南京纬三路过江通道工程隧道内口字件预制生产方案
南京纬三路过江盾构隧道工程主要地质问题及其对策
第6 期
石新栋，等 : 南京纬三路过江盾构隧道工程主要地质问题及其对策
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2 管，盾构直径为 14． 5 m，内设上下层双向 4 车道。通 道道路等级按城市快速路设计，设计车速为 80 km / h， 道路最小平曲线半径为 1 000 m，最大纵坡为 4． 5% ; 道 路凸形竖曲线最小半径为 4 500 m，凹形竖曲线最小半 径为 2 700 m，设计使用年限为 100 a，地震基本烈度为 7 度，暂按 8 度设防。
km 处，连接南京江南主城区与江北浦口新区。江北连 接线位于南京市浦口区浦珠路沿定向河路穿越长江， 沿线现状以农田为主，浦珠路和定向河两侧分布有部 分民房和工厂，江南连接线位于下关区及鼓楼区纬三 路与江东北路交叉口东侧，建筑物较为密集，并分布着 国家一级文物保护单位———宝船厂遗址。
纬三路过江通道所在位置河道顺直，呈南西 － 北 东向展布，江面由潜洲、江心洲分为 3 个航道，隧道先 后从这 3 个航道下穿过。 1． 2 设计概况
块，管片外径 14 500 mm，内径 13 300 mm，厚 600 mm，宽 2 000 mm，最大单块质量为 15 t。
南线在梅子洲设置风井，与南线盾构隧道相接，风 井结构内径为 26． 8 m，开挖直径为 29． 2 m，开挖深度 为 43． 3 m，先行施工风井再由盾构施工通过。 1． 3 工程地质与水文地质
南京纬三 路 过 江 通 道 盾 构 段 基 本 上 是 先 软 土 地 层，再硬岩地层，然后过江后再到软土地层，大致为: 始 发后首段为土砂地层与卵砾石地层，长 900 ～ 1 100 m; 中间段为上卵砾石下中风化砂岩，长约 700 m; 最后一 段为卵砾石及砂土地层，长 1 700 ～ 2 300 m。先软后硬 再软的地层特点，要求盾构机刀具布置上能够作到滚 刀与切削刀使用功能的自由切换; 而南线长达 4 140 m 的盾构隧道，江面宽度达 2 500 多 m( 比武汉长江隧道 长 800 m) ，由于江中存在卵石与砂岩地层，无法设置
05-张亚果 南京纬三路长江隧道建设关键技术
三元乙丙橡胶断面
技术指标满足拼装力不大于10t/m、即时防水能力不小于1.3MPa,在100年设 计年限内满足接触应力的松弛后仍不低于0.72MPa的要求。
4.2 管片接缝防水设计
2012年5月31日江苏省交通运输厅主持召开了成果鉴 定会，鉴定委员会认为：“该研究成果总体上达到国际先进 水平，在现有拼装条件下，管片接缝防水能力达到国际领先
隧道下穿潜洲段进行了上抬，上抬量约2~4m，上抬后约450m避开了卵砾石地层。 隧道由V型纵坡改为W型纵坡，在潜洲右汊增加一个最低点，需增加一套废水泵房系统。
优化成果
减少盾构入岩的长度200m，减小入岩深度6.0m左右； 减小盾构切岩方量60%左右; 减少换刀次数，降低施工难度和风险，控制施工成本； 减小了隧道长大纵坡，有利于行车安全。 纵断面优化设计
滚刀磨损检查
人员进仓
透地层中进行刀具更换，其风险和难度极
大，根据国内外的施工经验必须采取气压
状态下换刀，而在水压可达0.72MPa换刀， 已超过国际标准允许的范围，为此需考虑 采用饱和带压换刀方式。
旧滚刀搬运
主要汇报内容
1. 项目依托工程概况
2. 研究目的、用途和意义
3. 主要研究内容 第四部分
关键技术及成果应用 和技术路线
2.3 工程地质与水文地质
盾构隧道大部分处于粉细砂中，局部位于淤泥质、粉质黏土以及
卵砾石层中，部分地段穿越软硬不均的复合地层； 盾构隧道穿越基岩的天然单轴抗压强度为88.0MPa，基岩的透水 性差、石英含量最高达60～65％；
隧道分别下穿宽700ｍ的潜洲航道、宽约300ｍ的夹江航道，最大
1.1 建设必要性
纬三路过江通道主 要承担江南主城区与江北 浦口新城区之间的交通联 系，它的建设将把南岸和 北岸快速通道网络连为一 体，从而形成一条横跨长 江两岸的城市快速通道， 对北岸地区的发展和实施 跨江发展战略将起到重要 作用。
实习报告
南京纬三路过江通道工程施工实习报告实习人：王波单位：中交隧道局重庆轨道交通隧道工程项目部中交隧道工程局有限公司二〇一四年十二月2014年12月，局组织了第二期盾构施工培训，地点为南京市纬三路过江通道工程项目经理部，我有幸作为学员参加了本期学习，在20天的时间内，进行了泥水平衡盾构及隧道掘进技术综述、南京纬三路过江通道工程泥水处理系统、梅子洲风井工程概况、工程简介、工程难点分析、水文地质，盾构电气设备和高压供电等理论知识的学习，并进入隧道跟班学习，了解了盾构掘进、管片运输、拼装、同步注浆、口子件运输、安装、两侧混钢筋、凝土施工，通道两侧称重墙施工、二次注浆，通道上部行车板吊装、预制板安装施工等，并去了管片场，了解了管片生产场地布置及质量控制及管片的生产、制作、养护等工艺。
将本期培训期间所学进行总结如下：一、工程概况南京市纬三路过江通道是南京市重要过江通道，北起浦口区顶山镇，以双管双层X型盾构隧道穿越长江，分为S线和N线；上层为江北到江南道路，下层为江南到江北道路。
S线隧道在定淮门大街和扬子江大道交叉口附近上岸，与定淮门大街顺接，全长约7.3Km，隧道长5.33Km，其中盾构段长4.135Km；N线隧道在秦淮河口附近上岸，与扬子江大道顺接，全场约7Km，隧道长4.936Km，其中盾构隧道段长3.557Km。
南京市纬三路过江通道工程具有如下特点：采用Φ14.93m泥水气压平衡复合盾构机进行盾构隧道施工，盾构直径超大，开挖直径可达到14.98米；隧道最深处到江面约74米；设计最高静水压力达到7.4bar；盾构一次掘进距离长，S 线4140m，N线3533m；江底盾构覆土厚度浅，N线隧道上方覆土厚度最浅处不足1倍洞径；地质条件复杂，需穿越卵石层、泥岩层、砂岩层，同时沿线需穿越桩群和风井。
二、泥水平衡盾构2.1、泥水平衡盾构基本原理泥水平衡盾构是在机械式盾构刀盘的后侧，设置一道封闭隔板，隔板与刀盘间的空间定义为泥水仓舱，把水、膨润土、及添加剂混合制成的泥水，经输送管道压入泥水舱，待泥水充满整个泥水舱，并具有一定压力，形成泥水压力室。
隧道内口字件预制生产方案
南京纬三路过江通道工程SG-1标段N线工区隧道内口字件预制施工总结编制：审核：审批：中交二航局南京纬三路过江通道项目经理部二○一二年二月目录1、编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2适用范围 (3)2．工程概况 (3)2.1工程概述 (3)2.2主要工程数量 (3)2.3主要设计标准 (3)3．施工总体安排 (4)3.1施工布置 (4)3.2资源配置 (4)3.2.1 劳动力投入计划 (4)3.2.2 主要施工机械设备 (4)3.3施工进度计划 (5)3.3.1工效分析 (5)3.3.2进度计划安排表 (5)4．施工工艺 (5)4.1预制场地布置 (5)4.2口字件模板加工 (6)4.3口字件钢筋施工 (7)4.4口字件模板安装 (8)4.5口字件混凝土浇注及养护 (8)4.6口字件成品存放及运输 (9)5、质量标准 (10)5.1钢筋检验标准 (10)5.2混凝土成品检测标准 (10)6．质量、安全、环境保证措施 (11)6.1质量保证措施 (11)6.1.1质量保证体系 (11)6.2安全保证措施 (14)6.2.1 机械操作安全技术要点 (14)6.2.2、施工用电安全保证技术要点 (15)6.2.3、环境保证措施 (16)7．消防、保卫保证措施 (17)7.1消防措施 (17)7.2保卫措施 (17)1、编制说明1.1 编制依据1、管片设计施工图《第一卷土建工程第一册总体设计》《第一卷土建工程第五册第五分册隧道盾构段设计》2、GB50204《混凝土结构工程施工质量验收规范》1.2 适用范围本施工方案适用于南京纬三路过江通道N线口字件预制。
2．工程概况2.1 工程概述南京市纬三路过江通道是南京城市总体规划确定的城市重要过江通道，是南京城市快速路系统跨江成网的最重要通道之一，也是沟通联系老城中心区、河西新城区和江北新市区的最直接便捷的快速通道。
工程位于长江大桥与纬七路南京长江隧道之间，其中距离南京长江大桥岸边里程约4.9km，距离纬七路长江隧道岸边里程4.7km。
隧道预制安装施工方案
一、项目背景随着我国城市化进程的加快，隧道工程作为城市交通的重要组成部分，其施工质量和效率受到广泛关注。
为提高隧道施工质量、缩短工期、降低成本，采用隧道预制安装施工方法具有重要意义。
本方案针对隧道预制安装施工进行详细规划。
二、施工准备1. 工程概况：隧道全长XX米，净宽XX米，净高XX米，采用双向四车道设计。
2. 施工材料：预制构件、混凝土、钢筋、防水材料、模板等。
3. 施工设备：吊车、搅拌机、振动台、抹子、养护水管、工厂、运输车、模具等。
4. 人员配置：项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等。
三、施工工艺1. 预制构件生产（1）根据设计图纸，制定预制构件生产方案，包括构件种类、规格、数量等。
（2）按照标准化要求，建设预制梁场，提高拌合能力，混凝土拌合料按照配合比进行配置。
（3）将预制模具放在振动台上，将拌合料放在模具内，开动振动台，将混凝土振捣，完成后放在场内。
（4）等到混凝土快初凝时，采用抹子抹平混凝土表面，并布设喷淋管路养护。
加强混凝土温度湿度控制。
（5）混凝土养护达到2天后，人工开始翻模，将模具脱掉，并清理模具内的杂物，涂刷脱模剂，满足要求。
（6）混凝土养护达到7天以后，对预制块进行打堆，采用相应绳索包裹，分类堆放，同时考虑龄期识别。
2. 隧道预制安装（1）根据隧道施工进度，提前预制隧道所需构件。
（2）运输预制构件至施工现场，采用吊车进行吊装。
（3）根据施工图纸，将预制构件按照设计要求进行安装。
（4）对预制构件进行验收，确保其质量符合设计要求。
（5）在安装过程中，加强施工质量检查，确保隧道施工质量。
四、质量控制1. 预制构件质量：严格按照设计要求进行生产，确保预制构件尺寸、强度、防水性能等符合要求。
2. 施工质量：加强施工过程控制，确保隧道施工质量。
3. 安全生产：严格执行安全生产规章制度，确保施工现场安全。
五、进度安排1. 预制构件生产：根据隧道施工进度，提前进行预制构件生产。
南京市纬三路过江隧道超大直径泥水盾构始发关键技术
南京市纬三路过江隧道超大直径泥水盾构始发关键技术盾构始发是隧道施工的关键环节，也是施工的难点和风险点之一。
本文以南京纬三路过江隧道为例阐述了大直径泥水加压平衡式盾构始发采取的一系列关键技术措施，对类似的工程有借鉴意义。
标签：大直径;泥水盾构;始发;关键技术近年来，盾构法隧道施工在我国飞速发展，其应用范围除了城市地铁建设外，还包括地下管道工程、过江隧道公路工程等，向着应用多元化，直径超大化发展。
所涉及的地质情况越来越复杂，大直径泥水盾构的优势也越来越明显。
泥水加压平衡式盾构在始发阶段的施工难度大、风险高，有效控制泥水盾构始发对盾构后续施工至关重要。
1.工程简介南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥和纬七路过江通道之间，距离南京长江大桥约5.0km，工程采用2台泥水加压平衡盾构机，其中盾构机盾体直径为14.93m，刀盘开挖直径为15.02m。
隧道衬砌采用单层管片（外径14.5m，内径13.3m，环宽2m，管片厚度0.6m），为通用环楔形管片，采用全圆周错缝拼装工艺。
2.始发段工程地质情况盾构始发位置主要穿越的地层为②2淤泥质粉质粘土、③1粉质粘土夹粉砂和④1粉细砂层。
据地质资料，始发工作井附近21.23m以上以②2层流塑淤泥质粉质粘土为主，21.23m～26.3m之间为软塑-流塑状粉质粘土（夹粉砂），26.3～43.3m以粉细砂为主，局部夹粉质粘土，43.3m～50.5m为以含砾中粗砂为主，50.5～67.1m 为卵砾石，67.1m以下为泥岩。
3.盾构始发关键技术3.1始发端头加固端头加固采用高压旋喷桩+水泥土深层搅拌桩+冻结加固。
由于洞门下部存在夹砂层，在端头高压旋喷桩和水泥土深层搅拌桩加固约一个月后，对洞门打探孔检查，发现探孔内漏沙较严重，在洞门1.6m范围采用冻结加固。
为了降低水位，在端头布置9口降水井点和2口观测井。
3.2反力架施工盾构始发段的反力架采用钢箱灌混凝土复合结构，外侧为正八边形，内侧为环形，直径和盾构管片的内径相同，总宽度和高度为14.9m。
南京纬三路盾构隧道建设关键技术(技术篇)
南京纬三路过江通道位于长江大桥上游5km，连接江北新区和主城区，自北起于浦珠路与定向河交叉点，终于江南扬子江大道和定淮门大街，采用双层双管、X型8车道盾构方案：l北线（N线）隧道总长度4.960km，盾构段长度3.557m；l南线（S线）隧道总长度5.330km，盾构段长度4.135km。
南京纬三路过江通道工程平面图l建设内容：本项目工程主要由浦口接线道路、收费广场、隧道段(包括浦口明挖段、盾构段、定淮门大街明挖段、扬子江大道明挖段)、江南接线道路、管理中心、收费站（已取消）组成。
l建设工期：工期计划四年，2010年12月8日正式开工建设，受复合地层盾构掘进难度大导致工期滞后影响，计划于2015年12月31日建成通车。
2地质条件：隧道过江段设计为盾构隧道，盾构隧道大部分处于粉细砂、砂卵石地层中，局部位于淤泥质粉质粘土中，部分地段穿越软硬不均地层。
盾构隧道穿越基岩的最大单轴抗压强度为128MPa,基岩石英含量高达65%。
l北线隧道岩层段长度约510m，岩层最大厚度约7.79m；l南线隧道岩层段长度约600m，岩层最大厚度约8.33m。
大、高、薄、长l大：盾构管片外径14.5m、内径13.3m，属超大直径盾构隧道；45大、高、薄、长l 高：管片防水设计水压达0.72MPa ；岩层硬度最高达128Mpa ，石英含量高达65%；0.72MPa大、高、薄、长l薄：江底隧道覆土厚度小，北线隧道局部覆土厚度只有0.6D ；MIN:0.6盾构直径N线隧道工程地质纵断面图6大、高、薄、长l长：盾构一次掘进距离长达4135m（S线），隧道长距离穿越高石英含量的砂卵石层及复合地层，并可能存在不明障碍物。
S 线隧道工程地质纵断面图7江北段工程南京纬三路过江通道工程使用的2台气垫式泥水平衡复合盾构是由中交天和机械设备制造有限公司针对纬三路过江通道工程地质条件专门设计。
中交天和机械设备制造有限公司通过集成创新，成功研制了中国首台套超大型泥水气压平衡复合式隧道掘进机，解决了复合地层、超大断面、长距离掘进、施工水压高等条件下施工作业的难题。
冬季施工方案201X-12-3
南京市纬三路过江通道工程SG-1标段S线工区冬期施工方案编制：复核：审批：中交隧道局南京市纬三路过江通道项目经理部二〇一一年十一月目录一、编制依据 (1)二、概况 (1)三、冬期施工主要内容 (2)四、组织保证措施 (3)五、技术保证措施 (4)5.1、混凝土配制和搅拌的技术要求 (4)5.2、砼的运输 (5)5.3、混凝土浇筑、养护、拆模 (5)5.4、钢筋工程技术保证措施 (7)5.5、温度测试 (8)5.6、热工计算 (8)六、质量保证措施 (12)七、安全保证措施 (13)1、主要危险源分析及防控措施 (13)2、安全保证措施 (13)八、物资保证 (15)九、应急预案 (15)一、编制依据1.1南京市纬三路过江通道施工图1.2《砼质量控制标准》（GB50164-92）1.3《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）1.4《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）1.5《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）1.6《自密实混凝土设计与施工指南》（CCES02-2004）1.7《混凝土泵送施工技术规程》《JGJ/T10-95》1.8《混凝土及预制混凝土构件质量控制规程》（CECS40:92）1.9《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）1.11《南京市纬三路过江通道S线施工组织设计》二、概况南京地区气候属北温带区北亚热带季风气候区，冬季多偏北风，天气晴朗、寒冷、干燥；当环境昼夜平均气温（最高或最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时的钢筋和混凝土工程施工为冬期施工。
根据有关气象资料，工程所处地区气候一般自12月至次年的2月中旬为冬期施工期。
根据具体的气候变化，有可能缩短或延长。
三、冬期施工主要内容根据现在的工程进度情况，结合工作计划，本项目冬期施工内容主要包括：江北工区主要是主体结构（侧墙、顶板等）的施工、基座反力架的施工、龙门吊组装，重点是盾构机进场、下井、组装和调试；梅子洲工区主要是高压旋喷桩和导墙的施工；江南工区主要是施工地连墙，其中包含了大量的混凝土工程和钢筋工程的工作；管片场则是进入冬期管片生产阶段。
南京纬三路长江隧道总体设计的关键技术研究
第46卷第5期(总第328期)2009年10月出版MODERN TUN NELLING TECHNOLOGY南京纬三路长江隧道总体设计的关键技术研究肖明清1，2（1西南交通大学土木工程学院，成都610031；2中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063）南京纬三路长江隧道总体设计的关键技术研究摘要文章根据南京纬三路长江隧道的建设条件，对工程总体设计中的几个难点问题及解决方案进行了研究与介绍，其中通过双管双层盾构隧道X 型地下布线方案实现交叉道路的互通疏解，以及在双层盾构隧道内设置上下层共用排烟道的布置方式均为国内外首次采用。
这两项新技术的应用不仅合理解决了本工程的总体设计难题，而且极大地提高了隧道逃生救援的及时性和便捷性，对类似工程有一定的借鉴作用。
关键词南京长江隧道总体设计关键技术中图分类号:U452.2+5文献标识码:A文章编号：1009-6582（2009）05-0001-05修改稿返回日期：2009-07-23作者简介：肖明清（1970-），男，教授级高级工程师，副总工程师，从事于隧道和地下工程设计研究工作,E-mail ：tsyxmqvip@.1隧道工程概况及总体设计难点1.1工程概况南京纬三路长江隧道是我国在长江上拟开工建设的第四座交通隧道，也是南京市第二条越长江隧道。
该工程位于既有南京长江大桥与在建的南京纬七路长江隧道之间，下距长江大桥约4.9km ，上距纬七路长江隧道约4.7km （图1）。
本隧道是连接南京主城区与浦口规划新市区的城市快速路，设计行车速度80km/h 。
工程起于浦口浦珠路与定向河交叉点，沿定向河布置，与规划丰子图1工程地理位置示意Fig.1Project geographical position河路相交后设收费站。
过收费站后以隧道方式下穿浦口滨江路进入长江，在长江底将两条隧道分离，过长江后两条隧道分别与主城的扬子江大道和定淮门大街相连出隧道（图2）。
目前工程已完成了可行性研究，即将开展初步设计。
南京长江隧道盾构管片预制生产技术研究
1 工程概况 南京长江隧道工程位于南京长江大桥和三桥之
间，连接南京河西新区—江心洲—浦口区。工程线 路全长 5853 m，按双管盾构隧道 6 车道城市快速路 通道建设，设计时速 80 km，采用“左汊盾构隧道 + 右汊桥梁”方案，其中左汊隧道建筑长 3790 m，盾构 隧道长度为 3020 m，采用 2 台直径 14． 93 m 泥水平 衡盾构掘进施工。工程于 2005 年 9 月 30 日正式开 工建设，2010 年 5 月 1 日建成通车。
( 1) 设计强度等级 C60，抗渗等级 S12，坍落度 控制在 50 ～ 70 mm;
( 2) 胶凝材料用量在 450 ～ 500 kg / m3 ，水胶比 ≯0． 35，砼试配强度≥65 MPa;
( 3) 砼 氯 离 子 含 量 不 大 于 胶 凝 材 料 总 量 的 0. 06% ，不得使用含有氯化物的外加剂;
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探矿工程( 岩土钻掘工程)
2012 年第 39 卷第 1 期
南京长江隧道盾构管片预制生产技术研究
代洪波，赵 誉
( 中铁十四局集团北京中铁房山桥梁有限公司，北京 102400)
摘 要: 结合南京长江隧道管片预制生产实例，介绍了大直径盾构隧道管片预制生产技术，总结了高强度和高抗渗 性管片预制生产技术控制措施，对类似工程施工具有指导意义。 关键词: 大直径盾构; 隧道管片; 预制; 南京长江隧道 中图分类号: U455． 43 文献标识码: A 文章编号: 1672 － 7428( 2012) 01 － 0080 － 05 Production Technique Research on Shield Segment Precast for Nanjing Changjiang River Tunnel / DAI Hong-bo， ZHAO Yu ( China Railway Fangshan Bridge Co． ，Ltd． ，Beijing 102400，China) Abstract: Based on the case of shield segment precast for Nanjing Changjiang tunnel，the precast technique of large diameter shield segment was introduced，and the control measures for precast production technique of high intensity and high permeability-resistance segment were summed up． Key words: large diameter shield; tunnel segment; precast; Nanjing Changjiang tunnel
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南京纬三路过江通道工程SG-1标段N线工区隧道内口字件预制施工总结编制：审核：审批：目录1、编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2适用范围 (3)2．工程概况 (3)2.1工程概述 (3)2.2主要工程数量 (3)2.3主要设计标准 (3)3．施工总体安排 (4)3.1施工布置 (4)3.2资源配置 (4)3.2.1 劳动力投入计划 (4)3.2.2 主要施工机械设备 (4)3.3施工进度计划 (4)3.3.1工效分析 (5)3.3.2进度计划安排表 (5)4．施工工艺 (5)4.1预制场地布置 (5)4.2口字件模板加工 (6)4.3口字件钢筋施工 (7)4.4口字件模板安装 (8)4.5口字件混凝土浇注及养护 (8)4.6口字件成品存放及运输 (9)5、质量标准 (10)5.1钢筋检验标准 (10)5.2混凝土成品检测标准 (10)6．质量、安全、环境保证措施 (11)6.1质量保证措施 (11)6.1.1质量保证体系 (11)6.2安全保证措施 (14)6.2.1 机械操作安全技术要点 (14)6.2.2、施工用电安全保证技术要点 (15)6.2.3、环境保证措施 (16)7．消防、保卫保证措施 (17)7.1消防措施 (17)7.2保卫措施 (17)1、编制说明1.1 编制依据1、管片设计施工图《第一卷土建工程第一册总体设计》《第一卷土建工程第五册第五分册隧道盾构段设计》2、GB50204《混凝土结构工程施工质量验收规范》1.2 适用范围本施工方案适用于南京纬三路过江通道N线口字件预制。
2．工程概况2.1 工程概述南京市纬三路过江通道是南京城市总体规划确定的城市重要过江通道，是南京城市快速路系统跨江成网的最重要通道之一，也是沟通联系老城中心区、河西新城区和江北新市区的最直接便捷的快速通道。
工程位于长江大桥与纬七路南京长江隧道之间，其中距离南京长江大桥岸边里程约4.9km，距离纬七路长江隧道岸边里程4.7km。
本项目设计八车道双管双层盾构、南北线隧道分离圆隧道。
本隧道工程采用通用楔形衬砌环，管片结构外径14.5m，内径13.3m，管片环宽2.0m，管片厚度60cm，采用双面楔形形式，楔形量为48mm。
每环管片由封顶块、邻接块、标准块等十块构成。
南京市纬三路过江通道隧道内下层设标准口字件和江中泵房出口字件2种形式。
采用C40混凝土，钢筋保护层厚度：40mm。
2.2 主要工程数量纬三路过江通道工程N线口字件预制共预制1790榀，C40砼方量8509.8m3.2.3 主要设计标准口字件耐久性设计标准下：1、设计使用年限：100年；2、胶凝材料：采用低水化热PⅡ字水泥+优质粉煤灰，强度等级≥52.5MPa；3、设计配合比：水泥302kg，砂731kg，5~31.5mm碎石1193kg，水147kg，外加剂2.07kg；4、混凝土氯离字含量不大于≤0.06%；碱含量≤3Kg/m3；5、结构安全等级：一级3．施工总体安排3.1 施工布置本标段口字件预制在中交二航局芜湖裕溪口管片预制厂进行预制，并在场内堆存。
3.2 资源配置3.2.1 劳动力投入计划劳动力投入计划表表3-13.2.2 主要施工机械设备主要施工机械设备表表3-23.3施工进度计划根据施工现场隧道掘进速度，并结合南京可提供的堆存场地，计划在2012年2月开始预制口字件，2013年8月完成本标段全部口字件的预制施工任务。
3.3.1工效分析底模布置12套，侧模布置4套，其中3套标准口字件模板，1套江中泵房段模板。
高温季节（6、7月份）按照2天浇注3次，其余时间均按照1天浇注1次计（按24小时后满足拆除侧模条件，3天满足起吊强度）。
每月完成具体数量见下表，模板配置数量能够满足施工进度计划要求。
3.3.2进度计划安排表施工进度计划表表3-34．施工工艺4.1预制场地布置预制场布置在二航局四公司裕溪口预制场原节段梁预制4#区，该处设有GM100TX48m 门机一台，预制场地已经硬化，可直接布置底模。
场地宽度48米，口字件底模宽度为4.86m，侧模顶面最大宽度为5.05m，施工时底模固定不动，侧模周转施工。
底模沿门机跨度方向布置2套，配备2套侧模；沿门机轨道方向布置4套底模，2套侧模（1套标准段、1套江中泵房段），场地布置如下图所示，施工时每套模具均按照1-2-3-4的顺序施工，避免施工相互干扰。
图4-1口字件施工场地布置4.2口字件模板加工口字件模板在专业厂家统一制作，模板分3个部分，底模+侧模+芯模，芯模采用铰接结构，拆模时，拆除螺栓栓剂装置，用汽车吊可轻松将芯模拆除。
模板倒角较多，为了避免过多的面板拼接缝，影响口字件混凝土外观质量，口字件侧模面板巧妙地采用大块的整体钢板，倒角位置先将钢板外层切坡口进行折叠（内表面为整体），保证了侧模面板的完整性，从而减少了口字件表面的错台，改善了外观质量。
侧模顶面设置施工操作平台，四周设置栏杆，栏杆为整体结构，施工时，整体安装与侧模顶面，两侧设置人员上下的爬梯通道。
口字件模板检查验收记录详见附表加工数量图 号日 期目图交 接 人审 核设 计中交二航局盾构件仰拱预制模板弯曲成字。
加工好钢筋应按照规格字号进行编号并分开进行堆放。
然后用平板车运送至预制区域，由GM100TX48m 门机吊放在指定场地。
施工时应保证钢筋表面应洁净，钢筋表面的浮皮、铁锈用锤敲击或用钢丝刷清除。
钢筋表面的氧化铁皮鳞落现象严重并已损伤钢筋截面，或在除锈后钢筋表面有严重麻坑、斑点伤蚀截面时，严禁使用。
为了保证口字件浇注构件的钢筋保护层厚度满足设计的要求，钢筋半成品加工时尤其是弯弧钢筋加工时，必须严格按照要求操作，现场加工操作台上设置1:1的施工大样模字，加工好的钢筋与大样进行比对，合格的放入半成品存放架上，不符合要求的进行二次弯弧加工，保证满足施工精度要求。
口字件钢筋绑扎时，现将①、②号钢筋进行绑扎成字，然后绑扎其余钢筋。
钢筋绑扎时，扎丝的端头应全部设置与钢筋内侧，以免扎丝伸至混凝土表面，产生钢筋锈蚀的通道，影响构件的使用寿命。
口字件钢筋绑扎完成后，整体吊装到设置好芯模的底模上，安装定位预埋件1#、2#，埋件埋设时按设计要求：埋件侧面与砼面齐平，埋件中心要精确定位，同时不容许埋件有转动误差。
预埋件定位好后，与钢筋固定，并绑扎加强钢筋，以防止混凝土浇注以及振捣过程中预埋件发生偏位。
4.4口字件模板安装图4-3 工人在固定芯模图4-4 试拼好的模板口字件模板加工完成后，运至预制区域内进行试拼装，验收合格后方可进行使用。
模板底模固定不动，施工时，先将内侧芯模固定与底模上，人工进行底模及芯模的清理，并涂抹脱模剂，内模及芯模施工完成后报监理工程师验收，验收合格后吊装钢筋笼。
钢筋笼安装时要求定位准确，在钢筋笼内侧与芯模之间设置保护层垫块，并依照内侧四周保护层厚度的大小来精确定位钢筋笼，保护层垫块按照梅花字布置。
并在钢筋笼外侧设置保护层安装侧模，外侧模用特制钢模，面板采用5mm厚整体钢板制作，纵横勒采用角钢、槽钢组焊。
侧模用上、下两道拉杆螺栓固定。
4.5口字件混凝土浇注、养护及质量缺陷修补4.5．1口子件混凝土浇筑口字件采用C40混凝土，混凝土配合比设计计算书详见附录。
为了保证口字件的混凝土的施工质量，预制场地内新建口字件石字料仓，与管片用石字料仓分开使用。
混凝土搅拌采用江边HZS75字搅拌站。
混凝土浇筑采用装载机装砼后，直接入仓浇注。
混凝土采取分层布料分层振捣密实，分层厚度≯30cm。
振捣采用插入式振捣棒，振捣时快插慢拔，振动棒插入下层混凝土5cm左右。
混凝土顶面实行两次抹面收光，第一次按初始水平收面，待混凝土接近初凝时，再进行二次收面、抹面，以保证混凝土顶部的平整度。
4.5．2口子件成品养护口字件底模固定不动，芯模以及侧模周转使用，混凝土浇筑后养护1天，拆除侧模以及芯模，口字件置于底模上养护3天后，吊放至口字件存放区进行存放。
口字件混凝土夏季养生用浸湿的麻袋片覆盖、洒水养护，冬季用塑料薄膜包裹混凝土、再用土工布覆盖、利用薄膜内保留的凝结水进行养护。
存放区的口字件采用晒水保湿进行养护，养护时间不得少于7天。
4.5．2口子件质量缺陷修补口字件模板拆除后，为了不影响口字件的外观质量，对混凝土表面存在的模板锈迹、气泡等，经监理工程师验收后，及时进行修补。
修补方法：先把气泡处的基层混凝土用刷子清理干净，使其表面无尘、无松散颗粒、油污等；用水充分浸透孔隙；然后以107胶：水泥= 1 : 3，再配以适量的水配成修补剂，用抹刀将修补剂抹到经过处理的气泡上，干燥后用细砂皮打磨修补面，使修补处和口字件其他表面整体平整、光滑成一体，为减小修补处与口字件本体的色差，修补所用的水泥浆需经试验，保证混凝土表面色泽一致。
图4-4 浇注成字的口字件图4-5 模板拆除后堆码覆盖保护4.6口字件成品存放及运输施工完成的口字件，经养护好，强度达到设计要求是，采用门机吊放置口字件存放区，口字件存放区原为节段梁存放区，场地土质较好。
为了保证口字件的安全存放，以及减少对成品的二次污染，我部在对存放区压实后又在表层铺填20cm厚的碎石。
经验收合格的口字件由水路运输至南京施工现场附近码头，上岸后平板运输车运至堆场临时存放。
盾构掘进时，口字件由运输车辆与管片同步运输至隧道内进行安装，为了满足施工进度我部将准备3部双头运输车，前2部车每车装载4片管片，第三部车装载2片管片以及1榀口字件，每一循环完成1环管片及口字件的运输，另为避免运输车辆出现抛锚事故发生，影响施工进度，我部将安排备用车辆待命。
5、质量标准5.1钢筋检验标准钢筋加工要求表5-15.2 混凝土成品检测标准混凝土成品检测要求表5-26．质量、安全、环境保证措施6.1 质量保证措施质量是企业的生命，是工程的根本，全体职工必须从思想上树立质量意识，把好质量关。
6.1.1质量保证体系严格按照ISO9001-2000质量保证模式运行科学管理，精心施工，追求卓越，顾客满意。
建立“谁管理谁负责，谁操作谁保证”的质量管理原则。
将质量管理职能分解到每一个部门、每一个岗位。
项目经理部执行总的质量方针，满足业主提出的质量目标要求，建成以项目经理为第一责任人的管理职责及职权体系，形成一个完整的质量体系。
并由总工程师作为管理者代表对质量体系运行负责。
由经验丰富的质量工程师负责质量体系的日常工作，确保体系正常运行。
为保证质量体系正常运行建立如下组织机构进行质量管理和控制。
见图6-1。
图6-1质量保证体系1、一般质量措施（1）、定期进行质量教育，使全体员工从思想上树立“质量是企业生命”的观念。
（2）、严格实行“质量一票否决权”制度。
（3）、做好施工前的技术交底工作，要求每个施工人员都了解施工流程、施工方法。