车站通过能力与改
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车站通过能力是指车站在现有设备条 件下采用先进合理的技术业过程车站咽喉 道岔及到发线于一昼夜内所能通过或接发 各方向的货物列车数和运行图规定的旅客 列车数。它包括咽喉通过能力和到发线通 过能力两部分。
车站改编能力是在合理使用技术设备条 件下车站的固定调车设备一昼夜内所能解 体和编组各方向的货物列车数或车数。
组通过能力之和。计算咽喉通过能力应首 先计算咽喉道岔组通过能力。
咽喉道岔组通过能力是指某方向接、发 列车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、 发该方向的货物列车数和运行图规定的旅 客列车数。
占用咽喉道岔组的时间标准 占用咽喉道岔组的时间按作业性质不同可
归纳为接车、发车、和调车占用三种。 1、接车占用咽喉道岔组的时间
2、计算简易驼峰（或牵出线）改编能力利用率
3、计算简易驼峰（或牵出线）改编能力
例：某站设有两台调车机车参加编解作业。
其中一台机车占用驼峰总时间为1296min， 固定作业时间为600min；另一台机车占用 牵出线总时间为1200min，固定作业时间为 520min；空费系数均为0.06；列出计算公 式并计算牵出线(驼峰)编解能力利用率。
4、 交叉渡线一端的道岔应合并为一组。
三、咽喉道岔组通过能力计算
咽喉道岔组能力计算一般采用利用率计 算法如下：
1、计算一昼夜全部作业占用咽喉道岔组 的总时间T总
2、 计算咽喉道岔组通过能力利用率K 3、 计算咽喉道岔组通过能力
例题：车站咽喉道岔组总占用时间为1200 min， 其中固定作业占用咽喉道岔组的总时间为840min， 咽喉道岔组空费系数为0.15，请列公式计算咽喉 道岔组通过能力利用率（K）。
车站通过能力与改编 能力
【主要内容】车站通过能力及改编能力的定 义，车站到发车流的特征及分析咽喉道岔 组通过能力的计算；到发线通过能力的计 算车站改编能力的计算。
【重点掌握】车站到发车流的特征及分析道 岔分组的原则，各项作业占用道岔及到发 线的时间标准；车站通过能力及改编能力 的计算方法。
概述
一、车站通过能力与改编能力 （一）定义
四、改编能力的确定
1、 纵列式编组站驼峰担当解体、尾部牵出线 担当编组作业时的改编能力按经过合理调整峰上、 峰尾作业负担后的驼峰解体能力、尾部编组能力 二者中较小者的两倍计算。
2、 横列式技术站或两端的简易驼峰和牵出线 既编又解时的改编能力按两端解体、编组能力之 和计算。
3、 具有两套解编系统的双向编组站应 分别按上、下行系统确定其改编能力全站 的改编能力按两系统改编能力之和计算。
（六）计算精度要求
1、能力利用率K保留小数点后两位第三 位四舍五入。
2、 作业时间标准保留小数点后一位第二 位四舍五入。
3、 按方向别和列车种类别计算的能力值 以列数表示时保留小数点后一位第二位四 舍五入以辆数表示时小数点后舍去不计。
二、车站到发车流及其特征
分析车站到发车流应以车流汇总表所列 的车站计划车流资料为依据。
在调车场内划出一部分调车线与正线接 通兼作发车线称为编发线。
编发线发车能力的确定方法有两种：一 种是通过车站作业规律和完成实绩分析确 定；二是采用直接计算法计算确定。
编发线发车能力：
车站改编能力
车站改编能力 车站改编能力应按驼峰或牵出线分别计算。当
驼峰或牵出线只担当解体或编组作业时多采用直 接计算法。反之既担当解体又担当编组作业时多 采用利用率计算法。
二、调车场尾部编组能力
调车场尾部牵出线在现有技术设备、作业组织 方法及调车机车数量条件下一ห้องสมุดไป่ตู้夜能够编组的货 物列车数或车数称为峰尾编组能力。
调车场尾部牵出线的编组能力可采用直接计算 法或利用率计算法。
1、直接计算法
2、利用率计算法
三、简易驼峰或牵出线改编能力 当驼峰或牵出线既担当解体又担当编组作业时 可采用利用率计算法。 1、 计算一昼夜占用简易驼峰（或牵出线）的 总时间T总
2、发车占用咽喉道岔组的时间
3、调车占用咽喉道岔组的时间 车列牵出时间
车列转线时间
取车（送车）占用咽喉道岔组时间 4、机车占用咽喉道岔组时间 5、咽喉道岔妨碍时间 即由于开通敌对进路而需要中断使用该咽喉道
岔的时间。分直接妨碍和间接妨碍两种。
采用写实法查定接车、发车和调车作业占用咽 喉道岔组的时间标准一般分为写实、资料汇总和 定标三个步骤。
利用车流表作车流特征分析的一般内容 和方法如下：
（一）车站办理车数
（二）中转重车数 （三）中转空车数 （四）装、卸车数与接、排空车数
（五）无调中转车数、无调中转车占总 车数的比重α无
（六）改编车数改、改编车数占总车数 的比重α改
咽喉道岔组通过能力
咽喉道岔组通过能力 咽喉通过能力为咽喉区各进路咽喉道岔
4、 担当重复解体转场车的驼峰应按含 转场和不转场车分别表示其解体能力。
提高车站能力的措施
提高车站能力的措施 车站能力是指在现行作业组织方法及调机配备
情况下 各车场、驼峰或牵出线及整个车站所具有 的通过能力和改编能力。
一、车站通过能力汇总 （一） 车站通过能力汇总 汇总车站通过能力的目的查明车站咽喉、到发 线接发各方向各种列车的能力。
（二） 车站改编能力汇总
汇总车站改编能力的目的查明该站调车 设备解体和编组各方向列车的能力。
二、提高车站能力的措施
提高车站通过能力和改编能力的措施有 技术组织措施和改建措施两类。
提高车站能力的技术组织措施
根据车站通过能力和改编能力的计算公式对影 响车站能力的各种因素进行分析其主要组织措施 有：
1、 调整车站技术设备使用方案均衡设备作业负 担。
一、驼峰解体能力 驼峰在现有技术设备、作业组织方法及调车机 车数量条件下一昼夜能够解体的货物列车数或车 数称为驼峰解体能力。
当驼峰主要担当解体作业时多采用直接计算法。 1、使用一台调车机车实行单推单溜的解体能力
2、 使用两台调车机车实行双推双溜的解体能 力
3、 使用三台及以上调车机车实行双推单 溜的解体能力
3、车站办理各方向的列车种类和数量计 划行车量的分配方案等。
4、货物列车到发的均衡程度。 5、到发线的空费时间。 （四）占用车站设备的各种作业
1、主要作业 内容包括各种列车的到、解、 编、发和机车出入段等作业。
2、 固定作业
固定作业是指与行车量增减无关的作业。
（1）旅客列车到、发、调移及其本务机 车出入段等作业。
2、 压缩各项作业占用技术设备的时间。 3、 改进运输组织工作 。 4、 对车站现有设备进行小量技术改造。
（二） 提高车站能力的改建措施
1、 改造车站咽喉。 2、 改建或扩建站场线路。 3、 改造现有固定调车设备。 4、 采用各种新技术装设先进的信、联、闭设备。 5、 修建自动化驼峰实现编组站作业自动化全 面提高车站改编能力。
答：该站到发线通过能力利用率为0．7。
请根据下行数据计算出其站通过能力
该站：⑴到发线6股；（2）各种固定作业 时间475分；（3）办理一次作业平均占用 线路的时间为78分；｛4｝空费系鼓为0.2
答：N=（1440×6－475）×（l－0.2） /78=83列 该站通过能力为83列
三、编发线发车能力
（二）查定和计算车站能力的目的
1、 确定新站能力是否满足需求。
2、 有效利用现有设备组织列车接发合 理分配列车的解编任务。
3、 查明车站工作组织和技术设备中的薄 弱环节挖掘设备潜力、提高作业效率和加 强车站能力。
4、 查明车站设备间、车站与区间能力是 否协调。
（三）影响车站能力的主要因素
1、 车站现有设备情况。 2、车站作业组织情况。
咽喉道岔组是指某方向接发列车进路上 作业最繁忙作业占用时间最长的一组道岔。
道岔分组的基本原则
1、 不能被两条进路同时分别占用的道岔 应合并为一组。
2、 两条平行进路上的道岔和渡线两端的 道岔不能合并为一组。
3、 可以被两条进路同时分别占用以及辙 叉尾部相对且分布在线路两侧的相邻道岔 不能并为一组。
一、货物列车占用到发线时间标准
1、无调中转列车占用到发线时间标准
2、部分改编中转列车占用到发线时间标 准
3、解体列车占用到发线时间标准
4、始发中转列车占用到发线时间标准
5、单机占用到发线时间 二、货物列车到发线通过能力计算 计算货物列车到发线通过能力一般采用 利用率计算法其步骤与方法如下：
1、计算一昼夜全部作业占用到发线的总时间T 总
解：公式
1200－840 K= ——————————————＝0.71
（1400－840）（1－0.15）
答：咽喉道岔组通过能力利用率为0．71。
到发线通过能力
到发线通过能力
到发线通过能力是指在到达场、出发场、 直通场或到发场中办理列车到发作业的线 路一昼夜能接、发各方向的货物列车旅客 列车数和运行图规定的货物（旅客）列车 数。
2、 计算货物列车到发线通过能力利用率K
3、计算货物列车到发线通过能力
例题：已知甲站有6条到发线，各项作业占 用到发线的总时间为5102分钟，其中固定 作业时间占550分钟，空费系数为0.2，请 计算该站到发线利用率？
解：公式
5102－550 K=——————————————＝0.7
（1400×6－550）（1－0.2）
解： (1)公式 k=(T总-Σt固)/(1440-Σt固)(1-γ ) (2)计算驼峰解体能力利用率 K=(1296-600)/(1440-600)×(1-0.06) =
(3)计算牵出线编组能力利用率 K= =(T总-Σt固)/(1440-Σt固)(1-γ )
= (1200-520)/(1440-520)(1-0.06) = 答：驼峰解体利用率为 。 牵出线编组能力利用率为 。
第一步写实。
写实一般连续3昼夜进行采点。 第二步资料汇总。
采点写实结束后应对写实表中各项数字进行分 析保留其中合理部分剔除不合理部分然后按不同 作业项目分别汇总。
第三部定标。
将连续3昼夜的写实表资料填入汇总表内 检查核对无误后即可求出接车、发车和调 车一次占用咽喉道岔组得平均时间。
二、 咽喉道岔组的确定
（2） 摘挂列车编组作业。
（3） 向车辆段、机务段和货物装卸地 点定时取送车辆的作业。
（4） 调车组和机车乘务组交接班、吃 饭及调机整备作业时间。
计算客运站通过能力时运行图规定的货物 列车到发及其本务机车出入段等作业应按固 定作业计算。
（五）计算方法
1、 直接计算法
直接计算法是根据每一列车到发作业或改 编作业占用某项技术设备的平均时间利用公 式直接算出该设备的能力。
2、利用率计算法
利用率计算法是以列车、机车、车辆不 间断地均衡占用设备为前提并考虑设备占 用有一定空费时间或妨碍时间先求出该项 设备能力的利用率再用利用率求出车站的 能力。这是计算车站能力最常用的方法。
3、计算机模拟法
以排队论为基础把列车到解编发各项作 业过程作为一个相互关联的排队系统模拟 输出计算能力的有关参数的回归方程然后 计算车站能力。这是比较先进的方法。
车站改编能力是在合理使用技术设备条 件下车站的固定调车设备一昼夜内所能解 体和编组各方向的货物列车数或车数。
组通过能力之和。计算咽喉通过能力应首 先计算咽喉道岔组通过能力。
咽喉道岔组通过能力是指某方向接、发 列车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、 发该方向的货物列车数和运行图规定的旅 客列车数。
占用咽喉道岔组的时间标准 占用咽喉道岔组的时间按作业性质不同可
归纳为接车、发车、和调车占用三种。 1、接车占用咽喉道岔组的时间
2、计算简易驼峰（或牵出线）改编能力利用率
3、计算简易驼峰（或牵出线）改编能力
例：某站设有两台调车机车参加编解作业。
其中一台机车占用驼峰总时间为1296min， 固定作业时间为600min；另一台机车占用 牵出线总时间为1200min，固定作业时间为 520min；空费系数均为0.06；列出计算公 式并计算牵出线(驼峰)编解能力利用率。
4、 交叉渡线一端的道岔应合并为一组。
三、咽喉道岔组通过能力计算
咽喉道岔组能力计算一般采用利用率计 算法如下：
1、计算一昼夜全部作业占用咽喉道岔组 的总时间T总
2、 计算咽喉道岔组通过能力利用率K 3、 计算咽喉道岔组通过能力
例题：车站咽喉道岔组总占用时间为1200 min， 其中固定作业占用咽喉道岔组的总时间为840min， 咽喉道岔组空费系数为0.15，请列公式计算咽喉 道岔组通过能力利用率（K）。
车站通过能力与改编 能力
【主要内容】车站通过能力及改编能力的定 义，车站到发车流的特征及分析咽喉道岔 组通过能力的计算；到发线通过能力的计 算车站改编能力的计算。
【重点掌握】车站到发车流的特征及分析道 岔分组的原则，各项作业占用道岔及到发 线的时间标准；车站通过能力及改编能力 的计算方法。
概述
一、车站通过能力与改编能力 （一）定义
四、改编能力的确定
1、 纵列式编组站驼峰担当解体、尾部牵出线 担当编组作业时的改编能力按经过合理调整峰上、 峰尾作业负担后的驼峰解体能力、尾部编组能力 二者中较小者的两倍计算。
2、 横列式技术站或两端的简易驼峰和牵出线 既编又解时的改编能力按两端解体、编组能力之 和计算。
3、 具有两套解编系统的双向编组站应 分别按上、下行系统确定其改编能力全站 的改编能力按两系统改编能力之和计算。
（六）计算精度要求
1、能力利用率K保留小数点后两位第三 位四舍五入。
2、 作业时间标准保留小数点后一位第二 位四舍五入。
3、 按方向别和列车种类别计算的能力值 以列数表示时保留小数点后一位第二位四 舍五入以辆数表示时小数点后舍去不计。
二、车站到发车流及其特征
分析车站到发车流应以车流汇总表所列 的车站计划车流资料为依据。
在调车场内划出一部分调车线与正线接 通兼作发车线称为编发线。
编发线发车能力的确定方法有两种：一 种是通过车站作业规律和完成实绩分析确 定；二是采用直接计算法计算确定。
编发线发车能力：
车站改编能力
车站改编能力 车站改编能力应按驼峰或牵出线分别计算。当
驼峰或牵出线只担当解体或编组作业时多采用直 接计算法。反之既担当解体又担当编组作业时多 采用利用率计算法。
二、调车场尾部编组能力
调车场尾部牵出线在现有技术设备、作业组织 方法及调车机车数量条件下一ห้องสมุดไป่ตู้夜能够编组的货 物列车数或车数称为峰尾编组能力。
调车场尾部牵出线的编组能力可采用直接计算 法或利用率计算法。
1、直接计算法
2、利用率计算法
三、简易驼峰或牵出线改编能力 当驼峰或牵出线既担当解体又担当编组作业时 可采用利用率计算法。 1、 计算一昼夜占用简易驼峰（或牵出线）的 总时间T总
2、发车占用咽喉道岔组的时间
3、调车占用咽喉道岔组的时间 车列牵出时间
车列转线时间
取车（送车）占用咽喉道岔组时间 4、机车占用咽喉道岔组时间 5、咽喉道岔妨碍时间 即由于开通敌对进路而需要中断使用该咽喉道
岔的时间。分直接妨碍和间接妨碍两种。
采用写实法查定接车、发车和调车作业占用咽 喉道岔组的时间标准一般分为写实、资料汇总和 定标三个步骤。
利用车流表作车流特征分析的一般内容 和方法如下：
（一）车站办理车数
（二）中转重车数 （三）中转空车数 （四）装、卸车数与接、排空车数
（五）无调中转车数、无调中转车占总 车数的比重α无
（六）改编车数改、改编车数占总车数 的比重α改
咽喉道岔组通过能力
咽喉道岔组通过能力 咽喉通过能力为咽喉区各进路咽喉道岔
4、 担当重复解体转场车的驼峰应按含 转场和不转场车分别表示其解体能力。
提高车站能力的措施
提高车站能力的措施 车站能力是指在现行作业组织方法及调机配备
情况下 各车场、驼峰或牵出线及整个车站所具有 的通过能力和改编能力。
一、车站通过能力汇总 （一） 车站通过能力汇总 汇总车站通过能力的目的查明车站咽喉、到发 线接发各方向各种列车的能力。
（二） 车站改编能力汇总
汇总车站改编能力的目的查明该站调车 设备解体和编组各方向列车的能力。
二、提高车站能力的措施
提高车站通过能力和改编能力的措施有 技术组织措施和改建措施两类。
提高车站能力的技术组织措施
根据车站通过能力和改编能力的计算公式对影 响车站能力的各种因素进行分析其主要组织措施 有：
1、 调整车站技术设备使用方案均衡设备作业负 担。
一、驼峰解体能力 驼峰在现有技术设备、作业组织方法及调车机 车数量条件下一昼夜能够解体的货物列车数或车 数称为驼峰解体能力。
当驼峰主要担当解体作业时多采用直接计算法。 1、使用一台调车机车实行单推单溜的解体能力
2、 使用两台调车机车实行双推双溜的解体能 力
3、 使用三台及以上调车机车实行双推单 溜的解体能力
3、车站办理各方向的列车种类和数量计 划行车量的分配方案等。
4、货物列车到发的均衡程度。 5、到发线的空费时间。 （四）占用车站设备的各种作业
1、主要作业 内容包括各种列车的到、解、 编、发和机车出入段等作业。
2、 固定作业
固定作业是指与行车量增减无关的作业。
（1）旅客列车到、发、调移及其本务机 车出入段等作业。
2、 压缩各项作业占用技术设备的时间。 3、 改进运输组织工作 。 4、 对车站现有设备进行小量技术改造。
（二） 提高车站能力的改建措施
1、 改造车站咽喉。 2、 改建或扩建站场线路。 3、 改造现有固定调车设备。 4、 采用各种新技术装设先进的信、联、闭设备。 5、 修建自动化驼峰实现编组站作业自动化全 面提高车站改编能力。
答：该站到发线通过能力利用率为0．7。
请根据下行数据计算出其站通过能力
该站：⑴到发线6股；（2）各种固定作业 时间475分；（3）办理一次作业平均占用 线路的时间为78分；｛4｝空费系鼓为0.2
答：N=（1440×6－475）×（l－0.2） /78=83列 该站通过能力为83列
三、编发线发车能力
（二）查定和计算车站能力的目的
1、 确定新站能力是否满足需求。
2、 有效利用现有设备组织列车接发合 理分配列车的解编任务。
3、 查明车站工作组织和技术设备中的薄 弱环节挖掘设备潜力、提高作业效率和加 强车站能力。
4、 查明车站设备间、车站与区间能力是 否协调。
（三）影响车站能力的主要因素
1、 车站现有设备情况。 2、车站作业组织情况。
咽喉道岔组是指某方向接发列车进路上 作业最繁忙作业占用时间最长的一组道岔。
道岔分组的基本原则
1、 不能被两条进路同时分别占用的道岔 应合并为一组。
2、 两条平行进路上的道岔和渡线两端的 道岔不能合并为一组。
3、 可以被两条进路同时分别占用以及辙 叉尾部相对且分布在线路两侧的相邻道岔 不能并为一组。
一、货物列车占用到发线时间标准
1、无调中转列车占用到发线时间标准
2、部分改编中转列车占用到发线时间标 准
3、解体列车占用到发线时间标准
4、始发中转列车占用到发线时间标准
5、单机占用到发线时间 二、货物列车到发线通过能力计算 计算货物列车到发线通过能力一般采用 利用率计算法其步骤与方法如下：
1、计算一昼夜全部作业占用到发线的总时间T 总
解：公式
1200－840 K= ——————————————＝0.71
（1400－840）（1－0.15）
答：咽喉道岔组通过能力利用率为0．71。
到发线通过能力
到发线通过能力
到发线通过能力是指在到达场、出发场、 直通场或到发场中办理列车到发作业的线 路一昼夜能接、发各方向的货物列车旅客 列车数和运行图规定的货物（旅客）列车 数。
2、 计算货物列车到发线通过能力利用率K
3、计算货物列车到发线通过能力
例题：已知甲站有6条到发线，各项作业占 用到发线的总时间为5102分钟，其中固定 作业时间占550分钟，空费系数为0.2，请 计算该站到发线利用率？
解：公式
5102－550 K=——————————————＝0.7
（1400×6－550）（1－0.2）
解： (1)公式 k=(T总-Σt固)/(1440-Σt固)(1-γ ) (2)计算驼峰解体能力利用率 K=(1296-600)/(1440-600)×(1-0.06) =
(3)计算牵出线编组能力利用率 K= =(T总-Σt固)/(1440-Σt固)(1-γ )
= (1200-520)/(1440-520)(1-0.06) = 答：驼峰解体利用率为 。 牵出线编组能力利用率为 。
第一步写实。
写实一般连续3昼夜进行采点。 第二步资料汇总。
采点写实结束后应对写实表中各项数字进行分 析保留其中合理部分剔除不合理部分然后按不同 作业项目分别汇总。
第三部定标。
将连续3昼夜的写实表资料填入汇总表内 检查核对无误后即可求出接车、发车和调 车一次占用咽喉道岔组得平均时间。
二、 咽喉道岔组的确定
（2） 摘挂列车编组作业。
（3） 向车辆段、机务段和货物装卸地 点定时取送车辆的作业。
（4） 调车组和机车乘务组交接班、吃 饭及调机整备作业时间。
计算客运站通过能力时运行图规定的货物 列车到发及其本务机车出入段等作业应按固 定作业计算。
（五）计算方法
1、 直接计算法
直接计算法是根据每一列车到发作业或改 编作业占用某项技术设备的平均时间利用公 式直接算出该设备的能力。
2、利用率计算法
利用率计算法是以列车、机车、车辆不 间断地均衡占用设备为前提并考虑设备占 用有一定空费时间或妨碍时间先求出该项 设备能力的利用率再用利用率求出车站的 能力。这是计算车站能力最常用的方法。
3、计算机模拟法
以排队论为基础把列车到解编发各项作 业过程作为一个相互关联的排队系统模拟 输出计算能力的有关参数的回归方程然后 计算车站能力。这是比较先进的方法。