前窗强度”，物体冲撞速度vp = 运行速度300 km/h + 相向速度160 km/h） 冲撞，风挡玻璃不能被穿透。
1 1、门；2、玻璃面板
CRH 380 司机室间壁特点
如果选择除霜模式时有以下限制条件：
➢ 室外温度 > 19 °C； ➢ 当前运行模式为冲洗； ➢ 选择的解冻模式不应长于 1 分钟。可根据冲洗完成情况或（停放/就绪状态）运行
模式再次选择。
可使用左司机显示器选择这三种模式中的任何一种（选择显示屏中切换至前挡风玻 璃加热）。
2.6.1.2 遮阳窗
固 定 窗
逃 生 窗
挡 风 玻 璃
电 动 遮 阳 帘
遮 阳 窗
1.3 CRH 380司机室侧视图
司机室侧视图
1、罩板组成；3、操纵台；4、座椅；9、遮阳帘；16、逃生梯； 17、辅助装置；19、风挡玻璃；30、面板组成；
司机室俯视图
5、气动装置；6、左柜安装；7、右柜安装；30、面板组成
司机室后视图
➢ 百叶窗组成 百叶窗由玻璃钢组成。包括百叶窗框、铰链、绳钩、拉绳紧固器、 球形定位器、隔离垫片、隔离垫板等。
➢ 功能要求 遮阳隔栅系统的工作是减少进入司机室的光量，而不遮挡旅客的 水平视线。进入阳光的减少目标约为15％。此系统由里面永久 性地用胶水粘贴了水平叶片的一个框。不可调整百叶窗的倾斜 角度。
用标准尺寸的不锈钢公制螺钉和螺母从内部安装到车体外壳上； • 侧窗能防止潮气渗入层压玻璃之间的间隙，能防止气体从充气双
层玻璃渗出。
2、侧窗技术参数
侧窗满足下列性能数据：
• K-值（传热系数） < 1.4 W/m²K
• LT（透光率）
约38％
• g-值（能量透射比） 约17％
• 吸声
> 40 dBA
向转动时，即可解除锁紧。
4、前后倾斜： 通过提升把手将锁紧释放。座椅可前后在两个位置上倾斜3°，松开
把手后，立即自动锁紧。
5、座椅上部调整： 座椅上部高度通过提升手柄释放锁紧调整。调整范围190mm，步进值
为10mm。手柄松开时，它将立即自行锁紧。
6、椅背倾斜度调整： 旋转按钮（按照需要，向左或向右）不断的调节椅背的倾斜度。松开