天津市高铁南站周边地区控制性详细规划一

Weakness 劣势：
规划用地被高速公路围绕，容易受到噪声及空气污染的影 响，同时高速公路易与周边地块产生分割，不利于该地区 同周边的联系。高铁线纵穿基地，使铁路东西两侧的组群 产生分割。另外，基地东侧的三角地带被高速公路包围， 不宜搞建设。
Opportunity 机遇：
之所以将基地内两个地块分别定义为地区的文化中心与交 通中心正体现了高铁的带动作用。作为天津南端的重要客 运枢纽，必将极大带动区域发展。而未来地铁性过境将进 一步加强区域与主城区的联系。
地 最底层是地铁站，地下一层至三层是商业建筑，三层以上是呈围合布局的高层居住建筑，
区 中间是居住区的中心花园。
控 －交通状况：青衣城商场基层接驳东涌线的地铁站，与机场快线在此交汇，12条巴士线路
制 和小巴线路途经此站，交通十分方便。
性 －人流动线：通过地铁出入口直接进入购物中心；通过全封闭天桥与街对面的写字楼、住
天津南站位于基地东侧，目前京沪高 铁轨道已全面贯通，已于2011年全面 通车，每日客流量很大。
上海虹桥站
天津南站是天津市铁路系统“四主七 辅”的七辅客运枢纽之一，中心城市 西南部重要的综合客运枢纽。
高铁京沪线
——
2.1 交通枢纽
天
津 北京南站
市
高
铁
南
天津南站
站
周
边
地
区
控
制
性
详
细
规
划
项 目 定 位
交通枢纽
土地 基地北部有一块 盐碱地，土质较 差，日后有必要 通过换土等措施 使土地重获生机。
——
1.5 SWOT分析
天
津
市
高
铁
社会山住区
南
站
周
边
地
区
控
制
性
详
细
规
划
项 目 背 景
中心城区 大学城
基地优势
基地劣势
SWOT分析
Strength 优势：
规划基地内最大的优势就是高铁南站起到的核心作用及辐 射效益，并且基地内还有便利多样的交通资源，包括三条 公路以及规划中的三条轨道交通线。同时，基地距离主城 区距离近便，有利于聚集人气。基地地势平坦，适于建设， 已建成的社会山住区质量较好。
2.1 交通枢纽
天 津 市 高 铁 8号线 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划
3号线
项 目 定 位
轨道交通
规划中的轨道交通M3、M8、 Z1线都经过张家窝 镇，并且高铁站作为M8线的总站。
•天津地铁三号线是天津市快速轨道交通网中的 南北骨干线。地铁3号线可与多条地铁线实现换 乘，乘换2号线可以直达天津机场。 •天津地铁八号线主要加强了城市外围西北部各 大居住区、工业区间的联系，服务区有西横堤 外居住区、铁东居住区、北仓工业区、铁东工 业区。作为中心城区外围地区远景控制线。 •天津市域轨道交通走廊规划Z1线：海河南岸的 快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经 过重点发展区域，线路可实现滨海新区与中心 城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直 达联系。
天津市轨道交通系统规划图
——
2.2 产业集群
天
津
市
新城核心功能区
高
铁
南
站 新都市功能区
周
边
地
汽车产业区
区
控
循环产业区
制
性
详 张家窝综合功能区 细
规
划
项 西青区的总体规划中，张家窝镇 目 被确定为综合功能区，其发展目 定 标为发挥自身优势、对周边地区 位 进行综合性服务，包括交通、生
产、文化、生活等。
边
地
区
服务配套
控
制
性
景观系统
详
细
规 划
文教卫体
为社会山人民服务！
作为未来的地区级交通及商贸服务业中心，居住品质的好坏极 大地影响着城市舒适度和活力度，以人为本的服务理念应贯穿 于城市的每一个角落。
——
项
目
定
有机居住环境
位
1 项目背景 2 项目定位
3 案例研究
4 控制性详细规划 5 城市设计意向
Example
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划
1 项目背景
2 项目定位 3 案例研究 4 控制性详细规划 5 城市设计意向
Background
1.1 区域背景
天
天津市
津
天津市是我国近年重点发展的城市，位于以现代
市
服务业为支撑的环渤海经济圈的中心。
高
铁
城市定位
南 站 周 边
沿海经济中心 国际港口 生态城市
地
天津西站 天津南站
天津东站
中心城区
天津机场
——
项
目
定 位
在中心城市边缘区设立城市第二个高铁站，极大地提升了城市定位，同时集聚了产业规模， 吸引了外来人口，提升了土地价值，增强了中心城区与周边地区的联系。
2.1 交通枢纽
天
津
市
高
铁
南
天津西站
站 周
西站商圈
边
老城厢商圈
地
区
滨江道商圈
控
南京路商圈
制
小白楼商圈
3.1 案例概况
天 日本东京站 津 市 －建设情况：东京站位于日本东京都千代田区，
高 为东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道
铁 （JR东海）、东京地下铁的铁路车站。是日本多
南 条铁道路线的起点站，也是东京主要的大型车站
站 之一。
周 －部分重要出入口除设有都营巴士转运站外，还
边 设有JR高速道路巴士乘车处。
张家窝镇
• 对外交通发达，对内交通便捷 • 与天津市中心城区紧密联系，在其有 利辐射范围内 • 南靠西青经济开发区 • 北邻西青区政府所在地西青新城 • 东面天津大学城(包括天津理工大学、 天津工业大学及天津师范大学 • 天津高铁南站的设立极大地促进了该 地区的发展，易于形成交通枢纽为导向 的城市中心集聚与放射效益。
——
1.4 现状条件
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划
项 目 背 景
基地现状图 图例
——
1.4 现状条件
天 基地现状概况 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划
项 目 背 景
水系
基地内水体以纵 横穿越的水渠为 主，数量较多， 但现状水质极差， 污染严重。
南
天津南站
站
周
边
地
区
控
制
性
详
细
规
划
项 目 定 位
京沪高铁线
京沪高铁是我国中长期铁路网规划中 投资规模最大、技术含量最高的一项 工程，也将成为我国最繁忙的高速铁 路干线，全线共设21个站。
京沪高铁为联系京津唐地区与长三角 地区重要的高速铁路干线。
天津南站为十六个中间站之一。
天津南站客流规模 350万人次/年 （9000人次/天，1000人次/高峰时 段）。
详 宅相连；对多个楼层直接导入外部人流；通过内部流线的合理设计，使各个楼层感觉像地
细 规
面层。
划 －香港地铁最大的特点就是不同线路之间的“同台换乘”体系，“同台换乘”极大方便了
乘客，也减少了乘客在车站的停留时间，提高了地铁的运行效率。
案 例 研 究
－车站出入口直接对接公交换乘枢纽、港湾式公交停靠站、的士停靠站、停车场等，做到 地铁与公交枢纽的无缝衔接。 －利用交通便利的特点，就近建设环境舒适、商住结合、公众可以负担得起的优质社区， 进行物业发展。地铁建设为公 众生活创造便利，同时新的社区也为地铁运营提供稳定的客流，形成一个良性的循环。－
地 区 控 制 性
－特殊出入口，设有便于乘客通过的专用验票闸 门，及JR高速巴士的到站停车场。 －高架轨道与一楼付费区内，除了一般的车站设 施外，还有多间小型站内店铺。
详
细 规 －高铁站与地铁站的综合交通枢纽两侧定位不同、
划 功能不同，但分区有序，考虑可达性与换乘的便
利性，并创造良好的
城市界面，营造具有特色的城市空间。
以高铁交通枢纽、商贸服务为特 色的综合功能区，以交通枢纽、 商贸服务、先进制造业和居住等 功能为主。
——
项 西青区总体规划
目 背 景
西青区丰富的科教资源，以及高新技术产业 和现代制造业的高起点，使其必将成为继滨 海新区后天津发展的新引擎。
张家窝综 合功能区
1.2 上位规划
天 津
张家窝镇总体规划（2006年-2020年）
市 高 铁 南 站 周
张家窝总体规划确定了城镇性质：
• 国家小城镇综合改革试点镇 • 天津市重点建设示范小城镇 • 西青区经济强镇 • 张家窝镇的经济、文化中心
边
地
区
控
——
项
目
背 景
张家窝镇是天津市西南部中心城镇，努力 发展成为交通枢纽型文化城镇。
——
1.3 基地区位
天
津
市
高
铁
影响城市的形成和发展 影响城市的规模 影响城市的布局
高铁 地铁 公共交通 出租汽车 长途汽车站
上海虹桥站
高铁站是一个城市交通组织的心脏， 是决定城市发展的中枢。良好的交通 换乘系统是提高城市工作效率的重要 因素。交通影响城市。
高铁京沪线
2.1 交通枢纽
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划
区
天津市在全国的位置
控
制 性
西青区
详
西青区是天津市中心城区的西南门户区，
细
紧邻中心城区。西青区富有自己的特色
规