天津市高铁南站周边地区控制性详细规划二
天津南站在哪里
天津南站在哪里天津南站是中国天津市的一座重要的铁路客运站，位于天津市南开区红旗南路北，靠近当代商城。
它是国家铁路网规划中的一部分，也是天津市的主要交通枢纽之一。
天津南站于2011年12月1日正式启用，为天津市的高铁站点之一，连接着许多主要城市。
天津南站是中国铁路总公司管理的一座一类特等站，由天津站管理局负责运营。
它建筑面积达30万平方米，是一个综合交通枢纽，集铁路、地铁、公交等多种交通方式于一体。
站内设有多个候车大厅，为乘客提供舒适的候车环境。
天津南站地理位置优越，距离市中心约12公里，与当代商城、天津奥体中心等主要城市景点相邻。
乘坐地铁可直达许多市区主要交通枢纽和景点，非常便利。
此外，天津南站周边还设有多个公交车站，乘客可选择公交出行到达城市其他地区。
天津南站作为重要的车站之一，连接着许多主要城市，包括北京、上海、广州、深圳、成都等。
这些城市的高速铁路和动车组列车均有停靠点，方便了乘客的出行。
天津南站拥有现代化的设施和完善的服务，为乘客提供便捷的体验。
站内设有自动售票机、查询设备、自动取票机等设施，乘客可以方便地购票、查询信息。
此外，天津南站还设有行李寄存处、旅客候车室、餐饮和购物设施等，乘客在等待的过程中能够得到充分的休息和满足各种需求。
天津南站的建设对于提升天津市的交通系统和城市形象起到了积极的作用。
它不仅提供了高效便捷的出行方式，还为天津市的经济发展和社会交流做出了贡献。
天津南站周边的商业和服务业也得到了极大的发展，为乘客提供更多的选择和便利。
总之，天津南站作为天津市的重要交通枢纽之一，在乘客出行中起到了关键的作用。
它不仅为乘客提供了舒适便捷的候车环境，还连接了天津市与其他主要城市间的高速铁路。
天津南站的建设和发展对于提升天津市的交通系统和城市形象起到了积极的推动作用。
对于那些在天津市旅游或者出差的人来说，天津南站无疑是一个不可或缺的重要交通枢纽。
天津市人民政府关于《天津未来科技城总体规划（2013—2030年）》（修改）的批复
天津市人民政府关于《天津未来科技城总体规划（2013—2030年）》（修改）的批复文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2018.04.03•【字号】津政函〔2018〕37号•【施行日期】2018.04.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文天津市人民政府关于《天津未来科技城总体规划（2013—2030年）》（修改）的批复津政函〔2018〕37号宁河区人民政府，滨海高新区管委会：《天津市宁河区人民政府天津滨海高新区管委会关于报批〈天津未来科技城总体规划（2013—2030年）〉（修改）方案的请示》（津宁河政报〔2018〕3号）收悉。
经研究，现批复如下：一、原则同意《天津未来科技城总体规划（2013—2030年）》（修改）（以下简称《规划》）。
《规划》对落实京津冀协同发展重大国家战略，深化京津合作，承载北京非首都功能和资源，保护自然和生态环境，促进我市经济社会持续健康发展具有重要意义。
二、要发挥未来科技城在京津双城联动发展中的重要作用，落实未来科技城“智慧经济城、创新先导城”的总体定位和“三基地、三新城”的发展定位。
三、未来科技城规划范围为：东至天津古海岸与湿地国家级自然保护区实验区边界、清河农场边界，南至津宁高速公路、海航东路、永定新河中心线、西外环高速公路，西至宁静高速公路、永定新河北路，北至主干路十二、天津古海岸与湿地国家级自然保护区实验区边界。
总用地规模136.45平方公里。
要统一规划管理，坚持新发展理念，体现城乡一体的田园风光特色，优化产业结构，形成“一廊、一心、两区、六组团”的空间结构。
四、加强交通和市政基础设施建设。
严格按照《规划》确定的交通和市政基础设施布局要求实施建设，强化与北京市、滨海新区及市域其他地区的交通联系。
统筹安排各类市政基础设施，为产业发展和生活服务提供健全的保障。
五、更加注重生态环境保护。
处理好各分区发展建设与生态资源保护的关系。
天津高铁南站周边地区控制性详细规划共105页文档
谢谢！Βιβλιοθήκη 36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
天津高铁南站周边地区控制性详细规 划
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》解读
Urban Transport of China Vol.16No.4July 2018城市交通二○一八年第十六卷第四期对《意见》基本原则的认识刘武君(原上海虹桥综合交通枢纽工程指挥部)《意见》既是对过去10年高铁车站周边区域规划建设经验教训的总结，也指明了未来10年的发展方向。
《意见》的基本原则有四点：1)规划协调，布局合理；2)量力而行，有序建设；3)站城一体，综合配套；4)市场运作，防范风险。
1)，3)聚焦一体化问题，包括①车站周边区域与城市发展的一体化；②车站及其周边区域与综合交通网络发展的一体化；③车站与其周边区域中各种交通基础设施的一体化；④车站及其周边区域中所有交通运行信息系统和应急指挥系统的一体化；⑤车站及其周边区域中各种交通方式运营管理的一体化；⑥车站及其周边区域安全保障的一体化；⑦车站及其周边区域投资、建设和运营的一体化。
2)，4)聚焦可持续问题。
车站周边区域可持续发展的内涵即“尊重市场、敬畏规律、节能环保、追求效益、和谐发展”。
可持续理念应该渗透到车站及其周边区域规划的各个领域，并贯穿于规划建设的不同阶段。
当然，脱离市场需求、过度追求门面和政绩的项目一定是不可持续的，长期亏损的项目公司也是不可持续的。
要做到一体化、可持续，需要在三个方面多下功夫：一是改进规划。
要从项目策划入手，引进“交通要素规划”这一新方法，对交通综合体进行更加详细的权属区分(例如分楼层区分)和规划控制。
二是大胆创新交通枢纽的投融资体制，建立适合公共交通设施实施市场化运作的治理结构。
三是车站及其周边区域是城市的门户，要以突出其公益性特征为前提，在充分满足旅客和市民出行便捷的同时，发挥临铁区域的优势，集聚现代服务业，提高商务效率。
一体化是起点，也是终点。
可持续是目标，也是底线。
一体化、可持续就是高铁车站及其周边区域规划建设的基本原则。
《意见》要点及实施展望孙永海(深圳市规划国土发展研究中心)国家机构改革之后，新部委首次联合出台《意见》，一方面反映出国家对高铁与城市协调发展的重视；另一方面，尽管文件中的相关用词仍然没有改变，但其内在逻辑已经发生一些变化，很多亮点值得期待。
天津市北辰区京津城际地区综合提升改造项目方案
100m
170m
100m
依托北辰良好的生态资源禀赋，通过对铁路沿线绿化空间进行整体控制，构建绿色公园走廊。环外由于现状限 制，西侧沿铁路边线控制50米，东侧控制100米，环内则两侧控制100米，并通过铁路用地、市政设施用地的内部
绿化改造形成铁路沿线整体宽度250米-800米的带状公园，与北辰郊野公园融为一体。
铁路用地
编组站
（二）现状概况
现状交通 2条高速公路 京津塘高速、 滨保高速
九园路
一 ︑ 规 划 背 景
4条快速路 京津公路、外环线、 南仓道、铁东路 4条主干道 普济河道、北辰道、 九园路、外环线北部 延长线
高速公路 快速路 主干道
南仓编组站搬迁条件：
建成2个编组站 ——汊沽港区域编组站、北塘西辅助编组站； 建成5条铁路线 ——大北环铁路(在建）、京山津霸联络线、汊周铁路、铁路西南环线(现状扩能改造)、南港铁路(今年开工)。 本次规划建议南仓编组站近期保留、远期搬迁。
可开发用地35.32平方公里中，包括现状： 工业用地 14.6平方公里 物流用地 3.9平方公里 31.9平方公里，占总可开发用地的90% 闲置地及农田 13.4平方公里
（三）规划意义
3. 优化城市生态格局
一 ︑ 规 划 背 景
该地区有郊野公园、 北仓苗圃以及多条一二级
河道，生态基础良好，但
布局不成体系，公共开放 程度较低，需要进一步整
2. 完善城市载体功能
一 ︑ 规 划 背 景
9
11
该地区用地性质以工业及 仓储为主，现状企业整体经营 状况不佳，大量土地闲置（可 开发土地35.3平方公里），公 共服务功能薄弱，与中心城区 整体功能极不匹配。
2 8 12 4 7 10 6 1 3 5
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划一
规划用地被高速公路围绕，容易受到噪声及空气污染的影 响，同时高速公路易与周边地块产生分割，不利于该地区 同周边的联系。高铁线纵穿基地，使铁路东西两侧的组群 产生分割。另外，基地东侧的三角地带被高速公路包围， 不宜搞建设。
Opportunity 机遇：
之所以将基地内两个地块分别定义为地区的文化中心与交 通中心正体现了高铁的带动作用。作为天津南端的重要客 运枢纽，必将极大带动区域发展。而未来地铁性过境将进 一步加强区域与主城区的联系。
地 最底层是地铁站，地下一层至三层是商业建筑，三层以上是呈围合布局的高层居住建筑，
区 中间是居住区的中心花园。
控 －交通状况：青衣城商场基层接驳东涌线的地铁站，与机场快线在此交汇，12条巴士线路
制 和小巴线路途经此站，交通十分方便。
性 －人流动线：通过地铁出入口直接进入购物中心；通过全封闭天桥与街对面的写字楼、住
天津南站位于基地东侧，目前京沪高 铁轨道已全面贯通，已于2011年全面 通车，每日客流量很大。
上海虹桥站
天津南站是天津市铁路系统“四主七 辅”的七辅客运枢纽之一，中心城市 西南部重要的综合客运枢纽。
高铁京沪线
——
2.1 交通枢纽
天
津 北京南站
市
高
铁
南
天津南站
站
周
边
地
区
控
制
性
详
细
规
划
项 目 定 位
交通枢纽
土地 基地北部有一块 盐碱地，土质较 差，日后有必要 通过换土等措施 使土地重获生机。
——
1.5 SWOT分析
天
津
市
高
铁
社会山住区
南
天津市西站地区规划精选PPT文档
特色街廊
连续的空中步道
首层作为商铺或骑楼，二层连通。 无需回到地面，就可以无障碍的穿梭在核心区。 提高了周边商铺的可达性。
连续的空中步道
新型有轨电车Tramway
规划绿轴两侧设置地面轻轨交通系统， 并设置密集站点，加强交通便捷性， 促进沿线地块开发。
新型有轨电车Tramway
地上小轨道 站点
西 站
西站地区城市中心
东 站
老城厢、小白楼中心
CBD & Sub-CBD 巴黎
火车站
拉德芳斯Sub-CBD 凯旋门地区
火车站
巴黎拉德芳斯Sub-CBD经过40余年的开发
建设，已成为世界上最成功的Sub-CBD之一。
拉德芳斯全区规划用地750公顷，先期开发 250公顷，其中商务核心区160公顷，公园区 （以住宅区为主）90公顷。
根据拉德芳斯的建设经验，城市副中心(SubCBD)是在城市人口、产业要素向外扩散并重新集 聚的过程中产生的城市次级商业商务中心。
西站地区总体定位
交通枢纽为发展引擎 水岸特色和天津风情 现代、高效、生态型的中心区
地区功能
天津市中心区
CBD
分化
城市中心商业区 城市中央商务区 城中心社会服务职能 城中心生活配套服务
特色街廊 空中步道 轻型轨道
特色街廊
创造充满活力与人性尺度的场所
次街上建筑体量较小，人性尺度，脱离非人性尺度高楼的街道空间 功能多样，满足附近办公人群需求 欧式建筑风格，天津洋楼文化。
特色街廊
特色街廊道路横断面设计： 减少机动车道数，布置宽敞的人行道，强调行人交通 的舒适性和方便性，突出特色街廊的休闲性。
开发强度形态示意
北运河西生活板块 近期 远期
南站地区产业综合规划汇报框架
发展条件——与周边新城的产业比较
南站地区可承担为周边产业区服务的科技商务中心职能。
西青新城与周边区县新城的比较
主导产业
优势
西青 新城
武清 新城
津南 新城
静海 新城பைடு நூலகம்
团泊 新城
科技教育、高新技术、 科教及教育产业基础雄 现代制造业及旅游业 厚
高新技术与服务业的 位于北京与天津之间的
外向型产业
区位
综合服务业、环保及 邻近滨海新区 加工制造业
二、产业定位分析
与西青新城北部的互补发展
南站地区可发展生产性服务业，承担周边产业服务的科技商务职能，与西青中心城区的生 活服务职能形成双轮驱动，将对周边高科技制造业为特征的产业集群产生有效带动作用。
文化中心
医疗中心
中北永旺商贸区
南运河高端
行政中心
杨柳青商业商贸区
商贸旅游带
中心商务职能（生活服务）
中北居住区
天津市工业布局结构图
二、产业定位分析
周边产业发展对南站地区服务职能的需求
• 高科技产业集群——电子信息产业主导
汽车及零配件制造产业
西站地 区
西站已确定产业定位：商贸， 会展、服务
中 心 组 团
南站地 区
？
华苑 科技
园
学 府 工 业 区
软件及高端信息制造、绿色能 源、生物技术和现代医药、先 进制造业
制造业和物流业
交通运输条件
体育及休闲度假产业 自然生态环境
西青新城与武清新城的比较 优势在于科技教育。
应利用科教基础雄厚的优势 建立现代化的科学新城、宜 居新城。
武清新城
西青新城 静海新城 津南新城
团泊新城
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否
公建综合预留地
0
6
08-03,08-07,08-10,08-13,08-17,08-18
否
——
社会公共停车场库
1
8
控
8 道路交通公交场站
制
加油加气站 消防 消防站
1
7
2
3
0
1
性
给水 给水设施
1
1
详
排水 雨水泵站 电力 变电站
0
1
6
1
细 规
9
邮电
邮政局所 电话局
2
4
0
1
供热 锅炉房或供热站
2
4
划
燃气
燃气抢修站 燃气调压站
1
2
1
2
环卫
垃圾转运站 环卫清扫班
1
3
0
3
01-10,01-17,01-29,01-31,02-04,02-13,02-22,02-30
是
01-02,01-15,01-29,01-31,02-11,02-36,04-10
是
04-01,06-03,07-04
是
02-19
是
02-39
否
居民活动场地
5
13 03-01,03-06,03-12,03-16,03-20,04-01,04-05,05-01,05-06,05-10,06-01,06-03,06-05 否
规 划
综合商业与服务
1
6
7 商业服务菜市场
1
3
01-01,03-17,04-08,05-11,06-02,06-04
否
03-17,05-11,06-03
否
否
否 是
周
医院（设住院部）
0
1
02-38
是
边
3 医疗卫生社区卫生服务中心
1
2
03-08,05-11
是
地
社区卫生服务站
1
5
老人护理院
0
2
区
4 老龄服务社区养老院
1
3
03-01,03-12,05-01,05-08,06-02
否
01-05,02-07
否
03-17,05-09,06-01
否
控
托老所
0
1
社区文化活动中心
S2
轨道交通线路用 地
6.59
6.59 1.03% 1.03%
A
A4
体育用地
A5
医疗卫生用地
— 2.69 — 1.82
— 0.42% — 0.29%
S
S3
综合交通枢纽用 地
—
3.96
— 0.59%
——
细
A6 社会福利设施用地 —
—
——
S4 交通场站用地 4.31 6.03 0.68% 0.95%
规 划
南 规划特色：两个核心、三个片区、
站 周
指状发展、城乡交融
边 地
其对本次设计的意义：
区 有序衔接上位规划
控 －功能－交通－绿地－配套设施
制
性
详
细
规
划
控 制 性 详 细 规 划
研究上位规划后优化内容： 降低高速公路红线以及周边绿带 宽度，增加周边路网密度和道路面 积来保证其交通性，同时减弱其对 基地风貌的负面影响。 高铁站两侧的用地更加功能分明， 各有重点。 更加明确公共服务设施等级与服 务范围。 对地区产业结构做了调整，为未 来发展打下基础。
否
02-39
否
02-39
否
01-05,01-25,03-05,05-09
否
01-25
否
02-39,03-15,05-13,06-03
否
03-15,06-03
是
02-39,05-13
是
03-11,05-07,06-04
是
03-11,05-07,06-04
是
天 4.7道路交通系统 津 基地内有2条高速路，为 市 津晋高速和津沧高速。 高 高铁西侧为现在实施中 铁 的定线规划道路；高铁 南 东侧顺理联系同等级道 站 路，增加多条城市次干 周 路、支路，以缓解京福 边 路，辛老路交通压力。 地 区 控 制 性 详 细 规 划
铁
南
站
周
边
地
区
控
制
性
功能单一造成城市界面的均质，轮廓线单调，使城市生
详
活缺乏活力。
细
规
划
控
制
性
详
细
规
功能的多样化融合创造出更有活力的城市空间，天际线
划
起伏变化，形成丰富宜居的城市空间。
规划设计中的问题与解决方法
Q5：现状未能充分利用有利发展因素
未能充分利用周边有利发展因素带动地区活力
高铁站周边由功能均质引导为功能明确，各有侧重， 充分利用有利发展因素，带动地区活力
铁站东西两侧功能明晰、各具发展重点的设计目的，形成具有标志性的商务商业门户与生态时
尚的宜居地。
天 4.4 规划景观结构 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划
绿地景观布局 一核：
中央公园 二环：
环中央商务区景观带 环干道景观带 三轴线： 高铁大道中央景观轴 中央湿地生态轴 滨水文娱休闲轴
19.63 %
R1
一类居住用地 30.72 30.72 4.82% 4.82%
物流仓储用地 — 31.1 — 4.88%
W1
一类物流仓储用 地
—
31.1
— 4.88%
R2
二类居住用地
11.96
94.25
1.88%
14.80 %
W
W2
二类物流仓储用 地
—
—
—
—
地 区
R3
三类居住用地
—
—
——
公共管理与公共服 务用地
4.43
31.88 0.70% 5.01%
W3
三类物流仓储用 地
—
—
—
—
交通设施用地 58.97 205.99 9.26 32.35%
控
A1
行政办公用地
—
—
——
S1 城市道路用地 48.07 189.41 7.55% 29.75%
制 性 详
A2
文化设施用地
— 19.1 — 3.00%
A3
教育科研用地 4.43 8.27 0.70% 1.30%
4.5 用地布局
天 4.5 用地布局
津
市
高
用地代码
铁
大类 中类
用地名称
用地面积（万平 方米）
比例（%）
现状 规划 现状 规划
M1 一类工业用地 15.68 — 2.46% — M M2 二类工业用地 — — — —
M3 三类工业用地 — — — —
南 站 周 边
R
居住用地
42.68
124.97
6.70%
B
B2
商务设施用地
— 33.82 — 5.31%
B3
娱乐康体用地
— 2.34 — 0.37%
U9
其他公用设施用 地
0.88
1.03 0.14% 0.16%
性 详
B4
公用设施营业网点 用地
—
B9 其他服务设施用地 —
0.83 —
— 0.13% ——
G
G1 G2
绿地 公园绿地 防护绿地
36.66 120.16 5.76% 18.86% — 41.92 — 6.58% 34.5 72.62 5.42% 11.40%
——
天 4.6 公共设施 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划
控 制 性 详 细 规 划
为保证服务半径，以500 米为半径设置公共服务设 施，并结合交通优势，既 方便居民使用，又可达到 用地复合开发的作用。
——
天 4.6 公共设施 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划
控 制 性 详 细 规 划
用地布局主要构思 核心区构建立体交通体 系，轨道交通站地下空 间综合开发利用（零换 乘，地下综合商业街）， 设计中央景观生态轴与 环商务核心区景观带， 提出用地性质和开发强 度具体调整，制定适宜 的控制指标，绿廊水体 导入住区,构建多元化、 配套完善、环境优化的 复合型街区。
控 制 性 详 细 规 划
——
——
天 4.8公共交通系统 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划
控 制 性 详 细 规 划
公交系统分 析
公交路线规 划分为公交主 线和公交支线。
公交主线沟 通高铁商业中 心与张家窝镇 对外的公共交 通，可达西青 新城、西青开 发区、静海县、 天津中心城区 等。
规
核心区立体交通体系，轨道交通站地下空间综合开发利用（零换乘，地下综合商业街），中
划
规划策略 央景观生态轴与环商务核心区景观带，绿廊水体导入住区,复合型街区（多元，配套完善，环 境优化)
——
控 制 性 详 细 规 划
——
天 4.2 上位规划研究
津 市
张窝镇总体规划
高 天津西南部的中心城镇，努力发
铁 展成为枢纽型、文化型的城镇。
0
2
制
5 文化
社区文化活动站
2
6
02-38
否
03-08,05-07
是
03-12,03-16,03-20,05-05,05-10,06-01
否
性
社区体育运动场