油品质量升级的影响及应对措施
油品质量升级的影响及应对措施
政府应加大对油品质量升级的财政支持力度，通 过资金补贴、税收优惠等方式，鼓励企业进行油 品质量升级。
建立激励机制
政府应建立激励机制，对在油品质量升级方面做 出突出贡献的企业给予奖励，激发企业积极性。
推动技术创新和产业升级
加强技术研发
企业应加强技术研发，提高油品生产技术和设备 水平，为油品质量升级提供技术支持。
各国政府对环保的要求越 来越高，油品质量升级是 满足环保法规的重要手段 。
市场需求变化
消费者对油品质量的要求 不断提高，高质量的油品 具有更高的市场竞争力。
产业升级需求
油品质量升级是石油化工 产业升级的重要方向，有 助于提高产业整体水平和 竞争力。
质量升级的意义
减少环境污染
高质量的油品可以减少燃 烧过程中产生的污染物， 降低对环境的影响。
油品质量升级的影响及应对 措施
汇报人： 2023-12-18
目录
• 油品质量升级背景与意义 • 油品质量升级对环境的影响 • 油品质量升级对企业的影响 • 油品质量升级对消费者的影响 • 油品质量升级的应对措施 • 油品质量升级的未来展望与挑
战
01
油品质量升级背景与意义
背景介绍
01
02
03
环保法规日益严格
保障消费者权益和健康安全
保障权益
油品质量升级有助于保障消费者的合法权益，因为优质的产品能够减少因质量问 题引发的投诉和纠纷。
健康安全
优质的油品能够减少对消费者健康的影响，如减少汽车尾气排放和降低空气污染 ，从而保障消费者的健康安全。
促进消费升级和转型升级
消费升级
油品质量升级能够促进消费者的消费升级，使消费者更加注 重产品的品质和性能，从而推动整个行业的升级和发展。
论加油站如何做好油品质量管理
论加油站如何做好油品质量管理发布时间：2022-11-11T09:20:49.335Z 来源：《新型城镇化》2022年21期作者：高炳宏[导读] 随着国内消费经济持续增长、机动车保有量的快速增加和成品油零售市场的进一步开放，成品油需求稳步增长。
加油站是油品销售的最后一道关口，油品的质量管理尤为关键，只有做好油品质量管理，确保销售的油品质量达到要求，才能保障消费者的利益，同时还能促进加油站健康发展。
中国石油甘肃白银销售分公司甘肃白银 730900摘要：随着国内消费经济持续增长、机动车保有量的快速增加和成品油零售市场的进一步开放，成品油需求稳步增长。
加油站是油品销售的最后一道关口，油品的质量管理尤为关键，只有做好油品质量管理，确保销售的油品质量达到要求，才能保障消费者的利益，同时还能促进加油站健康发展。
关键词：加油站；油品质量；质量管理1加油站如何做好油品质量管理的重要性质量的含义较为广义，就加油站而言，一方面是要保障销售的油品质量符合国家标准要求，达到消费者的使用需求和满足程度；另一方面是工作质量，指围绕油品质量而展开的一系列管理工作，也就是我们通常说的质量管理工作。
质量是产品特性的主要衡量标准。
质量的好坏不仅会影响消费者的使用体验，还会影响企业在市场上的竞争力。
加油站作为油品销售最底层的服务窗口，每天都会和消费者接触、打交道，一旦发生可能因为油品质量而引起的车辆故障时，比如出现车辆突然熄火、给油无力等，消费者首先考虑到的就是加油站购买的油品是不是问题，而不是先确认车辆本身是否存在机械问题。
如果这时加油站油品质量管理方面出现问题，在信息传播更加快速的网络时代，负面新闻势必会扑面而来，直接影响到加油站的生存和发展，可见油品质量管理对于加油站而言是多么的重要。
2加油站做好油品质量管理的有效措施2.1制定精细化加油站油品质量管理制度为了能够提升加油站油品质量，需要加油站能够制定完善的质量管理制度，通过制度去约束各个部门以及人员的行为，降低油品在采购、运输、存储以及销售等各个环节存在的问题。
加油站的油品标准与检测技术
用于液压系统的液体传 递和润滑。
油品特性与用途
汽油
易燃易爆，具有较高的辛烷值和燃烧效率， 为汽车提供动力。
润滑油
减少摩擦、磨损，冷却、清洁机械部件。
柴油
低挥发性，高热值，适用于重型机械和运输 工具。
液压油
传递压力、润滑液压系统元件，保持系统稳 定运行。
油品质量的重要性
油品质量对发动机性能的影响
01
VS
详细描述
生物检测法是利用微生物或细胞等生物材 料对油品中的有害物质进行检测。例如， 利用细菌或细胞对油品中的有毒物质进行 富集和检测，以评估油品的安全性和环保 性。这种方法具有高灵敏度和特异性，可 以检测出微量的有害物质。
04
油品检测设备与仪器
化学分析设备
气相色谱仪
用于检测油品中的烃类化合物 ，如汽油中的辛烷、苯等。
高效液相色谱仪
用于检测油品中的有机酸、酯 类等有机化合物。
原子吸收光谱仪
用于检测油品中的金属元素， 如铅、铁等。
紫外可见分光光度计
用于检测油品中的特定化合物 ，如苯酚、甲酸等。
物理检测设备
粘度计
用于测量油品的粘度，以评估其流动 性和润滑性能。
水份仪
用于检测油品中的水分含量，以防止 油品变质。
闪点仪
物理检测法
总结词
通过物理手段对油品的物理性质进行检测，以评估油品的质量和性能。
详细描述
物理检测法包括粘度、闪点、水分、机械杂质等检测方法。这些方法可以快速、简便地检测出油品的 物理性质，如粘度、密度、颜色、气味等，从而评估油品的质量和性能。
生物检测法
总结词
利用生物手段对油品中的有害物质进行 检测，以评估油品的安全性和环保性。
柴油产品质量升级技术方案的探讨
从天津分 公 司加 氢装 置看 ， 有 一 套 ４ ０ ｋ／ 现 ０ ｔ ａ 焦化汽油 、 油加氢装 置 、 柴 一套 ４ ０ｋ／ 催 化裂 化柴 ０ ｔ ａ 油加氢改质 装 置 和一 套 ３ ２Ｍｔ 混 合汽油 、 ． ／ ａ 柴油加 氢装 置 ， 总加氢能力为 ４Ｍｔ ， ／ 不能满足 ４８４２Ｍｔ ａ ．６ ／ ａ
加氢 脱硫 深 度 ； 降 低 柴 油 馏 分 切 割 点 ， 少 加 氢 ② 减
脱硫 难 度 ； 现有 装 置增 加 １个 反应 器 ； 新 建 加 ③ ④ 氢 装置 ； 采 用 高 活性 的 柴 油 深 度 加 氢 脱 硫 催 化 ⑤ 剂 。本 文对 中 国石 化 天 津 分 公 司 （ 称 天 津 分 公 简 司） 加氢 原料 构成 、 原料 油性 质 及 柴 油 生 产 现 状 进 行分 析 ， 出 ３种 柴 油 产 品质 量 升 级 至 满 足 国 Ⅳ 、 提 国 Ｖ排 放标 准 的技术 方 案 ， 对 这 ３种 方案 进行 技 并 术 经济 分析 和对 比。
低 ； 点是 后期 需要 追加 改造 投资 。 缺
方 案 ２ ３ ２Ｍｔ ： ． ／ 氢 装 置不 作 改 动 ， 料 油 ａ加 原
以易加 工原 料 为主 。 同时新建 一套 １ ８Ｍｔ ． ／ ａ加氢 装 置 ， 处 理 劣 质 柴 油 为 主 ， 积 空 速 １８ｈ 。 以 体 ． 通 过对 原 料 油 进 行 优 化 ， 套 装 置 均 能 生 产 符 合 两 国Ⅳ 、 Ｖ排 放 标 准 要 求 的 柴 油 产 品。该 方 案 的 国 优 点是 能够 满足 不 同 阶段 生 产 的需 要 ， 资 低 ， 投 两 套 加氢 装 置 均 可 实 现 满 负 荷 操 作 ， 而操 作 能 耗 因 低 ； 点是油 品 种类 多 ， 度安 排较 为繁琐 。 缺 调 方案 ３ 新建 一套 ２４Ｍｔ 加氢装 置 ， ： ． ／ ａ 柴油产 品 按满 足 国Ｖ排放标 准要 求设 计 ， 现有 ３２Ｍｔ ． ／ ａ柴油
2020年成品油质量升级,车该加什么油？
2020年成品油质量升级，车该加什么油？
成品油质量升级：全面供应国Ⅴ标准车用汽油和柴油
国家发改委公告，为应对严峻的大气污染形势，加快推进成品油质量升级，改善空气质量，2020年1月1日起，我国将全面供应国Ⅴ标准车用汽油和柴油，停止国内销售低于国V标准车用汽油、车用柴油。
这意味着，此前国IV标准的90号、93号和97号汽油都将正式退出历史舞台，取而代之的是89号、92号、95号和98号国V标准汽油。
2020年1月1日之后93#，97#汽油没有了，那该怎么加油?
随着国五标准的实施，到2020年的1月1日以后，90号，93号，97号的汽油就会没有了，相应的加油站到时只有89号，92号，95号以及98号机油，这样是否对广大车主朋友有影响么?
一，为什么要将油品进行升级呢?
因为对于新的排放标准，这样可以更好的保护环境，新的排放标准，对于车子尾气的排放更加严格，所以升级油品，尾气排放的污染物就会减少，保护环境!
二，汽油升级之后，车子该加几号油呢?
对于汽油的升级，旧的车子对于新油肯定是有一定的磨合期，若之前加的为97号，以后就加95号就可以的，由于更换了汽油，车子可能会亮起故障灯，若是遇到这样的情况，各位车主朋友不需要担心!
三，更换新汽油需要清洗汽油么?
对于这个问题，清不清理都没问题，若是车主不嫌麻烦，是可以清理的，若是不清理，在加新的汽油时候，最好把油箱的油都耗尽，虽说是可以混加!
四，新的汽油价格会上升么?
虽说油品进行了升级，但是对于价格方面，改变是不大的，并且车子在油耗的方面差距也是很小的，差距大概在0.2升左右!。
石油产品质量检验中存在的问题与对策
石油产品质量检验中存在的问题与对策摘要：通过对石油产品的分析化验进行了详细的描述，对测试流程进行了合理的探索，从而找到了在石油产品分析化验中，有可能出现的各种问题，并针对这一类问题，提出了一些行之有效的对策，具体包括了以下几个方面：对产品的分析水平进行了规范，对工作人员的操作技能进行了提高，改进分析环境，并对检验检测的责任进行了明确，同时还可以对检测检验内容进行合理的控制，从而提高石油产品的应用质量。
关键词：化验；取样分析；石油产品对石油产品的内在特征进行定量分析，并借助于国家标准对其进行质量评定，是石油产品分析的重要目的。
在产品的化验过程中，由于受到多个因素的影响，检测结果很容易出现偏差，因此需要对分析化验的技术进行优化，以减少在检测时出现的缺陷，提高产品检测数据的准确度。
1石油制品的分析和测试程序1.1采样工作在对石油产品进行分析化验之前，必须对其取样工作进行合理的改进。
在选择容器时，要尽量避免与样品发生物理化学反应，减少容器对测试结果的影响。
产品采样时，要遵循检验检测标准和规范，使该类设备的使用状态与工作环境相符，在正式开始取样工作的时候，必须按照规定穿防护服。
取样时间还需要合理地控制，严格遵守操作规程。
1.2取样设备取样设备是分析结果准确的关键因素，以凝结点分析项目为例，凝结点是石油制品检验中的关键参数，在这类数据的检验中，应合理地控制取样设备因素，以保证检验结果的精度。
例如，在石油产品的检测检验过程中，要按照标准，对样品的含水量进行监测，当该数据超过0.1%时，要进行预脱水处理；如果产品中有杂质，需要将其加热到15℃，然后通过无线滤纸进行过滤。
在进行冷凝点的检验和检测时，要对电气设备的使用状况进行严格的考虑，要明确致冷剂的总体性能，要对相应的仪器设备进行置换，要切实提高冷凝点数据的准确性。
2石油产品在分析化验过程中关键问题2.1不合格品石油制品的分析的准确度往往受到多个因素的影响，在进行有关的分析之前，必须先对试样的内在指标进行研究。
成品油升级方案
成品油升级方案引言成品油是指从石油矿石中提炼出来的具有一定品质和用途的石油产品。
随着环境保护意识的提高和人们对能源的需求不断增加，对成品油品质的要求也越来越高。
为了提升成品油的品质，满足环境和市场需求，制定成品油升级方案十分必要。
1. 主要目标•提高成品油的油品质量•减少尾气排放对环境的污染•优化成品油的储存和运输方式•增加成品油的产量和质量适应市场需求的能力2. 成品油升级方案的关键措施2.1 原油加工工艺改进通过改进原油加工工艺，优化成品油的质量和产量。
具体措施包括：•采用先进的催化剂和催化裂化技术，改善重质油脱硫和脱氮效果，降低尾气排放的硫和氮含量。
•引入高效的脱硫装置，减少硫化氢的生成。
•通过调整原油的混合比例，使得加工后的成品油更符合市场需求。
2.2 尾气处理技术改进尾气处理是成品油升级中关键的一环。
应采取以下措施来减少尾气对环境的污染：•安装烟气脱硫装置，去除尾气中的二氧化硫。
•引入SCR（Selective Catalytic Reduction）技术，通过催化剂催化还原尾气中的氮氧化物，降低氮氧化物的排放。
•使用低温脱硝技术，减少尾气中的氮氧化物排放。
2.3 储存和运输方式的改进为了提升成品油的品质，必须在储存和运输过程中采取措施来防止油品质量的恶化。
具体措施包括：•引入成品油密闭储存设备，减少油品中水分和杂质的吸附和氧化。
•定期对储油罐进行清洗和维护，确保油品的质量和储存环境的安全。
•优化成品油运输管道和船舶设备，降低油品质量在运输过程中的损耗。
2.4 注重环保意识和科技创新环保意识的提高和科技创新是推动成品油升级的重要因素。
可以从以下两个方面入手：•加大环保宣传力度，提高社会对环保的重视程度。
•加强科技创新，研发和推广更环保的成品油生产和使用技术。
3. 预期效果通过实施成品油升级方案，预计可以带来以下效果：•成品油的品质得到大幅提升，满足环保和市场需求。
•尾气排放的污染物大幅减少，对环境的影响降低。
油品质量升级的影响及应对措施
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2020/11/24
油品质量升级的影响及应对措施
油品质量升级的原因及内容
n 据2012年《中国环境状况公报》中的数据显示，2012 年，全国化学需氧量排放总量2423.7万吨；氨氮排放 总量253.6万吨；二氧化硫排放总量2117.6万吨；氮氧 化物排放总量2337.8万吨，早在2009年中国已经取代 美国成为全球最大的二氧化硫和二氧化碳排放国。
n 按照《“十二五”节能减排综合性工作方案》、《国家 环境保护“十二五”规划》和《节能减排“十二五” 规划》的要求，在 “十二五”期间，政府将采取强制 措施降低污染物排放。
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油品质量升级的影响及应对措施
油品质量升级的原因及内容
n 2012年，地级以上城市环境空气质量达标（达 到或优于二级标准）城市比例为91.4%；2012 年，地级以上城市环境空气中二氧化硫年均浓 度达到或优于二级标准的城市占98.8% ；2012 年，地级以上城市环境空气中二氧化氮年均浓 度均达到二级标准，其中达到一级标准的城市 占86.8%
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油品质量升级的影响及应对措施
油品质量升级的原因及内容
截止至2012年6月底，全国机动车保有量约2.17亿辆。
其中私家车比例已经超过7成。我国的国情与发达国家有 很大不同。我国的机动车保有量与实际使用量之比几乎 达到1:1，而在发达国家，远远低于这个数字。如纽约约 为6:1，日本东京约为5:2。
油品质量升级的影响及应对措施
油品质量升级的原因及内容
K下表是国标柴油质量标准（仅包含部分质量指标）
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油品质量升级的影响及应对措施
油品质量升级的主要矛盾
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≯ 11 ≯ 365 0.005
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的主要矛盾
从我国的汽、柴油质量指标的制定基本上都是按照欧洲 的燃油质量标准为基础。虽然进行少许适应性的修改，
但同是由于装置结构不同，造成油品质量升级难度大于国
外。据统计汽油中的硫含量 90% 以上来自于催化汽油。 欧美各国加工的轻质原油多, 直馏汽油组分多, 为实现 汽油无铅化和高标号, 建设重整装置多, 重油主要生产 燃料油; 日本一直依赖进口从原油, 加工原油硫含量高, 建设加氢装置多。我国炼油工业主要是以国产重质低硫 原油发展起来的, 加工的原油轻质馏分少, 直馏汽油组 分少; 为提高轻油收率, 实行重油 ( 蜡油与渣油 ) 以 催化裂化为主深加工; 同时为满足乙烯生产, 导致高辛 烷值组分生产原料缺乏; 致使催化裂化汽油多, 汽油调 合组分催化汽油比例高, 因此, 降硫的难度要高于国外 。 而
0.62
世界
11.48 16.87
5.5 47.77
1.47
中石化
6.53 26.64
9.35 29.48
4.08
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的主要矛盾
从同从表中可以看出, 除美国催化裂化所占比例 高于30% 外, 其他都低于25% 。中国石化 2006 年催化裂化能力比例已降到30%以下, 为26.6% 。但中国炼油企业催化重整比例明显偏低低。从 催化裂化与催化重整能从力比例来看, 除了中国台 湾地区为2.2 外,其他都低于2,而中国石化则为4 。尽管十一五 !期间新建一批规模较大的重整装 置, 但大多都用来生产芳烃, 因此炼厂汽油调合 组分中仍以催化汽油为主。
ω(芳烃) / % ≤40. 0 ≤40. 0 ≤35. 0 ≤45. 0 ≤42. 0 ≤35. 0
ω(苯) / % ≤2. 5 ≤1. 0 ≤1. 0 ≤2. 0 ≤1. 0 ≤1. 0
ω(氧) / % ≤2. 7 ≤2. 7 ≤1. 0 ≤2. 7 ≤2. 7 ≤2. 7
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
油品质量升级的影响及应对措施
2013年12月
油品质量升级的原因及内容
据2012年《中国环境状况公报》中的数据显示，2012 年，全国化学需氧量排放总量2423.7万吨；氨氮排放 总量253.6万吨；二氧化硫排放总量2117.6万吨；氮氧 化物排放总量2337.8万吨，早在2009年中国已经取代 美国成为全球最大的二氧化硫和二氧化碳排放国。
1.6
法国
12.4
20.3
0.83 61.74
1.64
日本
13.07 18.85
3.73 87.83
1.44
德国
14.55 14.88
8.09 82.16
1.02
意大利
10.56 13.29 12.54
47.7
1.26
韩国
7.87
7.26
4.66 38.97
0.92
新加坡
8.3
5.16
7.32 41.21
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
从2012年，全国废气主要污染物排放量情况来看，机
动车排放的氮氧化物占到总从排放量的1/4还要多。PM2.5 ，对于近几年连续出现的雾霾天气，PM 2.5成为雾霾的 元凶。而PM2.5的主要构成是VOC。 据
K下表是国标柴油质量标准（仅包含部分质量指标）
十六烷值 十六烷指数 密度( 20℃ ) / kg.m-3
多环芳烃 w% 95% 馏出温度 ℃
硫含量 w%
国II ≮49 ≮46 816~ 856 无规定 ≯ 370 0.05
国III ≮49 ≮ 5
国IV ≮51 ≮ 46
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油品质量升级的原因及内容 截止至2012年6月底，全国机动车保有量约2.17亿辆。
其中私家车比例已经超过7成。我国的国情与发达国家有 很大不同。我国的机动车保有量与实际使用量之比几乎 达到1:1，而在发达国家，远远低于这个数字。如纽约约 为6:1，日本东京约为5:2。
从
2012年国家针对机动车尾气污染情况，起草并印发《关 于加强机动车污染防治工作推进大气PM2.5治理进程的指 导意见》等规范性文件，机动车减排治霾将是一个持久 的过程。
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油品质量升级的原因及内容
K下表是国标汽油质量标准（仅包含部分质量指标）
类别
GB17930 － 2006
国Ⅱ 国Ⅲ 国Ⅳ 欧II 欧III 欧IV
ω(硫) / (μ ≤500. 0 ≤150 ≤50. 0 ≤500. 0 ≤150. 0 ≤50. 0
g·g － 1 )
φ(烯烃) / % ≤35. 0 ≤30. 0 ≤25. 0 ≤18. 0 ≤18. 0 ≤10. 0
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油品质量升级的原因及内容
22012年《中国机动车污染防治年报》数据显示，2012 年，全国机动车排放污染物共计：4607.9万吨。其中氮
氧化物637.5万吨，碳氢化合物441.3万吨，一氧化碳 3467.1万吨，颗粒物（PM）62.1万吨。汽车成为我国大 气污染物的主要贡献者，其排放的氮氧化物和颗粒物已 经占到总量的90%；碳氢化合从 物和一氧化碳超过70%。 按按照燃料分类，柴油车的氮氧化物排放量占到汽车总 排放量的70%；颗粒物占到90%。而汽油车正好相反，其 一氧化碳和碳氢化合物占到机动车排放总量的70%。
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油品质量升级的主要矛盾
2008年主要国家和地区二次加工装置能力占一次能力的比
例同
国家和 地区
催化重整
催化裂化
加氢裂化
加氢处理
催化裂化 催化重整
/
美国
17.61 33.18
8.78 73.51
1.88
加拿大
16 25.31 10.98 53.25
1.58
英国
14.43
23.15 从 1.91 63.12
按照《“十二五”节能减排综合性工作方案》、《国 家环境保护“十二五”规划》和《节能减排“十二五” 规划》的要求，在 “十二五”期间，政府将采取强制 措施降低污染物排放。
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油品质量升级的原因及内容
2012年，地级以上城市环境空气质量达标（达 到或优于二级标准）城市比例为91.4%；2012 年，地级以上城市环境空气中二氧化硫年均浓 度达到或优于二级标准的城市占98.8% ；2012 年，地级以上城市环境空气中二氧化氮年均浓 度均达到二级标准，其中达到一级标准的城市 占86.8%