湖北汽车零部件产业对策研究
中国汽车零部件再制造产业发展对策研究
中国汽车零部件再制造产业发展对策研究摘要：本文在阐述再制造内涵基础上，分析了汽车零部件再制造产业发展的意义，总结了国外发展汽车零部件再制造的经验，从个人、政府和企业的角度提出了我国发展汽车零部件再制造产业的对策。
关键词：汽车零部件；再制造；对策一、引言随着汽车产销量和汽车工业的发展，汽车报废数量快速增长，资源的短缺和环境污染逐渐加重。
汽车再制造作为缓解废旧汽车产生生态和资源压力的有效途径逐渐受到重视。
2010年我国汽车累计产销双超1800万辆，汽车保有量将突破7000万辆。
如图1所示，2006-2010年我国机动车和汽车保有量平均每年增加分别达到1533.34万辆和951.44万辆。
按照每年大约7％的报废量，2010年仅报废汽车的重量就超过700万吨。
汽车产业庞大的报废数量为汽车再制造提供了资源。
图1 2006-2010年我国机动车和汽车保有量增长情况数据来源：公安部交通管理工作简报(4)，2011年1月二、再制造的定义徐滨士(1999)在中国西安召开的“先进制造技术国际会议”上作了《表面工程与再制造技术》的特邀报告，在中国率先提出“再制造”的概念。
学者也对再制造进行了研究。
再制造是将大量相似的废旧基点零部件回收拆卸后，按零部件的类型进行收集和检测，将有再制造价值的废旧产品作为再制造毛坯，利用高新技术对其进行批量化修复、性能升级，通过高新技术加工成新品，最大限度地找回了废旧零部件中蕴含的附加值，所获得的再制造产品在技术性能上能达到甚至超过新品，是废旧机电产品高科技维修的产业化。
三、汽车零部件再制造的意义汽车零部件产业发展具有经济效益、社会效益、就业效益和环境效益。
1.加快发展再制造产业是培育新的经济增长点的重要方面。
随着汽车产业价值链的转移，汽车产业利润逐渐从汽车制造业转向汽车后市场即汽车服务贸易，汽车零部件再制造产业是汽车后市场的有机构成部分，具有巨大的经济效益。
2.汽车零部件再制造是汽车产业从粗放型向集约型转变的路径之一。
湖北省汽车产业集群发展现状及对策研究
湖北省汽车产业集群发展现状及对策研究摘要：产业集群是培植和提升汽车产业竞争优势的重要途径，湖北汽车产业集群有着良好的产业基础和较快的发展速度，其地方竞争优势、规模化、区域创新能力等集群效应已初步显现。
为找出湖北汽车产业发展瓶颈，促进湖北地区产业升级，提升湖北汽车产业在全国汽车产业中的地位，本文就湖北汽车产业集群的现状、存在的问题进行分析研究，并提出一些对策建议。
关键词：湖北汽车产业；产业集群；现状一、产业集群的概念产业集群是产业与区域的有机结合，是指在特定的行业和领域中，一些在地域上集中且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商以及相关的机构所构成的群体。
产业集群有着明显的地域、网络、产业特性，事实上，它是指产业以网络形式聚集在某地，继而形成产业与区域的有机结合，并由此产生范围经济。
产业集群的特性在于当企业之间形成集群，其产业便可藉由内在动力进行自我发展、建构与弹性调整，而大幅提升整体企业的竞争力。
集群内的企业之间既分工又协调，既竞争又合作，极大地促进了其产业的发展。
产业集群所具有的降低成本、优化资源配置、加速创新研发以及区域经济和外围经济的竞争优势，能极大地扩大汽车消费市场，增强汽车产业自主研发能力，并使集群区内企业之间联系密切，便于整合和发展，从而能改变湖北省汽车产业发展速度慢、竞争力低、自主品牌登不上席位的面貌。
二、湖北省发展汽车产业集群的优势（一）具有交通运输和地理优势湖北省地处中国中部地区，水陆空交通极为发达，还被冠以“九省通衢”的美称。
湖北同时有着国内第四大枢纽机场、第四大铁路中心、长江航运中心，其作为国内最大的交通枢纽中心，可以为湖北省汽车及其相关产业提供便捷的交通需求，并降低交通成本。
此外，湖北还是南北经济连接的纽带。
伴随着“中部崛起”战略口号的提出以及逐步的实施，地处重要地理位置的湖北给其汽车产业带来了很多发展的机遇和商机。
（二）集群内拥有实力雄厚的企业湖北汽车工业以神龙有限公司和东风汽车公司为龙头，以军工企业和地方企业为外围，构建成十堰至襄樊、随州、孝感、武汉沿线，荆州、宜昌至黄冈和黄石沿江两条汽车工业长廊。
武汉汽车装配件项目可行性研究报告
武汉汽车装配件项目可行性研究报告项目概述：武汉市是中国中部地区重要的经济和交通中心，汽车产业在该地区具有比较大的发展潜力。
本项目旨在通过在武汉市建设汽车装配件生产基地，进一步促进该地区汽车产业链的发展，提高产业附加值，增加就业机会，推动地方经济的快速增长。
一、市场分析：1.1市场需求分析：目前，中国汽车市场正在快速增长，因此对汽车装配件的需求量也在不断增加。
武汉市作为中部地区汽车产业中心，具有广阔的市场空间。
根据协会的调查，预计未来几年内该市的汽车销售量将继续增加，这将带动汽车装配件市场的需求。
1.2竞争对手分析：目前，武汉市的汽车装配件市场存在一定的竞争压力。
许多国内外知名汽车装配件生产商已在该地区设立了生产基地，因此市场上的竞争非常激烈。
但是，可以通过提高产品质量、降低成本等手段来获得竞争优势。
二、技术分析：2.1技术可行性：本项目在生产技术方面具备较大的可行性。
武汉市是中国中部地区的汽车产业中心，拥有丰富的技术资源和专业人才。
同时，该地区已经有一定的汽车装配件生产基地，可以提供相关的技术支持。
2.2技术创新：在项目实施过程中，可以引进先进的生产设备和技术，提高生产效率和产品质量。
可以与一些研究机构和高校进行合作，进行技术创新，并开展研发新产品。
三、经济分析：3.1投资分析：本项目的投资以建设生产基地为主，预计总投资额约为5000万元。
其中包括土地购置费、厂房建设费、设备采购费用、办公设施费用等。
3.2成本分析：本项目的主要成本包括生产原材料、工人工资、设备维修和研发费用等。
通过合理的生产管理和成本控制措施，可以降低生产成本，提高利润率。
3.3收益预测：根据市场需求和产品竞争力，预计该项目的年实际销售收入为4000万元，年利润约为800万元。
经过三年的发展，预计收回投资并产生一定的盈利。
四、社会效益分析：4.1就业机会：本项目的实施可以提供较多的就业机会，包括工人、技术人员、管理人员等。
预计每年可以提供200个就业岗位，缓解地方就业压力。
汽车零部件企业库存管理问题和对策研究
汽车零部件企业库存管理问题和对策研究随着汽车产业的迅速发展，汽车零部件企业在面对市场需求、供应链管理等方面也面临着许多挑战。
其中最为重要的问题之一就是库存管理。
库存管理对于企业来说至关重要，它直接关系到企业的成本、效率和盈利能力。
本文将围绕汽车零部件企业的库存管理问题展开研究，并提出相应的对策。
一、汽车零部件企业的库存管理问题1. 需求不确定性汽车零部件企业所面临的市场需求存在一定的不确定性，这就导致企业难以准确预测产品的需求量。
企业往往需要保留一定的库存以应对可能的需求变化，这就增加了库存的成本和风险。
2. 季节性需求汽车销售市场存在季节性需求的特点，例如节假日促销、车展等活动会带来需求的明显增加，而这些季节性需求的变化对汽车零部件企业的库存管理也会产生影响，需要企业灵活调整库存水平。
3. 供应链延迟由于供应链中的多个环节，包括原材料供应商、生产厂商、经销商等，存在一定的时间延迟，这可能会导致企业无法及时满足市场需求，从而需要通过增加库存来应对供应链延迟带来的风险。
4. 库存地点分布对于汽车零部件企业来说，其产品可能分布在全国各地的经销商处，而不同地区的库存管理存在差异，企业需要平衡各地库存水平，避免因为库存管理不当而带来的成本增加和效率降低。
二、对策研究1. 增强预测能力针对市场需求的不确定性，企业可以通过改进产品销售数据的采集和分析方法，以提高对于市场需求的预测能力。
企业还可以与客户建立更加紧密的合作关系，通过信息共享和需求协同来减少需求的不确定性。
2. 库存控制技术企业可以通过采用先进的库存控制技术，例如先进的ERP系统、RFID技术等，来对库存进行精准管理。
这些技术可以帮助企业实时监控库存水平、降低库存风险，并且实现库存的精确控制。
3. 协同供应链管理企业可以通过与供应链上下游企业的合作，实现协同供应链管理，共同控制供应链中的库存水平。
企业可以与供应商进行合作，实现库存的共享和协同采购，减少库存风险并提高供应链的灵活性。
汽车零部件产业发展存在问题及对策精选文档
汽车零部件产业发展存在问题及对策精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-汽车零部件产业发展存在问题及对策摘要：近年来，莱州汽车零部件产业发展初具规模，产品销售前景广阔，创新能力不断增强，产业带动就业态势良好，是国内汽车零部件产业第一大市。
具有如此前景的同时也存在着一些问题，本文主要讲述以莱州市为例，在汽车零部件产业发展中存在的问题及解决对策。
关键词：汽车零件产业发展问题对策中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）10-0046-01莱州是国内汽车零部件产业第一大市，现有规模以上汽车零部件企业47家。
近年来，莱州汽车零部件产业发展初具规模，产品销售前景广阔，创新能力不断增强，产业带动就业态势良好。
一、莱州汽车零部件产业发展存在的问题1.企业规模较小，市场竞争力不强莱州的44家企业平均净资产为4359万元，高于平均净资产的企业有华汽、三力、鲁达、豪克、新亚通、日进机械、新忠耀等10家企业，只占全部企业的%，其中净资产过亿元的仅有鲁达、豪克、三力3家，占全部企业的%，近80%的企业为低于平均净资产的中小规模企业。
模较小导致企业融资难、研发投入能力不足，降低了企业抗风险能力和市场竞争力，规模效益得不到充分发挥。
2.产品附加值低，产业链条不够长多数汽车零部件企业科技研发实力较弱，不具备独立研发的能力，中小企业技术创新动力不足，投入不够，与各高校、研究机构的联系较少，开发新产品的能力较弱，主要产品仍然集中在一些低附加值的部件，如刹车盘、刹车片、底盘件、密封件、冲压件、粉末冶金件等零部件生产，总成生产厂家较少，不能有效地形成产业链条。
3.生产经营问题多，化解能力不够强一是受国际金融危机的影响，80%以上的企业订单减少，导致产量下降。
二是融资难、融资成本高影响企业扩大再生产，中小企业尤为突出，没有抵押物很难得到银行贷款支持；企业流动资金融资成本一般在8―10%左右，在企业利润较低的情况下，企业融资扩大再生产的积极性不高。
武汉汽车零部件业的现状及发展对策
武汉汽车零部件业的现状及发展对策武汉作为中国汽车产业基地之一，在汽车零部件领域也有较为成熟的产业链。
但近年来受到诸多因素的影响，武汉汽车零部件业也面临着一些挑战，需要制定相应的发展对策。
现状分析：
1.高成本压力：受到劳动力成本、原材料价格上涨等因素影响，武汉汽车零部件业的生产成本逐渐上升。
2.市场竞争激烈：随着国内外竞争对手的不断增加，武汉汽车零部件业面临着激烈的市场竞争，产品竞争力有待提升。
3.创新能力不足：武汉汽车零部件业的技术创新能力相对较弱，产品结构比较单一，难以满足市场需求的多样化。
发展对策：
1.落实政府扶持政策：政府应依照国家战略和地方经济发展需要，支持武汉汽车零部件业的发展。
具体措施包括优惠税收政策、加大资金扶持力度等。
2.提高产品竞争力：武汉汽车零部件企业需要增强核心技术和创新能力，扩大产品结构多样化和提高生产效率。
同时，应根据市场需求，加快推进绿色、环保型汽车零部件的研发和生产。
3.促进企业协同发展：武汉汽车零部件企业应进一步完善产业链协同发展模式，实行产、供、销一体化战略，提高企业整体竞争力。
4．扩大海外市场：武汉汽车零部件企业应具有全球化战略，积极寻
求合适的海外市场机遇，提高出口比例，降低国内外风险。
在这个过程中，企业应切实做好品牌宣传工作，提高企业知名度和美誉度。
综上所述，武汉汽车零部件业应立足国内市场，同时拓展海外市场，
加强技术创新和企业协同发展，提高产品质量和竞争力。
只有适应市场的
多元化需求，加强自身创新能力，扩大国内外市场，才能在激烈的市场竞
争中立于不败之地。
湖北汽车零部件项目建议书
湖北汽车零部件项目建议书报告说明—纵观汽车产业的发展历程，将塑料零部件应用在汽车中已经发展了很长一段时间。
从现代汽车使用的材料看，无论是外饰件、内饰件，还是功能件，到处都可以看到塑料零部件的身影。
对于汽车用户而言，塑料具有重量轻，易加工等优点，尤其是其较轻的重量有利于节约燃油，汽车的重量每降低10%，燃油消耗可以减少6%~8%。
这是汽车工业对塑料零部件有较大需求量的主要原因。
而且，随着塑料材料物理、化学性能的不断提高，塑料材料已经能部分代替钢材应用于汽车零部件中，塑料材料在汽车业的应用范围已不仅仅局限于汽车内饰、坐椅、车灯等零部件，而且已扩展到油箱、翼子板、风扇叶片等结构件，尤其是新材料及新成型技术的出现，使得塑料零部件在汽车工业中的消费量日益增加。
该汽车注塑零部件项目计划总投资10600.24万元，其中：固定资产投资8519.90万元，占项目总投资的80.37%；流动资金2080.34万元，占项目总投资的19.63%。
达产年营业收入14236.00万元，总成本费用10790.67万元，税金及附加195.50万元，利润总额3445.33万元，利税总额4116.05万元，税后净利润2584.00万元，达产年纳税总额1532.05万元；达产年投资利润率32.50%，投资利税率38.83%，投资回报率24.38%，全部投资回收期5.60年，提供就业职位215个。
纵观汽车产业的发展历程，将塑料零部件应用在汽车中已经发展了很长一段时间。
从现代汽车使用的材料看，无论是外饰件、内饰件，还是功能件，到处都可以看到塑料零部件的身影。
对于汽车用户而言，塑料具有重量轻，易加工等优点，尤其是其较轻的重量有利于节约燃油，汽车的重量每降低10%，燃油消耗可以减少6%~8%。
这是汽车工业对塑料零部件有较大需求量的主要原因。
而且，随着塑料材料物理、化学性能的不断提高，塑料材料已经能部分代替钢材应用于汽车零部件中，塑料材料在汽车业的应用范围已不仅仅局限于汽车内饰、坐椅、车灯等零部件，而且已扩展到油箱、翼子板、风扇叶片等结构件，尤其是新材料及新成型技术的出现，使得塑料零部件在汽车工业中的消费量日益增加。
十堰汽车及零部件出口现状与对策分析
十堰 经济 开发区以前瞻性的战略眼光 ，走特色化 、差异化 、专业化 发展之路 ， 坚持 “ 抓整 车带零 部件 、以零部 件促 整车” 的发展思路 ，突 出发展汽 车主导产业 ，形成 了整车、总成及关键 零部件 、装备 制造 、现 代物流等 “ 四大产业集群 ” 。汽车产业 集群效应 已经 凸显。 目前 十堰经 济开发 区已拥有 汽车零 部件 生产企 业近 ３ ０ ０家 、工商 企业 ３ ０ ０ ０家 ，其 中规模 以上工业企业 １ ０ ０家 、限额 以上商 贸企业 近 ５ Ｏ家、 “ 双亿 企业 ” ２ ０ 家 ，产业工人达 ２ ５ ０ ０ ０ 余 名 ，完善了上 、中 、下游产业链 ，提升了十 堰市 的汽 车制造业水平 ，促进 了其 汽车对外 出 口贸易的发展。 （ 二 ）十 堰 市 汽 车 及 零 部 件 出 口特 点 第一 ，整 车是 十堰 市汽 车及零 部件 出 口的骨 干产 品。２ ０ ０ ５— ２ ０ １ １ 年 ，全市 累计 出口整车 （包括成套散件即 Ｃ Ｋ Ｄ、底盘 ，下 同）６ ５ ２ ９辆 ， 出口额约 占汽车及零部件 出 口额 的 ７ ０ ％ 。今年 以来 ，十堰市借 国家规范 汽车 出口秩序 的世纪 中远 ，发挥十堰市 的汽车产 业优势 ，大力 开拓 国际 市场 ，努力扩大汽车出 口份额 。 第二 ，中小企业 出 口蓬勃发展 。全市 目前具有 汽车及 零部件进 出 口 经营资格 的企业 ｌ １ ２家 ， 其 中生产企业 ５ １家 ， 经营企业 ３ ８家 ， 外资企业 ２ ３家。据统计 ， ２ ０ １ ０ 年有 出口业绩 的企业 １ ７家 ， ２ ０ １ １ 有 出 口业绩 的企 业１ ８家 ， 是２ ０ ０ ９ 年的 ４ ．５ 倍， 其中２ ０ １ ２年新发 生出 口业 绩的企 业 １ Ｏ 家 。除湖北世纪 中远汽 车工业进 出口公 司外 ， 其他 出口企 业均为 中小 企
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湖北汽车零部件产业对策研究
应用产业经济学相关理论,对湖北汽车零部件产业的优势和不足进行分析,找出制约湖北汽车零部件产业发展的瓶颈,提出提升湖北汽车零部件产业竞争力的
对策。
标签：湖北;汽车零部件;产业
1湖北汽车零部件产业发展优势分析
在湖北省区域经济分割发展现实下,东风汽车公司为加速自身发展,开始向经济中心城市武汉靠拢,逐渐形成了“十堰-襄樊-武汉”和“荆州-武汉-黄冈”两条汽车产业走廊。
产品结构上,除电喷、ABS、安全气囊等少数高科技产品外,湖北已初步形成配套能力的有50多种,湖北汽车零部件非成套能力已达60万辆能力,在国家重点扶持发展的60种关键零部件中,目前已形成了一些具有传统优势的跟东风汽车整车相配套的零部件产品。
产业规模上,已经形成了湖北三环有限公司、东风汽车弹簧悬架有限公司、东风汽车变速箱有限公司、航宇救生装备有限公司、东风车桥有限公司等零部件企业为主体的格局。
湖北汽车零部件产业已突显出发展优势,主要表现如下:
1.1政策支持
湖北省政府历来将汽车产业作为支柱产业大力扶持,很多地方均将汽车零部件产业作为地方经济发展的支柱产业,纷纷制定了支持该产业发展的相关对策,其
中以武汉、襄樊和十堰最为突出。
1.2区位和资源优势
湖北省特殊的区位优势使其表现出较强的经济辐射能力,从而为汽车零部件产业的发展提供了基础;另外,湖北丰富的人力资源以及与汽车工业产品相关的配套产业,如钢铁、机械电子、化工等产业实力较强,从而为产业发展提供了智力和
资源保障。
1.3配套优势
湖北汽车零部件产业是伴随着东风公司的发展逐步壮大起来的,特别是经过持之以恒的结构调整,形成了以东风公司为主体,地方企业、军工企业为依托,大中型企业为骨干的产业格局。
截止2008年底,具有一定规模的汽车零部件企业近500余家,资产总额1345.2亿元,固定资产净值平均余额280.3亿元,汽车产业总产
值799.18亿元,销售收入950.55亿元,实现利税总额88.25亿元。
1.4产业集聚优势
目前湖北规模以上零部件企业主要集中在十堰、武汉、襄樊、随州、荆州等地,这些地区汽车零部件产品的种类、资产、销售收入、配套比重总体均超过全
省汽车工业总量的80%。
2湖北汽车零部件产业发展劣势分析
2.1自主创新能力不足
目前,湖北相当一部分零部件企业仍然依靠模仿进行生产,对技术改造和产品研制开发资金投入不多,缺乏自主开发技术,更谈不上专利技术和技术创新。
高层次的系统开发和模块化集成难以开展,缺乏对新材料、新工艺、新结构、新理论
的应用和开发,尤其是以应用电子技术为特征的汽车零部件开发较少。
2.2产业链协作不足
虽然湖北汽车零部件企业在产业配套方面已初具规模,但仍然存在配套去向单一,产业协作不足等问题。
目前,70%以上零部件企业仍处于为中吨位卡车生产配套件的水平,轿车配套比重不足30%。
统计显示,东风汽车的零部件有40%由湖北相关的汽车零部件供应商提供,但配套的产值仅占东风公司总配套额的20%。
以神龙公司的零部件采购为例,在其零部件采购体系中,武汉本地汽车零部件企业
提供的零部件产品不到采购总额的一半。
2.3自主品牌弱小
主要表现在自主品牌技术、质量、服务相对落后,在全国的竞争力不强。
企业缺乏长远的发展战略,缺乏对自主品牌的培育;缺乏鼓励企业创建名牌产品的政
策。
3提升湖北汽车零部件产业竞争力的对策
在机遇和挑战并存的今天,湖北汽车零部件产业应抓住国际汽车零部件产业转型的历史机遇,建立与整车生产相适应、具有国际先进水平的汽车零部件产业体系,进一步巩固其在湖北经济发展中的地位。
主要做好以下工作:
3.1鼓励自主研发创新
汽车制造企业可持续发展的核心在技术,市场需求的主要关注点也在技术。
因此,湖北汽车零部件产业核心竞争力提升的要件就是推进体制创新、鼓励自主研发能力建设,集中优势,重点开发关键技术领域。
以汽车电子产品为例,在产品研发方面要按照发挥优势和有所为有所不为的原则,在汽车电子控制装置和车载汽车电子装置的部分产品上取得突破,构建汽车电子产业链,实现整车和零部件企业及汽车电子生产企业的共赢,加快提升电子零部件产品的配套能力。
3.2调整产品结构
湖北汽车零部件产业应紧跟国际汽车零部件产业发展趋势,积极调整产品结构,突出零部件的专业化和模块化,重点发展车身内外饰、底盘、发动机附件、电子电气等系统模块,提高集成化制造水平。
在稳固商用车零部件生产能力的同时,
以乘用车零部件为主攻方向,积极探索能源替代型电动汽车和新型双模汽车。
3.3加快并购步伐
并购通常系指兼并和收购。
随着整车企业竞争压力的加剧,竞争的压力必定要传递到零部件企业,这就要求零部件企业降低成本、扩大规模。
针对湖北汽车零部件企业目前规模小、集成度不高的现实,企业应突破地域观念、投入国际市场,通过兼并和收购实现企业发展的协同效应和规模经济效应,进一步减少交易费
用,降低经营风险。
3.4协调整零关系
零部件企业与整车企业之间的关系协调,主要包括以下两个方面:首先,在体制上要理顺两者关系,选择性地将部分零部件企业从整车企业剥离,如此既能使整车企业集中精力打造核心竞争力,同时也为零部件企业提供宽松的创新环境;其次,零部件企业与整车企业也应采取同步开发、系统开发模式,实现资源和技术共享,
从而使两者协调发展,避免技术盲区。
3.5推进产学研结合
汽车零部件产业要发展,人才是关键。
湖北省内相关高校要积极适应汽车零部件产业发展的要求,合理调整和设置相关专业,努力培养和满足汽车零部件企业所需人才。
政府的人才开发基金,可适当向从事零部件产品和技术开发的专业人才倾斜。
与此同时,高校和企业应积极开展校企合作,加强对湖北汽车零部件企业
所需各类人才的培训,推动企业技术创新和产业进步,实现产学研的完美结合。
3.6开展电子商务,促进信息化建设
金融危机形势下,零部件企业应建立起完善的电子商务平台,通过开展电子商务直接与客户取得联系,减少展销、谈判等环节的交易成本,进一步增强产品的竞争力。
与此同时,湖北汽车零部件产业应注重汽车产品设计制造一体化系统和信息资源集成化管理系统建设,逐步用现代先进的管理理念和先进的管理手段改造
企业,全方位推进科研、生产、经营和管理的数字化、网络化。