中小功率柴油机排气污染物排放限值
中小功率柴油机排气污染物排放限值
中小功率柴油机排气污染物排放限值1. 背景近年来，随着我国经济和交通的快速发展，柴油机车辆已成为城市交通及运输的主力，但由此产生的大量排放物也对空气质量和人民健康造成了严重影响。
为减少柴油车的污染物排放，我国对柴油机排放限值进行了规定，并逐步提高标准，以确保环境和人民的健康。
2. 中小功率柴油机排放限值规定中小功率柴油机是指功率小于37kW的柴油机，其排放限值规定主要包括以下三种污染物：2.1 氮氧化物（NOx）氮氧化物是一类对空气质量、环境和人类健康都有重要影响的化学物质，是典型的大气污染物之一。
为减少柴油机车辆的氮氧化物排放量，我国规定中小功率柴油机的氮氧化物排放限值为：排放物种类限值NOx 4.0g/kWh2.2 碳氢化合物+氧化物（HC+NOx）HC和NOx是柴油车辆排放的两大有害物质之一，对大气和人体健康造成重要影响。
为控制中小功率柴油机的HC+NOx排放，我国规定其排放限值为：排放物种类限值HC+NOx 5.5g/kWh2.3 颗粒物（PM）颗粒物是一类含有固体或液体颗粒的物质，在柴油车辆排放中是主要污染物之一。
为减少颗粒物的排放量，我国规定中小功率柴油机的颗粒物排放限值为：排放物种类限值PM0.015g/kWh3. 如何控制柴油机的污染物排放控制柴油机的污染物排放，需要综合采取以下多种技术措施：3.1 高压共轨燃油系统高压共轨燃油系统是柴油机中的重要部件之一，其能够提高燃油的雾化效果，使燃油在燃烧室内的充分混合，从而提高燃烧效率，降低污染物排放。
3.2 电子控制系统电子控制系统能够对柴油机进行准确的控制和调整，使燃烧更加充分，从而降低污染物的排放。
3.3 循环废气控制技术通过利用循环废气控制技术，能够将一部分废气重新引入燃烧室内进行再次燃烧，提高燃烧效率，减少污染物的排放。
3.4 高效净化器柴油机配备高效净化器，能够有效地控制排放物的浓度，保证环境和人体健康。
多种先进技术的结合，不仅可以使中小功率柴油机达到国家规定的各项排放标准，而且还能提高柴油机的燃油经济性，形成良好的经济效益。
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机作为一种重要的动力设备，被广泛应用于交通、工业、农业等领域。
然而，柴油机排放的污染物严重影响了环境和人们的健康。
这就导致了全球各国政府和机构对柴油机排放污染物进行限制和监管。
本文将着重探讨柴油机排气污染物排放限值及测量方法。
一、柴油机排气污染物的种类柴油机的排放污染物主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、二氧化碳（CO2）和一氧化碳（CO）等。
其中，NOx 和PM是最为严重的污染物。
NOx是由过多的氧气和氮气混合在一起时，柴油机在燃烧过程中所产生的一种化合物，主要包括氮氧化物（NO和NO2）。
PM则是指发动机在燃烧过程中产生的微小颗粒物，由于其具有较小的颗粒直径和较高的表面积，因此对人类健康的危害更严重。
二、柴油机排气污染物排放限值的制定各国政府和机构对柴油机排放污染物的限制标准不尽相同，但通常都是针对NOx和PM的排放量进行限制。
在欧盟，柴油机的排放限制标准由Euro 1至Euro 6阶段构成，每一阶段的排放限制标准都比前一阶段更加严格。
其中Euro 5和Euro 6阶段的限制标准最为严格，要求NOx的排放量不得超过0.18克/千瓦时（kWh）和0.08克/kWh，PM的排放量不得超过0.005克/kWh和0.004克/kWh。
在美国，柴油机的排放限制标准由Tier 1至Tier 4阶段构成，每一阶段的限制标准同样比前一阶段更加严格。
Tier 4阶段的限制标准最为严格，要求NOx的排放量不得超过0.05克/kWh，PM的排放量不得超过0.01克/kWh。
三、柴油机排气污染物测量方法为了保证柴油机排放污染物的限制标准得以有效执行，需要采用可靠的测量方法对其排放进行监测。
目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要包括传统法和选择性非催化还原（SNCR）法。
1、传统法传统法是指采用数据采集系统和尾气分析仪对柴油机排放的NOx、CO和PM等污染物进行监测的方法。
汽车柴油机全负荷烟度排放标准
汽车柴油机全负荷烟度排放标准
汽车柴油机全负荷烟度排放标准是指在柴油机全负荷工况下，废气排放中的烟度限制标准。
根据不同国家和地区的法规和标准，其数值可能有所不同。
以中国的国家标准为例，柴油机全负荷烟度排放标准如下：
1. GB 3847-2018《汽车污染物排放限值及测量方法》规定，中国国Ⅵ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为0.5m-1。
2. GB 17691-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅲ阶段）》规定，中国国Ⅲ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为2.5m-1。
3. GB 3847-2005《汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅳ阶段）》规定，中国国Ⅳ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为1.5m-1。
以上是中国柴油车在全负荷工况下的烟度排放标准，其他国家和地区的标准可能会有所不同。
烟度是柴油车废气排放中的一种重要污染物，对环境和人体健康都有一定的危害，因此各国和地区都在不断加强柴油车的排放标准，促进汽车工业的可持续发展。
柴油机的排放、测量标准与柴油机未来发展
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南于柴油机产品结构 、用途及使用地区
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“ 九五 ”期间我 国通过对欧洲系列法规
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规。
轻型汽车排气污染物排放标准GB14761.1-99
轻型汽车排气污染物排放标准
GB 14761.6-93 代替 GB 3843-83 （1993年11月8日国家环境保护局批准 1994年5月1日实施）
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治柴油车排气对环境的污染，制定本标准。
１、主题内容与适用范围
1.1 主题内容
本标准规定了道路用柴油车在自由加速工况下烟度排放标准值。
本标准适用于装有柴油发动机、最大总质量大于400kg、最大设计车速等于或大于50km/h的汽车。
２、引用标准
GB/T3846 柴油车自由加速烟度的测量
３、术语
3.1 定型汽车
指其发动机及燃油系统为新引进、新设计的汽车样车。
3.2 新生产汽车
指制造厂合格入库或出厂汽车。
3.3 在用汽车
指上牌照以后的汽车。
４、测量方法
柴油车自由加速烟度测量方法按GB/T3846的规定。
５、排放标准值
柴油车自由加速烟度排放标准值：
（经国家环境保护局认可的汽车烟度监测人员,可采用目测法测量,烟度值不得超过林路曼2级）
６、标准的实施监督
本标准由各级环境保护行政主管部门统一监督管理。
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规是指我国政府针对柴油机的排放标准制定的一项法规。
该法规的实施旨在减少柴油机排放对环境的污染，保护人民健康和生态环境。
柴油机是一种重要的动力设备，广泛应用于交通运输、工业生产和农业生产等领域。
然而，柴油机的排放对环境和人体健康造成了严重的影响。
柴油机排放中含有大量的氮氧化物、颗粒物和有害气体，这些物质会对大气、水体和土壤造成污染，对人体健康造成危害。
为了减少柴油机排放对环境和人体健康的影响，我国政府制定了柴油机国六排放法规。
该法规要求柴油机的排放标准必须符合国六标准，即氮氧化物排放量不超过0.08克/千瓦时，颗粒物排放量不超过0.0045克/千瓦时，有害气体排放量也有明确的限制。
柴油机国六排放法规的实施对柴油机制造企业和使用者都带来了一定的影响。
对于柴油机制造企业来说，他们需要对柴油机的设计和制造进行调整，以满足国六排放标准的要求。
对于柴油机使用者来说，他们需要使用符合国六排放标准的柴油机，以减少柴油机排放对环境和人体健康的影响。
柴油机国六排放法规的实施是我国环保事业的重要举措，也是我国加强环境保护的重要措施之一。
通过该法规的实施，可以有效减少柴油机排放对环境和人体健康的影响，保护生态环境和人民健康。
同时，该法规的实施也促进了柴油机制造企业的技术创新和发展，推动了我国柴油机产业的升级和转型。
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机是一种内燃机，广泛应用于工业和交通运输领域。
然而，柴油机的使用也会造成大量的排气污染物的排放，对空气质量和人类健康产生不利影响。
因此，各国纷纷制定了柴油机排气污染物排放限值，并采用相应的测量方法来监督和控制排放。
本文将介绍柴油机排气污染物排放限值及测量方法。
一、柴油机排气污染物排放限值1.美国排放标准美国环保署（EPA）颁布了一系列的柴油机排放标准，涵盖了从轻型车辆到重型商用车辆的各类柴油机。
其中，最为重要的是“Tier 4”标准，适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据“Tier 4”标准，轻型车辆的柴油机排放限值为每英里氮氧化物不超过0.07克，颗粒物不超过0.01克；重型商用车辆的柴油机排放限值为每马力时氮氧化物不超过0.2克，颗粒物不超过0.01克。
2.欧洲排放标准欧洲联盟制定了一系列的柴油机排放标准，被称为“欧洲阶段标准”。
最新的标准是第六阶段（Euro 6），适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据这一标准，柴油机排放限值为每千瓦时氮氧化物不超过0.4克，颗粒物不超过0.005克。
此外，还有其他一些国家和地区制定了自己的柴油机排气污染物排放限值，如日本的“新长期综合管理方式”（Japan's New Long-Term Emission Regulation）和中国的国家排放标准。
二、柴油机排气污染物测量方法为了监测柴油机排气污染物的排放情况，需要采用相应的测量方法。
目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要有两种：稀释采样法和直接测量法。
1.稀释采样法稀释采样法是最常用的柴油机排气污染物测量方法之一、其基本原理是将发动机排气与稀释气体混合，使浓度降低到可测范围内，然后利用传感器等设备进行测量。
稀释采样法有多种具体的实施方法，如稀释尾气测量法（Dilution Method）和恢复系数法（Recoverable Fraction Method）等。
国6b 排放标准限值
国6b 排放标准限值
国6b排放标准是中国汽车排放标准的最新版本，于2023年1月1日起开始实施。
其主要限值如下：
1. 非道路移动机械排放限值：
- 非道路移动机械（如发电机组、水泵等）的氮氧化物（NOx）排放限值为200mg/kWh，颗粒物（PM）排放限值为10mg/kWh。
2. 轻型汽车排放限值：
- 汽油车的氮氧化物（NOx）排放限值为0.05g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.005g/km；柴油车的氮氧化物（NOx）排放限值为0.08g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.008g/km。
3. 重型汽车排放限值：
- 重型汽车（重型货车、挂车、客车）的氮氧化物（NOx）排放限值为0.05g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.005g/km。
此外，国6b排放标准还对车辆排放控制系统进行了升级和改进，以提高排放控制的精度和可靠性。
例如，要求车辆使用更高效的排放控制技术，如颗粒物捕集器（DPF）和氮氧化物还原催化剂（SCR）等。
同时，还要求车辆使用更严格的排放检测方法，以确保排放控制系统
的有效性和可靠性。
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中小功率柴油机排气污染物排放限值
JB 8891—1999
国家机械工业局1999—09—17批准2000—01—01实施
前言
为全面贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，本标准规定了非道路用中小功率柴油机排气污染物排放限值。
本标准是按GB／T 8190．4—1999(<往复式内燃机排放测量第4部分：不同用途发动机的试验循环》(idt ISO 8178—4：1996)的有关规定，结合目前我国中小功率柴油机排放水平和控制技术，并参考了联合国欧洲经济委员会ECE R49的排放法规而制定的。
本标准自实施之日起，代替GBn 267—87。
本标准由全国内燃机标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：上海内燃机研究所。
本标准主要起草人：钱本娴、李贞、李绍新、杜任方。
1 范围
本标准规定了中小功率柴油机排气污染物排放限值，为道路运输设计的车用柴油机除外。
本标准适用于气缸直径小于或等于160mm的中小功率柴油机。
主要包括：
——农用运输车、拖拉机、联合收割机、工程机械、叉车、林业机械、建筑机械和工业钻井设备等用途的柴油机；
——发电、排灌水泵、压气机、冷冻机、电焊机等恒速用柴油机；
——船用主机；
——植保机械用柴油机。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 10327—1989 发动机检测用标准轻柴油技术条件
GB／T 8190．1一1999 往复式内燃机排放测量第1部分：气体和颗粒排放物的试验台测量
GB／T 8190．2—1999 往复式内燃机排放测量第2部分：气体和颗粒排放物的现场测量
GB／T 8190．4—1999 往复式内燃机排放测量第4部分：不同用途发动机的试验循环
ISO 8178—5：1997 往复式内燃机排放测量第5部分：试验用燃料
3 定义
本标准采用下列定义。
3．1 排气污染物
从柴油机排气中排出的污染环境的各种物质。
3．2 比排放量
柴油机每千瓦小时所排出的污染物的质量，用g／(kW．h)表示。
3．3 直接取样法
将总排气流中的部分原排气直接通入各分析仪中的取样方法。
3．4 部分流稀释法
将总排气流中的部分原排气与适量稀释空气混合成气样的方法。
3．5 全流稀释法
将总排气流中的全部原排气与适量稀释空气混合成气样的方法。
4 试验方法
4．1 试验条件、仪器设备、技术要求、气体和颗粒排气污染物的测量及计算应按GB／T 8190．1或GB／T 8190．2的规定。
4．1．1 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)三种排气污染物测量应采用直接取样排气分析系统。
并应分别采用不分光红外线分析仪(NDIR)、加热型氢火焰离子化检测器(HFID)和加热型化学发光检测器(HCLD)测量其浓度。
4，1．2 颗粒(PT)排气污染物测量应采用部分流稀释或全流稀释排气分析系统。
4．2 试验用燃料应采用符合GB 10327规定的标准轻柴油；经各有关方同意，亦可采用ISO 8l78—5规定的CEC RF—03—A—84基准燃油。
4．3 柴油机试验工况应按GB／T 8190．4的规定。
4．3．1 农用运输车、拖拉机、联合收割机、工程机械、叉车、林业机械、建筑机械和工业钻井设备等用途的柴油机应按GB／T 8190．4—1999中8．3．1规定的C1试验循环测量其排气污染物。
4．3．2 发电、排灌水泵等连续负载恒速用柴油机应按GB／T 8190．4—1999中8．4规定的D1试验循环测量其排气污染物。
4．3．3 发电、压气机、冷冻机、风凿、除雪设备等间歇负载恒速用柴油机应按GB／T 8190．4—1999中8．4规定的D2试验循环测量其排气污染物。
4．3．4 船用主机应按GB／T 8190．4一1999中8．5规定的E1试验循环测量其排气污染物。
但如认为E5试验循环更接近实际情况，并经各有关方同意，亦可按E5试验循环测量。
4．3．5 植保机械用柴油机应按GB／T 8190．4—1999中8．7规定的G1、G2、G3试验循环测量其排气污染物。
4．3．6 某些特殊用途柴油机的试验循环工况可由制造厂与各有关方商定。
5 排放限值
柴油机一次试验循环排气污染物(CO、HC和NOx)的加权比排放量不得超过表1规定的限值。