探索暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术周众维
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术周众维发布时间：2023-05-11T07:47:30.069Z 来源：《新潮·建筑与设计》2023年4期作者：周众维[导读] 随着我国城市化进程的逐渐加快，城市面临的交通压力也随之越来越大，修建地铁是改善城市交通状况的有效手段之一，近年来修建的地铁数量正在逐渐增多，地铁施工中如何保障施工质量也成为施工单位关心的主要问题之一，暗挖区间隧道下穿地铁施工技术的应用也得到了重视。
本文主要对暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术进行介绍，分析在施工中面临的技术难点，提出对应的解决措施，并针对几种关键的施工技术提出对应的施工措施。
上海隧道工程有限公司 200000摘要：随着我国城市化进程的逐渐加快，城市面临的交通压力也随之越来越大，修建地铁是改善城市交通状况的有效手段之一，近年来修建的地铁数量正在逐渐增多，地铁施工中如何保障施工质量也成为施工单位关心的主要问题之一，暗挖区间隧道下穿地铁施工技术的应用也得到了重视。
本文主要对暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术进行介绍，分析在施工中面临的技术难点，提出对应的解决措施，并针对几种关键的施工技术提出对应的施工措施。
关键词：地铁施工；暗挖区间；隧道下穿暗挖区间是地铁施工中的主要环节，对地铁施工的整体质量起到关键影响。
在地铁施工区域可能存在一些既有设施，为暗挖区间带来了较多的难题，为了保障施工的顺利进行，降低对既有设施造成的风险，需要全面掌握施工现场环境，根据原有设施情况制定合理的施工方案。
一、暗挖区间隧道下穿地铁施工的特点和影响因素（一）暗挖区间隧道下穿地铁施工的特点近年我国城市人口逐渐增多，对于出行的需求越来越大，已经无法通过传统交通手段得到满足，越来越多的城市开始修建地铁。
当前我国地铁施工中还面临着缺乏完善的地铁组网规划和土地资源紧张等问题，为地铁施工带来了较多技术难题。
不仅如此，城市地铁往往需要穿过一些既有的建筑、基础设施和地铁线路等，例如一些基础的管道线路等，并且随着城市中高层建筑的逐渐增多，也为地铁修建果呈中的基坑开挖带来难度，这些因素使地铁施工存在安全风险较大的特点[1]。
新建暗挖地铁区间密贴下穿既有地铁车站技术分析
新建暗挖地铁区间密贴下穿既有地铁车站技术分析摘要：本文选取沈阳市某新建地铁区间隧道密贴下穿既有地铁车站作为研究对象，对比分析出下穿既有站施工宜采用密贴法施工，并利用有限元软件建立三维模型，对施工引起的既有站结构变形、应力变化、轨道变形、地面变形进行计算分析，并分析各施工工况对既有车站变形的影响，最终根据模拟计算结果给出设计、施工相关建议。
关键词：暗挖地铁区间；密贴下穿；既有地铁车站；三维有限元；技术分析。
0引言随着城市轨道交通的迅速发展，各城市地铁线路逐步增多，形成网络式交错分布，新建线路需要下穿既有地铁车站、区间的情况越来越普遍。
由于既有运营线路对新建工程施工过程中的沉降等变形非常敏感，控制难度非常高。
因此下穿工程施工是该段工程中的关键点和重大风险，那么利用三维有限元计算软件对施工过程中各工况和工序进行模拟分析，找出变形发展规律对控制施工过程中的沉降变形有着重要的意义。
本文选取沈阳市某地铁区间密贴下穿既有车站案例进行模拟分析，对下穿施工引起的车站、轨道、地面变形进行模拟分析。
1 工程概况既有站为双层双柱三跨矩形断面，车站长163.8m，标准段宽20.5m，两端盾构段宽24.5m，车站顶部覆土2.9m，既有车站及新建隧道位于砾砂和圆砾层。
新建地铁区间隧道采用单洞单线矩形断面密贴既有站底板进行施工，车站区间相对位置关系如图1、图2所示。
图2 区间下穿车站剖面图2施工方案的选取及确定地铁区间的施工方法主要分为盾构法和矿山法，针对下穿既有站的情况盾构法所能选择的辅助措施很有限，主要通过控制掘进参数来控制，或者通过施做新的通道结构对既有站周边土层加固，但这会导致大幅增加造价，因此在条件允许情况下一般不选择盾构法施工下穿工程。
相较与盾构法施工矿山法施工更为灵活，辅助措施选择性大，因此下穿工程多采用矿山法施工。
矿山法施工下穿工程分为密贴下穿和在新建结构与既有结构中间预留一定间距土体两种方式。
针对本工程预留土层的做法主要存在以下几个问题：1）本工程下穿区间完成下穿后立刻接入新建车站，新建站需要和既有站进行“T”形换乘。
暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制探析 李博
暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制探析李博摘要：随着社会的发展，我国的地铁工程发展迅速。
目前，城市建设规模的扩大造成城市用地日益紧张，当地铁线路相互交叉，为了满足换乘需要，需要下穿既有地铁线路。
暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道工程施工难度较大、安全风险较高。
文章首先对地铁隧道下穿既有地铁施工技术进行了概述，其次结合工程实例分析了地铁施工技术要点，最后对施工控制措施进行了总结。
关键词：暗挖地铁车站；下穿既有地铁隧道；施工控制引言当地铁隧道与既有线路距离较近时，需要处理好新建隧道和既有结构的位置关系，在施工中需要对既有结构的影响、既有线路的重要性等进行重点考量。
根据以上影响因素可以对新建线路施工进行分类，分为无影响区、施工需注意区和需采取措施区。
需要依据工程所在区域、新建工程规模和结构位置关系等多种因素编制科学的施工方案。
1既有地铁线施工中存在的问题在现有的地铁隧道施工过程中，主要存在的问题是周围的土体强度会因为工程的进行而发生一定的变化，造成抗剪强度值以及隧道的卸载量出现上下波动，不同地铁隧道施工过程中产生的效果也不同，只有根据施工具体情况采取必要的措施，才能有效预防地铁施工过程中产生的问题，对卸载量进行降低，并且采用阶段性的锚固，同时要对地下水位以及地下水量进行控制，上述两点原因都是造成地铁出现卸载变形的主要原因。
当前的地铁施工过程中主要应用的一种施工技术是暗挖车站的方式，暗挖车站采用柱洞法施工，整个断面在开挖的过程中主要由3个洞组成，两个侧洞，一个柱洞。
在施工时主要的顺序是自上而下，将每一个柱洞进行严格的支护以后，才能进行二次衬砌，这样就能够形成一个相对完善的梁柱支撑体系，保证了稳定性效果。
最后一道工序是在完成洞的初期支护后及时进行二次衬砌结构施工，由此便形成了相对完整的循环，不断在开挖、加固以及补偿的过程中施工，此外在施工时，应该采用相应的监测设备对施工的全过程进行控制，保证地铁线路更加安全的运行。
暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术
Engineering construction 工程施工269 暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术寇浩然（中铁十六局集团地铁工程有限公司100018）中图分类号：TU75 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）04-0269-02摘要：地铁暗挖区间隧道下穿既有施工技术在轨道交通迅速发展的当下成为了工程界的关注重点问题。
本文以某城市新建的地铁施工工程为例，介绍了在施工区间存在既有地铁施工中，如何比较并选择隧道下穿施工方案，采用数值模拟计算的方法来评估对现有的地铁的影响。
通过对施工监测数据的分析得到，在大管棚的支承下，运用交叉中隔壁法（CRD）施工技术方法，在能够保证暗挖区间隧道下穿施工的安全，保护既有的地铁线路的结构。
关键词：暗挖区间；隧道下穿；既有地铁1 暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术概述1.1施工技术介绍轨道交通是现代化城市的一种快速便捷的交通形式，具有舒适的乘坐体验，避免了路面交通的拥堵情况，能改善城市的交通压力，为现代化城市居民的提供高质量的公共交通基础服务。
在轨道交通建设过程中，由于城市交通路线多交通网复杂，常出现交通线网线路规划的改动的情况，使得出现在建地铁线路对原有的线路产生影响，不得不采取科学有效的施工技术方案解决既有地铁下的暗挖区间隧道下穿的工程问题。
本文以某市新建的7号线地铁暗挖区间隧道下穿既有1号线地铁车站工程项目展开分析。
既有的1号线地铁车站是南北方向分布的双层的地下地铁车站，采用了双柱三跨箱型的体系结构。
在建的7号线则是呈东西分布与1号线垂直的三层地下双柱三跨箱型的体系构造。
与1号线在该车站实现换乘。
由于1号线建设完成后7号线的规划尚未确定，所以造成未对7号线留有隧道下穿的施工区间。
具体施工需要将原有的1号线的车站两排车站立柱进行破除，且面临着7号线施工时1号线处于正常运营时期的问题。
因此有较大的施工难度，需要严格设计施工的具体方案。
1.2施工技术方案及施工步序针对7号线暗挖区间隧道下穿施工难点，对所选用的施工技术的选用应当从技术的成熟度、工程造价、施工的安全性和对既有地铁的影响等角度来全方位的考察。
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术0 引言在既有地铁铁路进行暗挖区间的建设需要对设备进行合理选择，并通过其工程特点来进行分析，结合工程实际现状以及设计方面的相关知识来对整个工程进行合理规划，使工程的施工方案、施工步骤以及施工方面的数据监测工作能够顺利进行，这样才能够保证施工的顺利进行，并减少其中的安全问题。
同时要对工程中的难点问题分析提出相关措施来进行解决，才可以达到合理的质量控制效果。
1 概述分析首先对整个施工技术进行合理介绍，能够明白其概念，才能够使其应用在具体的施工中，以达到良好的施工质量保证效果。
在该方面，轨道交通建设是一种便捷的城市交通运输方式，因此要保证其运输的稳定性以及安全性，在运输乘客过程中还需要对乘客的乘坐体验进行保障，因此可要对其建设进行充实，才能够达到该方面的控制效果。
同时该轨道交通建设的主要目的是为了缓解城市交通压力，能够有效改善人们的出行方式，进而减少拥堵问题的产生[1]。
在目前的轨道交通建设过程中，一般是利用交通线网络来进行合理管控，并且要科学合理地建立施工方案以及生物技术的合理使用，目前很多城市都已经开展地铁工程的建设，在地铁工程建设过程中，需要对原有地铁进行进一步的拓展与开发，并要进行多个交通线的建设，因此就存在着交错重叠的现象，需要对地铁暗挖区间隧道进行进一步的开发，使其下穿工作能够顺利完成。
在本篇文章中主要是针对西安地铁16号线一期工程来进行分析，在该方面主要是对两个区间内的问题进行解决，利用沣东大道站以及沣东三路站和科统三路站三个站台中的两个区间来进行合理建设，能够对其地下城市建设更加明确，并且这三个站点是多个交通的交汇处，因此要进行多层建设，以方便乘客地铁换线方面的便利。
在具体技术的使用过程中，需要对施工顺序进行合理建设，在该方面主要是针对3个站台以及站点区间的建设方法进行分析，可以合理利用长管棚施工进行建设，并且对隧道区域进行划分，分别进行下穿工程的建设，一般的施工原则是先左后右，同时要对施工上下顺序进行明确，才能够使施工进行更加顺利，还需要对施工防水层进行最后的建设，能够使隧道稳固性进一步提升。
浅埋暗挖法隧道近距离穿越既有运营地铁车站施工方案探讨
浅埋暗挖法隧道近距离穿越既有运营地铁车站施工方案探讨【摘要】暗挖地铁区间隧道在下穿既有线地铁车站过程中，对车站既有结构变形会产生显著影响。
在下穿车站结构前超前大管棚施工、全断面注浆工艺性试验控制尤为重要，起到关键性作用；在下穿车站结构过程中暗挖结构施工质量控制，直接影响后期既有车站的工后沉降。
因此，在施工过程中既要保证既有地铁车站的运营安全,又要保证暗挖地铁隧道的施工质量控制。
就暗挖地铁隧道下穿既有地铁车站施工方案和施工控制进行研究探讨，对国内类似暗挖工程具有一定的参考价值。
【关键词】暗挖近距离下穿既有线地铁车站全断面深孔注浆自动化监测1.工程简介本区间暗挖隧道为西安地铁16号线上林路站至区间风井段，左右线长度均为88.17m。
该段暗挖隧道下穿既有1号线上林路站，为地下两层单柱双跨框架结构，隧道与车站主体竖向最小净距2.034m，下穿段长19.7m。
本区间共设三种断面结构形式：A1断面（台阶法-环形开挖留核心土，一般暗挖段）；A2断面（台阶法-环形开挖留核心土+临时仰拱，下穿既有线）；A3断面（CD法，管棚工作室）。
2.总体施工方案本暗挖区间总体施工流程：施工准备、井点降水、超前大管棚施工、全断面深孔注浆工艺试验、马头门施工、A1型断面台阶法开挖、A3型断面CD法（管棚工作室）开挖、A2型断面台阶法（下穿既有线车站段）+临时仰拱开挖、初支贯通、二衬施工、交工验收。
3.分项工程施工方案3.1井点降水井位布置沿隧道外部及左右线之间南北布设降水井35口，降水井距离暗挖隧道结构外3～4m，距离1号线车站围护桩外边线约2～3m，井间距约6～10m。
直至水位下降至底板以下1米。
3.2超前大管棚施工方案超前大管棚钻孔采用IY4-3500FD40型钻机，管棚为φ108热轧无缝钢管，壁厚6mm，管棚管壁上钻φ10mm注浆孔，并呈梅花形布置其纵向间距为150mm。
超前大管棚钻进安装完成后进行注浆，注浆机采用用 KBY-50/70注浆机，出浆口安装流量计,浆液采用水灰比为1：1的水泥浆液。
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析陈志权
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析陈志权发布时间：2023-06-15T07:44:34.012Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：陈志权[导读] 随着国民经济水平的快速发展广东华隧建设集团股份有限公司广东广州 510000摘要：随着国民经济水平的快速发展，城市轨道交通建设越来越完善，然而，地下施工会不可避免地影响到邻近建筑，这既会影响地下工程的施工管理与控制，也可能会导致地面建筑结构发生安全事故。
基于此，本文主要对暗挖区间隧道下穿地铁施工技术进行分析，详情如下。
关键词：暗挖区间隧道；地铁；施工技术引言地铁工程属于地下施工项目，施工技术开展具有一定的难度，工程施工质量控制难度较大。
为了保证我国交通工程施工质量稳定发展，相关技术人员一定要重视施工技术控制，保护工程的质量安全。
在暗挖区间地铁工程施工中，相关技术人员要基于工程的实际情况，选择适合的施工技术手段，制定周密的施工规划以及数据监测，为工程施工质量安全提供保证。
1施工难点分析在某地铁工程施工过程中，受不同因素的限制影响，导致其面临一定的风险。
地铁工程施工采用零距离穿越施工手段，该施工技术对施工技术水平以及安全性的需求较高。
相关技术人员一定要重视地铁工程中隧道施工质量，加强对地铁隧道工程进行监控，预防在施工过程中受到作用力以及重力的影响，导致隧道发生变形病害问题。
要明确地铁隧道工程变形幅度，将车站变形量、地铁轨道变形量控制规定范围内。
另外施工中，需要去除原有的桩基。
2盾构隧道下穿影响机理及特征地下工程是利用地下有限空间，在岩石与土体之中修筑能够支撑围岩压力并且长期稳定的结构体系，利用支护结构与地下地质体相互配合来实现对隧道的支护。
由于隧道达到稳定状态是需要时间的，因此在此过程中，其受到的应力是在不断变化的。
在下穿工程施工过程中，新建隧道与既有隧道之间的相互影响和作用需要重视。
由于它们之间相距较近，会间接对既有隧道结构产生扰动，导致既有结构变形，致使其对新建隧道产生不利的反作用力。
暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制探析
随着 施 工 的建 设 ，在 下 穿 既有 地 铁线 的过 程 中 ，还
需要 掌握一 定 的施工技 术 ，注 意施工 技术应 该满 足关键 点 这样 的 问题 ，就是 地 铁 上方 的隧 道 产生 不 均 匀 的沉 降 现 的要 求 ， 基 本上 可 以分为三 点。首先 是在 地层加 固的过程 象 ，在这种 情况 下 ，要 想对 不均匀 沉降 的现象加 以有 效 的 中 ，主 要采 用 了 自进 式 的 锚杆 ，共设 置两 排 ，每排 之 间 控 制 ，就要 将整个 上导 洞 的两侧分 为五个 不 同的 区域 进行 以及 相 互 之 间 的距 离需 要 得 到一 定 的 控制 ，在 完成 施 工 施 工 。之所 以要 进行 注浆 ，主要作 用是 为 了对 主体结 构进 以后 ，应 该加 强焊接 与锁定 ，在 此基础 上将钢 筋绑扎 在一 行 有效 的加 固 ，这样 能够在 下一个 阶段 施工 的过程 中起 到 起 ，才 能浇筑 混凝 土 ，这样 就能 够构成 一个相 对完整 的结 止 浆墙 的作用 。如果 在注浆 时 出现 了漏 浆 的现象 ，应该 在 构体 系 ，保证 在开 挖过程 中起到 阻隔 与抵抗 的能力 ，更好 第一时间将其封堵起来，这样才能有效地控制事态变得严 地适应 地层 应力 在上移 过程 中造成 的损失 。其次 是在开挖 重，并且对不均匀沉降的现象做到预防的作用。防止结构 的过程 中，应该对地层系统进行注浆 ，在车站下穿的过程中 出现变形 ，应该采用实时监测的方式。
起到借鉴性作 用。 关键词 ：暗挖地铁 车站 ；下穿既有地铁 隧道 ；施工控制
中图分 类 号 ：Ｕ ２ ３ １ 文 献标 识码 ：Ａ
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析摘要：当今，随着我国经济的加快发展，在地铁铁路进行暗挖区间的建设需要对设备进行合理选择，并通过其工程特点来进行分析，结合工程实际现状以及设计方面的相关知识来对整个工程进行合理规划，使工程的施工方案、施工步骤以及施工方面的数据监测工作能够顺利进行，这样才能够保证施工的顺利进行，并减少其中的安全问题。
同时要对工程中的难点问题分析提出相关措施来进行解决，才可以达到合理的质量控制效果。
关键词：暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析引言以暗挖区间隧道下穿地铁车站为工程背景，对施工重难点以及隧道变形控制技术进行了研究，通过对既有车站变形监测结果分析，得到如下结论：促进工作面注浆与全断面深孔的有机结合，可以有效地促进隧道岩土体的改善，降低施工对当前既有车站结构的影响。
在对隧道进行加固过程中运用背后回填及补偿注浆方式，可有效防止隧道发生变形沉降问题。
1暗挖区间隧道施工技术开展原则暗挖区间隧道施工在我国地铁施工项目中较为常见，通过暗挖隧道的方式改善原有的地形结构，可为后续地铁工程稳定开展施工作业奠定基础，达到提升地铁工程施工质量安全的目的。
在开展暗挖区间隧道地铁工程施工中，一定要基于工程的实际情况开展施工作业，制定地铁工程施工安全防范制度，预防暗挖区间隧道地铁工程施工过程中发生安全事故。
相关技术人员需制定科学的测量计算方案，对暗挖区间隧道地铁工程地下结构进行全面测量，提升测量数据的精准度，降低隧道开挖施工中对周围岩石结构的影响，保证岩石结构的以及隧道支护的稳定性，为暗挖区间隧道地铁工程施工提供安全保证。
在开挖施工中，基于地铁工程岩石结构情况，选择科学的开挖手段，适当应用机械设备，提升暗挖区间隧道施工进度。
施工技术人员一定要秉承安全性、稳定性、经济性的施工原则，严格按在施工设计方案开展作业，落实安全防护措施，重视暗挖区间隧道地铁工程细节处理，避免暗挖区间隧道地铁工程在施工中出现坍塌以及支护变形的问题，保证整体地铁工程构件稳定，发挥出地铁工程的价值。
地铁车站暗挖隧道穿越既有线的施工技术研究
地铁车站暗挖隧道穿越既有线的施工技术研究【摘要】本文主要分析了新地铁站暗挖隧道穿越既有线的施工技术。
施工管理层应根据工程技术人员综合分析各项数据的结构，采取有效措施对既有地铁的结构和隧道进行保护，以保证施工顺利进行。
【关键词】地铁；下穿；保护城市不断发展，城市人口数量也不断增多，城市轨道交通网络覆盖的范围不断增大，其中，地铁是城市轨道交通中重要的组成部分，有助于完善城市基础建设。
而在地铁站的建设中，会存在新建线穿过既有线的情况，而该施工过程比较复杂，会对地铁建设的安全性、合理性、经济性产生一定的影响。
在新建线穿越既有线的施工中，通常有三种穿越形式：侧穿形式、下穿形式和上穿形式。
在这三种穿越形式中，下穿形式施工的难度最大，且安全性难以控制。
目前，我国地铁交通网络仍有待完善，新建线穿越既有线的情况也会不断增多，因此，关于如何科学、合理进行下穿形式施工的研究具有很强的现实意义。
一、下穿形式施工工法选择原则施工队伍进行新建线下穿既有线施工时，应按照工期可控性、经济合理性、安全可行性原则进行施工工法的选择。
工期可控性是指施工管理部门在保证地铁站施工的条件符合施工要求的基础上，应采用良好的、机械化程度高的隧道开挖方法，以提高地铁建设速度。
经济合理性是指施工管理部门应保证施工工法的经济性和合理性，确保该施工方案的选择在地铁建设造价的范围内。
安全可行性原则是指地铁施工管理部门选择施工工法时，应将安全性纳入考虑范围内，选择安全性较高的施工工法。
地铁施工建设具有复杂性、隐蔽性等特点，尤其在新建线穿越既有线的施工中，多种不确定因素可能带来较严重的安全事故，严重影响施工人员的人身安全和施工质量，因此，地铁建设管理部门应从安全角度选择适宜的施工工法，减少不安全因素，提高施工安全性。
二、合理监测和控制地铁结构隧道开挖过程比较复杂，尤其是在软土地层进行隧道挖掘。
如果地层中的含水量较大，在施工前，如果通过隧道周边失水或施工过程中洞内排水、地面降水时，需要分析渗流应力耦合力、固结理论等问题，大幅增加了开挖的难度。
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探索暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术
摘要：随着我国社会不断的进步和发展，我国地铁领域有了长足的发展。
城市
中为人们提供了高效便捷的交通服务，但是在地铁的建设过程中也出现着较多的
施工难题，本文阐述了在进行暗挖区间隧道的时候使用下穿既有地铁的技术的诸
多风险，因此需要明确其施工技术，并提出改进意见。
关键词：暗挖区间隧道；下穿；既有地铁
前言：随着我国城市的高速发展，城市人口密集程度正在加大，为此为了缓
解城市中的交通拥挤状况，正在大力发展城市地铁的建设，但是在建设过程中由
于地理环境的限制出现很多技术难题，造成了一定程度的风险，例如需要进行下
穿既有地铁进行施工。
1 下穿既有地铁施工中存在的问题
在对既有地铁隧道进行施工的过程中，会出现各种施工问题，例如由于施工
过程中会对隧道周围的土体强度造成严重的影响，使其发生强度上的变化，墙体
的抗剪强度值以及地铁隧道的卸载量出现一定程度的波动，并且施工单位应用的
不同施工手段，也会对其造成不同的影响，为此施工单位需要针对实际情况进行
有效处理，不断减少在施工过程中出现的风险性问题，能够最大程度的降低卸载量，在进行施工过程中需要用阶段性的锚固形式，并对地下水提出要求，保障地
下水位和具体量能够得到很好地控制，因为这两点都会对施工中出现卸载发生变
形产生重要影响，避免在进行施工中出现阻碍。
现阶段针对上述容易出现的问题主要是采用暗挖区间隧道的方式进行施工，
在具体的施工过程中需要使用柱法进行施工，在进行施工过程，需要将整个断面
进行打洞处理，制造出三个洞，由侧洞、柱洞以及中洞组成。
施工工序上是自上
而下的方式进行，要对每一个柱洞进行良好的支撑，这样才可以保障二次衬砌的
顺利进行，以此形成一个相对可靠的梁柱支撑，能够具有良好的稳定性。
施工中
最后的环节是进行对洞的处理，使用预应力锚杆和二次衬砌进行结合，以此完成
二次的卸载，这种有了完成循环体系的施工，可以保证不停的进行开挖、加固以
及补偿，同时在施工过程中，还需要利用检测设备对施工全过程进行详细的检测，保障既有地铁线路能够良好的运行下去。
2 暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术手段
2.1 对既有地铁的结构进行加固
在进行新建地铁的施工之前，由于是在既有地铁的下方进行施工，在施工中
会造成对既有地铁运行环境的影响，使其出现土体结构的变化，为了能够提高既
有地铁的安全性，需要对其地铁结构进行加固，使其具有较强的结构抗附加变形
能力，保障在施工中的稳定性。
施工中，首先为了保障既有地铁不会出现运行钢轨的偏移，需要利用轨距拉
杆以及护轨等方面进行对钢轨的加固，同时为了防止枕轨块同钢轨之间出现不均
匀的位移情况，需要在轨枕块上的钢轨同整个轨道道床之间出现的孔隙，使用木
板等材料进行填塞，帮助钢轨的实际荷载力可以相对均匀的传导整条铁轨上。
同
时为了减少变形缝之间所存在的下沉情况，可使用扣轨梁对隧道中的底板进行有
效固定，具体材料尺寸要求上，需要加固长度大于34m，而两端的需要大于变形
缝的一二处长大约12m左右。
在轨道和中心水沟之间需要使用两根扣轨梁，同时扣轨梁的设计上，需要间隔0.5m设计出一道U型卡，其U型卡的具体设计要求
为厚度7m，宽大约50mm的扁钢板，这种扁钢需要同结构底板以及整体道床之
间，使用地脚螺栓进行连接，使其能够将地脚螺栓可以贯穿道床，深入底板内部大于20cm，为地脚螺栓上端利用丝扣同U型位置相连接。
2.2 既有线结构变形的补偿注浆
在实际施工过程中，需要对其进行变形补偿注浆，采用的事设置出既有线变形补偿注浆管的形式。
在进行补偿注浆在既有线的环节中，需要进行自动化的检测，同时工作人员要进行密切的配合，能够将注浆低压力环境下进行，让既有线有着小幅度的升高，并对其对点多次进行操作。
需要施工人员严格把控既有线的变形缝形变程度，这种既有线变形的补偿注浆施工，可以有效控制及有效结构在出现变形的情况时控制在小于1mm，并为此循环，可以保障既有线运营的安全性和稳定性没实现对变形的控制。
2.3 深孔注浆加固技术
在进行施工过程中，由于有些施工环境中下穿的围岩硬度较弱，其水理性质也较差，一旦遇到水之后，会导致崩解，使其受到扰动后出现软化或者变形使其强度值和承载力都会下降，这对于施工团队而言严重不利，极易发生安全事故，因此在进行开挖之前需要对土体进行超前注浆，使其具有良好固定结构的作用，同时又止水的效果。
在进行操作中会对隧道间间隔土体进行加固工作，如表一所示。
图 1 深孔注浆加固技术
2.4 既有地铁隧道结构沉降的控制
在既有地铁隧道下方建设地铁的施工过程中，一般情况下都会出现，由于施工对土体造成的影响，使其上面既有地铁的隧道一定程度上出现不均匀的沉降发生，因此在这种情况下，需要针对这种不均匀的沉降情况进行有效控制，以保障施工中不会造成既有地铁的安全性问题，也保障了建设过程中的安全性。
因此就需要对整体的上到洞的两侧分成五个不同区域，从而进行分别施工。
首先教师要进行注浆施工，这个环节的工序是为了可以加固整个主体结构，提供施工中的结构强稳定性，同时在进行下一个阶段的施工环节中，能够起到止浆墙的作用。
同样，在整个注浆的过程中，一旦出现了漏浆的现象，需要及时进行封堵，避免事故的严重性扩大，并且同时要时刻观察不均匀沉降的情况，做好预防工作。
针对这类的形变需要工作人员利用好相关设备进行实时监测，一旦发生形变，就需要时向上级汇报，施工团队便针对这种情况对施工方案进行改进和优化，减少施工环节出现施工质量问题。
下穿地有地铁的施工最重要的是不影响上方地铁的正常运行，因此施工单位需要重视起对施工的监管。
2.5 监测系统
由于进行的是暗挖区间隧道，并下穿既有地铁的施工方案，为此利用传统的检测技术很难对高密度的行车区间内进行良好的检测，使其无法做到对工程施工的实时数据采集并分析，所以在监测系统上需要进行创新，可以利用静力水准系统进行监测，这种形式的检测具有着高精准度和远程自动化的实时监测属性，使其可以高效的对既有地铁隧道进行结构上和轨道形变方面上的实施监测。
同时这样的监测方法，还可以对新建地铁车站施工过程中所引发的沉降槽分布情况进行分析，同时还能充分反映出地铁隧道的结构特点和明确轨道的结构特点。
需要在既有地铁结构上进行隧道结构沉降的布置，明确轨道的结构沉降情况，同时还可以明确例如轨道两轨之间的水平距离、两轨的具体高度值，以及变形缝的膨胀程度。
在任何施工过程中都需要施工单位重视起对施工流程的监测，以便在进行施工环节预警安全事故，提高施工的效率性和安全性，在地铁施工环节更是如此，
需要施工单位能够利用好先进的检测技术，来达到对施工环节的整体性检测，保障下方地铁建设的同时，也保障了上方地铁的正常运转，从而形成一个良好的施工过程，并且检测系统也需要随着施工流程的变化进行升级和优化，让监测系统更好的服务于工程项目。
总结：综上所述，随着城市地铁的不断建设，越来越多的地铁需要建设在既有线路之下，为此需要施工单位可以充分了解其结构，在保障地下地铁的顺利建设时，还需要稳定上方地铁的安全运行。
参考文献：
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