危化物流市场分析
危化物流市场分析
1、危化品的定义
危化品是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物质，在运输装卸和储存保管过程中易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的物品。
2、我国危化品物流运输现状
从物流概念来讲，四百公里以内的运输主张以公路运输为主，超出则提倡使用铁路及水运来运输，国际上发达国家危化品物流多采取水运，因其吨位大、单位公里运输成本低，但是出于安全环保方面的考虑高危化学品如氰化钾等运输还是会避开水运。
实际上我国大量的危化品物流运输总体上以铁路为主，从其吨公里数来讲占危化品物流的一半以上。这与化工产业的特征有关，虽然整个化工行业有三万五千多家企业，但百分之七十的产量集中在十多家大型企业，这些生产部门与铁路部门关系密切，铁路专线进厂，很多产品依靠铁路运输或者管道运输，如成品油管线，原油管线。公路运输虽也占有一定比例，但并不是主体运输方式，仅占运输总量的30－40%。
据统计，我国共有道路危化品货物运输公司7000余家，运输车辆15万辆，其中铁路罐槽车2万多台,危化品专用船舶四千多艘，水运受到码头限制在国内运输量并不大，多以进出口产品运输为主。航空危化品运输量很少，多运输样品类产品。
3、目前我国的危化品物流管理现状
随着国内产业转移步伐的加快，产业园区（国家危化品产业十二五规划要求所有危化品生产、存储、交易、物流均进园区）的快速发展及环境、安全生产要求的不断提高，危险品物流行业在新形势新要求下，正在发生深刻的变革。
（1）物流企业以专业危化品园区为载体，集中经营，以面对应急管理要求高并便于跨部门联动管理；
（2）环保安全升级促进危险品物流企业发展规模化、集约化，未来着力发展绿色物流；
（3）物流新形势、高要求催生危险品物流新技术革命，要深度应用前沿信息技术，既要考虑安全环保有要考虑经济效益、客户增值；
（4）亟待建立跨部门信息共享和业务协调机制与平台，堵塞监管漏洞，形成危险品全过程管控。
4、部分危化物流公司情况
目前，全国危化品（含低危）运输单位非常多，全国范围较有名气的有：万创危化物流（上海）、铭立物流（广州），长沙较有名气的有安达十八站、恒广物流等。
危险品运输主要是基于物联传感技术和智能数据分析的危险品物流监管平台：以实现危险品从“厂家-仓储配送中心-用户”的全过程实时监控。在确保安全的同时也便于物流企业根据客户要求精准安排运输路线（具体见下图1、图2）。
正规的危险化学品物流公司应对运输过程应实行全程监控（目前
湖南的高低危化品运输极其混乱，安达十八站、恒广物流、华海物流等是没有做到这点，故安全隐患很大，我市场引进的安智危化物流配送中心按照目前的规划与要求来看，是市场商户最好的选择），近几年运输危化的车辆频繁出事故最主要的原因是没有按规矩进行管理。如一切按照应有的规矩运输，发生事故的风险会下降很多。
图1 危险品运输总过程图
卸箱点
装箱点
危险品仓库出库危险品厂商
危险品仓库入库危险品用户
图2 危险品运输的全监控过程图 卸箱点装箱点
危险品仓库出库安装危险品集装箱传感采集系统
安装集装箱RFID 标签
危险品厂商读取集装箱物流信息
检查危险品监控信息
检查电子门封
危险品仓库入库危险品用户
检查危险品状态信息
检查危险品物流信息
检查电子门封危险品物流集成监管平台
Internet
检查站
危险品车载
监控系统
危险品车载
监控系统
远程监控终端远程监控终端卫星
危险品车载监控系统检查站
读取集装箱物流信息
检查危险品监控信息
检查电子门封
安达十八站：长沙市安达货运十八站暨长沙市安达运输有限公司，创建于一九九六年之春，迄今已有十多年的发展历程，现已发展成为誉满湘、赣两省及南京、合肥、武汉等地的大型公路运输企业， 集运输、仓储、装卸、配送信息处理于一体。但是据了解安达十八站没有承运高低危化学品的资质，目前只能违法承运一些低危及普通化学品。运输路线辐射全省88个县市及其周边省份。
表1 安达十八站基本信息表
安达十八站运输路线
序号线路价格
序号线路价格
1
湖南省88个市县各地价格不
一
4 江苏南京不详
2 湖北华容、汉寿不详
5 贵州铜仁不详
3
安徽合肥不详
注：各公司运输价格各有不同（各公司自行定价，无行业标准），无法在价格上进行大致摸底。
恒广物流：该公司主要从事大小件急运、大件货物搬迁、企业物
流外包、加急货物处理、整车运输、零担运输，货运信息咨询、仓
储理货、物流方案设计、物流资讯服务，同时可承运化工原料（普通
化学品），采用整车方式装车化工原料（普通化学品），采用整车方
式装车。
恒广物流现拥有东北（沈阳、长春、吉林、哈尔滨）、西北（西
安、兰州、银川、西宁、乌鲁木齐、拉萨、内蒙）、河南、河北、北
京、天津、山东六条专线，并在相应的专线城市分别设立分公司。另
外，在全国的省会城市均有配送点。
上海万创危化物流：该公司是经中国政府批准并核发的具有化学
危险品资质的专业物流服务提供商（可承运2、3、4、5、6、8类危
化品）。为有价值企业提供一站式的危险品第三方物流服务。在上海、
广州、天津、香港等均设有子公司。为了配合市场增长的需要。万创
公司开辟了“上海-广州”、“上海-天津”、“天津-广州”的危险
品定时干线运输；开通了覆盖江浙二省各主要城市的支线，沪苏（上海-张家港-南京）、沪浙（上海-杭州-宁波）危险品零担快运专线。同时在香港、新加坡具有化学品的中转能力与操作平台。
铭立物流：该公司具备各种车型，包括有12.5米标准货柜、9.6米、11米、12.5米半/全封闭车。可承运的危化品类为：
1、易燃液体（本类货物系指易燃的液体,液体混合物或含有固体物质的液体,但不包括由于其危险特性已列入其它类别的液体）。
2、毒害品和感染性物品。
3、氧化剂及其过氧化物。
开通路线基本覆盖全国各大中城市：
华北线：北京天津石家庄保定唐山秦皇岛邯郸邢台沧州太原大同长治晋城包头呼和浩特二连浩特满洲里通辽赤峰华中线：武汉仙桃咸宁温泉天门孝感黄石大冶宜昌襄樊荆州荆门长沙株洲湘潭岳阳益阳永州郑州洛阳信阳南阳
华东线：上海南京苏州昆山无锡扬州南通泰州常州江阴张家港常熟盐城宿迁徐州淮安邳州宜兴宝应杭州萧山嘉兴海宁绍兴宁波温州温岭义乌金华永康衢州台州玉环南昌赣州合肥阜阳亳州济南青岛临沂淄博滨州烟台威海日照漳州厦门福州泉州晋江莆田龙岩
西南线：重庆成都绵阳宜宾眉山汉源昆明大理玉溪贵阳遵义凯里
东北线：哈尔滨沈阳大连丹东营口葫芦岛长春吉林延吉佳木斯大庆
西北线：西安兰州西宁德令哈银川乌鲁木齐库尔勒拉萨石河子塔城伊宁
华南线：南宁柳州桂林玉林防城港北海海口三亚汕头
梅州湛江茂名雷州徐闻阳江
附：我市场“湖南安智危化品配送中心”简介。
湖南安智是江西安智物流股份有限公司(由上海永璟控股)与湖南湾田实业有限公司深度合作的产物，目前正处于筹备中。公司定位为“城市危险货物物流服务提供商”。主要从事城市危险货物运输、零担配送、专业仓储及相关供应链配套增值服务。
该公司作为湾田物流园的重要组成部分，业务范围将立足于长沙并覆盖全省。为此，将购买200台专用运输车用于运输配送业务；同时，公司还将启动“危险品仓储配送中心”的建设，首期面积达1.5万平方。该中心建成后将成为填补中南地区危化品最后一公里配送专业设施的空白。
该公司的总体运营思路为：运用智能物联网手段，在安全、环保的前提下解决城市零担危险品的存储及配送。公司将坚决按照《道路危险货物运输管理规定》，《危险化学品安全管理条例》等相关规定，在公司、人员、车辆、仓库管理，运输管理等方面狠抓规范，以安全生产出效益为原则。
全国快递物流行业运行情况分析
全国快递物流行业运行情 况分析 The document was prepared on January 2, 2021
2016年1-8月全国快递物流行业运行情况分析
2016年1-8月份，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成亿元，同比增长%；业务总量累计完成亿元，同比增长48%。 8月份，全行业业务收入完成亿元，同比增长%；业务总量完成亿元，同比增长%。 1-8月份，邮政函件业务累计完成25亿件，同比下降%；包裹业务累计完成万件，同比下降%；报纸业务累计完成亿份，同比下降%；杂志业务累计完成亿份，同比下降%；汇兑业务累计完成万笔，同比下降%。
1-8月份，全国快递服务企业业务量累计完成亿件，同比增长55%；业务收入累计完成亿元，同比增长43%。其中，同城业务收入累计完成亿元，同比增长%；异地业务收入累计完成亿元，同比增长%；国际/港澳台业务收入累计完成亿元，同比增长%。 8月份，快递业务量完成亿件，同比增长%；业务收入完成亿元，同比增长%。 1-8月份，同城、异地、国际/港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的%、%和%;业务量分别占全部快递业务量的%、%和%。与去年同期相比，同城快递业务收入的比重下降个百分点，异地快递业务收入的比重下降个百分点，国际/港澳台业务收入的比重下降个百分点。
1-8月份，东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为%、%和%，业务量比重分别为%、%和%。与去年同期相比，东部地区快递业务收入比重下降了个百分点，快递业务量比重下降了个百分点；中部地区快递业务收入比重上升了个百分点，快递业务量比重上升了个百分点；西部地区快递业务收入比重上升了个百分点，快递业务量比重上升了个百分点。 2016年1-8月份，快递服务品牌集中度指数CR8为，与1-7月持平。 全国邮政行业发展情况表
行业分析危险品物流(doc9)(1)
行业分析--危险品物流专题贴 危险品空运之危 随着马航官司的披露，人们意外地发现，号称物流圈内三大盈利行业之一的危险品物流，在空运领域已危如累卵。 因为4年前的一次托运过程中飞机遭到毁损，马来西亚航空公司（简称马航）一纸诉状，把XX化建和大通公司告上法庭。在物流圈子里，人们目光聚焦在以货代身份登场的大通公司身上，以复杂的心情中期待这个号称"危险品物流第一案"的判决结果。 危险品空运市场的特殊游戏规则，给这个案子带来了些许神秘感。在此之前，人们了解危险品物流，更多地是因为听说它与快递、大件设备运输并列，是至今为止中国物流圈子里仅有的三大盈利行业之一。但耳闻不如目睹，随着马航官司的披露，人们意外地发现，对于在法律和保险的间隙中闪躲的空运货代公司来说，它更像是一场危如累卵的冒险。 法律缺失大通公司有没有XX？这个问题不会像人们想象的那样容易判定。有关这方面的法律条文实在有限，以至于连案件的定性都难有统一意见。根据中国消防总队官方上的材料，此次惹祸的草酰氯，“学名乙二酰氯（Oxalyl Chloride），外观无色或淡黄色发烟有毒液体，沸点64℃，强烈刺激皮肤、眼睛和呼吸道"，与硝酸、硫酸同列一级有机腐蚀品。而8-羟基喹
啉（8-Hydroxyquinoline），则是一种白色结晶或淡黄色结晶性粉末，作为人们熟知的用途之一，8-羟基喹啉及其碳酸盐和硫酸盐是切花保鲜上使用最普遍的杀菌剂。 两种货物的区别明显可见，草酰氯的危险性毋庸置疑。按照现行有效的国际标准，即国际民航组织的《危险物品航空安全运输技术指令》和国际航协（IATA）的《危险物品规则》，航空运输活动中的九大类危险物品也包括这类"遇水释放气体物质"。但令人惊讶的是，在民航总局颁布的"中国民用航空危险品品名表"中，并没有草酰氯的名称！ 现行的“中国民用航空危险品品名表”，是1996年2月27日由中国民航总局颁布实施的《中国民用航空危险品运输管理规定》的一部分。这个规定如今正面临修改，并在今年7月1日前完成了征求意见稿。无论是在案发的2000年还是在现在，这个规定都是国内危险品空运领域中唯一的实施性细则规定。 与危险货物品名不全的现状一样，这个总共只有7条、正文加起来只有980个字符的规定，在业内人看起来，简直与没有规定无异。譬如，讲到托运人，这个规定只说"禁止以非危险品品名托运危险品"；至于空运货代，则没有任何表述。 这并不是唯一的漏洞，也不是最后的漏洞。在《航空法》、《民用航空运输销售代理业管理规定》中，对于危险品物流这个特殊而难以监管的领域只字未提；在因为这个案子而备受关注的《中国民用航空危险品运输管理规定》修改稿中，花了大量的篇
中国快递行业发展现状分析
本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城
冷链物流行业报告：市场竞争及运营模式分析
冷链物流行业报告：市场 竞争及运营模式分析 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
冷链物流行业报告：市场竞争及运营模式分析 冷链物流市场竞争分析 （一）冷链物流公司存在形式 我国的冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。我国的冷链物流公司主要以以下几种形式存在： 1、第三方物流公司。此类型又包括从传统的物流公司进军冷链物流市场的企业，如中外运裕和、锦江低温，山东荣庆等，和专注于冷链物流行业的重庆雪峰、康新物流等，以及与麦当劳长期合作的冷链物流体系相对完善的夏晖物流。 2、企业内部的物流公司。此类型最典型的是百胜集团下属的物流事业部，为百胜集团下属的餐厅提供核心业务以及有特殊要求产品的物流服务。 （二）行业加快整合 我国冷链物流企业的整合已趋于常态。2013年凯汇私募基金及中法基金共同完成对上海郑明的物流亿元的投资，同时上海郑明完成了对深圳曙光物流的控股。大连中赢物流与日本北兴物流株式会社合资成立中盈北兴冷链物流（大连）有限公司。中外运入股普菲斯与亿达、阳明海运组成冷链“共同体”。快行线物流借力生鲜电商完善全国快行线配送网络，合作进入务实阶段。 （三）生鲜电商加剧竞争 嘿客是顺丰旗下网购服务社区店，其中很重要的一个功能是完成了电商“最后一公里”功能的铺设，并和顺丰的冷链物流体系形成一体。随着顺丰冷链物流对外开放，当合作伙伴订单需求增多，冷链物流的布局也将提速，未来四线城市也会考虑下沉。顺丰表示，2015年冷链物流拓展速度视生鲜电商发展情况。另外，在生鲜产业的催动下，电商大佬也都纷纷布局冷链领域。 （四）宅配市场竞争激烈 活跃在B2B领域的冷链物流，如今也加入到了B2C队伍中。随着淘宝、一号店、亚马逊等纷纷推出生鲜产品业务，冷链物流宅配也被催热，电商纷纷盯准这一巨大的市场“蓝海”。 在众多产品中，生鲜产品冷链物流毛利率最高，达到50%；水果产品毛
危险品运输业的风险分析
危险品运输业的风险分析
随着我国工业的发展，危险品种类越来越多，也越来越复杂，于是对危险品运输的专业化程度要求越来越高。而我国目前危险品运输管理模式还十分单调和薄弱，所以在这方面需要加紧完善，以适应形势发展需要。 该行业在我国有其独特的特点，鉴于我国目前国内的实际情况，危险品运输市场发展空间相当大，利润空间也相当大。危险品运输的利润，往往是普通产品的几倍甚至上十倍。但由于目前运输工具的缺乏，有资格从事危险品运输的公司也相当缺乏。加上信息流通不够畅通，危险品运输的格局同普通货物运输格局呈现相反的格调：普通货物的运输是运输公司到处寻找货源，而危险品运输公司却经常出现皇帝女儿不愁嫁的事态，是货主求运输公司，而往往由于信息不灵通，很多货主根本找不到适合的运输公司和运输工具。 正是由于该行业呈现出如此有趣的状态，在此，我想对该行业的风险进行简要分析。
第一部分：危险品运输业的风险清单一般风险：我所理解的一般风险为该行业，或者说作为企业，所面临的共有风险 一、市场风险：它指因市场变动而对企业造成的影响。 二、战略风险：为企业整体损失的不确定性。战略风险是影响整个企业的发展方向、企业文化、信息和生存能力或企业效益的因素。战略风险因素也就是对企业发展战略目标、资源、竞争力或核心竞争力、企业效益产生重要影响的因素。 三、财务风险：是财务成果和财务状况的风险。财务风险有狭义和广义之分。狭义财务风险是由企业负债引起的，具体的说是指企业因为借入资金而增加的丧失偿债能力的可能和企业利润（股东收益）的可变性；广义财务风险是指企业的财务系统中客观存在的由于各种难以或无法预料和控制的因素作用，使企业实现的财务收益和预期财务收益发生背离，因而蒙受损 四、运营风险：是指企业在运营过程中，由于外部环境的复杂性和变动性以及主体对环境的认知能力和适应能力的有限性，而导致的运营失败或使运营活动达不到预期的目标的可能性及其损失。营运风险并不是指某一种具体特定的风险，而是包含一系列具体的风险。 五、法律风险：是指由于作为市场主体的企业本身不合法、不规范的经济社会活动，以及与企业有关联的其他不合法、不规范行为造成的
中国物流发展现状分析
物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业
冷链物流现状研究及发展趋势
报告编号：1603865
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/4e11959159.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1603865 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7920 元可开具增值税专用发票 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 中国产业调研网发布的2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告认为，目前，中国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。长期以来，中国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%，因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上，而在欧美日本等发达国家，农产品进入冷链系统流通的在95% 以上。对农业生产、农民增收，以及居民消费质量和食品安全产生了不利影响。 《2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告》对冷链物流市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了冷链物流行业在市场中的定位、冷链物流行业发展现状、冷链物流市场动态、冷链物流重点企业经营状况、冷链物流相关政策以及冷链物流产业链影响等。 《2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告》还向投资人全面的呈现了各大冷链物流公司和冷链物流行业相关项目现状、冷链物流未来发展潜力，冷链物流投资进入机会、冷链物流风险控制、以及应对风险对策等。
行业分析危险品物流
行业分析--危险品物流专题贴危险品空运之危 随着马航官司的披露，人们意外地发现，号称物流圈内三大盈利行业之一的危险品物流，在空运领域已危如累卵。 因为4年前的一次托运过程中飞机遭到毁损，马来西亚航空公司（简称马航）一纸诉状，把大连化建和大通公司告上法庭。在物流圈子里，人们目光聚焦在以货代身份登场的大通公司身上，以复杂的心情中期待这个号称"危险品物流第一案"的判决结果。 危险品空运市场的特殊游戏规则，给这个案子带来了些许神秘感。 在此之前，人们了解危险品物流，更多地是因为听说它与快递、大件设备运输并列，是至今为止中国物流圈子里仅有的三大盈利行业之一。但耳闻不如目睹，随着马航官司的披露，人们意外地发现，对于在法律和保险的间隙中闪躲的空运货代公司来说，它更像是一场危如累卵的冒险。 法律缺失 大通公司有没有违法？这个问题不会像人们想象的那样容易判定。有关这方面的法律条文实在有限，以至于连案件的定性都难有统一意见。 根据中国消防总队官方网站上的材料，此次惹祸的草酰氯，“学名
乙二酰氯（Oxalyl Chloride），外观无色或淡黄色发烟有毒液体，沸点64℃，强烈刺激皮肤、眼睛和呼吸道"，与硝酸、硫酸同列一级有机腐蚀品。而8-羟基喹啉（8-Hydroxyquinoline），则是一种白色结晶或淡黄色结晶性粉末，作为人们熟知的用途之一，8-羟基喹啉及其碳酸盐和硫酸盐是切花保鲜上使用最普遍的杀菌剂。 两种货物的区别明显可见，草酰氯的危险性毋庸置疑。按照现行有效的国际标准，即国际民航组织的《危险物品航空安全运输技术指令》和国际航协（IATA）的《危险物品规则》，航空运输活动中的九大类危险物品也包括这类"遇水释放气体物质"。但令人惊讶的是，在民航总局颁布的"中国民用航空危险品品名表"中，并没有草酰氯的名称！ 现行的“中国民用航空危险品品名表”，是1996年2月27日由中国民航总局颁布实施的《中国民用航空危险品运输管理规定》的一部分。这个规定如今正面临修改，并在今年7月1日前完成了征求意见稿。无论是在案发的2000年还是在现在，这个规定都是国内危险品空运领域中唯一的实施性细则规定。 与危险货物品名不全的现状一样，这个总共只有7条、正文加起来只有980个字符的规定，在业内人看起来，简直与没有规定无异。譬如，讲到托运人，这个规定只说"禁止以非危险品品名托运危险品"；至于空运货代，则没有任何表述。 这并不是唯一的漏洞，也不是最后的漏洞。 在《航空法》、《民用航空运输销售代理业管理规定》中，对于危险品物流这个特殊而难以监管的领域只字未提；在因为这个案子而备受关
第六次中国物流市场调查分析报告(doc 28页)
第六次中国物流市场调查分析报告(doc 28页)
第六次中国物流市场供需状况调查报告 （2005年10月） 调查主持：中国仓储协会 承办单位：《物流技术与应用》编辑部 支持单位：上海港国际集装箱货运有限公司 为了深入分析我国近几年中国物流发展情况，对中国物流市场供求进行深入的剖析，中国仓储协会在《物流技术与应用》编辑部等单位协助下，已经先后五次组织了全国范围内的物流供求状况调查，调查范围覆盖全国的生产、商贸及物流企业。连续的年度市场调查活动及其形成的系列“中国物流市场供需状况调研报告”已经在国内外引起了极大的反响，调查结果已经成为国内外权威物流研究机构及物流专家了解中国物流的重要依据，这一调查项目也成为国内外物流界普遍关注的物流调查活动。 2005年，在中国物流仓储协会的主持下，在上海港国际集装箱货运有限公司（SPCFA）的积极协助下，我们继续邀请了中国机械工程学会、中国物流技术协会、中国百货商业协会、中国五金交电化工商业协会、中国家用电器商业协会、中国连锁经营协会、中国调味品协会、中国蔬菜流通协会、中国酒类商业协会等九家权威协会作为
协办单位，联手共同组织了第六次中国物流市场供求状况调查活动，在众多的权威协会的协作下，在上海港国际集装箱货运有限公司支持下，2005年我们面向上述各行业协会的主要会员单位、《物流技术与应用》主要订户、中国物流产品网注册会员单位的物流企业、生产制造企业、商贸企业共38000多家发放调查问卷38000多份。 根据此次回收的有效调查问卷的处理结果，中国仓储协会秘书处与《物流技术与应用》杂志社共同完成了此次调查的分析报告，报告描述了中国大中型企业物流的运作水平，分析了主要的物流作业指标，揭示中国物流业的发展空间，重点分析了物流市场的供需状况，找出物流市场中供需失调的主要方面，并对物流设施设备进行了专门的研究分析。 第一章物流需求市场分析 一、样本构成分析及企业基本信息 1、企业性质 为保证调查结果具有代表性及连续性，第六次中国物流市场调查问卷基本保持前几次调查问卷的基础框架，根据问卷回收情况，分析此次调查活动的样本企业性质构成比例如表1所示：调查表明，今年的样本企业中上市公司和民营企业的比例都有所上升，其中民营企业在样本企业中占有最大比例，接近40%。
中国物流行业研究报告
金地毯中国物流行业研究报告 一、中国物流行业发展现状 物流一词最早来源于美国。2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是指从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、、、、包装、、、信息处理等基本功能实施有机结合。”评价物流体系有五个主要因素，它们是品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变。数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等。时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速。地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运。价格是指保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过的十大产业振兴规划中的第十个产业。 物流行业是指物流资源的产业化而形成的一种复合型或聚合型 产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的
物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，可以起到1+1>2的功效。 目前，我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。当下，国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。 中国物流市场产业集中度低，物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。截至2011年11月，中国物流与采购联合会评估的A级物流企业共1506家，但代表我国物流业发展最高水平的5A 级物流企业仅98家。物流行业企业数量多，规模都很小，入行门槛低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。 目前，我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。 金地毯研究团队认为，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20%以上，但基础物流
危险品物流发展对策分析
危险品物流发展对策分析 随着国民经济的快速发展，生产、生活现代化水平的不断提高，道路危险货物运输需求和运输量逐年增长。据统计，近年我国每年道路运输危险货物在2亿吨左右，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃易爆油品类达1亿吨，危险品物流已悄然形成。然而，大部分危险品物流的运作只是沿用甚至直接套用普通货物的物流操作，导致危险品运输事故频发。 一、危险品运输特点 危险品一般都是工业原料或产品，以其特殊的物理、化学性能，在接触和处理过程中必须遵守相应的规则，以免发生事故，造成灾害，其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作，主要特点为： 1.品类繁多，性质各异 按照危险货物的危险性，《危险货物分类与品名编号》(GB6944-2005)将危险品分为9类共22项。每一项中又包含具体的危险货物，《危险货物品名表》(GB12268-2005)中在册的已达2763个品名。2763种危险货物和每年不断新增加的危险品，其物理和化学性质差异很大。 2.危险性大
危险货物作为一种特殊品类，在道路运输中具有很大的危险性，容易造成人员伤亡和财产损失。危险品运输事故造成的危害极大，如2005年3月29日发生在京沪高速公路上的液氯泄漏事故，驾驶员和押运员在报案后逃匿，延误抢险疏散时机，造成28人死亡，2万多亩土地受污染，直接经济损失2901万元。在9类危险货物中，每一类都具有自己独特的危险性，对外界条件有着严格的要求。 3.运输管理方面的相关规章、规定多 危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分，除要遵守道路货物运输共同的规章，如《中华人民共和国道路交通管理条例》和《高速公路交通管理办法》等外，还要遵守许多特殊规定，包括： (1)联合国相关规定 《关于危险货物运输的建议书》和《国际公路运输危险货物协议》等。 (2)道路危险货物运输的国家标准 《危险货物分类和品名编号》(GB6944-2005)、《危险货物品名表》(GB12268-2005)、《危险货物包装标志》(GB190-90)《危险货物运输保障通用技术条件》(GB12463-90)、《道路运输危险货物车辆标志》(GB13392-2005)、《汽车运输液态危险货物常压容器(罐体)通
中国物流行业产业链分析(上海环盟)
中国物流行业产业链分析
中国物流行业产业链分析 (2) 3.1 物流行业产业链简介 (2) 3.1.1 物流产业链上游行业分布 (2) 3.1.2 物流产业链中游行业分布 (2) 3.1.3 物流产业链下游行业分布 (3) 3.2 物流产业链上游行业分析 (3) 3.2.1 物流产业上游发展现状 (3) 3.2.2 物流产业上游竞争格局 (5) 3.3 物流产业链中游行业分析 (5) 3.3.1 物流行业中游经营效益 (5) 3.3.2 物流行业中游竞争格局 (6) 3.3.3 物流行业中游发展趋势 (7) 3.4 物流产业链下游行业分析 (8) 3.4.1 物流行业下游需求分析 (8) 3.4.2 物流行业下游运营现状 (8) 3.4.3 物流行业下游发展前景 (9) 1
中国物流行业产业链分析 3.1 物流行业产业链简介 3.1.1 物流产业链上游行业分布 物流行业的上游主要有基础设施建设产业、交通运输工具产业、房地产业、石油产业和信息技术产业等。. 基础设施建设产业为物流业的发展提供了基础。目前我国己形成海陆空立体化网络，推动了我国物流产业的发展。 交通运输工具决定了物流业的生产力水平。目前，我国大力发展重型特种车辆，如高速铁路机车、小型货运飞机、多吨位货轮，从而满足物流业快速发展的需要。汽车产业集群分布在长江三角洲、珠三角地区、东北地区、津京地区和华中地区。长江三角洲区以上海为龙头。 物流地产业的发展对物流业的规模和发展潜力影响较大。仓储是物流业的关键业务，货物吞吐能力直接决定了物流业的规模和发展潜力。 信息技术的应用水平决定了物流企业的先进性水平。随着信息技术产业的发展，一大批先进技术、管理系统被应用于物流企业，推动了物流企业的跨越式发展。 3.1.2 物流产业链中游行业分布 从第三方物流企业的形成方式来看，国内第三方物流企业可以分为四类：第一类是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的第三方物流企业。这类企业规模较大，基础较好，在市场中占主导地位。 第二类是新兴的物流公司。这种公司成立的时间不长，是在第三方物流概念引入和发展的过程中诞生的。此类公司大多是私有或者合资企业，其业务地域、服务和客户相对集中。由于这些公司的根基不深，经营规模不大，它只能在有限的区域内集中利用自己的资源，提供高质量的物流服务。由于新型的组织结构，进取向上的企业文化，先进的管理理念，这类企业的效率相对较高，发展速度很快，它们一般都拥有先进的管理信息系统和经营理念，机制灵活，管理成本较低， 2
冷链物流行业发展分析详解
其物流成本相对其他物品较高，冷链物流成本比普通要高出40—60% 冷链物流产业供应链 上游企业冷链设备制造商 冷链技术供应商 生产企业果蔬、肉品、家禽制品、海鲜等生产企业 医药制品企业 仓储环节冷库企业 冷藏中心 流通环节运输公司 配送中心 二、冷链物流发展现状 1、全球冷链物流现状： 2013年全球冷链市场输入达到807.65亿美元，并预期在2017年实现收入1571.42亿美元，从2012年到2017年5年间实现13.2%的复合增长率。其中，北美市场对冷链市场贡献达总体收入的40%。有望在2012年至2017年5年间实现12%的复合增长率。欧洲市场贡献率为30%，预计周期复合增长率10.8%，亚太市场目前只占有22%的冷链市场份额，但预计其5年复合增长率将达惊人的17%。 冷链物流发展水平对比：
中国 亚洲区 东欧国家 美国、日本、西欧 0%20%40%60%80%100% 发达国家冷链物流体系建设已趋于成熟，以完善的冷链物流基础设施和 便利的交通为基础，信息化平台和先进的技术手段为依托，辅以完善的法 律法规和建设标准，并充分发挥政府调控扶持作用，形成完整的冷链物流 运营模式。 2、国内冷链物流现状 国内冷链物流行业处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐 食品将达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国鲜果品腐烂达1200万吨，蔬菜 1.3亿吨。 在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占冷藏运输的20%，其余80%—90%左右的食品、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保险食品损耗高，整个物流费用占到易腐保险 食品成本的70%。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本 的50%。 冷链产业蕴藏着20%—30%需求的仓储方面的巨大商机，我国每年约有20%—30%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达
2016年中国物流行业分析报告(经典版).
2016年物流行业分析报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2016年1月 目 录 一、行业产业链情况 二、行业监管体制和政策支持 1、行业主管部门及监管体制 2、行业主要法律法规和产业政策 三、行业进入壁垒 1、通行权壁垒 2、资质壁垒
3、人才壁垒 4、技术壁垒 四、行业特征 1、牌照、通行证资源的稀缺性 2、安全性 五、影响行业发展的因素 1、有利因素 （1）我国宏观经济增长和经济结构转型将带动现代物流业的发展（2）国家政策对现代物流行业的支持 （3）城市化新格局促进物流资源的流动 （4）企业物流外包需求的增长 2、不利因素 （1）专业人才匮乏 （2）行业整体服务质量和管理水平较低 （3）物流产业化程度较低 六、行业市场规模 七、行业上下游之间的关联性 1、上游行业 2、下游行业 八、行业风险特征 1、安全事故风险 2、互联网模式冲击的风险
根据《物流企业分类与评估指标》，物流企业分为三类：运输型、仓储型和综合服务型。 一、行业产业链情况 物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。由此形成了诸如农产品物流产业链，钢铁物流产业链，煤炭物流产业链，港口群物流产业链等诸多不同的产业链模式。 在传统的物流运作中,一般而言企业在能力受限制的情况下,往往只能完成自己的内部物流。随着社会专业化分工的提高，企业为了倾向
2018年危险品运输物流行业分析报告
2018年危险品运输物流行业分析报告 2018年2月
目录 一、行业管理 (4) 1、行业主管部门及监管体制 (4) 2、行业主要法律法规及产业政策 (4) 二、行业发展概况 (5) 三、行业所处生命周期及市场规模 (7) 1、行业所处生命周期 (7) 2、行业市场规模 (8) 四、行业上下游的关系 (10) 1、行业上游 (10) 2、行业下游 (11) 五、行业壁垒 (11) 1、品牌壁垒 (11) 2、人才壁垒 (11) 3、资金壁垒 (12) 4、企业准入资质壁垒 (12) 5、从业人员资质壁垒 (13) 六、影响行业发展的因素 (14) 1、有利因素 (14) （1）行业政策鼓励 (14) （2）物流服务需求旺盛 (14) （3）基础设施条件不断完善 (15) （4）危化品运输行业发展趋势 (15) 2、不利因素 (16) （1）专业物流人才匮乏 (16) （2）部分地区行业准入门槛有待提高 (16)
七、行业风险特征 (16) 1、行业监管及宏观经济波动的风险 (16) 2、市场竞争风险 (16) 3、危险化学品物流运输法规政策风险 (17) 4、燃油价格波动风险 (17) 5、交通安全事故风险 (17) 八、行业主要企业简况 (18) 1、快而捷 (18) 2、同益股份 (18) 3、安捷股份 (19)
一、行业管理 1、行业主管部门及监管体制 现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。根据其产业特性，物流行业的监管涉及多个部门。国家发改委研究制定行业的宏观发展战略、方针政策及总体规划。其他涉及的具体管理部门有交通部、商务部、海关总署、中国民用航空总局、公安部、国家工商行政管理总局、国家税务总局等。物流行业规范引导由中国物流行业协会、中国物流与采购联合会、中国国际货运代理协会等组织机构承担。其中，中国物流行业协会是由中华人民共和国政府批准，自愿联合成立的具有社团法人资格的全国性行业组织，其宗旨是挖掘、集中、整合中国物流资源，着力拓展综合物流服务领域，促进中国物流业的发展和社会效益的提高。 2、行业主要法律法规及产业政策
国内物流市场需求调查与分析
国内物流市场需求调查与分析 物流市场总体状况 我国流通体制改革和流通产业发展近年来取得显著成绩，商品流通规模不断扩大。2001年，全社会消费品零售总额累计为37595亿元，同比增长10.1%。商品流通体制改革进展很快，新型流通方式不断涌现。市场体系逐步健全，商业网点达到1000多万个。但我国流通业对国民经济的贡献率不足9%，商品流通的规范化、法制化程度还较低，商品市场体系缺乏规划和资金投入，流通企业组织化程度低，亟需大力推进流通现代化。 而据国家经济贸易委员会指出，中国物流市场总值达1000亿元人民币，而这个数值仅为市场潜力的1／3，换言之，中国物流业，将演变成一个3000亿元的市场。 根据国家经贸委经济运行局分析结果，仅从运输看，2001年我国各种运输方式完成货物运输周转量46304亿吨公里，全国港口货物吞吐量24亿吨，其中主要港口的国际集装箱吞吐量达2700万标准箱，近10年间我国港口集装箱吞吐量年平均增长速度超过30%。同时，我国的物流存在着巨大的成本空间。据专家分析，我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%至30%，而美国、日本等经济发达国家的这一比重仅在10%左右。我国是目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，许多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移到我国，我国国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营，中国也正在逐渐成为世界制造中心。因此，国内迫切需要建立一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。 当前在没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。
冷链物流行业调研分析报告
冷链物流行业调研分析报告 一、调研背景与目的 （一）调研背景 冷链起源于十九世纪上半叶冷冻机的发明。到了二十世纪三十年代，欧美和美国的农产品冷链已经初步建立。四十年代，欧洲的农产品冷链在二战中被摧毁，但战后又很快重建。现在，欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系。欧美、日本等发达国家农产品进入冷链系统流通的在90%以上，其中水果冷链流通率高达95%以上，而我国2015年果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别仅达到22%、34%、41%。同时，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8%以上。伴随消费模式升级、新型城镇化建设的推进，作为物流行业中进入壁垒较高，且市场空间巨大的一个领域，国内冷链物流成为电商、物流企业抢占的高地。 我国冷链行业越来越受到资本市场的青睐。2015年，冷链运营企业海航冷链、小田物流、齐畅冷链、镇江恒伟、凯雪冷链实现新三板或E板（上海股权交易中心）挂牌。2016年1月，民生冷链、中冷物流实现新三板挂牌。 与此同时，商务部已将宁波列为重点发展冷链产业的城市。依托东方大港，冷链物流正成为宁波“一圈三中心”建设的重要内容，宁波有能力成为中国冷链食品重要口岸，进行储存、交易、加工、配送等一系列服务。2016年7月3日，一场被称为“冷链达沃斯论坛”的2016全球冷链物流峰会在宁波举行。在一系列政策利好的刺激下，冷链产业有望成为宁波港口经济和物流产业的新增长点，在宁波港口
经济圈建设中扮演更加重要的角色。
（二）调研目的 1、通过调研，深入了解冷链物流行业，包括国内外冷链物流行业的发展现状、发展趋势，国内冷链物流行业存在的问题，以及潜在的投资机会和投资风险。 2、通过典型企业（包括国内外先进企业和宁波本地企业：夏晖物流、海航物流、宁波港冷链物流中心）的案例分析，研究他们的竞争优势，为公司拓展该行业投资提供参考意见和建议。 3、公司现有产业如宁波机场物流园区冷库规划建设、象山水产贸易岛规划建设、跨境物流有限公司业务经营，都涉及到冷链物流行业的相关内容，本调研报告将为公司日后在这方面的行业分析和具体经营决策提供有价值的参考。 二、冷链物流概述 （一）冷链物流的概念 根据对温度控制的不同要求，物流通常可以分为以下四类： 冷链物流又称为低温物流或冷链，是为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。
危险品道路运输事故和危险品泄露事故及其分析
危险品泄露事故 案例 2004年1月24日10：00左右，在某路段发生特大汽车追尾事故，造成5人死亡、5人受伤，其中一辆运输车上装载的有毒化工原料泄漏。事故发生在某高速公路自北向南方向路段距某市14 处，4辆汽车相撞。其中一辆面包车上3人当场死亡；一辆运输车被撞坏，车上2人死亡、1人受伤，车上装载的15 t四氯化钛开始部分泄漏。四氯化钛是一种有毒化工原料，有刺激，挥发快，对皮肤、眼睛会造成损伤，大量吸入可致人死亡。事故现场恰逢小雨，此物质遇水后起化学反应，产生大量有毒气体。该市有关领导闻讯后立即赶赴现场，组织公安、消防人员及附近群众200余人，对泄漏物质紧急采取以土掩埋等处置措施。 事故分析 对危险化学品运输车辆的安全要求： （1）用于危险化学品运输的车辆应符合要求，禁止使用电瓶车、翻斗车、铲车、自行车等运输爆炸物品，禁止用叉车、铲车、翻斗车等运输易燃、易爆液化气体等危险化学品。（2）根据危险化学品特性，在车辆上配置相应的安全防护器材、消防器材等。 （3）运输易燃、易爆物品的车辆，其排气管应装阻火器。 （4）车厢应有防止摩擦打火的措施。 （5）槽、罐应具有足够的强度和齐全的安全设施及附件。 （6）运输车辆应有防止电火花和导除静电设施。 （7）运输车辆应按规定设置危险物品标志。 （8）车辆的技术状况必须处于良好状态。 危险化学品公路运输的安全要求： （1）危险化学品运输单位应有相应的资质。 （2）运输工具、车辆必须符合要求，并设置明显的标志。 （3）托运剧毒化学品应向公安部门申办剧毒化学品公路运输通行证。 （4）驾驶员、装卸员、押运员等应经过相应培训，持证上岗。 （5）必须配备押运人员，运输车辆随时处于押运人员的监管下。 （6）不得超装、超载。 （7）必须配备必要的应急处理器材和防护用品，有关人员须了解所承运的化学危险品的特性及应急措施。 （8）按规定时间、路线行驶。 （9）严禁超速行使，与其他车辆保持足够的安全距离。 （10）中途停车住宿或无法正常运输，应向当地公安部门报告。剧毒化学品运输途中出现意外，应立即向公安部门报告．并采取一切可能的警示措施。
中国物流市场分析与前瞻
中国物流市场分析与前瞻 我国加入WTO后，世界物流业强手纷纷抢滩我国市场，国内物流企业面临着前所未有的严峻挑战，因此加强物流研究是当前面临的紧迫任务。 一、入世承诺与我国物流市场 据统计，2000年全球物流费用总支出3.75万亿美元，其中第三方物流市场份额为2070亿美元，占全球物流总支出的5.5％。预计到2002年，全球物流支出将达到4万亿美元，第三方物流达到2810亿美元，占全球物流总支出的7％。从1996年至2002年，全球第三方物流市场年均增长率为13％。 我国的物流成本占GDP的比例按世界银行的估算为16.7％，国际跨国企业已经瞄准了我国巨大的物流市场。加入WTO后，按中国与美国、与欧盟达成的协议： 产品分销方面：我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和本地制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。 物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这些方面的限制将在以后3-4年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立全资拥有的分支机构或经营机构。 外国物流企业的冲击对我们是一种压力、一种挑战，但也有利于中国物流市场的加速形成与规范发展。 二、我国物流业的发展形势 1、"十五"计划纲要明确指出，积极引进新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业。 7、跨国物流企业纷纷进军中国物流市场。他们走了三条路：一是随自己进入中国市场而