机场内意外事故案例
浦东机场爆炸 意外险竟然不理赔？
http://www.baole.me/浦东机场爆炸意外险竟然不理赔？6月12日14时26分许，浦东机场T2航站楼国际出发C岛值机柜台处发生一起爆燃案件。
事故造成包括犯罪嫌疑人在内的4人受伤。
事后，我们的李经理和她的客户刘先生就此事件有过一段讨论……刘先生：这起事故明显就是意外事故，如果当事人都购买了意外险的话，就可以安心养伤了！李经理：这可不一定哦，即使当事人都购买了意外险的话，保险公司也未必会理赔的。
刘先生：不会吧！意外险竟然不理赔意外事故？李经理：这要根据当事人购买的意外保险产品来看的。
就比如，如果当事人是购买的平安“百万任我行”的话，就不行。
因为这款意外险是只有身故或者全残才能理赔的。
而这起事故中，几位当事人并没有满足理赔条件，自然一分钱都没有了。
刘先生：天！民营企业唯利是图，咱换“国字头”的中国人寿，国企应该靠谱些，“如意随行”吧！李经理：这款要比上一款好很多，虽然也是只有身故或全残才能赔，但有了意外住院补贴了，住院期间，每天有400元补贴。
http://www.baole.me/至于出院后，就没保险公司啥事了，即便你残了，只要不是全残，也是一分钱都木得赔。
对了，如果是10年内出险的话，一年5000多的保费要继续交啊，不然不要指望保险公司能保障你30年！刘先生：这都不是我要的结果！我还指望万一自己发生意外，不幸缺胳膊少腿了，意外险能雪中送炭啊。
李经理：有的，你说的这款产品是有的。
比如：香港友邦保险公司的“意安心”。
这款产品其实从理赔的范围来看，是属于在身故、意外断肢以及全残。
http://www.baole.me/虽然这款是没有住院补贴的，但是这款产品拥有了12年缴费便可享受终身意外保障、首12年免费健康检查、双倍利益赔偿以及多次赔付保单任有效等优势。
对了，这款产品还有一大亮点，便是在保单满3年之后，如果你想退保的话，是可以获得一笔现金惠益。
http://www.baole.me/具体理赔范围如下：http://www.baole.me/刘先生：这款还算不错，总算有一款称心如意的。
航空事故案例
航空事故案例航空事故是指发生在飞机飞行过程中的意外事件，可能导致人员伤亡、飞机损坏或丧失飞行能力。
以下是十个航空事故案例：1. 法国航空4590号班机空难法国航空4590号班机是一架超音速客机，2000年7月25日在巴黎起飞时发生引擎故障，导致飞机坠毁，机上109人全部遇难。
事后调查发现，引擎故障是由于跑道上的一块金属碎片引起的。
2. 马来西亚航空370号班机失踪马来西亚航空370号班机是一架从吉隆坡飞往北京的客机，2014年3月8日失踪。
这起事件引起全球关注，至今仍未找到飞机残骸和明确的失踪原因。
3. 苏联空军234号班机空难1960年10月4日，苏联空军234号班机在前往莫斯科的途中与一架美国间谍机相撞，导致机上所有人员遇难。
这起事件加剧了冷战时期苏美之间的紧张关系。
4. 阿联酋航空521号班机爆炸2016年8月3日，阿联酋航空521号班机在迪拜机场着陆时发生爆炸，导致机上一名乘客死亡。
调查发现，爆炸是由于货舱内的一起燃烧事件引起的。
5. 日本航空123号班机空难1985年8月12日，日本航空123号班机在飞行途中发生尾翼断裂，导致飞机坠毁，520人中只有4人幸存。
这个事故被认为是航空史上死亡人数最多的单一飞机事故。
6. 乌克兰航空752号班机被伊朗导弹击落2020年1月8日，乌克兰航空752号班机在伊朗附近空域被伊朗导弹击落，导致机上176人全部遇难。
最初伊朗否认与此事有关，但后来承认是意外击落。
7. 埃航804号班机坠海2016年5月19日，埃及航空804号班机从巴黎飞往开罗途中失联，最终在地中海坠毁。
机上66人全部遇难。
事故原因最终确认为飞机起火导致。
8. 印度航空182号班机爆炸1985年6月23日，印度航空182号班机在加拿大外海爆炸坠毁，导致机上329人全部遇难。
这起事件被认为是当时最严重的恐怖袭击事件之一。
9. 洛克比空难1988年12月21日，一枚由利比亚制造的导弹击中了一架泛美航空103号班机，导致飞机坠毁在苏格兰，270人全部遇难。
机场火灾案例分析
机场火灾案例分析机场火灾是一种常见的灾害事件，发生火灾不仅会使机场设施损毁，更会危及乘客及机组人员的安全。
本文将会通过分析多次机场火灾事故的案例，从中总结出预防机场火灾的有效方法。
案例一：北京首都国际机场航站楼三号候机楼一层灾情2013年6月28日凌晨，北京首都国际机场航站楼三号候机楼一层突然着火，当时正在进行改造工程。
火灾发生后，机场指挥中心立即启动事故应急预案，调配100多辆消防车、600余名消防人员和350余名机场保安队员进行灭火和引导撤离工作。
事故造成一名中国游客死亡，34人受伤。
此次火灾的起因，根据调查报告，是由于承包商在安装一台压缩机时没关掉电源，导致电线过热起火。
这也提醒我们，在机场的改造和工程建设中必须细心细致、注意安全，确保设施的完好无损。
案例二：美国丹佛机场航站楼火灾1995年2月28日，美国丹佛机场航站楼D座发生火灾，造成1人死亡，16人受伤，经济损失大约3亿美元。
火灾起因是因为机场地下自动输送机的电缆着火，烧毁了整个自动输送机系统，最后引燃了整个航站楼。
此次事故中，自动输送机系统的安全问题是导致火灾的根本原因。
因此，在机场的安全管理中，必须密切关注设备的使用情况，提前发现并排除安全隐患。
案例三：广州白云机场T2航站楼大火2018年5月，广州市白云机场T2航站楼发生火灾，事故过程中总共有680名消防人员、120多辆消防车参与了灭火和救援工作。
灾害导致两名消防战士遇难，其余消防人员和市民都安全疏散。
整个机场也因此关闭了3个小时。
此次火灾起因是航站楼内一块广告牌的电线短路，导致火灾发生。
据现场的调查报告，该广告牌电线没有做好绝缘保护而被火花点燃。
此事故让我们看到了机场细节问题的重要性，管理方在管控细节上必须再加强。
通过以上案例我们可以看到，机场火灾的起因十分多样化，但只要我们在平时的细节工作中更加严密，可以很好地避免一些不必要的人员伤亡和财产损失。
因此，为预防机场火灾，需要加强机场的安全管理。
民航机务维修部安全事故案例汇编
山航工程技术公司外委相关危险源案例汇编（2015年9月）山航工程技术公司安全质量部SMS管理单元前言基于SMS的理念和方法，工程技术公司持续推进预防性风险管理。
2014年外委形势不容乐观，随着外委工作量的不断增加，风险在不断加大。
在落实现有的各项管控措施基础上，突出重点任务和重点单位，加大管控力度。
安全质量部参照业内航空公司风险管理的结果，梳理了外委方可能涉及的相关工作，在对比工程技术公司现有危险源库的基础上，共归纳出37项对于安全运行影响较大的危险源，并结合具体案例，编制了“外委相关危险源案例汇编”，为外委方具体工作提供警示和指导。
培训管理中心对本汇编提供大量帮助，在此十分感谢。
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本汇编仅供内部参考学习使用。
山航工程技术公司安全质量部2015年9月危险源汇总一.例行工作1.打开登机门未拉上警示带2.断电时应急电源系统未关闭3.发动机滑油口盖加滑油后未关闭4.飞机离港，先拔转弯释压销后摘取牵引杆5.飞机离港，先挂拖杆后插转弯释压销6.飞机离港前未检查舱门、口盖7. 飞机停错停机线8. 飞机停放在坡度大机位9. 风挡未及时关闭10. 航后放水不彻底11. 航前交接飞机前未确认封条完好12. 未正确安装氧气瓶13. 航前未全部取下空速管套和起落架安全销14. 航前与机组交接飞机不清楚15. 机上应急手电检查后复位不到位16. 部件（封圈和过滤器）安装不到位17. 送飞机时，飞机外部盖板未关闭18. 忘记填写工卡、记录本危险源1：打开登机门未拉上警示带作业流程：航线/例行工作/航后可能导致的后果：人员掉下飞机摔伤根原因：工作人员未执行程序要求典型案例：2013年10月31日某公司飞机执行青岛至海口航班在某机场配品时食品公司配品车撤离前未拉后登机门警示带，当时乘务员正在后厨房埋头忙手头工作，未注意到警示带未拉，存在造成乘务员不慎跌落的风险。
悲痛：盘点全球十大最严重“空难事故”
悲痛:盘点全球十大最严重“空难事故”飞机作为目前世上最快的交通工具，这一伟大的发明，给人们带来了更为快捷的交通便利。
但是由于一些不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，而照成巨大的人员伤亡和财产损失，难免让人万分难过，下面就由小编带大家了解一下史上最严重的空难事故。
10.沙特阿拉伯航空163号班机空难沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。
1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。
最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。
多数的乘客都是来自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人。
9.伊朗航空655号班机空难伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。
在1988年7月3日两伊战争结束前，IR655号班机被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
当时文森斯号正在伊朗水域内。
美国政府事后托词这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。
伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
8.印度航空182号班机空难印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。
1985年6月23日，一架波音747-237B 型客机由加拿大前往英国的航段，突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，全机329人罹难，当中包括280名乘客是加拿大籍及136名小孩。
后来事件被确认为恐怖袭击。
这是在911事件发生前，死亡人数最高的炸弹袭击，亦是有史以来，单一飞机死亡人数最高的恐怖袭击，更是历来导致最多加拿大人死亡的袭击事件。
7.土耳其航空981号班机土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JA V的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。
大韩航空【民航事故案例分析】
大韩航空801航班事故调查报告小组成员：1王雯111241226曾麟雅111241233朱梦娇111241240指导老师：高翠翠完成时间：2014年3月17日（二）事故原因分析SHEL模型简介：SHEL模型是由爱德华教授提出的，他提出了安全工作中“人”所处的特定系统界面的原理，组成这个界面的元素包括：软件(Software)、硬件(Hardware)、环境(Environment)和人(Liveware)，分别用其首字母S、H、E、L来代表，这四个元素组成的模型即是SHEL模型。
差错容易发生在处在中心位置的人与硬件，软件，环境2及其它人之间的接点上。
由于界面间的元素不匹配而出现的差错，可以从L-S、L-H、L-E、L-L 四个方面对人的误差进行分析。
SHEL模型如下图SHEL模型图利用SHEL模型对此事故进行分析L-S:1、韩航对机组人员的相关飞行训练不够。
3分析：在韩航训练资料中，机场跑道的距离量度仪表（简称DME）永远都是设在跑道的端点。
但关岛机场跑道设计和大部分机场的设计有所不同，它的距离量度仪表是设在跑道的末端5公里外的山上。
因此，当机组因天气恶劣无法看到远处而依靠距离量度仪表来认定跑道的位置时，他们认为的跑道的末端便实际在真正跑道的末端的5公里外，导致他们过早下降飞行高度。
依据：在韩航的训练中，机场跑道的距离量度仪表永远都设在跑道的端点，而关岛机场6L跑道则设在跑到末端的5公里外的山上。
2、机场未与海军签订救援协议。
分析：去救援的是离事故现场较远的空军救援人员，延误了救援时间，其实离事故现场几公里有一个海军基地。
依据：空难发生了将近1个小时后，救援人员才到达事故现场。
且机场只与空军签订了救援协议。
3、机组采用过期的航图。
分析：801次航班机组使用了过期的飞行图，图中所标示的降落时最低安全高度为540英尺，而正确的安全高度为656英尺，事故中4航班机组在准备降落前将飞机的高度维持在570英尺。
民航事故分析报告实例
分析报告一、标题运营商：大西洋东南公司航空器型号：EMB-120双螺旋桨引擎客机国籍：美国注册号：N256AS事故等级：重大飞行事故二、概述：事故通知：坠机点附近的居民事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB）运营商：大西洋东南公司航空器的制造厂商、型号及注册号：巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，登记号码为N256AS。
国籍：美国失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右)失事地点：卡洛尔县乔治亚乡村航班类型：国际公共乘客运输、ASA529航班运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。
迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人烧伤。
事故后果：事故等级：重大飞行事故三、正文（一）调查中查明的事实（1）飞行经过：529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。
原定从亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。
在12点43分25秒位于18,100尺的高空时，左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。
机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。
不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。
最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。
（2）人员伤亡情况：飞机在迫降1分钟之后开始起火，而在迫降过程中受到撞击的机长也在失去意识后死亡。
大韩航空801号班机空难调查报告【民航事故案例分析】
死亡人数
人员受伤
未受伤
机组人员
14
3
0
乘客
214
23
0
第三方
0
0
0
航空器损失情况：坠毁
事故等级：特别重大飞行事故
3、正文
飞行经过：当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。
b 确保每次航班航图的有效性，如有变更航图，必须立即更改并告知机组成员。失事飞机由于使用错误的航图，在下降时，比过期航图的下降安全高度虽然高了一些，但依然比现有的航图的安全高度低。
c 合理安排飞行时数，不要让机组人员过于疲劳，没有休息时间。失事飞机的机组成员原本一直执行日间航班，而执行夜间航班时，机长觉得十分疲惫，想要睡觉。
气象资料：当时关岛空域下起大雨，能见度低。
助航设备：仪表着陆系统中的下滑道（Glide slope）信标因为故障关闭
通信：机场附近受部队基地信号干扰
机场情况：机场的最低安全高度警告系统（Minimum Safe Altitude Warning，简称M-SAW）由于经常被机场附近的错误讯号干扰造成误报，因此被工程人员一再修正导致有效作用范围离机场越来越远，而无法涵盖靠近机场的周边范围。
c 确保下滑道信标的精确性，避免其他干扰信号，干扰飞机信号接收。
3、对FAA提出的改进措施，由FAA实施：
a 对最低安全高度警告系统（M-SAW)进行修改。
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机场内意外事故案例
据悉，涉事的飞机编号为B-30FG，公开资料显示，这是一架空中客车A320neo型飞机，2020年7月底加入青岛航空机队。
飞行数据显示，B-30FG飞机最后一次执行民航航班任务是在1月23日，当天23点34分完成长春—青岛的飞行任务后，落地青岛胶东国际机场进行维护。
1月24日清晨，B-30FG飞机在指定机位完成了检修工作后，由机务人员护送监护拖移至另一个机位。
飞机转移过程中，一直在飞机下方联络的机务人员被其他人员发现突然倒地，现场工作人员发现后立即叫停了飞机拖移，但后续医护人员到场后，确定该名机务人员已经不幸去世。
1月26日，B-30FG飞机已经重新投入了青岛航空飞行运营，执飞了青岛出发的一趟航班。
据了解，事件发生后，青岛警方接警后对现场进行了勘查等工作，安全监管机构也介入事件调查。
青岛航空宣传部门一位工作人员在接受记者电话采访时表示，该事故发生在1月24日早上6点19分，青岛航空公司一名机务人员在执行空机拖离维修机坪任务时发生意外，现场工作人员立即呼叫急救并报警，但该机务人员经全力抢救无效死亡。