地下车库结构经济性研究
住宅项目地下车库经济性讨论
住宅项目地下车库经济性研究引言在研究地下车库经济性的过程中，集团设计院对百余份住宅开发项目实施版施工图的地下停车大数据进行了一系列的统计，总结了针对各种住宅产品组合地下停车情况的普遍性规律，制定了与集团当下需求相对应的地下车库控制指标。
从目前使用来看，总体良好，集团车均指标较去年有显著好转。
本篇文章出于相关内容保密考虑，隐掉众多关键数据，更多的是定性的描述相关结论，希望能给大家以启发。
地下车库综合复杂，涉及内容众多，其研究和数据统计是一个长期且艰巨的工作，做得越细越深入，管控指标才能越有针对性越起到作用，才能最终达到“精耕细作，强身健体”的效果。
一、背景篇——当前国内地产行业背景1.1 国家经济宏观形势对房地产的影响2015 年房地产去库存以来，本轮周期已历经四年，销售连创新高，投资稳步回升，调控已至历史最严。
展望未来市场，在宏观经济下行压力加大和中美贸易争端加剧的大背景下，预计房地产有关政策微调的概率增大，但“房住不炒”、“落实房地产长效管理机制”以及“不将房地产作为短期刺激经济的手段”（2019年7月30日中共中央政治局会议对房地产的要求）的基本基调不会改变。
在国家经济稳着陆，供给侧改革及控制房地产市场整体平稳发展的宏观背景下，各大房企将控成本提效益成为了企业发展重中之重的目标。
1.2 近两年地产政策简介●第一波、限购政策重启，限贷政策紧跟，随后一线城市和强二线城市“限土拍”●第二波、限购拓围到热点三线城市●第三波、二三线城市启动限售2017年全国有超过数十个城市发布了各种房地产调控政策达百余次。
以北京3·17新政引发的新一轮“限售模式”，到楼市全面进入“限购+限贷+限价+限售”的“四限时代”。
●第四波、限价政策非热点城市群加入限购或限售2018年，地方房地产政策调控强化与扩围并存。
热点城市调控政策全面升级，部分三四线城市出台调控政策。
具体约有11个城市出台限购政策、23个城市出台限售政策。
地下车库楼盖经济性研究
■ 地下一层顶板构造经济型研究
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650， 顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。 ● 方案一：无梁楼盖楼板，板厚550mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，
平柱帽高度270mm，斜柱帽高度500mm。柱帽形式及配筋计 算成果详见图1~3。
1.558 78
241
注：大1板. 混凝土按400元0.0/m423，钢筋0.按2140000元.2/5吨2计算8；.535 14.915 23.450
195
1.283 64
259
2. 梁板式模板按50元/m2，无梁楼盖按45元/m2计算。
3. 钢筋统计中均已计入梁、板旳锚固钢筋量；
4. 板钢筋统计中已计入温度钢筋、上铁分布钢筋旳含量；
■ 地下一层顶板构造经济型研究
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650， 顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。 ● 方案二：主次梁楼板，板厚190mm，主框架梁为550x1100mm，次框架梁
为400x850mm，次梁为400x850mm。梁板计算成果及配筋图详见图4~6。
地下车库楼盖 经济型研究
■ 楼盖形式经济性
楼盖造价在双层地下车库总造价中占有 很大比重，所以选用经济合理旳楼盖构 造在整个车库旳设计中尤为主要。
下面均以五跨柱网为例，分别对楼盖形 式为无梁楼盖、主次梁、大板构造进行 比较。
■ 楼盖形式经济性
经构造专业计算分析，得出如下结论： 1、覆土层顶板（地下一层顶板）采用无梁楼盖方案最为经济。 2、地下二层顶板采用双次梁方案最为经济。
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650， 顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。
地下车库经济性要素探索
中国／北京 03/2015 地下车库经济性要素探索
1.1 经济轴网研究
8.4*8.4m轴网
对于常规8.4*8.4m 轴网，Y向尺寸中 间跨行车道为6200， 大于5500，略不经 济；而X方向则由 7800改为8400了， 导致在X向上有部 分建筑面积浪费了， 导致其整体停车效 率降低；同样停 144辆车，需面积 3282.8 ㎡，比前 两种多268.9 ㎡.
7.8*7.8m轴网
在保证Y向尺寸为 仍为最经济尺寸， 即48300 =5300*6+5500*3 而X向为7800的N倍， 则其停车效率仍是 最高的。 (注;此情况不包括 坡道、机房、楼梯 等面积)
7.8*7.8m轴网 车位数： 144个 车库面积:3013.9 ㎡停车率=20.9 ㎡ /辆
中国／北京 03/北京
03/2015
地下车库经济性要素探索
2.2 实例分析
小结 • 从剖面布置方面去提高经济性，可从以下方面去考 虑： .减少覆土厚度； .根据项目性质确定结构形式（框架/无梁楼盖）； .优化行车道上方设备布置，充分利用停车位上方及 梁窝空间布置设备； .创造条件使地下车库内设备管道及设备房间减少；
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03/2015
地下车库经济性要素探索
1.2 实例分析
2,主要柱网采用 8100*8100的尺寸， 很经济；
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03/2015
地下车库经济性要素探索
1.2 实例分析
3,边角部位通过变 轴线，适应停车， 提高停车效率；
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03/2015
地下车库经济性要素探索
1.2 实例分析
居住区地下汽车库设计的经济性研究
居住区地下汽车库设计的经济性研究1. 引言1.1 背景介绍居住区地下汽车库设计的经济性研究引言本研究将通过对居住区地下汽车库设计的经济性进行分析，探讨其在提升城市停车效率、节约用地资源、改善城市交通状况等方面的作用。
通过对地下汽车库设计的成本比较、收益预测、风险评估和影响因素分析，为相关政府部门和房地产开发商提供决策参考，推动地下汽车库建设的可持续发展。
1.2 研究目的研究的目的是为了深入分析居住区地下汽车库设计的经济性，探讨其在运行和管理过程中的成本和收益情况。
通过比较地下汽车库与传统地面停车场的成本差异，预测投资地下汽车库的收益情况，评估地下汽车库运行中可能面临的风险，并分析影响其经济性的因素。
通过研究可进一步了解地下汽车库的优势和劣势，为相关决策提供依据。
通过对地下汽车库的经济性进行研究，旨在为居住区汽车停车管理提供更科学的方案，促进城市停车设施的建设和优化，提高停车资源的利用效率，完善城市交通管理体系，优化城市交通环境。
2. 正文2.1 地下汽车库设计的经济性分析地下汽车库设计的经济性分析是指通过对地下汽车库建设和运营中所涉及到的成本、收益、风险以及影响因素等进行综合评估，从而确定地下汽车库在经济上的可行性和优势所在。
地下汽车库设计的经济性分析需要考虑到建设成本。
地下汽车库建设通常需要进行地下空间挖掘、土建工程、通风系统安装等，这些都会造成一定的资金投入，因此需要对建设成本进行详细的核算和分析。
收益预测也是经济性分析中的重要环节。
地下汽车库通常会通过收取停车费来获取收益，因此需要对停车需求、市场定价、收费标准等进行合理预测，从而确定收益的可实现性。
风险评估也是不可忽视的一部分。
地下汽车库建设和运营中存在着诸多风险，比如市场风险、技术风险、自然灾害风险等，这些风险需要进行全面评估和应对措施的制定。
影响因素分析也是经济性分析的重点之一。
地下汽车库的经济性受到诸多因素的影响，比如地区经济发展水平、周边交通状况、竞争格局等，需要对这些因素进行深入分析，从而为经济性评估提供依据。
地下车库经济性研究
Step1 车库层高控制（结构专业部分）
• 结构跨度大小的控制
三种柱网体系各自的成本和停车效率不同，可根据具体项目进行合理 控制，达到最优化柱网布置。
小柱网梁高低，综合成本低，空间小； 大柱网梁高高，综合成本高，空间大。
车库层高控制经济性建议
• 车库层高控制涉及技术专业分类
Step1 结构专业部分 Step2 设备专业部分
每增加10cm，地下室综合成本增加18元/㎡。
车库层高控制经济性建议
• 车库层高控制涉及技术专业分类
Step1 结构专业部分 Step2 设备专业部分
Step1 车库层高控制（结构专业部分）
• 车库结构上部荷载
针对主要管线密集部分，减轻结构上部荷载，可以有效减小结构 主梁截面尺寸。从而达到压缩车库层高的目的。
Step3控制地下车库竖向与剖面关系---层数最少
尽量将车库放在一层解决，减少全埋地下室的层数
Step3控制地下车库竖向与剖面关系---坡地适应
场地竖向与土方平衡是地库设置的重要影响因素，场地坡度较大时，合 理利用阶梯挡墙及结构找坡适应场地，减少挡墙数量和高度
在区内地形的高处，减少地库的设置，以避免较大的开挖，在区内地形 的低洼段，可适当增加地库的层数，可减少回填成本和基础费用。
新型梁板形式：
承载力 冗余量
施工周期
大板
中 18天
结构成本
高
单向次梁
高 20天 中
无梁楼盖
低 15天 低
加腋楼盖
中 15天 次低
Step1 车库层高控制（结构专业部分）
• 结构跨度大小的控制
通过减小跨度缩减梁截面，压缩车库层高。如小、中柱网结构，平行 于车位布置较小跨度柱网，从而缩减主梁截面。
地下车库的经济性研究
500X500
参考值 停车方式
微 型 车
小 型 车
轻 型 车
中 型 车
大货 车
大客 车
微 型 车
小 型 车
轻 型 车
中 型 车
大 货 车
大客 车
微 型 车
小 型 车
轻型 车
中 型 车
大 货 车
大客 车
平行式 前进停车 2.2 2.4 3.0 3.5 3.5
3.5
0.7
6.0
8.2
11. 4
12. 4
14.4
3.0
长度(mm)
3900 4260 4515 4540 4587 4520 4856 5175 5179 5206 5100 4770 4859 4972
宽度(mm)
1695 1680 1725 1775 1772 1817 1822 1899 1902 1871 1847 1800 1933 2180
1.5
▲ 机动车库以小型车车位为标准车位，非机动车库以自行车车位为标准车位.
1.1 停车指标——配比
配建指标级别及适用范围
指标级别
适用范围
ⅰ 老城核心区
ⅱ 除ⅰ区之外的老城区（上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、杭州经济技术开发区）
ⅲ 萧山区、余杭区
杭州住宅机动车位配置
项目
机动车（停车位/户）
式
60° 前进停车 4.3 5.0 7.1 7.1 9.9
12
2.6 2.8 3.4 4.0 4.0 4.0 4.0 4.5 7.0 8.5 10 12
60°
后退停 车
4.3 5.0 7.1 7.1 9.9
12
2.6 2.8 3.4 4.0 4.0 4.0 3.6 4.2 5.5 6.3 7.3 82
居住区地下汽车库设计的经济性研究
居住区地下汽车库设计的经济性研究一、地下汽车库设计的经济性分析1. 建设成本地下汽车库的建设需要考虑以下方面的成本：（1）地下空间挖掘和支护成本：地下汽车库需要进行地下空间的挖掘和支护工程，这部分成本包括土方开挖、支护结构、地下排水等；（2）设备设施采购成本：地下汽车库需要购置停车设施、通风设备、照明设备等，这部分成本也需要进行合理的预算；（3）建筑结构工程成本：地下汽车库的建筑结构需要考虑地下水压、地基承载力等因素，建筑材料和结构设计都会对成本产生影响；（4）配套设施成本：地下汽车库的配套设施包括入口道、出口道、安全设施等，这部分成本也需要进行充分的考虑。
2. 运营成本3. 收益与回报地下汽车库的经济性研究还需要考虑其收益和回报问题：（1）收费标准：地下汽车库的停车位需要进行收费，收费标准的确定需要考虑周边停车场的收费水平、市场需求等因素；（2）停车位利用率：地下汽车库的停车位利用率将直接影响其收益水平，如何提高停车位的利用率是经济性研究的关键；（3）投资回报率：地下汽车库的建设和运营都需要大量的资金投入，投资回报率是评估其经济性的一个重要指标，需要同其他投资项目进行比较。
地下汽车库的经济性对居住区将产生以下影响：1. 增加居住区的吸引力：地下汽车库的建设可以提高居住区的停车便利性，增加项目的吸引力，有利于提高居住区的销售和租赁情况。
2. 提高居住区的品质：地下汽车库可以减少居住区的地面停车场，改善周边环境，提高居住区的品质，进而提升周边楼盘的价值。
3. 增加居住区的成本：地下汽车库的建设和运营成本较高，这部分成本可能会加重居住区的总成本，从而影响项目的盈利水平。
为了提高地下汽车库的经济性，应采取以下措施：1. 合理设计停车位：地下汽车库的停车位设计应根据市场需求和停车行为进行合理规划，提高停车位的利用率。
2. 提高运营效率：通过科技手段提高地下汽车库的运营效率，减少人力成本和能耗成本。
3. 多元化收益途径：地下汽车库可以考虑引入其他收益项目，如广告位租赁、共享办公空间等，多元化收益途径可以增加其经济性。
居住区地下汽车库设计的经济性研究
居住区地下汽车库设计的经济性研究【摘要】本文旨在对居住区地下汽车库设计的经济性进行研究。
在我们将介绍研究背景、研究目的和研究意义。
正文部分包括地下汽车库设计原则、经济性分析、成本效益评估、利用率分析以及其他影响因素。
在我们将对经济性进行总结，提出设计建议，并展望未来发展方向。
通过本文的研究，我们将更好地了解居住区地下汽车库设计的经济性优势，为未来的城市规划和建设提供参考依据。
【关键词】地下汽车库设计、经济性研究、成本效益、利用率、设计原则、影响因素、经济性总结、设计建议、展望未来1. 引言1.1 研究背景地下汽车库设计不仅可以提供更多的停车位，还可以提升居住区的整体景观和品质。
通过科学合理的设计，地下汽车库可以有效利用地下空间，减少土地占用，提升城市绿化覆盖率，改善周边环境，提高居民生活质量。
对居住区地下汽车库的经济性进行深入研究，对于提高城市停车资源利用效率，优化城市空间布局，推动城市可持续发展具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的的重要性不言而喻，它直接关系到居住区地下汽车库设计的实际效果和经济性。
本研究旨在探讨地下汽车库设计的经济性，通过对成本效益、利用率等方面的分析，为设计者和决策者提供科学依据和建议。
具体目的包括：确定合理的设计原则，提高地下汽车库的经济性和实用性；评估地下汽车库的成本效益，探讨投资回报情况；分析地下汽车库的利用率，了解其效益和使用情况；探讨其他影响因素对地下汽车库经济性的影响，为设计和建设提供参考。
通过本研究，可以更好地为居住区地下汽车库的设计和管理提供科学依据，促进地下汽车库的合理利用和可持续发展。
1.3 研究意义地下汽车库作为居住区的重要配套设施，对解决城市停车难题、提升居民生活质量具有重要意义。
通过对居住区地下汽车库设计的经济性研究，可以有效地指导相关设计与规划工作，提高地下汽车库的使用效率，降低建设和运营成本，从而实现资源的最大化利用。
研究地下汽车库的经济性还可以为城市规划和交通管理部门提供重要参考，优化城市交通布局，提升城市整体形象。
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地下车库结构经济性研究
发表时间：2016-08-12T15:51:58.170Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：田勇
[导读] 目前车库顶板结构形式多为梁板结构，层高为3.5~3.7m，少数采用空心楼盖和大板结构。
重庆金科汇茂房地产开发有限公司 401121
摘要：目前车库顶板结构形式多为梁板结构，层高为3.5~3.7m，少数采用空心楼盖和大板结构。
为优化车库建造成本，现对车库结构形式进行多方案对比研究。
关键词：结构体系无梁楼盖有梁楼盖
一.地下车库研究的必要性
随着我国房地产行业竞争日趋加剧，原来的粗放式的设计管理模式弊端逐渐显露。
不管是从同行业竞争，还是从企业内部管理，都对设计精细化及成本控制提出了更高的要求。
地下车库作为建筑产品必要的配套设施，研究精细、透彻，对于产品价值提升，节约土建成本，以及实现项目利润最大化，意义非凡。
二.地下车库研究的方向和目标
本论文以地下车库布置，设备安装等已最优的情况下对车库结构形式进行经济性分析，在满足设计规范要求的前提下，做到成本节省，以符合目前市场环境对成本控制的要求。
三、地下车库研究结构形式
1、控制层高
地下车库层高从控制净高、梁高（板厚）、管线高度三个因素出发。
车库顶板结构形式主要有梁板式（主次梁、井字梁、十字梁、加腋整间大阪等）和无梁式（无梁楼盖和空心楼盖）两种方式。
通常板厚的取值和柱距、覆土厚度、消防车荷载、人防荷载、景观地形、种植等多方面因素有关。
在设计中可以控制的参数为柱距和覆土厚度。
因此在方案中，应尽量控制覆土的厚度，并合理布置柱网。
2、楼盖形式经济性
楼盖造价在地下车库总造价中占有很大比重，因此选用经济合理的楼盖结构在整个车库的设计中尤为重要。
下面均以规则的柱网为例，分别对楼盖形式为无梁楼盖、空心梁、有梁楼盖（主次梁结构）结构进行比较。
现对覆土车库顶板的结构形式及层高进行多方案对比研究。
材料价格：钢材2390元/吨，砼270元/m3
结论：
（1）对比主体结构成本（不含基坑、土石方及基础），无梁楼盖小柱网最经济。
（2）对比主体结构综合成本（含基坑和土石方，不含基础），无梁楼盖小柱网最经济。
（3）无梁楼盖施工简洁、施工速度较快，模板简单，能够有效满足工期要求，视觉美观；无梁楼盖由于自重较重，故对地下室抗浮有利。
结论：
(1)桩长为0~6.90米时，无梁楼盖小柱网最经济。
(2)桩长大于6.90米时，无梁楼盖大柱网最经济。
3、车库顶板覆土厚度。
覆土厚度对结构成本的影响
地下车库顶板应预留一定量的覆土，以保证设备管线的穿行及景观园林的要求。
结构成本随覆土厚度、层高的增大而增大。
经统计，单层地下车库覆土厚度及层高对结构成本有以下结论：
3.1、覆土2.0m比覆土0.9m主体结构单方增加34元/㎡，对结构成本影响较大，覆土厚度取满足当地要求的最小值。
3.2、0.9米覆土比2米覆土每平方米节省成本9%，0.9米覆土比1.5米覆土每平方米节省成本6%，1.5米覆土比2米覆土每平方米节省成本3%。
4、车库负二层小柱网空心楼盖、无梁楼盖、有梁楼盖的比较。
经结构计算及成本分析：无梁楼盖和有梁楼盖的车库主体成本差别不大，但考虑土石方、基坑支护等综合成本因素，无梁楼盖最经济。
5、车库顶板有梁楼盖大柱网不同梁高情况下的比较。
经结构计算及成本分析：有梁楼盖大柱网梁高800mm（造价528元/m2）与梁高100mm（造价519元/m2），梁高800mm和1000mm
的车库主体成本差别不大，但考虑土石方、基坑支护等综合成本因素，梁高800mm时最经济。
表2 车库土建综合成本（含基础）
四、地下车库结构设计常见问题：
1、对于无梁楼盖结构需定义楼板为弹性楼板6，否者将会导致边部两跨柱子配筋异常。
2、对于消防车荷载，新荷载规范5.1.3条明确了设计基础时可以不考虑消防车荷载的作用。
还有需要注意的是荷载规范明确了6mX6m~6mX6m的消防车荷载取值，如果选用的结构类型是7.8X8.1m柱网的井字梁板结构，那么算板配筋和次梁配筋的时候消防车荷载在不考虑折减的情况下应当取35KN/m2,算主梁的时候仍可按20KN/m2。
3、首层顶板剪力传递相关问题：
无论计算嵌固端选取在任何位置，由于地下室周边有很大的刚度的侧墙并受周边岩土的约束，在地震作用下其侧向位移受到限制，所以地下室对高层建筑上部结构的嵌固效果是客观存在的，上部结构的水平地震作用要通过地下室顶板进行传递也是必然的，高层建筑地下室顶板即首层楼板必须具有较强的整体性和刚度，可将高层建筑的水平地震作用有效的传递到地下室周边岩土中去；而实际工程中经常会出现塔楼与室外顶板有较大的高差，建议采取以下措施加强： 3.1、将高差分成几个小的高差，并在高差处设置较宽的梁，加强该梁的抗扭能力。
3.2、通过在上下梁板端采取加腋方式。
五、结语
通过以上经济比较可以看出各个结构类型的经济性能，现在无梁楼盖越来越受到开发商和设计师的青睐，除了无梁楼盖的经济性外，还能大大减小建筑层高，使得墙柱、基础含钢量和砼用量大幅下降，且减少模板用量，缩短工期，减少开挖量，减短降水时间，施工成本也大幅降低。
当然任何结构类型的经济性不是绝对的，以上分析只是针对比较规则的建筑平面和一般荷载情况。
对于建筑平面不规则结构或者荷载比较大（如人防荷载），还应具体工程具体分析，综合考虑钢筋和混凝土用量及价格变化，土石方开挖量、基坑支护造价及施工工期等的影响，在设计过程中各专业相互配合、精心设计，努力使设计成果更加经济合理。
参考文献：
[1]《建筑抗震设计规范》（GB500110-2010）.
[2]《混凝土设计规范》（GB50010-2010）.。