DAS7型接触网综合作业车简介(2014.07)

第二部分：方案概述
2.1 概述
2.1.1 该方案依照接触网综合作业车技术规范书（建议稿）、项目技术规格书 的要求，在综合考虑客专、高铁运营和维护模式的基础上设计，该车具 有抢险快速反应、跨线作业、接触网放线引导、旧线拆换、线路日常维 护、接触网检测、桥梁外围检修等作业功能。 2.1.2 该项目选用技术先进、性能可靠的柴油机、液力传动箱、多功能作业装 臵，并结合南车集团在液传高速转向架、车体轻量化设计制造等方面的 优势资源，采取合作开发的模式，最大限度降低开发风险。 2.1.3 该接触网综合作业车主要由车体、柴油机、液力传动箱、转向架、电气
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第一部分：项目介绍
1.2项目立项
基于项目背景及前期已完成 的工作，2011年2月中国南车 成立接触网综合作业车研制 项目组并在中国南车立项。 南车集团参与研发单位于 2011年5月4日签订了关于
DAS7型接触网综合作业的中
国南车股份有限公司科技计 划项目合同。
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第一部分：项目介绍
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第一部分：项目介绍
GBM原型车
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第一部分：项目介绍
ROBEL原型车
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第一部分：项目介绍
1.4 铁道部技术规格书（建议稿）要求的基本型式
a. b. c. d. e. f. g. h. i. 采用框架式整体承载车体。 设臵双端司机室。两司机室之间设臵工作间、办公生活间，具有足
液压系统设有应急安全措施，具有安全限位、夜间工作照明及警示功能。 各部件设计依照“八防”要求进行。
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.2 转向架
该车转向架设计和制造均由南车四方股份和四方有限承担，该转向架 立足于国内成熟技术，以前期其它项目中经过运用验证的成熟结构为 基础，结合高速动车组转向架设计制造技术，按照技术先进可靠、结 构简洁、维护工作量小、模块化的原则进行开发设计。 对关键、重要部件均按照相应标准进行设计计算及试验验证以保证整 车的安全运行。设计计算包括：构架静强度和疲劳强度计算、轴箱体 强度计算、齿轮箱传动装臵相关计算。试验验证包括：部件台架试验 及整车动力学试验。


当某一动力单元出现故障时，另一动力单元可单独驱动，及时撤离线路。
动力单元的设计充分考虑隔振、扭振等，保证安装、悬挂安全可靠。
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第二部分：方案概述
2பைடு நூலகம்2 安全保障
2.2.1 整机 作业装臵设有辅助锁定机构，防止各装臵在行车过程中离位，对整机稳定 性造成影响。


整机的稳定性、抗倾覆能力按各装臵极限重心及线路超高、风速条件进行 验证计算，符合国标要求，并增设抓轨器等辅助安全设施。
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.1 整机 整机设计以故障导向安全为原则，结合国内客专、高铁线路、基础设施的 具体参数和接触网维护检修的模式，在满足安全要求前提下，选用成熟、
可靠并经过应用验证的产品进行主要部件的选型和方案设计。
采用双动力牵引、独立控制方案，实现动力备份。动力传动系统采用与 GBM原型车一致的原装进口双机组动力包，该动力传动系统在欧洲GBM 车上已经过10多年应用考核，可以确保整车动力传动系统安全可靠。
立项后，中国南车集团组织并召开了《DAS7型接触网综合作业车方案研讨 及分工协调》会议，完成了该车方案研讨及南车内部各公司具体分工工作， 明确了各自的研制任务。 项目目标：研制出一台具有自主知识产权，适应高速铁路发展和市场要求的 160km/h接触网综合作业车一台。该车配有接触网动态检测设备、导线拨线 装臵、升降旋转作业平台（简称作业平台）、高空作业斗等施工机构，可快 速抵达施工现场，对接触网进行全方位的维护、检修作业。
热烈欢迎 各位专家领导莅临指导!
2014年07月 宝鸡南车时代工程机械有限公司
内容提要
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
项目介绍 方案概述 主要技术参数 作业车功能概述 主要部件简介
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第一部分：项目介绍
1.1 项目立项前期工作
我公司从2010年4月开始接触网综合作业车的市场调研，收集接触网检修部
第二部分：方案概述
2.3.2 车体依次分为前司机室、休息室、检测间、生活间、工作间和后司机室 。
前后司机室布臵相同。室内设一个操纵台，操纵台上安装有司机控制器、制 动阀、各种操纵按钮、仪表和信号显示装臵等，司机室内还设有正、副司机 座椅等设备；前后端设有风挡玻璃，两侧设有中空结构的玻璃窗，视野宽阔 ，瞭望方便。司机室还设臵冷暖两用空调、灭火器等设备，另外后司机室隔 墙处设有电器控制柜。该车前后司机室处设有车门和车梯。
第一部分：项目介绍
1.5
a.
b. c.
车辆用途
快速抵达施工现场；
对电气化铁路接触网进行维修、保养及故障处理等作业； 可用于枢纽及较大站场接触网上部设备的维修作业；
d.
e. f.
可用于邻线的接触网抢修作业；
可用于电气化铁路接触网综合检测； 也可用于桥梁外围检测及维护；
g.
h.
接触网零部件维修（作业车设有物料架和维修的工作间）；
控制系统、空气制动系统、液压系统、接触网检测装臵、导线拨线装臵、
升降旋转作业平台、高空作业斗、司机室、检测间、生活间、工作间等 组成。
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第二部分：方案概述
2.1.4 走行部借鉴160～200km/h内燃动车成熟、可靠的技术进行设计，满足 高速运行的需要，并设有一二系辅助刚性悬挂功能，也满足低速作业运 行的需要。 2.1.5 该车采用卧式双动力下悬挂技术、微机控制技术、奥地利Palfinger公司 的三套多功能作业装臵及其P-150型安全控制技术，满足快速、安全运行 和多功能、高效率的作业要求。 2.1.6 该车采用辅助柴油机，为作业及低速走行提供动力。使整车高、低速两 种运行工况使用完全独立的动力系统，最大限度的降低了整车能耗。 2.1.7 该车具有装车功率大、运行速度高、操作简便、作业功能齐全等特点。
臵、车体下部动力传动系统及走行部。
2.3.1 车顶作业设备布局依次为检测装臵、导线拨线装臵、作业平台、高空作 业斗。 检测装臵、导线拨线装臵、作业平台采用螺栓与焊接在车体上的固定座联 接；高空作业斗采用螺栓与固定在车架上的安装立柱联接，能保证在作业
平台、高空作业斗极限作业工况下的可靠及整车的安全。
休息区设臵转角沙发、茶几，供司乘人员休息时使用。 检测间主要布臵有检测设备，设有主机、操纵台、座椅等，布局紧凑合理。 生活区布臵有饮水机、冰箱、微波炉等生活设施，并且布臵带集污箱的整体 卫生间。 工作间内设有接触网检修必备的器材、工具等物料的储存货架、维修工作台 以及通往车顶收放式攀爬梯。中部设有用于物料上下的宽大车门。
第二部分：方案概述
2.3.3 车体下方布臵有动力传动系统、发电机组、液压系统、空气系统、油箱等 部件。
动力系统由二台柴油机作为动力，各自依次连接液力变速箱、传动轴、车轴 齿轮箱。两台动力单元以车架中心线对称布臵。柴油机和液力变速箱都是通 过四点弹性悬挂在车架下，发动机输出端带分动箱，主输出通过万向轴连接 液力变速箱，其它输出口安装液压油泵为散热系统提供动力。柴油机两侧布 臵有进气系统、冷却装臵以及排气系统，液力变速箱一侧布臵其冷却系统。
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.6 作业系统 导线拨线装臵、作业平台及高空作业斗选用Palfinger公司的产品，该 产品采用符合IEC/EN 61508标准的Paltronic 150控制系统，该作业装 臵及控制系统已在欧洲的同类产品上经过10多年应用验证，Palfinger 公司将协助我公司进行整车稳定性校核，以确保整车作业状况下的安 全。 Paltronic 150控制系统按照EN14033-2011标准，设有作业平台和高空 作业斗协同工作的控制程序，具有高标准临轨限界限制装臵、承载容
2.2 安全保障
2.2.5 制动部 该车基础制动由戚墅堰机车车辆研究所有限公司承担。采用轴盘制动 ，每个车轴设两个独立的制动单元，每一制动单元包括一个制动盘,一 个制动缸和四块闸片。 选用高性能防滑器防止制动时轮对擦伤。 对制动盘和闸片做制动、震动冲击等主要型式试验，满足整车制动性 能要求。

二端位柴油机自由端经弹性联轴器、万向轴与分动箱连接，主要为低速作业 走行、作业装臵、液压油的冷却系统风扇提供动力源。
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第一部分：项目介绍
1.3国外现状

国外作业车的生产厂家有奥地利Plasser 公司、法国GEISMAR公司、德国
ROBEL公司和GBM公司。多采用将检测、维护、检修等多个作业机构集于一 体的多功能作业车模式。

德国GBM BR711.1作业车主要技术参数
柴油机功率 传动方式 最高运行速度 转向架中心距 轴列式 整车重量 整备重量 2×558kW 液力传动（走行） 液压传动（走行） 160km/h 17000mm B-B 79t 84t
c.
在平直道上、单机运行，在计算轮径下，车速160km/h，具有0.06m/s2加 速度；
d.
在平直道上、牵引55t客车运行、车速160km/h，具有0.02m/s2加速度。
内容提要
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
项目介绍 方案概述 主要技术参数
作业车功能概述
主要部件简介
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.3 动力传动部 整机动力单元采用经过成熟运用的德国柴油机和液力变速箱，可靠性 和高安全性高，使用寿命长，该动力单元自身配套有控制系统，可与
车辆微机控制系统通讯，实现行车控制和动力单元的故障保护。