柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析
第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素
2、大气压力的影响
❖ 当忽略空气中饱和水蒸气压时，空气密度ρ
可表示为：
❖ ρ= 1.293
273p
kg/m3
(273+T)760
❖ 式中：p——大气压力，kPa；
T——温度，℃
❖ 结论：进气管压力降低时，空气密度下降，则空 燃比下降，导致CO排放量增大。
3、进气管真空度的影响
柴油机一氧化碳的生成机理
Φa =1.5～3，
CO排放量要比汽油机低得多。
Φa =1.2～1.3，
CO的排放量才大量增加。
由图可以看出 Φa =1.5～3， CO排放量要比汽油机 低得多。 Φa =1.2～1.3， CO的排放量才大量增 加。 小负荷时尽管Φa很大， CO排放量反而上升。
柴油机CO排放量xCO与 过量空气系数 Φa的关系
➢ CO、HC、NOX（NO、N2O、NO2等） ➢ CO2、CH4 ➢ PM ➢ SOX、醇类、醛类(RCHO)﹑3,4－苯并芘 ➢ 其他未知污染物，e.g. odor, et al.
二、内燃机排放的二次污染Secondary Pollution
➢ 光化学烟雾 photochemical smog ➢ 空气能见度 visibility ➢ 酸雨 acid rain ➢ 地表水酸化 water acidification
……
三、汽油车排放的来源（目前标准限制 的有害排放物）
四、评定标准：
❖ 排放物体积分数(％和ppm)和质量浓度(mg/m3) ❖ 质量排放量（g/h或g/㎏ ） ❖ 比排放量（ g/kw.h ） ❖ g/km ，g/test
2.1 一氧化碳(CO)
❖ 2.1.1 CO的生成机理 CO是碳氢化合物燃料在燃烧过程中生成的主
柴油车排放对空气质量的影响
柴油车排放对空气质量的影响柴油车作为一种常见的交通工具，虽然具有燃油效率高、动力强劲的优点，但是其排放物对空气质量也有着不可忽视的影响。
本文将从几个方面来详细探讨柴油车排放对空气质量的影响，并提出解决办法。
一、氮氧化物（NOx）的排放柴油车在燃烧过程中会产生大量的氮氧化物，它们是空气中的主要污染物之一。
氮氧化物对空气质量和人体健康都有很大的危害。
首先，高浓度的氮氧化物会导致光化学烟雾的生成，形成雾霾天气，不利于空气流通和呼吸。
其次，氮氧化物会与空气中的有机物反应，生成臭氧，对人体的呼吸系统有刺激作用。
此外，氮氧化物还是酸雨的主要来源之一，对土壤和水源造成严重污染。
二、颗粒物（PM）的排放柴油车的排放中还含有大量的颗粒物，包括可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。
这些颗粒物对人体健康的危害更大。
首先，可吸入颗粒物可以进入人体的呼吸系统，对肺部造成刺激和损害，引发呼吸疾病。
其次，细颗粒物直径更小，更容易进入人体的血液循环系统，对心血管健康造成损害，增加心脑血管疾病的风险。
三、碳氢化合物（HC）的排放柴油车的尾气中也含有一定量的碳氢化合物，它们对空气质量和大气环境也有一定的影响。
碳氢化合物是光化学烟雾的重要组成部分，会加剧雾霾天气的形成。
此外，碳氢化合物的氧化反应还会生成一氧化碳等有害物质，对人体的呼吸和健康构成威胁。
解决柴油车排放对空气质量的影响有以下几个途径：1. 推广清洁能源车辆：政府和相关部门可以加大对电动车和混合动力车的推广力度，鼓励人们使用更环保的交通工具，减少柴油车的数量。
2. 强化柴油车尾气排放标准：相关政府部门应加强对柴油车尾气排放的监管，提高排放标准，限制各种污染物的排放浓度，确保柴油车的排放控制在环境合理范围内。
3. 促进科技进步：鼓励汽车制造商开发和应用更先进的柴油车尾气净化技术，如颗粒捕集器、蓄热式催化转化器等，降低柴油车尾气排放的污染物含量。
4. 提倡公共交通和共享出行：鼓励人们使用公共交通工具，减少私家车辆的使用。
柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究
柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究在全球范围内，柴油车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具之一。
然而，虽然柴油车带来了方便，但是却对环境造成了不小的伤害，其排放的废气进一步加剧了全球气候变化的严重程度，这不容忽视。
在这篇文章中，我们将探讨柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究。
一、柴油车排放对环境的影响柴油车排放的废气主要包含一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，这些废气不仅会对大气环境造成严重的污染，还会对人体健康带来不良影响。
1、空气污染据研究表明，柴油车排放的废气中含有大量一氧化碳、二氧化氮、氧化亚氮等有害气体，这些气体会与空气中的颗粒物结合，形成细小颗粒物，被人们吸入到肺部，对人体健康造成危害。
2、气候变化柴油车排放的温室气体包括二氧化碳等，这些气体会加速全球气候变化的进程，影响生态平衡，损害环境。
3、能源浪费柴油车在运行过程中热量损失较多，且油耗较大，占据了宝贵的能源，造成能源的浪费，加剧了环境压力。
二、柴油车排放的监测要想有效防治柴油车排放，首先需要进行监测工作，成熟的监测工具和设备在此至关重要。
1、排放监测条例国家环保部门应该制定一套完整的排放监测规章制度，标准化排放测试和监测过程，规范车辆排放。
2、先进的监测设备先进的柴油车排放测试设备应该被广泛使用，以确保更准确的测量数据，为环境保护工作提供科学的支持和指导。
3、公开透明化应该建立起公开透明的数据共享平台，将监测数据等相关信息公示，以便各方了解柴油车的排放状况。
这样不仅有助于监督，也更有利于形成舆论监督作用。
三、防治措施要想降低柴油车排放对环境造成的危害，需要从以下几个方面着手进行防治。
1、技术改进柴油车排放控制技术得到了较大的进步，能够在一定程度上减少废气排放，如采用滤波技术、氧化处理和再生控制等技术，可有效减轻柴油车的排放强度，达到保护环境的目的。
2、政策引导应该采用政策引导手段，加大宣传力度，提高公众对环保问题的认知，鼓励自驾车和公共交通，逐步转型到清洁能源交通上。
汽车排气污染物的形成及影响因素
第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素
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汽车运用工程
汽车公害
二、使用因素对排气中有害气体浓度的影响
1.负荷的影响
汽车运行过程中， 发动机在节气门 全开，转速为 1800r/min工况 下的调整特性如 右图所示。
某型发动机在节气门全开，转速1800r/min， 不同混合气浓度的调整特性
➢ 在燃烧反应过程的不同阶段存在着不同的中间 产物。
➢ 若这些中间产物继续氧化的条件不适宜，就可 能因氧化完全而增加HC的排放量。
➢ 二冲程汽油机中的扫气作用使部分混合气经气 缸直接排放。这种汽油机的HC排放量可能比 四冲程汽油机大几倍。
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汽车运用工程
一、发动机污染物的形成
汽车公害
3.氮氧化物(NOx)的形成
➢ NOx是在高温条件下，N2和O2反应生成的， 其形成机理比较复杂。
➢ 目前普遍认为，除燃烧气体的温度和氧的 浓度外，在高温条件下的停留时间是NOx 生成的重要影响因素。
第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素
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➢ 火焰也不能在激冷缝隙内传播。
➢ 其结果是，在小于1mm的缝隙内(如活塞顶部与 第一道气环之间的空隙)混合气不可能完全燃烧， 紧靠缸壁的混合气中的HC随废气排出。
➢ 为了提高最大功率，发动机常在过量空气系数 小于1的情况下工作。
第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素
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第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素
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汽车运用工程
汽车公害
浅析柴油发动机排放物的生成机理
浅析柴油发动机排放物的生成机理一、氮氧化物（NOx）氮氧化物是柴油发动机排放物中的主要成分之一，它是由于高温和高压条件下，在燃烧室中的氮气和氧气因燃烧而结合而成。
柴油发动机燃烧过程中，燃料和空气在高温下混合燃烧，燃烧的温度和压力很高，使得氮气和氧气发生反应，生成各种氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。
氮氧化物的生成还与燃烧室内部的空气流动和混合状态有关。
在柴油发动机中，由于燃烧室的结构和喷油系统的设计不同，燃烧室内的空气流动和混合状态也会不同，从而影响了氮氧化物的生成。
而且，工作负荷和转速的变化也会导致不同燃烧条件下氮氧化物的生成量不同。
二、颗粒物（PM）颗粒物是柴油发动机排放物中的另一个重要组成部分，它主要是由未完全燃烧的颗粒物和相应的氧化物组成的。
在柴油发动机燃烧室中，由于燃料和空气混合的不充分或燃烧条件不理想，很容易产生未完全燃烧的颗粒物，这些颗粒物主要是碳、氧化物和一些燃烧产物。
颗粒物的生成与燃烧室内部的温度、氧气浓度和流动状态等因素有关。
通常来讲，高温和高压条件下会加剧未完全燃烧的问题，从而导致颗粒物的生成。
燃烧室的结构和喷油系统的设计也会影响颗粒物的生成和排放。
对于大排量柴油机和小排量柴油机来说，由于工作原理和设计不同，颗粒物的生成和排放特点也会有所不同。
一氧化碳是柴油发动机排放物中的另一种有害物质，它是由于燃烧过程中燃料未完全氧化而产生的。
在柴油发动机中，由于燃烧室内的温度和氧气浓度不够高，燃料未能完全氧化，所以会生成大量的一氧化碳。
燃烧室的结构和喷油系统的设计也会影响一氧化碳的生成和排放。
除了上述三种主要的排放物之外，柴油发动机还会产生一些其他有害物质，如碳氢化合物、苯和多环芳烃等。
这些有害物质的生成也与燃烧过程中的温度、压力、氧气浓度和工作负荷等因素有关。
要想降低柴油发动机排放物的生成量，就必须从改善燃烧条件、提高燃烧效率和优化排放控制系统等方面入手。
（完整版）发动机排放污染物的生成机理
（完整版）发动机排放污染物的⽣成机理发动机排放污染物的⽣成机理主要内容：介绍了汽车尾⽓中的主要污染物CO 、HC 、NO X 和微粒的⽣成机理。
1、⼀氧化碳1.1 ⼀氧化碳的⽣成机理汽车尾⽓中CO 的产⽣是由于燃油在⽓缸中燃烧不充分所致，是氧⽓不⾜⽽⽣成的中间产物。
⼀般烃燃料的燃烧反应可经以下过程：22n m H 2n mCO O 2m H C +→+(2-1)燃⽓中的氧⾜够时有O 2H O 2H 222→+(2-2)222CO O 2CO →+(2-3)同时CO 还与⽣成的⽔蒸⽓作⽤，⽣成氢和⼆氧化碳。
可见，如果燃⽓中的氧⽓量充⾜时，理论上燃料燃烧后不会存在CO 。
但当氧⽓量不⾜时，就会有部分燃料不能完全燃烧，⽽⽣成CO 。
在⾮分层燃烧的汽油机中，可燃混合⽓基本上是均匀的，其CO 排放量⼏乎完全取决于可燃混合⽓的空燃⽐α或过量空⽓系数a φ。
图2-1所⽰为11种H/C ⽐值不同的燃料在汽油机中燃烧后，排⽓中CO 的摩尔分数x CO 与α或a φ的关系。
空燃⽐α过量空⽓系数a φa ） b)图2-1汽油机CO 排放量x CO 与空燃⽐α及过量空⽓系数a φ的关系由图2-1可以看出，在浓混合⽓中（a φ<1），CO 的排放量随a φ的减⼩⽽增加，这是因缺氧引起不完全燃烧所致。
在稀混合⽓中（a φ>1），CO 的排放量都很⼩，只有在a φ=1.0～1.1时，CO 的排放量才随a φ有较复杂的变化。
在膨胀和排⽓过程中，⽓缸内压⼒和温度下降，CO 氧化成CO 2的过程不能⽤相应的平衡⽅程精确计算。
受化学反应动⼒学影响，⼤约在1100K 时，CO 浓度冻结。
汽油机起动暖机和急加速、急减速时，CO 排放⽐较严重。
在柴油机的⼤部分运转⼯况下，其过量空⽓系数a φ都在1.5～3之间，故其CO 排放量要⽐汽油机低得多，只有在⼤负荷接近冒烟界限（a φ=1.2～1.3）时，CO 的排放量才⼤量增加。
由于柴油机燃料与空⽓混合不均匀，其燃烧空间总有局部缺氧和低温的地⽅，以及反应物在燃烧区停留时间较短，不⾜以彻底完成燃烧过程⽽⽣成CO 排放，这就可以解释图2-2在⼩负荷时尽管a φ很⼤，CO 排放量反⽽上升。
汽车排放污染物的生成机理和影响因素
汽车排放污染物的生成机理和影响因素班级：汽服1101姓名：袁嘉俊学号：1101507115摘要：为了解决日益严重的城市空气污染问题，实现可持续发展，发展新能源汽车和低排放汽车已成为汽车工业的发展方向之一。
分析了汽车发动机排放污染物的产生机理及影响因素。
在其他条件一定且一个或多个参数发生变化的情况下，定性分析主要车辆排放污染物C0、HC、no等的变化趋势，以制定有效的车辆排放控制措施，从而减少车辆排放，净化城市大气环境。
关键词：排放污染物形成机理及影响因素1。
介绍随着居民收人的提高，汽车价格的下降和消费环境的改善，中国汽车市场的规模将持续扩大增长；同时随着汽车保有量的持续增长，我国汽车排放污染物总量也将持续攀升。
汽车排放污染已经成为我国城市大气的主要污染源。
因此控制汽车污染的排放关系到人类社会的可持续发展，和人民生活的质量。
2、汽车排放污染物成分主要污染物Co、HC、NOx和颗粒物的形成机理及影响因素。
2.1车辆排放污染物的形成机理2.1.1一氧化碳的形成机理汽车尾气中co的产生是燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物。
燃气中的氧气量充足时，理论上燃料燃烧后不会存在co。
但当氧气量不足时，就会有部分燃料不能完全燃烧，而生成co。
1）汽油机一氧化碳的生成机理φa<1时，不完全燃烧是由缺氧引起的，CO的排放量随时间的增加而增加φa随时间的减少而增加。
φa>1点钟时，CO的排放量非常小。
φa=1.0～1.1时，co的排放量变化较复杂。
2）柴油机一氧化碳的生成机理φA=1.5~3，CO排放远低于汽油机。
φ当a=1.2~1.3时，CO的排放量显著增加。
影响一氧化碳生成的因素：1.进气温度的影响2.大气压力的影响3.进气管真空度的影响4.怠速转速的影响5.发动机工况的影响2.1.2碳氢化合物的生成机理1）车用汽油机未燃HC的形成机理车用发动机的碳氢排放物中有完全未燃烧的燃料，但更多的是燃料的不完全燃烧产物，还有小部分由润滑油不完全燃烧而生成。
NOx和HC生成机理
NOx和HC生成机理1:NO x的生成机理NO x的生成主要有三个条件：（1）高温，一般认为当燃烧温度高于2600K时就会开始大量的生成NO x。
（2）富氧，NO x的生成离不开高浓度的氧环境。
（3）缸内的滞留时间。
即已燃气体在缸内的停留时间越长NO x的生成越多，反之则越少。
一：点燃式内燃机（1）空燃比的影响氧浓度的影响对于NO x的形成非常重要，NO x的形成有一个最佳的浓度，也就是说在发动机中有一个最佳的空燃比是适合NO x的形成的，一般认为当过量空气系数为1.1时，NO x浓度达到最高，当低于该值时由于氧的浓度较低，因此就抑制了NO x的生成；而高于该值时，因为过量空气系数较大，从而影响了缸内混合气的温度，这样也降低了NO x的生成。
（2）点火定时的影响对于点燃式发动机，点火正时对于NO x的形成非常重要，当推迟点火式。
可以降低发动机的最高燃烧温度，缩短已燃气体在缸内的停留时间，这样可以有效的降低NO x的形成。
同时，推迟点火还将提高排气温度，这样还有助于HC的后氧化，但是推迟点火却会使得燃油消耗量增加，同时降低比功率。
（3）已燃气体的影响已燃气体主要是指缸内残留的废气和通过从排气管引回缸内的再循环废气（EGR）两部分。
发动机气缸内的气体主要由进入的新鲜空气，挥发的燃料气体和残留废气三部分组成。
残留废气对于发动机缸内混合气的温度，热容，氧浓度有较大的影响。
一般来说残余废气系数的增加回使混合气热容增加，降低燃烧的最高温度，同时还使得发热量降低，这些都会使NO x的生成量降低。
因此，现在一般要求在不影响发动机性能的基础上尽可能的增大EGR 率来降低NO x的生成。
当然，EGR的加入是有限度的，过量的EGR会使得缸内的混合气过于稀释，从而影响燃料的燃烧，造成PM和HC排放的增加；同时也会降低发动机的燃油效率。
二：压燃式发动机柴油机的NO x的形成与汽油机一样，也主要受缸内的最高燃烧温度的影响，其中柴油的NO x生成主要受开始阶段的燃烧的影响，据研究表明，柴油机的NO x主要出现在发动机开始燃稍候的20ºCA内。
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柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析
摘要：随着机动车保有量的激增，我国的机动车污染物排放总量持续攀升。
2012年全国机动车碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量是2002年相应污染物排放总量的2.51、2.52和3.01倍。
事实上，汽车所产生的空气污染量比任何其他单一的人类活动产生的空气污染量都多。
人类必须认识到环境保护的重要性，尽全力保护我们赖以生存的环境。
我们以柴油车为例分析一下排气污染物的生成机理和影响因素。
关键词：柴油车排气污染物氮氧化物碳氢化合物
1 柴油车主要排放污染物
柴油车主要的排放污染物以及与交通源相关的主要污染物有：一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和微粒等。
一氧化碳纯品为无色、无臭、无刺激性的气体，是燃料不完全燃烧的产物。
碳氢化合物包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分燃料的氧化物。
氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮的总称。
汽车尾气中氮氧化物的排放量取决于气缸内燃烧温度、燃烧时间和空燃比等因素。
固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，而且悬浮颗粒越小，吸附能力越强危害也越大。
2 柴油车排气污染物的生成机理和影响因素
2.1 一氧化碳
2.1.1 一氧化碳的生成机理
一氧化碳是燃料不完全燃烧的产物，完全燃烧的产物是 co2。
由于柴油机的大部分运转工况过量空气系数都比较大，故其一氧化碳排放量要比汽油机低得多，只有在大负荷接近冒烟界限时，一氧化碳的排放量才急剧增加。
当柴油机燃料与空气混合不均匀，燃烧空间内存在局部缺氧或者温度较低的地方时，由于反应物在燃烧区停留时间较短，不足以彻底完成燃烧过程而生成co，也会使co排放量增加。
这就可以解释柴油车在小负荷时尽管机内供给的空气质量很大，co排放量反而上升。
类似的情况也发生在柴油机起动后的暖机阶段和怠速工况中。
2.1.2 一氧化碳生成的影响因素
（1）进气温度的影响
一般情况下，冬天气温可达零下20℃以下，夏天在30℃以上，爬坡时发动机罩内进气温度超过80℃。
随着环境温度的上升，空气密度变小，而汽油的密度几乎不变，化油器供给的混合气的空燃比随吸入空气温度的上升而变浓，排出的co将增加。
（2）大气压力的影响
空气密度和大气压力成正比，空燃比和空气密度的平方根成正比，所以进气管压力降低时，空气密度下降，则空燃比下降，co排放量将增大。
（3）进气管真空度的影响
当汽车急剧减速时，发动机真空度在68kpa以上时，停留在进气
系统中的燃料，在高真空度下急剧蒸发而进入燃烧室，造成混和气瞬时过浓，致使燃烧状况恶化。
co浓度将显著增加到怠速时的浓度。
（4）怠速转速的影响
提高怠速转速，可有效地降低排气中co浓度，但是，对于液力变矩汽车来说，如果怠速转速过高可能会发生溜车的危险。
如果这方面问题得到解决，一般从净化的观点，希望怠速转速规定高一点较好。
（5）发动机工况的影响
发动机负荷一定时，co的排放量随转速增加而降低，到一定的车速后，变化不大。
2.2 碳氢化物
2.2.1 碳氢化合物的生成机理
柴油车排气中未燃的hc都是在发动机气缸内的燃烧过程中所产生的。
柴油车排放污染物中的碳氢排放物中包括完全未燃烧的燃料、燃料的不完全燃烧产物，还有小部分由润滑油不完全燃烧而生成。
柴油机燃烧过程中hc的生成主要由火焰在壁面淬冷、润滑油膜的吸附和解吸、燃烧室内沉积物的影响、体积淬熄及碳氢化合物的后期氧化所致。
2.2.2 影响碳氢化合物生成的因素
（1）混合气质量的影响
混合气质量的优劣主要体现在燃油的雾化蒸发程度、混合气的均匀性、空燃比和缸内残余废气系数的大小等方面。
混合气的均匀性
越差则hc排放越多。
（2）柴油机运行条件的影响
①喷油时刻的影响：柴油机喷油时刻（喷油提前角）决定了气缸内的温度。
喷油提前角?%a增大，缸内温度较高，使hc排放量下降。
②喷油嘴喷孔面积的影响：当循环喷油量及喷油压力不变时，改变喷孔面积不仅改变了喷油时间的长短，并且同时改变了油雾颗粒大小和射程的远近，即影响油气混合的质量，必将导致hc排放量的变化。
③冷却水进水温度的影响：冷却水温相对降低，将导致气缸内温度降低，hc排放量会相对增加。
④进气密度的影响：进入柴油机的空气密度降低，使缸内空气量减少，燃烧不完善，hc排放量一般会增加。
2.3 氮氧化物
2.3.1 氮氧化物的生成机理
车用发动机排气中的氮氧化物nox 包含no 和 n2，其中大部分是no ，它们是 n2在燃烧高温下的产物。
no 的生成主要与温度和过量空气系数有关。
在稀混合气区no 的生成主要是温度起作用；在浓混合气区主要是氧浓度起作用。
在柴油机中 no2可占到排气中总 no2的10%～30%。
目前对no2 生成机理的研究还不透彻，大致上认为no 在火焰区可以迅速转变成no2 。
2.3.2 氮氧化物生成的影响因素
（1）喷油定时的影响
柴油车机内气缸 no生成量数值大小大致与预混燃烧期内燃烧的混合气数量成正比。
喷油提前角减小，使燃烧推迟，燃烧温度较低，生成的nox 较少。
（2）放热规律的影响
柴油机燃烧放热规律的两种模式：传统放热规律模式和低排放放热规律模式。
传统模式在压缩上止点前即由于不可控预混合燃烧而出现一个很高的放热率尖峰，接着是由于扩散燃烧造成的一个平缓的放热率尖峰。
前者导致生成大量；而后者（缓慢拖拉的燃烧）导致柴油机热效率恶化，微粒排放增加。
（3）负荷与转速的影响
nox排放随负荷增大而显著增加，这是因为随负荷增大可燃混合气的平均空燃比减小，使燃烧压力和温度提高所致。
柴油机转速对排放的影响比负荷的影响小。
对非增压柴油机，一般最大转矩转速下的 nox体积分数大于标定转速下的值。
2.4 微粒
2.4.1 微粒的生成机理
柴油车排气微粒由很多原生微球的聚集体而成，总体结构为团絮状或链状。
柴油机排出的微粒比汽油机多30-60倍，排气微粒的组成取决于柴油机的运转工况，尤其是排气温度。
柴油机微粒排放包括我们平日所说的白烟、蓝烟、黑烟。
其中白烟、蓝烟中有较高的h/c比，其主要成份为未燃的燃料微粒，蓝烟中还有窜入燃烧室的润滑油成份。
黑烟也就是碳烟通常在大负荷时发生，烟中含有比重
大、颗粒细微的碳粒子，其最小单元为片晶。
2.4.2 微粒生成的影响因素
（1）负荷与转速的影响
在高速小负荷时，单位油耗的微粒排放量较高，且随负荷的增加，微粒排放量降低；而在低速大负荷时，微粒排放量又由于燃空比的增加而有所升高。
（2）燃料的影响
柴油中的芳香烃含量及柴油的馏程对柴油机的微粒排放有明显
的影响。
试验表明，燃油中芳香烃含量及馏程越高，在相同的试验条件下，微粒排放量越大；而烷烃含量越高，微粒排放量越少。
（3）喷油参数的影响
喷油参数的影响包括喷油定时、喷油规律、喷油嘴不正常喷射和喷油压力的影响.
在直喷式柴油机中，当所有其它参数不变时，提前喷油或非常迟的喷油，可以降低排气烟度。
提前喷油使排烟下降的原因是：滞燃期随喷油提前角的加大而延长，因此使着火前的喷油量较多，燃烧温度较高，燃烧过程结束较早，从而使排气烟度下降。
但喷油提前会使燃烧噪音和柴油机机械负荷与热负荷加大，还会引起nox 排放量增加。
在喷油定时、喷油持续角、循环供油量、涡流比和发动机转速不变的条件下，直喷式柴油机的喷油规律对no和碳烟排放的影响。
当大部分燃油在前半时间内喷入气缸时，参与预混燃烧的油量增
多，故排烟浓度低而no浓度高；反之，当大部分燃油在后半时间喷入气缸时，参与扩散燃烧的油量增多，故排烟浓度高而no浓度低。
（4）空气涡流的影响
适当增加空气涡流，可使油滴蒸发加快，空气卷入量增多，有利于改善混合气品质，以减少碳烟排放量。
但是，对减少碳烟排放有利的涡流，不一定有利于减少其它微粒和有害物的排放。
近年来，汽车排放污染物的逐年增多不仅给我们赖以生存的环境带来了严重破坏，对人体健康同样构成了严重威胁。
汽车尾气中的污染物确实给人类生存环境带来了麻烦。
我们不仅要认清尾气排放污染物的危害性，更要采取科学的方法来逐渐改善汽车排放性能，降低各类污染物的排放总量从而达到营造良好环境的目的。