车站信号自动控制复习重点材料
车站信号自动控制复习题(带答案)
车站信号自动控制练习一一、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。
P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。
P13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。
P14、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。
P15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；P26、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。
它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。
P137、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。
P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电气集中的）供电设备。
它必须保证（不间断供电），并且不受（外电网电压波动）的影响。
P35二、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。
2、自闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。
3、时序电路 : P8在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。
这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。
我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。
5、车站联锁： P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。
6、非集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。
8、电气集中联锁：P13用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。
车站信号自动控制
第一篇继电集中联锁车站连锁设备：控制对象是道岔近路，信号机电气集中连锁：将道岔进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。
第一章电气集中概念室内设备：1、控制台：单元控制台，用标准单元快拼装而成（1）设置：设于车站值班员室内（2）盘面布置：a、模拟车站线路（光带→灭灯→白光带→红光带）b、进路、道岔、信号机均与室外站场相对应c、设有各种类型的：按钮→用于控制监督信号设备→信号维修人员判断故障（3）控制台内部设有：a、电铃，电流表b、配线端子板c、汇流排→KZ KF JFd、熔断器等◎→按钮不带灯2、区段人工解锁按钮盘：（1）设置：设于车站值班员室内的墙上3GA（二位自复式，带铅封）（2）盘配上设有若干事故按钮→3（3）规格：40个、60个、80个、120个SGA（4）配置：每个道岔区段设有列车进路的道岔区段均设一个SGAa、轨道电路不能正常解锁时→采用故障解锁b、停电又恢复供电时c、更换有关继电器时d、特殊情况下用于紧急关闭信号继电器组合及组合架：继电器是实现联锁的设备每个组合最多设10个继电器，11层-零层-架电源（为本架供电）10层组合架安装组合的架子§安装继电器组合最多为§10个继电器一层零层电源：XJZ220 GJZ220 DJZ220 DZ220 XJF220 GJF220 DJF220 DF220 JZ24 JF244、电源屏：为为全站电气集中，区间设备供电用调压屏例：大站电源屏：交流屏PD15 转换屏直流屏5、分线盘：作用：用于室内外电缆及配线的链接（有的站去控制台的配线也经分线盘转接）设置：一般大站设于墙壁内前后开门二、室外设备：1、信号机：作用：给出各种信号显示指示列车、车列运行安全应对原则：故障→安全2、转辙机：作用：转换并锁闭道岔（内锁闭方式）给出道岔表示DBJ ↑∣FDJ ↑类型：ZD6 S700K ZYJ73、轨道电路： 有车DGJ ↓作用：1）反应区段是否有车占用 无车DGJ ↑ 参与联锁2）传递行车信息4、信号电缆：作用：用于室内外信号设备电气联系5、电缆连接器材：1）变压器：1XB 2XB2）电缆盒：12HZ 24HZ 0HZ 4HZ 7HZ 方向电缆盒第二节 车站信号平面布置图1、设计依据：站场线路平面图（工务）2、作用：1）设计联锁的基础2）进行车站信号工程设计与施工的依据3、平面图包括内容：1）坐标：是指信号设备距信号楼中心的距离（单位：M）2）北京方向：（X方面）一律画在图的左侧进站信号机反方向进站信号机出站信号机列车信号机通过信号机进路信号机3）信号机调车信号机：并置、差值、单值、尽头型调车起始信号机B 调车阻拦信号机调车折返信号机4）符号：联锁道岔非联锁道岔局控道岔正方向行车反方向行车尽头绝缘（736）阻山站768 563m侵限绝缘警中标轨道电路：列车1）所有的进路上均装设轨道电路调车轨道电路：领先闭锁2）尽头型的信号机为构成也设有一般不小于25M长的轨道电路接近闭锁3）为确切的反应车得位置及解锁的需要，轨道电路要划分若干区段轨道电路区段划分原则：1）信号机内外方，应划分不同的区段2）凡是能平行运行的进路其间应用钢轨绝缘把他隔开，划分成不同的轨道电路区段3）同一轨道电路区段内，单动道岔对多不超过三组，复示交分道岔不得超过两组，受道床影响，轨道电路工作状态不易调整，4）在大站，为了提高咽喉区的工作能力，轨道电路可以适当划短5）在集中区和非集中区分界处应划分一段轨道电路，作为该信号记得接近区段二、转辙机：1）在提速区段上均为12#道岔以上，安装提速道岔ZYJ>∣S700K提速转辙机，采用多机牵引及外锁闭方式。
车站信号自动控制资料
车站信号自动控制资料第一篇继电集中联锁联锁设备的作用:是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备,他的控制对象是道岔、进路、信号机。
电气集中:将道岔、进路和信号机用电器的方法集中控制和监督,并实现它们之间的联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。
第一节电气集中的组成一、室内设备概况电气集中室内设备一般设置在信号楼内,信号楼是车站的控制中心。
1.控制台在信号楼车站值班员室内设有控制台。
控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况布置的,盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应。
6502电气集中控制台是用各种标准的单元块拼装而成的,称为单元控制台。
在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯,以及电流表。
在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台,背面下部设有配线端子板、熔断器及报警电铃。
控制台作用是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机,指挥列车运行和调车作业的控制设备;也可供信号维修人员分析判断控制系统故障范围用。
2.区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的室内,装设区段人工解锁按钮盘,改按钮短工设有40—120个带铅封的事故按钮,每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段设一个事故按钮。
人工解锁按扭盘的作用是控制台操作时的辅助设备,当轨道电路区段因故障不能正常解锁时,用它办理故障解锁;在更换继电器或停电后恢复后,用来使设备恢复正常状态;在用取消进路办法不能关闭信号时,可用它关闭信号。
3、继电器组合及组合架在信号楼继电枞室内设有继电器组合及组合架。
在电气集中车站需要大量继电器,把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在—起,叫做继电器组合,简称组合。
6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的,共有12种定型组合。
6502电气集中采用通用的垫气集中组合架。
组合架分11层,l—10层安装继电器组合,每层安装一个继电器组合。
车站信号自动控制复习
车站信号自动控制期末复习题参考答案单独锁闭：拉出道岔单独操纵按钮CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转换，称道岔的单独锁闭。
进路锁闭:当办理进路后，将进路上的各区段的道岔锁在规定位置并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。
区段锁闭：当道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转换，叫做道岔的区段锁闭。
预先锁闭:信号开放后，其接近区段无车占用时的锁闭称为预先锁闭。
接近锁闭:信号开放后，其接近区段已经有车占用时的锁闭。
二、填空题（共20分，每题2分）⒈6502电气集中室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
⒉按.设置位置把调车信号机分为：尽头式调车信号机、单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。
⒊6502电气集中采用双按钮进路式选路法。
⒋6502电气集中选路时用最右端的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。
⒌双动道岔不论是八字第一笔还是八字第二笔，选定位时岔尖在左边的均使用1DCJ。
⒍ZD6型转辙机的动作电源采用直流220V电源。
⒎XJJ是利用KJ 的前接点接入8线网路。
⒏为了保证行车安全，进路的正常解锁必须在防护进路的信号机关闭后，而且还必须滿足三点检查才能解锁。
⒐6502电气集中在办理进路时由于1LJ和2LJ落下使SJ 落下，实现进路锁闭。
⒑ 6502电气集中的正常解锁采用逐段解锁方式。
四、名词解释（共20分，每题5分）1、列车进路：P14接车、发车、转场进路,又统称为列车进路。
2、联锁：P16电气集中是车站内道岔、进路和信号机的自动控制系统。
它的三个控制对象,各有两种状态(对道岔来说,指工作状态和非工作状态〉,均可以用二值的逻辑元件一一安全型继电器来反映。
而改变它们的状态,又受它们之间的相互制约关系的限制,规定有一定的先后顺序。
这种制约关系,称为联锁。
6502电气集中即是目前在我国广泛推广使用的典型的车站联锁设备。
铁路知识考试：车站信号自动控制题库考点(三)
铁路知识考试：车站信号自动控制题库考点（三）1、问答题PW-2000A移频轨道电路接收器的技术指标有哪些？正确答案：轨道电路调整状态下电压不小于350mV；主轨道继电器电压不小于20V（1700欧姆负载，无并机接入（江南博哥）状态下）；小轨道接收电压不小于110mV；小轨道继电器或执行条件电压不小于20V（1700欧姆负载，无并机接入状态下）。
2、问答题发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不能使用？正确答案：1、主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。
2、灯泡漏气，冒白烟，内部变黑。
3、灯口歪斜，活动或焊口假焊。
3、单选JT-C系列机车信号的额定输入电压DC110V，机车电源在（）范围内变化，系统应正常工作。
A、77~138VB、85~150VC、100~160VD、55~170V正确答案：A4、问答题电务人员在日常的设备检查中，都应当检查哪些内容？正确答案：（1）电务机有无故障记录信息；（2）电务机显示的当前双网络状态是否均良好；（3）UPS电池是否有足够的储电量；（4）当前主用机是否发生变化；（5）操作表示机有无故障报警信息及网络连接状态是否正常。
5、判断题ⅡAG区段必须设Q组合。
正确答案：错6、问答题SⅡ向北京方面发车时，写出出站信号机亮L灯和U灯的条件。
正确答案：亮L灯的条件是：LXJ吸起、ZXJ吸起、2LQJ吸起。
亮U灯的条件是：LXJ吸起、ZXJ吸起、2LQJ落下。
7、填空题道岔控制电路由（）和（）两部分电路组成。
分别完成（）和（）两项任务。
道岔控制电路中的继电器有（）。
正确答案：道岔启动电路，道岔表示电路，转换道岔，表示道岔的位置，1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ。
8、问答题当1／3道岔在定位，办理X-5G接车的基本进路，信号开放后，3DG发生瞬间短路，使X进站信号机关闭，为什么？正确答案：因5号道岔与3号道岔之间有侵限绝缘，1／3号道岔在定位时，办理经5／7道岔反位的进路，在8线上要检查3DG的空闲，由于3DG瞬间短路，使X／XJJ落下，而关闭信号。
车站信号复习题
车站信号自动控制练习一车站信号自动控制复习题第一章电气集中概述1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。
（填空题）3.继电式电气集中联锁：电气集中联锁中，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。
（名词解释）第二章选择组电路1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。
（填空题）4.在按钮继电器电路中，按钮继电器有什么作用？（简答题）答：一是用来记录按下按钮的动作；二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网供电；三是当取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。
5.什么是选岔电路？选岔电路的任务是什么？（简答题）答：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，成为选岔电路。
选岔电路的任务是按照操作人员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。
用操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从而排通进路。
7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型？为什么要采用缓放型？（简答题）答：选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。
为了保证电源屏的主、副电源转换过程中，不使开始继电器KJ落下而将已开放的列车信号关闭，所以列车与调车共用的开始继电器KJ电路必须采用缓放型。
8.选择组电路主要由记录电路、选岔电路和开始继电器电路组成，涉及到1线至7线共七条网路线。
（填空题）第三章执行组电路1.选择组电路完成任务后，由执行电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。
（填空题）2.执行组电路由几条网路线？各网路线的作用是什么？（简答题）答：执行组电路由到8线至15线共八条网路线组成。
各网路线的作用：(1) 8线网路：控制XJJ用的网路线。
车站信号复习资料
进路选出：进路上所有的道岔操纵继电器吸起时成为进路选出。
进路排通：当进路上所有道岔都转换到规定位置，并给出相应的表示后，称为进路排通选岔电路：办理进路时当按下时段和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，称为选岔电路。
联锁：指站内信号、道岔、进路之间三者之间相互制约的关系。
预先锁闭：是指在信号开放后，其接近区段没有车占用时的锁闭。
区段锁闭：当道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转换。
接近锁闭：指在信号开放后，其接近区段已经有车占用时的锁闭。
进路锁闭：当办理进路后，将进路上各区段的道岔锁在规定的位置，并使敌对进路不能建立叫做进路锁闭。
正常解锁的三点检查：就是用相邻的三个轨道区段作为解锁的检查条件。
一个区段的解锁不仅要检查车占用过并且已出清本区段，还要检查车占用过并且已出清前一区段，而且已进入后一区段。
1．选岔电路六条网路用途？①第1、2线为八字形第一笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的网路线②第3、4线为八字形第二笔双动道岔反位操纵继电器FCJ 的网路线③第5、6线为双动道岔定位操纵继电器DCJ、单动道岔定位继电器DCJ和反位继电器FCJ，以及选信号点的进路选择继电器JXJ用的网路线。
2．铁路信号的故障—安全原则？举例说明铁路行车要求铁路信号设备在发生故障、错误、失效的情况下，应具有导致减轻以及避免损失的功能，以确保行车安全，这一要求被称为铁路信号故障—安全原则举例：继电器的落下状态必须与设备的安全测相一致。
例如：信号继电器的落下应与信号关闭相一致，轨道继电器落下应与轨道电路占用相一致3．总锁闭引导接车的是手续？如何解锁？①对于道岔失去表示的引导接车，除故障道岔需用手摇把将该道岔摇至所需位置外，可先将各道岔单独操纵至所需位置；确认引导进路正确后，破铅封按下引导总锁闭按钮YZSA，对全咽喉道岔实行锁闭；然后按压引导按钮YA，开放引导信号。
②解锁：当列车全部进入股道，经确认后车站值班员拉出YZSA，使YZSA落下，于是条件电源KZ-YZSA-H有电，全咽喉SJ均吸起，道岔全部解锁。
车站信号自动控制基础汇总
车站信号自动控制基础第1次作业车站信号自动控制基础第2次作业ZCJ亦如此，要求平时吸起，如果故障落下时，可以将对方咽止司机看到蓝灯禁止信号设置的白灯保留电路。
DXJ FKJ的前接点和XJJ2种情况1、当调车车列完全进入信号车站信号自动控制基础第3次作业车站信号自动控制基础第4次作业10. 下列关于道岔和ZD6型直流转辙机的一些叙述，正确的是________. [不选全或者选错，不算完成](A) 道岔启动电路采用三级电路：1DQJ励磁→2DQJ转极→电机电路工作。
(B) 1DQJ采用缓放型继电器，2DQJ采用极性保持继电器，DBJ采用偏极继电器。
(C) 双动道岔转换时，其两台ZD6型转辙机同时动作。
(D) 道岔锁闭或其区段故障占用时，该道岔启动电路将无法工作。
(E) 拔出道岔按钮CA时，该道岔将不能参与进路。
正确答案：A B解答参考：11. 调车进路始端信号在________情况下关闭。
[不选全或者选错，不算完成](A) 预先锁闭时，进路中区段故障占用。
(B) 故障解锁进路中道岔区段。
(C) 预先锁闭时，进路中道岔失去位置。
(D) 接近锁闭时，进路内方第一个道岔区段故障占用。
(E) 车列完整出清接近区段并进入进路。
正确答案：A B C E解答参考：12. 实现调车信号由远及近开放，由条件___保障。
[不选全或者选错，不算完成](A) FKJ励磁电路。
(B) KJ励磁电路。
(C) FKJ和AJ后接点。
(D) FKJ前接点和AJ后接点。
(E) XJJ励磁电路。
正确答案：B C解答参考：13. 下列各种解锁方式中，解锁过程涉及到延时的有____。
[不选全或者选错，不算完成](A) 人工解锁。
(B) 故障解锁。
(C) 正常解锁。
(D) 引导进路解锁。
(E) 调车中途折返解锁。
正确答案：A C解答参考：14. 下列关于引导总锁闭的叙述中，正确的是___。
[不选全或者选错，不算完成](A) 办理引导总锁闭时，先拔出YZSA，然后按下进路始端LA。
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1、分别写出下面各种继电器的作用、设置以及原理：AJ 、FJ 、JXJ 、KJ、XJJ 、QJJ 、JYJ、ZCJ。
AJ（按钮继电器）
作用：①记录按下按钮的动作。
②选路接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网络供电。
③与总取消继电器配合，完成进路的取消解锁和人工解锁。
工作时机：励磁：按压按钮AJ↑
复原：进路选出：JXJ↑→AJ↓
取消进路：QJ↑→AJ↓
重复开放信号机：FKJ↑→AJ↓
设置：每架信号机处
注：单置调车按钮继电器有三个按钮继电器：1AJ、2AJ、AJ。
平时均处于落下状态，办理进路时完成记录进路的始端、终端和变通的三种作用。
动作规律：（1）作始端使用：1AJ↑、AJ↑；作终端使用：1AJ↑、2AJ↑;作变通使用：1AJ↑、2AJ↑、AJ↑。
FJ（方向继电器）：LJJ（列车接车继电器）、LFJ（列车发车继电器）、DJJ（调
车接车继电器）、DFJ（调车发车继电器）
作用：记录进路的性质和方向。
工作时机：励磁：LAJ↑或DAJ↑→FJ↑。
复原：FKJ↑或ZJ↑吸起→FJ↓。
工作原理：靠始端励磁，靠终端自闭。
设置：设置在咽喉区，一个咽喉区可设置四个FJ，与4种进路类型相对应。
JXJ（进路选择继电器）
作用：①辅助KJ和ZJ吸起。
②办理长调车进路时，从左到右顺序传递并带起中间信号点JXJ，使长调车进路中有关信号机由远及近自动开放。
③用JXJ前接点断开相应AJ的自闭电路使记录电路及时复原。
工作时机：励磁：进路经过信号机处JXJ↑
复原：FJ↓（方向电源灭灯）→JXJ↓
工作原理：进路左边送正电，右边送负电，靠方向电源自闭。
设置：每架信号机处
注：若经过单置调车信号机，则有两个JXJ↑。
作始端：JXJ（DX）↑。
作终端：JXJ（DXF）↑。
KJ（开始继电器）
作用：①检查道岔选排一致性。
（选排一致性依靠DCJ、FCJ、DBJ和FBJ体现）②接续FKJ 记录进路始端。
工作时机：励磁：FKJ↑→KJ↑
复原：进路解锁
工作原理：KJ在七线上，KZ从进路终端送入，KF从进路始端局部电路送入。
设置：每架信号机处
XJJ（信号检查继电器）
作用：检查开放信号最基本三个条件：①进路空闲。
②进路上的道岔位置正确。
③未建立敌对进路。
工作时机：励磁：KJ↑→XJJ↑
复原：
工作原理：XJJ在八线上，带负电，局部送正电。
设置：每架信号机处
注：条件电源KZ—RJ—H：是瞬间有电，然后很快就断电。
接入此电源目的：证明其他进路没有办理人工解锁。
（6502电气集中规定，在一个咽喉区，同时只准有一条进路在人工解锁）
QJJ （区段检查继电器）
作用：①为锁闭进路准备条件。
②防止进路迎面错误解锁。
③实现对引导接车进路的锁闭。
工作时机：励磁：XJJ↑→QJJ↑
复原：
工作原理：QJJ↑→LJ↑→CJ↑→SJ↑。
KZ电源由XJJ↑从进路始端送入，KF电源局部送入。
设置：设置在有岔位置和有列车进路经过的无岔区段。
JYJ （接近预告继电器）
作用：在信号开放后区分电路是预先锁闭（JYJ↑取消解锁）还是接近锁闭（JYJ↓人工解锁）。
设置：对应每架信号机均设一个JYJ，出站兼调车信号机可以合用一个JYJ。
ZCJ （照查继电器）
作用：锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。
设置：对应每一个股道设置两个ZCJ，分别放在对应股道的出站信号机的1LXF或2LXF。
平时状态：平时ZCJ↑。
若ZCJ↓往股道里面建立了调车进路或列车进路。
XJ (信号继电器)
作用：检查开放信号的全部联锁条件，控制信号机的显示，开放信号。
靠XJ接点点亮点灯电路。
送电规律：（1）列车进路：KF从进路始端供入，KZ从局部电路供入。
（2）调车进路：KZ
从进路终端接入11线，流向进路始端，再经8线向终端接入KF。