2018年中低速磁悬浮行业分析报告
中低速磁浮列车的发展与应用
【 关键词 】 中低速磁浮列车 ； 发展 ； 应用 １ 磁 浮 列 车 概 况
２ ０ ０ ２ 年 ｌ ２ 月 ，世界上第一条 高速磁浮商业运 营线在上海建成 ． 其通车意 味着磁悬浮技术 正式从工程应 用阶段 开始 进入商业运 营阶 段。高速磁浮技术车辆最高速度可 以达到 ５ ｏ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ． 造价相对较高 ． 对 于短站距 ． 高密度要求的城市轨道交通来 说并 不适宜 通 过国内相关研究 机构 （ 如上海磁 浮研究心 、 上海 电气集 团） 十 余年的研究和努力 ， 作为磁浮技术的一种 ． 建设成本低 ． 环保 性能好的 中低磁浮列车取得了阶段性研究成果。国 内制造 、 研究 以及 运营单位 组建 了“ 产学研用 ” 联合体 ． 对 车体 、 线路 轨道 以及相 关零部件展 开了 全面试 验研究工作， 并 建设 了多条试 验线路 及各种 车型＿ ｌ ＿ 中低速磁 浮列车作 为一 种现代化 轨道交通工具 ． 有其 自身独 特性 能。 首先 ． 它采用的是非接触式的电磁牵引驱动系统 、 电磁导向系统和 电磁悬 浮系统 。 其次 ， 其爬 坡能力强 、 速度快 、 能耗低 、 运行 过程中产生 的噪声小 、 舒适性及 安全性高 、 无 需消耗燃油 、 对环境造 成污染少 ， 而 且 因其轨 道采用 的是高架方式 ． 占用地相 对较 少 磁悬浮列车运行过 程中． 没有与轨道 发生直接接触 ． 从而地克 服了传统列 车车轮与轨道 之 间的摩擦损耗 、 避免 了轮轨 系统高维护成本 、 车轮磨损 和机械噪声 等 问题 ． 是理想 的地 面交通工具 佩尔在 １ ９ ２ ２ 年的时候就提出了电磁 悬浮的原理 ． 并在 １ ９ ３ ４ 年时对磁 悬浮列 车申请 了专 利日 。１ ９ ５ ３ 年， 赫尔曼 ・ 肯佩尔完成 了《 电子悬浮导 向的电力驱 动铁路机车车辆》 的科学报告 ． 到了二十世纪七 十年代 以 后， 在世界各工 业化 国家经济 实力不断提升 的大背景下 ． 为 了适 应 国 家经济的发展需求 ， 必须相应提 高交通运输能力。 因此 ， 英 国、 法 国、 加 拿大 、 美 国、 日本和德 国等 多个 发达国家陆陆续 续开展磁悬 浮列 车工 程化应用方面的研究 ． 也取得非常大 的进展和突破 当前 ， 我国经济高速发展 ， 城市化进程也在不断加快 在这种坏境 下， 北京首先规划出一条中低速磁浮示范性运 营路线 ． 随后 ． 部分经济 较发达 的城 市也纷纷开始致力 于规划 中低速磁 悬浮列车 的发展 和应 用． 促进 了对城市轨道的交通运 营模式 的进一步优化 常导电磁吸引悬浮列 车有两个应用 的方 向 ： 一个 是中低 速城市轨 道交通运输系统 ， 其代表是 日 本伊腾忠商社 的 Ｈ Ｓ Ｓ Ｔ系统 Ｈ Ｓ Ｓ Ｔ采用 的是短定子型直线感应 电机 驱动方式 ． 具备 ８ 毫米 的悬浮 高度 和 １ ０ ０ 公里时速。八十年代末 ． 日本在名 古屋修建 了 １ ． ５ 公里的大江试验线 ． 对Ｈ Ｓ Ｓ Ｔ 一 １ ０ ０ 列车进行了系统试验 ，经过全 面试验 和鉴定 ， １ ９ ９ １ 年获 得了 日本运输省 的运 营许可 ２ ０ ０ １ 年４ 月． 日 本又开始在名古屋建设 总长和 ９ ． ２ 公 里的运营线路 ．并于 ２ ０ ０ ５ 年３ 月爱知 世博会期间正 式 进行 商业运 营。 另一种应用方 向是城际高速轨道交通运输系统 ． 它主要采用 的是 长定子 型直线 同步 电机的驱动方式 ． 一般为 １ ０毫米左右 的悬浮高度 ． 约４ ３ ０公里时速 ．其代表线路为 已经建成并运营 １ Ｏ年的上海龙 阳路 至浦东 国际机场示范运营线［ ３ １
磁悬浮项目分析
3.1磁浮交通长大干线经济评价3.1.1磁悬浮列车简介磁悬浮列车是一种采用无接触电磁悬浮导向和驱动系统的高速列车系统，时速可达400公里以上，是一种当今世界速度最快的地面客运交通工具，具有能耗低、噪音小、安全舒适、低污染等优点。
高速磁悬浮交通技术，是第一个完全不用轮子、采用非接触行进的列车系统，不是滚动而是浮动。
她克服了传统的轮轨技术的羁绊，使轨道交通技术更适于环境保护，更经济、更快捷、更安全。
高速磁悬浮列车系统是根据电磁悬浮原理实现支撑和导向的。
在车厢的两侧装有可单独控制的电磁铁，在导轨的下面装有定子组，支撑和导向就是靠它们之间的吸引力来实现的。
悬浮磁铁从下面向上把车厢吸引向导轨，同时，导向磁铁将车厢横向就位。
一个带冗余的电子控制系统保证车厢与导轨的悬浮距离为10毫米。
与汽车或传统的火车不同，高速磁悬浮列车系统的推进系统不在车上，而是安装在轨道上。
使其能够以很快的速度前进，并有良好的加速性，它可以有效地用于相对的短距离线路或停靠站较多的线路。
磁悬浮高速列车的技术概念已经消除了与传统运输方式的安全风险问题。
导轨推进系统的原理使得撞车成为不可能。
如果在同一区间有两列或多于两列的列车同时行驶，导轨上的电机会迫使它们在同一方向上按相同的速度行驶。
因为磁悬浮高速列车导轨没有交叉，所以不会与其他交通系统相撞，车厢包着导轨也不会发生“脱轨”。
与其他交通系统相比，磁悬浮高速列车系统作用在导轨和车厢上的负载极低，从而降低了总体运行风险。
这要归功于悬浮和导向磁铁沿列车两侧的连接车厢的负载传输。
2003年年初，上海将建成中国乃至世界上第一条正式商业化运营的磁悬浮交通线。
它包括：建设一条从浦东国际机场到市区龙阳路长约35公里的双线、高架磁悬浮铁路，与穿越黄浦江的地铁二号线衔接；初期引进德国高速、常导型的最新磁悬浮列车3列，每列为3辆。
投资来源可能采用政府、社会、海外三方合作的办法解决。
这一示范运营线的启动意义深远。
对上海而言，磁悬浮列车可以用7—8分钟时间将旅客送达目的地，而且票价远比出租车便宜，将吸引大量进出浦东的客流；同时，将改善上海的投资环境，提升上海的国际形象。
磁悬浮列车行业研究报告
磁悬浮列车行业研究报告一、引言磁悬浮列车作为一种现代高科技轨道交通工具，以其独特的技术优势和潜在的发展前景，成为了交通运输领域的研究热点。
本报告将对磁悬浮列车行业进行深入分析，探讨其发展现状、技术特点、市场前景以及面临的挑战。
二、磁悬浮列车的技术原理与类型（一）技术原理磁悬浮列车的运行原理是利用电磁力实现列车与轨道之间的无接触悬浮和导向，通过直线电机驱动列车前进。
这种技术消除了传统列车的轮轨摩擦，大大提高了运行速度和效率。
（二）类型目前主要有常导磁吸型、超导磁斥型和永磁悬浮型等几种类型。
常导磁吸型利用常规导体通电产生磁场实现悬浮，超导磁斥型则依靠超导材料产生的强磁场实现悬浮，永磁悬浮型则利用永磁体产生的磁场实现悬浮。
三、磁悬浮列车的发展历程磁悬浮技术的研究始于 20 世纪初，但直到近年来才取得了重大突破和实际应用。
德国、日本等国家在磁悬浮列车技术研发方面处于领先地位，我国也在不断加大投入，取得了一系列重要成果。
四、磁悬浮列车的技术优势（一）速度快磁悬浮列车能够达到很高的运行速度，相比传统列车具有明显优势。
（二）能耗低由于消除了轮轨摩擦，磁悬浮列车的能耗相对较低。
（三）噪音小运行过程中产生的噪音较小，对周边环境的影响较小。
（四）维护成本低没有复杂的机械传动部件，维护成本相对较低。
五、磁悬浮列车的市场应用（一）城市轨道交通在城市内部，磁悬浮列车可以作为一种高效、快捷的公共交通方式，缓解交通拥堵。
（二）长途客运对于长距离的客运线路，磁悬浮列车能够大幅缩短旅行时间，提高出行效率。
（三）特殊运输领域例如在一些对速度和环境要求较高的特殊场合，如机场快线等，磁悬浮列车也有应用前景。
六、磁悬浮列车行业的发展现状（一）全球发展现状目前，全球多个国家都在积极开展磁悬浮列车的研究和项目建设。
一些国家已经建成了部分磁悬浮线路并投入运营。
（二）我国发展现状我国在磁悬浮列车技术研发和应用方面取得了显著进展，如上海磁悬浮示范运营线等。
磁悬浮列车行业研究报告
磁悬浮列车行业研究报告1 引言1.1 研究背景与意义随着全球经济的快速发展和城市化进程的加快，交通拥堵、能源消耗和环境污染等问题日益严重。
磁悬浮列车作为一种新型的高速交通工具，具有速度快、能耗低、噪音小、污染少等优点，被认为是未来城市公共交通发展的重点方向。
我国在磁悬浮列车技术领域已取得一定成果，但与国际先进水平相比仍有较大差距。
在此背景下，研究磁悬浮列车行业的发展现状、趋势及政策，对我国磁悬浮列车产业的发展具有重要意义。
1.2 研究目的与内容本研究旨在深入分析磁悬浮列车行业的发展现状、技术特点、产业链结构、国内外市场情况、政策环境等，为政府、企业及投资者提供决策参考。
研究内容包括：1.磁悬浮列车技术概述，分析其基本原理、技术优势及发展历程；2.磁悬浮列车产业链分析，探讨产业链构成、关键环节及发展现状与趋势；3.磁悬浮列车国内外市场分析，对比分析国内外市场现状、竞争格局及发展趋势；4.磁悬浮列车行业政策与标准分析，梳理国内外政策、标准体系及其对行业的影响；5.磁悬浮列车行业投资分析，分析投资现状、风险与机遇，并提出投资建议；6.磁悬浮列车行业发展趋势与展望，展望技术、市场及行业发展前景。
1.3 研究方法与数据来源本研究采用文献分析法、数据挖掘法、比较分析法等方法，结合国内外权威报告、政策文件、企业案例等数据来源，确保研究的客观性、准确性和实用性。
数据来源主要包括：国家统计局、国家铁路局、国际铁路联盟、国内外相关企业及研究机构等。
2.1 磁悬浮列车基本原理磁悬浮列车是利用磁力原理，使列车悬浮于轨道之上，并依靠线性电机驱动的一种交通工具。
其基本原理主要包括磁悬浮原理和线性电机驱动原理。
磁悬浮原理是通过轨道上的电磁铁和列车上的电磁铁相互吸引或排斥，使列车悬浮于轨道上方，消除轮轨之间的摩擦，从而降低能耗，提高运行速度。
线性电机驱动原理则是将电能转换为直线运动动力，驱动列车前进。
2.2 磁悬浮列车技术优势磁悬浮列车具有以下显著优势：1.高速运行：由于磁悬浮列车悬浮于轨道之上，摩擦力小，因此可以实现高速运行，最高时速可达600公里以上。
磁悬浮研究现状
磁悬浮研究现状摘要在如今追求客运高速化发展的形势下，由于轮轨车辆运行受轮轨条件约束，提速空间受到限制，磁悬浮列车成了今后高速铁路发展的一大趋势。
磁悬浮运行不同于传统的轮轨接触运行，不同速度下以及在通过不同曲线的情况下，车桥耦合系统动力学响应不同于轮轨车辆。
因此对于磁浮车桥耦合系统动力学的研究很有必要。
关键词：磁悬浮；车辆；磁浮铁路1.1磁悬浮特点、类型及原理1.1.1磁悬浮列车特点中低速磁浮车辆与轮轨车辆相比，其优点有提速空间大，可高于轮轨极限速度、噪声小，乘坐舒适平稳、无轮轨直接接触，运行阻力较小、爬坡能力较强；缺点有磁浮车辆由于其是抱轨运行，过道岔困难，故适用于点对点的简单线路运输。
还有便是造价高昂，运行维护较为困难。
1.1.2磁悬浮类型磁悬浮列车按其采用的电磁铁种类可以分为永久磁铁同极相斥型、常导电磁铁吸引型和超导磁斥型三大类。
(1)永久磁铁同极相斥型利用永久磁铁同极间的斥力，一般产生的斥力为0.1MPa, 其能克服常导悬浮磁铁温度过高、功耗较大的问题，但缺陷为横向位移的不稳定因素和成本过高、维护困难，适合于低速运输。
(2)常导电磁铁吸引型以德国高速常导磁浮列车为例，利用电磁铁吸附原理进行悬浮，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。
常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400~500公里，适合于城际及市郊的长距离快速运输。
(3)超导磁斥型以日本高速超导磁浮车辆为例，它使用超导体的悬浮原理，使电磁铁与钢轨之间产生斥力，使列车悬浮运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上，有“陆地飞机”之称。
1.1.3磁悬浮原理磁悬浮最主要原理为电磁感应原理，磁悬浮后两种类型的悬浮原理如下图1.1所示图1.1磁浮车辆悬浮原理1.2磁悬浮列车组成磁悬浮列车主要由悬浮系统、导向系统、推进系统三部分组成。
其中高速磁浮列车的导向系统由专门的导向电磁铁提供导向力，而中低速磁浮列车一般不设置专门的导向电磁铁，其导向系统中最主要的一部分为迫导向机构，迫导向机构不与轨道接触。
磁浮交通技术的发展及应用现状简述
磁浮交通技术的发展及应用现状简述金鑫【摘要】文章主要介绍磁浮列车的主要技术原理及磁浮系统的主要特点,总结了国内外高速磁浮及中低速列车的发展及应用现状,并分析了既有线路磁浮轨道梁结构特点,对比部分现行规范中的轨道梁刚度限值,探讨了磁浮技术在我国轨道交通中的应用前景及存在的不足.【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2018(038)005【总页数】3页(P73-75)【关键词】磁浮列车;技术原理;轨道梁;应用现状【作者】金鑫【作者单位】西南交通大学土木工程学院,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U2371 磁浮交通概述进入21世纪以来，我国城市化进程不断加快，城市人口快速增长，产生了极大的客运交通需求，这也促使我国轨道交通飞速发展。
磁浮交通作为一种采用无直接接触电磁悬浮、导向及驱动的新型轨道交通型式，由于其噪声低、平稳性好、安全性高、环保节能以及适应能力强等方面的优势，在城市轨道交通中脱颖而出，成为一种极具竞争力的绿色地面交通工具[1]。
1.1 磁浮列车悬浮原理磁浮列车利用电磁铁产生的强大电磁吸力或斥力悬浮，并通过直线电机产生的牵引力驱动前进。
目前按照车辆悬浮原理及方式不同，磁浮铁路可分为常导电磁悬浮EMS (Electromagnetic Suspension)、超导电动磁悬浮EDS (Electrodynamic Suspension)、永磁悬浮PMS (Permanent Magnetic Suspension)三种形式[2](图1～图3)。
其中常导电磁悬浮采用常温导体材料作为电磁铁绕组线圈，产生导向力和悬浮力，优点是结构简单、维护方便，缺点是由于材料电阻较大，电流损耗大，产生的电磁力小，悬浮高度较小(一般为8～12 mm)。
常导电磁悬浮一般采用列车两边包住轨道的形式，通过列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮，常导电磁浮型又分为高速磁浮、中低速磁浮两大类，高速磁浮列车的速度可达400～500 km/h。
中低速磁悬浮列车的稳定性研究
中低速磁悬浮列车的稳定性研究一、概述磁悬浮列车是一种利用磁力悬浮和驱动技术来实现列车悬浮和运行的交通工具。
中低速磁悬浮列车相对于高速磁悬浮列车来说，运行速度较低，但在城市交通中更具实用性和可行性。
然而，由于存在多种稳定性问题，中低速磁悬浮列车的研究日益显得关键。
二、列车悬浮系统的稳定性中低速磁悬浮列车的悬浮系统是保证列车稳定运行的重要组成部分。
悬浮系统包括永磁悬浮和电磁悬浮两种常见技术。
永磁悬浮技术利用永磁体与轨道上的磁钢板相互作用，实现列车悬浮。
电磁悬浮技术则通过输出感应电流，产生与轨道上的感应电流相互作用的磁场，使列车悬浮。
研究表明，中低速磁悬浮列车的悬浮系统需要保持足够的稳定性，以确保列车运行平稳。
三、列车运行的稳定性列车的运行速度和加减速度对稳定性有着直接影响。
低速磁悬浮列车相较于高速磁悬浮列车，其速度较低，因此其稳定性相对较强。
然而，即使在低速下，列车的运动也会受到外界环境和操作条件的影响。
例如，在弯道行驶时，列车会受到侧向力的作用，需要设计合适的悬浮系统以及动力控制系统来保持列车平衡。
此外，列车在起步、制动和转弯时，会产生不同的加速度和减速度，必须通过优化和控制这些参数，确保列车的稳定性和乘坐舒适性。
四、列车轨道的稳定性列车轨道的质量和稳定性是保证中低速磁悬浮列车安全运行的关键因素之一。
轨道的不平整度和几何误差会直接影响列车的稳定性和乘坐体验。
因此，设计和维护轨道需要严格的标准和规范，确保轨道的平整度和几何精度。
此外，轨道的固定和强度也需要经过精确计算和验证，以应对列车在运行过程中所产生的力和振动。
五、气动力对列车稳定性的影响当磁悬浮列车高速行驶时，会受到气动力的影响。
在高速情况下，列车与周围空气的相互作用会导致气动力效应。
这些效应包括气动阻力、升力和侧向力等。
这些气动力对列车的稳定性和运行效率有着重要影响。
为了解决气动力问题，研究人员通过数值模拟和实验测试，研究列车的气动性能，并对列车的外形进行优化设计。
我国中低速磁浮交通发展综述
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2019 / 05
改 革 探 索 /GAIGETANSUO 总第113期
高架轻轨B型车
中低速磁浮车
跨坐式单轨车
安全性
在运营非正常情况下，存在脱 轨的可能性。
采用抱轨运行，不存在脱轨 采用抱轨运行，不存在脱轨危
危险。
险，但受制于橡胶轮系统结构复
杂性，安全性及可靠性低于轮轨
系统。
适应性 转弯半径最小为250米，爬坡 正线转弯半径可达75米；爬 转弯半径最小为50米，爬坡能力
速磁浮列车。日本主要研究时速120 千米/小时的HSST (High Speed Surface Transportion)常导型中低速 磁浮列车；以及时速可达550千米/ 小时的MLX超导型高速磁浮列车。 而后，韩国、美国、中国等国家在 此基础上大力推广和发展了磁浮交 通技术，尤其是中低速磁浮交通的 发展更为迅速。
能力35‰，线路选择受限。 坡能力达70‰。
60‰，线路选择灵活。
环保
列车运行时，10米开外的噪音 列车运行时，10米开外的噪 列车运行时，10米开外的噪音通 约为93分贝，且振动大，运行 音通常约为65分贝，且振动 常约为75分贝，有粉尘产生。 时轮轨摩擦产生金属粉尘。 小，无粉尘产生。
能耗 同轮轨。 运能 1～3万人次/小时。
二、中低速磁浮交通的特点 中低速磁浮交通与传统的轮 轨交通相比，主要有噪声低、环保
性好；线路适应性强；乘坐平稳舒 适；运行安全可靠；建设维护成本 低；运营效益好等特点。
1、噪声低、环保性好。无轮轨 的摩擦和震动，因此噪声污染也很 小；无机械磨损；无电磁辐射污染 及废气污染。
2、线路适应性强。爬坡能力 强；转弯半径小，因此中低速磁浮 用于城市轨道交通，可适应多弯、 复杂的线路，绕过建筑物。
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2018年中低速磁悬浮行业分析报告
2018年6月
目录
一、高中低速磁悬浮技术差异悬殊，中低速磁悬浮优势明显 (4)
1、高、中、低速磁悬浮应用场景 (5)
2、中低速磁悬浮的比较优势突出优势 (6)
（1）优势 (6)
（2）劣势 (6)
二、多年积累，我国在中低速磁悬浮领域已实现自主知识产权 (8)
1、专业视角看磁悬浮技术原理 (8)
（1）悬浮技术 (8)
（2）牵引技术+制动技术 (9)
（3）导向技术 (10)
2、我国中低速磁悬浮技术经过了宝贵的产业验证 (10)
（1）产学研结合，不断突破核心技术 (11)
（2）轨道建设企业以中国铁建、中国中铁为主体 (11)
（3）车辆生产厂商以中国中车、新筑股份为代表 (12)
三、磁悬浮接棒轮轨开始发力，全国多个城市加大布局 (13)
1、现有、在建、规划线路全方位梳理 (14)
（1）现有路线统计 (14)
（2）在建路线统计 (15)
（3）规划路线方面 (16)
2、政策助推，地铁建设降温提振磁悬浮需求 (16)
新筑股份和中铁二院合作切入中低速磁悬浮领域。
新筑股份今年5月与中铁二院签署《内嵌式中低速磁悬浮轨道交通系统战略合作协议》，共同推进内嵌式中低速磁浮交通系统技术的引进、消化、吸收和再创新工作。
6月5日，公司公告拟投资6.8亿元在成都市新津县天府新区建设一条4.5公里长内嵌式中低速磁浮综合试验线及相关配套附属设施，设计最高时速200km/h。
中低速磁悬浮比较优势突出。
定义上看，高、中、低速磁悬浮分别对应时速大于200公里；时速大于120公里但是小于200公里；时速小于120公里。
高速磁浮适用于长大干线，如京沪线，对标的是高铁。
而中低速磁浮则运用于城市轨道、旅游景区等短途，对标的是地铁、轻轨。
实际上，考虑到中低速磁悬浮技术的运载能力和入地性较差，中低速磁悬浮更准确应对标轻轨，而非地铁。
在造价与轻轨接近的前提下，磁悬浮在爬坡、转弯、噪声等方面优势突出。
最适合中低速磁悬浮的应用场景是站间距较大、可建设高架的市郊或城际地区，以充分发挥磁悬浮高速、稳定的优势。
国内中低速磁悬浮产业、技术积累丰富。
目前我国是全球各国中中低速磁悬浮线路最多，里程最长的国家。
日本、德国虽然技术领先，但迟迟没有得到产业的验证。
轨道建设以中国铁建、中国中铁为代表，在建成并运营长沙磁浮快线之后，中国铁建为了加快磁悬浮建设，于2016年10月成立了全额出资的中铁磁浮交通投资建设有限公司。
整车方面，中国中车在磁悬浮列车上的技术优势明显，中国铁建专门成立了中国铁建重工集团有限公司进入该领域，新筑股份通过购买德国。