燃气涡轮发动机11A
NFPA标准规范目录
NFPA标准规范目录第1卷NFPA 1 防火规范（2003年版）NFPA 10 手提式灭火器（2002年版）NFPA 11 低、中、高倍泡沫灭火系统标准（2002年版）NFPA 11A 中、高倍泡沫灭火系统标准（1999年版）NFPA 12 二氧化碳灭火系统（2000年版）NFPA 12A 哈龙1301灭火系统（2004年版）NFPA 13 自动喷水灭火系统安装标准（2002年版）第2卷NFPA 13D 一到两户居民和制造场所自动喷水灭火系统安装标准（2002年版）NFPA 13R 不超过4层住宅自动喷水灭火系统安装标准（2002年版）NFPA 14 立管和水带系统安装标准（2003年版）NFPA 15 水喷雾灭火系统（2001年版）NFPA 16 雨淋泡沫－自动喷水和泡沫－水喷雾灭火系统（2003年版）NFPA 17 干粉灭火系统（2002年版）NFPA 17A 湿剂灭火系统标准（2002年版）NFPA 18 润湿剂标准（1995年版）NFPA 20 固定式消防泵安装标准（2003年版）NFPA 22 私有消防水池标准（2003年版）NFPA 24 私有消防设备及其附属物安装标准（2002年版）NFPA 25 水系灭火系统检测、试验、维护标准（2002年版）NFPA 30 易燃和可燃液体规范（2003年版）NFPA 30A 海上及汽车加油库规范（2003年版）NFPA 30B 气溶胶生产和储存规范（2002年版）NFPA 31 燃油设备安装标准（2001 年版）第3卷NFPA 32 干洗车间标准（2000年版）NFPA 33 易燃或可燃材料的喷雾应用（2003年版）NFPA 34 使用易燃或可燃液体进行浸渍或涂膜工艺标准（2003年版）NFPA 35 有机涂料生产标准（1999年版）NFPA 36 溶剂萃取厂标准（2004年版）NFPA 37 固定式内燃机和燃气涡轮安装和使用标准（2002年版）NFPA 40 赛璐珞电影胶片的储存和处置标准（2001年版）NFPA 42 火棉塑料储存标准（2002年版）NFPA 45 化学实验室消防标准（2000年版）NFPA 50 大容量氧气系统现场应用标准（2001年版）NFPA 50A 气态氢系统现场应用标准（1999年版）NFPA 50B 液态氢系统现场应用标准（1999年版）NFPA 51 焊接、切割和联合工艺用氧气燃料系统设计和安装标准（2002年版）NFPA 51A 乙炔气瓶充气车间标准（2001年版）NFPA 51B 焊接、切割和其他热工作期间防火标准（2003年版）NFPA 52 压缩天然气汽车燃料系统规范（2002年版）NFPA 54 国家燃气规范（2002年版）NFPA 55 压缩天然气（CNG）汽车燃料系统（2003年版）NFPA 57 液化天然气汽车燃料系统规范（2002年版）NFPA 58 液化石油气体规范（2004年版）NFPA 59 公共液化石油气站规范（2004年版）NFPA 59A 液化天然气生产、储存和处置规范（2001年版）NFPA 61 农副产品加工中的防火与防粉尘爆炸标准（2002年版）NFPA 69 防爆系统标准（2002年版）第4卷NFPA 70 电气规范（2002年版）NFPA 70E 车间电气安全标准（2004年版）第5卷NFPA 72 火灾报警规范（2002年版）NFPA 73 单户和双户住宅电气维护规范（2000年版）NFPA 75 电子计算机/数据处理设备防护标准（2003年版）NFPA 79 工业设备电气标准（2002年版）NFPA 80 防火门和防火窗（1999年版）NFPA 82 焚火炉、废品及亚麻制品处理系统和设备（2004年版）NFPA 85 锅炉和易燃系统危险性规范（2004年版）NFPA 86 灶箱和炉标准（2003年版）NFPA 88A 停车场建筑标准（2002年版）NFPA 90A 空调和通风系统安装标准（2002年版）NFPA 90B 暖气和空调系统安装标准（2002年版）NFPA 91 材料气压传输过程中的排气系统标准（1999年版）NFPA 96 商业烹调设备中通风设备管理及防火标准（2001年版）第6卷NFPA 99 健身设备标准（2002年版）NFPA 99B 低压氧舱标准（2002年版）NFPA101 生命安全规范（2003年版）NFPA 101B 建筑结构出口方式（2002年版）NFPA 102 看台，折叠可伸缩座，帐篷和隔板结构标准（1995年版）NFPA 105 烟控门总成安装的推荐做法（2003年版）NFPA 110 应急和备用电源系统标准（2002年版）NFPA 111 蓄电式应急电源和备用电源系统（2003年版）NFPA 115 激光及其设备防火的推荐做法（2003年版）NFPA 120 煤炭加工厂标准（1999年版）NFPA 121 自行和移动式露天采矿设备的防火标准（2001年版）NFPA 122 地下金属和非金属矿的防火与灭火标准（2000年版）NFPA 123 地下烟煤矿山的防火与灭火标准（1999年版）第7卷NFPA 130 固定线路运输系统标准（2003年版）NFPA 140 电影和电视制作媒体及摄影棚许可的产品设备（2004年版）NFPA 150 赛场马厩的消防安全标准（2000年版）NFPA 160 观众前火焰的特殊影响（2001年版）NFPA 170 消防安全符号（2002年版）NFPA 204 排烟和供热通风（2002年版）NFPA 211 烟囱，壁炉，排烟口和固体燃料燃烧设备（2003年版）NFPA 220 建筑物分类标准（2000年版）NFPA 221 防火墙和防火隔墙（2000年版）NFPA 230 仓库消防标准（2003年版）NFPA 232 档案消防标准（2000年版）NFPA 241 建筑物新建、改建、拆除作业安全标准（2000年版）NFPA 251 建筑结构和材料耐火试验方法标准（1999年版）NFPA 252 门总成的耐火试验方法（2003年版）NFPA 253 使用辐射源测试地板覆盖材料的临界辐射通量的方法（2000年版）NFPA 255 建材表面燃烧特性方法（2000年版）NFPA 256 屋顶覆盖材料的火灾试验方法（2003年版）NFPA 257 窗及玻璃隔断的火灾试验方法（2000年版）NFPA 259 建筑材料潜热试验方法（2003年版）NFPA 260 软垫家俱组件的防香烟点燃特性分类试验方法（2003年版）NFPA 261 软垫家俱材料总成抗烟头点燃特性实体测试方法（2003年版）NFPA 262 电线电缆的火灾和烟气特性试验方法（2002年版）NFPA 265 壁布对室内火势影响的评估试验方法（2003年版）NFPA 268 用辐射热源测量外墙着火性的标准试验方法（2001年版）NFPA 269 火灾模型用毒性数据的标准测试方法（2000年版）NFPA 270 在单一密闭房间使用圆锥型辐射热度量烟模糊度标准试验方法（2002年版）NFPA 271 使用氧气消耗热量计测定材料和产品的热和可见烟释放速率试验标准方法（2001年版）NFPA 272 使用氧气消耗流量计测定装修家具组件或合成材料及床垫的热和可见热释放速率试验标准方法（2003年版）NFPA 274 评价绝缘管道的火灾性能特性试验方法标准（2003年版）NFPA 285 使用试验器械测定外部非承重墙组件包含可燃组件的可燃性评价试验标准方法（1998年版）NFPA 286 内墙和顶板房间内火灾增长组成评价火灾试验标准方法（2000年版）NFPA 287 在干净房间内使用火灾传播器械度量材料易燃性标准试验方法（2001年版）NFPA 288 在额定耐火楼板系统中水平安装防火门及组件火灾试验标准方法（2001年版）NFPA 290 使用液化石油气容器作为被动保护材料火灾试验标准（2003年版）NFPA 301 商船火灾生命安全规范（2001年版）第8卷NFPA 302 娱乐与商用摩托艇防火标准（1998年版）NFPA 303 码头和船坞的防火安全标准（2000年版）NFPA 306 船上气体危险性控制标准（2003年版）NFPA 307 海运油库，码头建设和防火标准（2000年版）NFPA 312 船舶建造，修理及停止期间船上防火标准（2000年版）NFPA 318 半导体制作器械保护标准（2002年版）NFPA 326 清洁或修理期间水池和容器维护标准（1999年版）NFPA 385 可燃、易燃液体罐车标准（2000年版）NFPA 403 机场飞机救援和消防设备标准（2003年版）NFPA 407 飞机燃料供应标准（2001年版）NFPA 408 飞机用手提便携式灭火器标准（1999年版）NFPA 409 飞机修理库标准（2001年版）NFPA 410 飞机维护标准（1999年版）NFPA 412 飞机疏散救援和消防泡沫设备标准（2003年版）NFPA 414 飞机救援和消防车标准（2001年版）NFPA 415 飞机场航站建筑、加油区和登机桥的防火（2002年版）NFPA 418 直升机机场防火标准（2001年版）NFPA 423 飞机发动机测试设施的建设与防火标准（1999年版）NFPA 430 液态和固态氧化物的贮存规范（2000年版）NFPA 432 有机过氧化物成分（2002年版）NFPA 434 农药储存规范（2002年版）NFPA 472危险材料条件下响应能力标准（2002年版）NFPA 473危险材料条件下人员快速响应能力标准（2002年版）NFPA 484 易燃金属、金属电源及金属粉尘标准（2002年版）NFPA 490硝酸铵的贮存规范（2002年版）NFPA 495爆炸品规范（2001年版）NFPA 496电气设备的气体保护标准（2003年版）NFPA 498爆炸品运输车辆之安全停车场和中转站防火标准（2001年版）NFPA 501 拼装式房屋（2003年版）NFPA 501A 拼装式房屋的组装、选址及社区化管理的防火安全准则（2003年版）NFPA 502 封闭式高速公路、隧道、桥梁、高架路和骑河楼建筑防火的推荐做法（2001年版）NFPA 505 工业用机动车辆的防火安全标准（2002年版）第9卷NFPA 520 地下空间标准（1999年版）NFPA 560 消毒和熏烟用乙撑氧储存、处置及使用标准（2002年版）NFPA 600 企业消防队标准（2000年版）NFPA 601 防火保安人员资质与职责（2000年版）NFPA 654 化学、染料、药品和塑料工业的防火防爆（2000年版）NFPA 655 硫磺加工过程的防火防爆（2001年版）NFPA 664 木材加工和木工设备的防火防爆（2002年版）NFPA 701 阻燃织物与胶片的火灾试验方法（1999年版）NFPA 703 阻燃浸渍木材与防火涂料（2000年版）NFPA 704 处置突发事故时材料危险性鉴别方法（2001年版）NFPA 750 水雾灭火系统标准（2003年版）NFPA 780 避雷系统安装标准（2000年版）NFPA 801 放射物质运输设备标准（2003年版）NFPA 804 高级轻水反应堆核电厂的防火（2001年版）NFPA 805 轻水反应堆发电厂消防性能化标准（2001年版）NFPA 820 污水处理和收集设备的防火（2003年版）NFPA 853 固定式燃料电源系统安装标准（2003年版）NFPA 900 建筑物能量规范（2004年版）NFPA 909 文化站防火规范（2001年版）NFPA 914 历史性建筑防火的推荐做法（2001年版）第10卷NFPA 1000 消防专业资质认证制度（2000年版）NFPA 1001 消防战斗员资质标准（2002年版）NFPA 1002 消防队车辆驾驶员和器材操作员专业资质（2003年版）NFPA 1003 机场消防战斗员专业资质标准（2000年版）NFPA 1006 救援技术人员专业资质标准（2003年版）NFPA 1021 消防官员专业资质标准（2003年版）NFPA 1031 防火检查员专业资质标准（2003年版）NFPA 1033 火场勘查员专业资质标准（2003年版）NFPA 1035 防火和生命安全教导员任职资格标准（2000年版）NFPA 1041 消防教官任职资格标准（2002年版）NFPA 1051 森林消防员任职资格标准（2002年版）NFPA 1061 火灾调度指挥人员任职资格标准（2002年版）NFPA 1071 应急车辆技术人员专业资质标准（2002年版）NFPA 1081 企业消防队消防人员专业资质标准（2001年版）NFPA 1122 模拟火箭学（2002年版）NFPA 1123 焰火释放规范（2000年版）NFPA 1124 焰火制造、运输和贮存规范（2003年版）NFPA 1125 模型火箭及其大功率火箭发动机制造规范（2001年版）NFPA 1126 关于当众使用烟火技术的防火标准（2001年版）NFPA 1127 大功率火箭规范（2002年版）NFPA 1141 规划建筑群的防火（2003年版）NFPA 1142 城市和郊区消防供水（2001年版）NFPA 1143 野外消防管理（2003年版）NFPA 1144 野外生命和财产保护（2002年版）NFPA 1150 农村、郊区及草原A类燃料泡沫灭火剂的消防保护（1999年版）NFPA 1192 休闲车辆（2002年版）NFPA 1194 休闲停车场及野营地（2002年版）NFPA 1201 公共消防设备组建规范（2000年版）NFPA 1221 公共防通信系统的建立、维护和使用标准（2002年版）NFPA 1403 消防员实际火灾训练标准（2002年版）NFPA 1404 消防队自给式呼吸器材使用条件（2002年版）NFPA 1410 初期火灾扑救训练标准（2000年版）NFPA 1451 消防车辆操纵训练大纲（2002年版）NFPA 1500 消防部门职业安全与健康计划（2002年版）NFPA 1521 消防队安全官员职责（2002年版）NFPA 1561 消防队灾害处置对策（2002年版）NFPA 1581 消防队防病毒传染计划（2000年版）第11卷NFPA 1582 消防局综合医疗程序（2003年版）NFPA 1583 消防员健康要求（2000年版）NFPA 1600 灾害对策推荐做法（2004年版）NFPA 1670 技术研究和救援事故操作和训练标准（2004年版）NFPA 1710 专职消防队员应付公众灭火操作，应急医疗操作和特殊操作组织和开展标准（2001年版）NFPA 1720 义务消防队员应付公众灭火操作，应急医疗操作和特殊操作组织和开展标准（2001年版）NFPA 1851 小分队员保护建筑群的选择、管理及维护标准（2001年版）NFPA 1852 断路整装呼吸设备（SCBA）的选择、管理及维护标准（2002年版）NFPA 1901 消防车辆标准（2003年版）NFPA 1906 森林消防车标准（2001年版）NFPA 1911 消防队用消防泵试验标准（2002年版）NFPA 1912 消防器材重新磨光标准（2001年版）NFPA 1914 消防队登高设备试验标准（2002年版）NFPA 1915 消防器材预防维护计划标准（2000年版）NFPA 1925 海上消防船舶标准（2004年版）NFPA 1931 消防梯设计和设计验证试验标准（1999年版）NFPA 1932 消防梯使用、维护和例行试验标准（1999年版）NFPA 1936 自备动力救援工具系统标准（1999年版）NFPA 1951 陆军后备队（USAR）灭火保护建筑标准（2001年版）NFPA 1961 消防水带标准（2002年版）NFPA 1962 消防水带、接扣及水枪的维护、使用和测试（2003年版）NFPA 1963 消防水带接扣性能要求（2003年版）NFPA 1964 喷雾水枪标准（2003年版）NFPA 1965 消防水带设备标准（2003年版）NFPA 1971 建筑火灾用消防战斗服装标准（2000年版）第12卷NFPA 1975 消防员常服及作训练服标准（2004年版）NFPA 1976 近火作战用战斗服（2000年版）NFPA 1977 森林消防战斗服和装备标准（1998年版）NFPA 1981 消防员用开式呼吸器材标准（2002年版）NFPA 1982 消防员安全报警器（PASS）标准（1998年版）NFPA 1983 消防救生索及附件标准（2002年版）NFPA 1989 消防和应急设备呼吸空气质量标准（2003年版）NFPA 1991 处置化学危险品事故用防毒气服装标准（2000年版）NFPA 1992 处置化学危险品事故用防液体喷溅服装标准（2000年版）NFPA 1994 化学/生化危险品危险事故（2001年版）NFPA 1999 紧急医疗服务用防护服标准（2003年版）NFPA 2001 清洁剂灭火系统标准（2004年版）NFPA 2112 企业人员着耐火服消防保护标准（2000年版）NFPA 2113 企业人员着耐火服消防保护选择、管理、使用及维护标准（2001年版）NFPA 5000TM建筑结构和安全规范（2003年版）第13卷NFPA 13E 在自动喷水和立管系统保护地区消防队员灭火推荐做法（2000年版）NFPA 53 富氧环境材料、设备及系统推荐做法（2004年版）NFPA 68 爆燃的泄压与通风导则（2002年版）NFPA 70B 电气设备维护推荐做法（2002年版）NFPA 76 远程通讯设备消防保护的推荐做法（2002年版）NFPA 77 静电推荐做法（2000年版）NFPA 80A 室外着火的建筑物的保护推荐做法（2001年版）NFPA 92A 烟气控制系统推荐做法（2000年版）NFPA 92B 商业街、中庭和大空间的烟气控制导则（2000年版）NFPA 97 烟囱、排气口和产热设备术语标准（2003年版）NFPA 101A 生命安全规范的替代措施指南（2004年版）NFPA 203 屋顶覆盖物和屋顶盖板建设导则（2000年版）NFPA 258 固体材料发烟量测试方法（2001年版）NFPA 291 消防给水试验与消火栓标志的推荐作法（2002年版）NFPA 329 地下易燃可燃液体泄漏处置的推荐做法（1999年版）NFPA 402 空难救援与消防作业指南（2002年版）NFPA 405 空难救援与消防作业熟练操作培训推荐做法（1999年版）NFPA 422 空难事故救援指南（1999年版）NFPA 424 机场/周边社区应急计划导则（2002年版）NFPA 471 处置危险品事故的推荐做法（2002年版）第14卷NFPA 497 化学工艺区易燃液体、气体、蒸气分类及电气安装危险性分类（2004年版）NFPA 499 化学工艺区易燃粉尘的分类及电气安装危险性分类推荐做法（2004年版）NFPA 550 消防安全概念树指南（2002年版）NFPA 551 火灾风险评价指南（2004年版）NFPA 610 摩托运动场地应急及安全指南（2003年版）NFPA 705 织物与胶片性能的现场明火测试推荐方法（2003年版）NFPA 720 家庭用CO预警安装推荐做法（2003年版）NFPA 850 发电厂和高压变电站防火的推荐做法（2000年版）NFPA 851 水力发电厂防火的推荐做法（2000年版）NFPA 901 事故报告与火灾预防数据的分类（2001年版）NFPA 921 火灾和爆炸调查指南（2004年版）NFPA 1145 消防灭火手持A类泡沫设备使用指南（2000年版）NFPA 1250 应急设备组织风险管理推荐做法（2000年版）NFPA 1401 编写消防队训练报告和记录的推荐做法（2001年版）NFPA 1402 建筑消防训练中心建设指南（2002年版）NFPA 1405 扑救船舶火灾的陆基消防队指南（2001年版）NFPA 1452 消防人员住宅防火检查培训指南（2000年版）NFPA 1584 事故现场及训练场所人员操作修复推荐做法（2003年版）NFPA 1620 预事故计划推荐做法（2003年版）防火手册（第19版）目录第1卷第1部分：建筑环境安全第2部分：消防及消防科学基础第3部分：消防信息及分析第4部分：消防应急情况下人员行为第5部分：消防及生命安全教育第6部分：防火第7部分：火灾及救援组织第2卷第8部分：材料、产品及环境第9部分：探测及报警第10部分：水系统灭火第11部分：无水情况下灭火第12部分：限制火灾第13部分：财产分级系统方法第14部分：运输消防安全。
国产高性能航空发动机及燃气轮机
中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总（修正至2008年）阅读提示：帖子是转的，由于是2008年的老帖了，帖中有些地方已与现实略有不符。
注：带“★”的为重点型号。
1、湖南株洲南方公司：【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。
【WS16】（引进乌克兰AI－222－25F），小推力加力涡扇，加力推力42千牛，预计2009年批量生产，用于L15/JL15系列。
【WZ8G】★（引自法国-WZ8A改），小功率涡轴，功率560千瓦，2005已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国TM-3C），中功率涡轴，功率1160千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。
【WZ9】★（仿加拿大普惠PT6C），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，预计2008年批量生产，用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F系列。
【WJ6C】★，中功率涡浆，功率3600千瓦，2006年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。
【WJ9】（WZ8核心），小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于Y12系列。
【WJ5E】（东安动力－通用)，中功率涡浆，功率2000千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。
2、四川燃气涡轮院(预研基地)：【WS500】★，小推力涡扇，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、陕西西安航发公司：【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。
-------【QC260】★（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，2007年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。
4、贵州黎阳航发公司：【WS12泰山】★(中推核心)，中推力涡扇，加力推力80千牛，2008年批量生产，用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C。
各种喷气式发动机简介
涡轮喷气发动机的诞生二战以前，活塞发动机与螺旋桨的组合已经取得了极大的成就，使得人类获得了挑战天空的能力。
但到了三十年代末，航空技术的发展使得这一组合达到了极限。
螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖部分实际上已接近了音速，跨音速流场使得螺旋桨的效率急剧下降，推力不增反减。
螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行速度的提高。
同时随着飞行高度提高，大气稀薄，活塞式发动机的功率也会减小。
这促生了全新的喷气发动机推进体系。
喷气发动机吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，对发动机产生反作用力，推动飞机向前飞行。
早在1913年，法国工程师雷恩·洛兰就提出了冲压喷气发动机的设计，并获得专利。
但当时没有相应的助推手段和相应材料，喷气推进只是一个空想。
1930年，英国人弗兰克·惠特尔获得了燃气涡轮发动机专利，这是第一个具有实用性的喷气发动机设计。
11年后他设计的发动机首次飞行，从而成为了涡轮喷气发动机的鼻祖。
涡轮喷气发动机的原理涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。
部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。
涡喷发动机属于热机，做功原则同样为：高压下输入能量，低压下释放能量。
工作时，发动机首先从进气道吸入空气。
这一过程并不是简单的开个进气道即可，由于飞行速度是变化的，而压气机对进气速度有严格要求，因而进气道必需可以将进气速度控制在合适的范围。
压气机顾名思义，用于提高吸入的空气的的压力。
压气机主要为扇叶形式，叶片转动对气流做功，使气流的压力、温度升高。
随后高压气流进入燃烧室。
燃烧室的燃油喷嘴射出油料，与空气混合后点火，产生高温高压燃气，向后排出。
高温高压燃气向后流过高温涡轮，部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，驱动涡轮旋转。
由于高温涡轮同压气机装在同一条轴上，因此也驱动压气机旋转，从而反复的压缩吸入的空气。
从高温涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速从尾部喷口向后排出。
燃气涡轮发动机—搜狗百科
燃气涡轮发动机—搜狗百科燃烧室和涡轮不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。
为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用镍基和钴基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。
对于一台燃气轮机来说，除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统，此外还需要配备良好的附属系统和设备，包括：起动装置、燃料系统、润滑系统、空气滤清器、进气和排气消声器等。
燃气轮机有重型和轻型两类。
重型的零件较为厚重，大修周期长，寿命可达10万小时以上。
轻型的结构紧凑而轻，所用材料一般较好，其中以航机的结构为最紧凑、最轻，但寿命较短。
与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。
单位功率的质量，重型燃气轮机一般为2～5千克/千瓦，而航机一般低于0.2千克/千瓦。
燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。
燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高。
不同的应用部门，对燃气轮机的要求和使用状况也不相同。
功率在10兆瓦以上的燃气轮机多数用于发电，而30～40兆瓦以上的几乎全部用于发电。
燃气轮机发电机组能在无外界电源的情况下迅速起动，机动性好，在电网中用它带动尖峰负荷和作为紧急备用，能较好地保障电网的安全运行，所以应用广泛。
在汽车(或拖车)电站和列车电站等移动电站中，燃气轮机因其轻小，应用也很广泛。
此外，还有不少利用燃气轮机的便携电源，功率最小的在10千瓦以下。
燃气轮机的未来发展趋势是提高效率、采用高温陶瓷材料、利用核能和发展燃煤技术。
提高效率的关键是提高燃气初温，即改进涡轮叶片的冷却技术，研制能耐更高温度的高温材料。
其次是提高压缩比，研制级数更少而压缩比更高的压气机。
再次是提高各个部件的效率。
高温陶瓷材料能在1360℃以上的高温下工作，用它来做涡轮叶片和燃烧室的火焰筒等高温零件时，就能在不用空气冷却的情况下大大提高燃气初温，从而较大地提高燃气轮机效率。
dci11发动机
共轨系统的主要优势可概括为：
油耗低，全转速下噪声低，高可靠性，最大程度减少了可见与不可见的排放污染。
共轨发动机采用高压燃油喷射(1,500帕），在任何发动机转速与负荷下，大容量喷油泵为其提供恒定压力的 燃油。
系统特点
该系统由软件、数据线缆和交互界面组成，将数据信息存储于V.E.C.U.记忆单元中，需要时进行调用、分析。
机型
dci11发动机雷诺dCi 11共轨发动机，可选择四种功率：290、340、375与420马力。 符合欧3标准，11.1升6缸直列、24气门共轨发动机，配备废气驱动的涡轮增压器以及中冷器。缸径123毫米， 冲程156毫米。 dci290发动机 最大功率：转速为2,000转/分时，功率为195千瓦(290马力)； 最大扭矩：转速为1,010到1,700转/分时，扭矩为1,010牛顿米(103公斤米） dci320发动机 最大功率：转速为1,900转/分时，功率为229千瓦(340马力)； 最大扭矩：转速为1,000到1,700转/分时，扭矩为1,210牛顿米(123公斤米） dci375发动机 最大功率：转速为1,900转/分时，功率为267千瓦(375马力)；
谢谢观看Βιβλιοθήκη 共轨系统这种电控燃油喷射技术采用了共轨技术以优化对各个喷油嘴的燃油供给量。通过V-MAC电子控制系统处理来 自一系列压力、温度、速度传感器的技术数据，对燃油流量、油压和喷射正时进行控制。这种系统的应用带来了 车辆高性能、低油耗、灵活驾驶和低噪声的优异表现。
“共轨”燃油喷射系统是Renault Trucks的专利，并于2000年首次装备在Premium 420上。此后，该系统的 高效性得到多次验证。
配置EA111 系列发动机的“宝来2011 款1.6L”
配置EA111 系列发动机的“宝来2011 款1.6L”一、是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。
这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内扭矩都可以达到峰值，并维持持续的动力输出。
一般来说，1.6L 发动机通常在4000-5000 转时才能输出最大扭矩，而新宝来搭载的这款1.6LEA111 发动机拥有良好的城市路况行驶性能，在1500 转时就能输出超过85%的最大扭矩，2250 转以后持续输出超过90%的最大扭矩，在3800 转时便可输出最大扭矩，因此在驾驶习惯转速范围一直能够保持最大的后备动力，让驾驶者充分体验加速的快感。
而发动机犹如汽车的心脏，是决定汽车是否省油的关键因素。
EA111 发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，该系统会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出，从而达到省油的目的。
4 汽缸16 气门双顶置凸轮轴EA111 系列发动机，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT 技术，在动力输出与油耗经济性方面均有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，不仅静音效果良好，并有免维护的优点。
77kW/5000rpm 的最大功率和155Nm/3800rpm 的最大扭矩就显得优势十分明显了，不仅改善了现款宝来 1.6L 发动机低转速乏力的缺陷，更保持了在高转速时能够提供充足进气量的优势，高速动力明显优于现款宝来的1.6L 发动机二、二、EA111 的发动机。
发动机的好坏不能只看总功率。
很多人总是拿功率说事，其实他们不懂车。
功率这个东东大家比较熟悉，因为家2用电器都标有功率，大家常用。
但是扭矩很多人就不熟悉了，一般只有物理专业的人才知道。
说简单点扭矩代表车的牵引力，也就是动力。
而总功率只和最高速度有关，最高速还和变速箱、车重、车的刚性等等有关，发动机功率只是其中一个方面。
燃气涡轮发动机19-涡桨
作用
尾喷管是燃气涡轮发动机的重要部件之一，其主要作用是将涡轮 出口的燃气导向并加速排出，以产生推力。
工作原理
高温、高压的燃气从涡轮出口流出后，经过尾喷管的导向和加速作 用，以高速排出，产生推力。
特点
尾喷管需要具备高效导流、低阻力和高可靠性等特点，以确保发动 机的推力和稳定性。
控制机构
作用
控制机构是燃气涡轮发动机的重要部件之一，其主要作用是通过调 节燃油供应和空气流量等参数，控制发动机的工作状态和性能。
04
燃气涡轮发动机19-涡桨的优缺 点分析
优点
高功率密度
燃气涡轮发动机19-涡桨具有较高的功率密度，能够在较 小的体积内产生较大的功率输出，适合用于需要高推力的 应用场景。
高效稳定
燃气涡轮发动机19-涡桨在高速运转时表现出较高的效率 和稳定性，能够提供持续的动力输出。
可靠性高
燃气涡轮发动机19-涡桨的结构设计相对简单，部件数量 较少，因此具有较高的可靠性，减少了故障发生的概率。
能效提升
提高燃气涡轮发动机的能效，减少能源消耗，降低运行成本。
循环经济
探索燃气涡轮发动机19-涡桨的循环利用，实现资源的可持续利用。
THANKS
感谢观看
工作原理
控制机构通过接收飞行员或自动控制系统的指令，调节燃油供应、 点火时刻等参数，以实现发动机的工作状态和性能的调节。
特点
控制机构需要具备高精度、高可靠性和快速响应等特点，以确保发动 机的安全性、经济性和稳定性。
03
燃气涡轮发动机19-涡桨的性能 参数
功率与推力
功率
燃气涡轮发动机19-涡桨的 功率范围通常在数千马力， 具体数值取决于发动机的 规格和配置。
可靠性
航空燃气涡轮发动机发展历史
航空燃气涡轮发动机发展历史航空燃气涡轮发动机发展历史航空燃气涡轮发动机是现代民航机、军机的主要动力。
它的发明和发展史可以追溯到中世纪。
下面我们将分年代逐步介绍其发展历史。
20世纪50年代：原型与研究1. 原型：莱特兄弟1903年的飞机动力装置，是后来燃气涡轮发动机的奠基之一。
2. 研究：在20世纪50年代初期，美国和英国的企业和研究机构开始研究燃气涡轮发动机。
在这期间，首次飞行的喷气式客机也开始出现。
20世纪60年代：商业化和发展1. 商业化：20世纪60年代初期，燃气涡轮发动机开始商业化。
首个商业机型是1960年推出的DC-8喷气式客机。
2. 发展：20世纪60年代中期，燃气涡轮发动机经历了重大发展，包括增加推力和改进燃油效率。
20世纪70年代：先进技术和高效能1. 先进技术：20世纪70年代，新的制造技术和先进的材料改进了燃气涡轮发动机的性能和效率。
2. 高效能：石油价格飙升使得节约燃油成为优先考虑因素。
燃气涡轮发动机也顺应时代发展需要，提高燃油效率。
20世纪80年代：建立统一标准1. 建立标准：20世纪80年代初期，美国Federal Aviation Administration和欧洲联合航空局为燃气涡轮发动机建立了统一标准。
2. 全球普及：20世纪80年代中期，燃气涡轮发动机得到全球广泛应用，成为民航机、军机的主要动力装置。
21世纪：环保和高科技1. 环保：21世纪，燃气涡轮发动机环保成为主要课题，新技术和材料有望帮助解决发动机碳排放问题。
2. 高科技：现代燃气涡轮发动机采用先进计算机控制，并应用高科技电子、光学及航空材料等技术，使其性能、效率和安全性得到显著提高。
总结燃气涡轮发动机在经历了近一个世纪的发展之后，现代化的技术手段给它注入了更新换代的能量。
在新的时代背景下，它的发展将会更加多元化和广泛化，不断追求环保、高效能、高科技等多元目标，成为人们空中出行的主要动力之一。
F107F112F121涡轮风扇发动机
起动点火
系 统 起动和点火同时完成。1个装有固体药柱的点火器，也是起动器。利用固体火药燃烧产生的火焰和燃气进行点火和起动。火焰从起动器喷出后直接进入燃烧室点火，而燃气从起动器喷出直接冲击高压涡轮。火药燃烧时间规定为6s，变化范围为5～9s。
支承系统 低压轴由1、2、5和6号轴承支承。1号是滚珠轴承，放在第1级风扇后面，通过第1级静子叶片传力。2号轴承在低压压气机后面，5号轴承在低压涡轮前面，6号轴承在低压涡轮后端，它们均为滑油润滑的滚棒轴承。高压轴套在低压轴上，由3和4号轴承支承。3号轴承放在前面，是滚珠轴承，放在高压压气机叶轮和附件传动斜齿轮之间。4号轴承在高压涡轮之前。
控制系统 机械液压式。控制起动、加速、减速和稳态转速。
燃油系统 由1个增压和高压泵组件、1个机械液压式计量计算机和1个燃油切断活门组成。根据弹体制导系统来的电压信号调节慢车和最大转速。
滑油系统 完全独立的系统，由1个压力泵、3个回油元件、1个0.615L的滑油箱、1个油滤和燃油-滑油散热器组成。3个回油元件分布在两个涡轮端轴承集油槽内和1个齿轮箱内。
F107-WR-400/402 同F107-WR-101，1976年6月5日首次装于“战斧”上，由A-6A飞机空中发射。
F112-WR-100 它是F107-WR-103的美国空军编号。
F121-WR-100 为威廉斯国际公司目前最小的发动机，用于AGM136空中发射导弹。
F112-WR-100
厂 商 威廉斯国际公司
生产现状 生产
装机对象 F107-WR-100 AGM-86A。
F107-WR-101 AGM-86B。
F107-WR-102 AGM-109。
F107-WR-103 AGM-86C。
航空小知识——飞机的心脏：航空发动机
尾喷管
尾喷管安装在涡轮的后部，也是发动机的重要部件之一。主要作用是将从涡轮流出的燃气膨胀加速，将燃气部分的焓转变为动能，提高燃气速度，使燃气以很大的速度排出，产生较大的推力。
GEnx
GEnx发动机是由GE公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机，最大推力63800磅。核心机主要部件（详见示意图）：轴流式压气机（包括1级风扇、4级低压压气机和10级高压压气机 ）、环形燃烧室和轴流式涡轮（包括2级高压涡轮和7级低压涡轮 ）。GEnx发动机现用于Boeing 787和Boeing747-8飞机，未来将用于A350等飞机。
航空发动机的五大部件
航空发动机主要分为五大部件，分别是进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，下文将对各大部件逐一进行介绍：
进气道
航空发动机进气道主要的作用是在各种工作状态下，能够将足够量的空气，以最小的流动损失，引入压气机。进气道可分为亚音速进气道和超音速进气道，民航发动机的进气道多为亚音速进气道。
TrentXWB
TrentXWB发动机是罗罗公司正在研制的高涵道比三转子轴流式涡扇发动机，未来将用于A350飞机。设计推力分别为75,000磅（适用于A350-800）、84,000磅（适用于A350-900）及97,000磅（适用于A350-1000）。
CFM56系列
CFM56系列发动机是由美国的GE公司和法国的斯纳克玛公司组成的CFM国际公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。于1974年6月投入使用，发动机的推力为18,000至34,000磅。主要型号有CFM56-3、CFM56-5B和CFM56-7B分别用于Boeing 737-300/400/500；A320系列；Boeing737-700/800/900。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
燃气涡轮发动机发动机教研室第11章燃油和控制系统4发动机控制的内容推力控制(燃油控制)VBV控制(放气活门的控制)VSV控制(可调静子叶片的控制) ACC控制(涡轮主动间隙的控制) 安全限制等.411.1 燃油系统•飞机的不同飞行阶段（滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、进近、复飞等）需要不同的推力（或功率），对应着发动机不同的工作状态，也就是说供给发动机不同的燃油量。
•动力装置在地面和空中有其安全工作范围。
发动机控制应该避免发动机工作中出现超温、超转、喘振、贫油或富油熄火、超压、和超扭。
4燃油系统的功用是在各个工作状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机。
4燃油系统的供油过程:发动机燃油系统是由飞机燃油系统将燃油供到发动机的燃油泵开始，一直到燃油从燃烧室喷嘴喷出，这中间除燃油泵外还有燃油加热器、燃油滤、燃油控制器、燃油流量计、分配活门或增压和泄油活门，燃油总管、燃油喷嘴。
4组成低压燃油泵，加热器，主油泵，燃油滤，燃油控制器，流量传感器，燃油／滑油热交换器，增压泄油活门，燃油总管，喷油嘴各部件主要作用：低压燃油泵: 为离心式泵，功用是向发动机高压泵提供所需燃油压力和流量。
主油泵: 给燃油增压。
分为柱塞泵和齿轮泵两种，它们都属于容积泵。
燃油泵出口有释压活门，防止泵后压力过高。
加热器: 热空气来自压气机，对燃油加热，目的是防止燃油结冰。
9起飞、进近、复飞这些关键的飞行阶段不能使用压气机的引气对燃油加温，这是为了防止出现熄火的可能。
燃油／滑油热交换器: 加热燃油，同时冷却滑油。
燃油滤: 过滤燃油。
保证清洁的燃油供给喷嘴。
•通常有过滤主燃油的粗油滤和过滤伺服油的细油滤（清洗油滤）。
•由于伺服机构多是配合精密的偶件，伺服油需经粗细油滤的反复过滤。
•油滤由壳体，滤芯，旁通活门和压差电门组成。
9壳体:为燃油提供流动通道;9滤芯:过滤燃油;9旁通活门:其功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到一定数值时打开，直接供油。
9压差电门:其功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到一定数值时接通，警告灯亮。
但发动机仍能正常工作，只是指出油滤堵塞应清洗油滤。
燃油控制器: 根据发动机的工作状态和飞行状态，计量供给燃烧室的燃油。
增压泄油活门(PD活门):•增压活门在供油压力大于预定值时打开（一般在慢车之前），停车时和低转速时关闭。
工作时增压使燃油在预定压力下流入燃油总管，控制到副油路的燃油流量，起到分配活门的作用;•泄油活门: 停车时打开将燃油总管中的燃油放回到油箱。
发动机工作时关闭。
燃油喷嘴: 雾化燃油，分为雾化型（双路离心式喷嘴和气动式喷嘴）和蒸发型。
低压燃油系统 高压燃油系统4低压燃油系统低压系统(LP)必须以适当的压力、流量和温度供应燃油到发动机燃油控制器，以保证发动机满意地工作。
该系统可包括低压泵以防止燃油的汽塞及气隙，燃油加热器以防止冰晶形成。
系统中通常都有燃油滤，在某些应用中，燃油通过滑油散热器，还装有传感器给出燃油压力、流量和温度信号。
4高压燃油系统进入燃烧室的燃油压力必须足够高使其能克服高的喷嘴压力和有效地雾化。
典型的高压（HP）燃油控制系统包括高压泵，油量控制和数个喷嘴。
此外，包括一些传感部件提供燃油流量的自动控制响应发动机要求。
411.2 发动机控制基本概念被控对象被控制的物体或过程。
发动机。
控制装置用以完成既定控制任务的机构总和，又称控制器。
(燃油控制器和桨叶角控制器) 。
控制系统由被控对象和控制装置组成。
被控参数能表征被控对象的工作状态又被控制的参数。
发动机转速。
可控变量能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素。
燃油流量和桨叶角。
给定值驾驶员的指令值。
干扰量引起被控参数发生变化的外部作用量。
复合控制：开、闭环控制的结合闭环控制•被控对象的输出n 即为控制装置的输入n ，控制装置的输出q m,f 即为被控对象的输入q m,f ，整个控制系统形成一个闭合的回路。
•闭环控制按偏离原理工作。
•优点是精度高，不仅对外界干扰而且对内部部件性能退化造成的被控参数变化也能修正。
•缺点是不及时,滞后。
闭环控制4发动机稳定工作时，发动机的转速和给定值相等，分油活门处于中立位置，控制器各部分都处于相对静止状态。
当外界条件变化引起进入发动机的空气流量减少时，由于供油量未变,使提高，涡轮功增大，涡轮输出的功率大于压气机消耗的功率，使发动机的转速增加，这使敏感元件离心飞重的离心力变大，张角变大，其轴向力变大，大于调准弹簧力，分油活门向上移动，将分油活门两个突肩堵住的上下两条油路打开，随动活塞的上腔与高压油路相通，下腔与回油路相通，使随动活塞向下移动，使柱塞泵的斜盘角变小，供油量减少，使转速恢复到给定值。
*3T敏感元件是离心飞重，其功用是感受发动机的实际转速;指令机构是油门杆，它通过传动臂，齿轮，齿套等来改变调准弹簧力，确定转速的给定值;推力杆经钢索，连杆联到燃油控制器上的功率杆。
放大元件是分油活门，分油活门的位置由离心飞重的轴向力与指令机构给定的调准弹簧力比较后的差值决定;执行元件是随动活塞; 它控制滑油路的走向，改变斜盘角度；供油元件是燃油泵。
控制柱塞泵斜盘的角度，从而改变供油量;开环控制•控制装置和被控对象同时感受外界干扰，改变可控变量，补偿干扰量引起的被控参数变化。
•开环控制按补偿原理工作。
•优点是及时、稳定。
•缺点是不能补偿所有干扰，精度差。
4开环控制4当飞行高度增加时，进入发动机的空气流量减少，同时也使减小，发动机和膜盒同时感受到这一干扰量的变化，于是膜盒膨胀，通过杠杆使档板活门的开度增大，随动活塞上腔的放油量增大，使随动活塞上移，并带动柱塞泵的斜盘角变小，供油量减少与空气流量的减少相适应，从而保持转速不变。
*H P敏感元件为膜盒，感受进气总压; 进气总压是飞行高度和飞行马赫数的函数;油门杆为指令机构，通过传动臂，齿轮，齿套等来改变调准弹簧力，确定转速的给定值;放大元件为档板活门，档板通过与膜盒相连的杠杆的作用来改变其开度;执行元件为随动活塞, 它控制柱塞泵斜盘的角度，从而改变供油量;供油元件为柱塞泵。
复合控制：开、闭环控制的结合，兼有二者优点，精度高，及时、稳定；弥补各自的缺点。
复合控制的缺点是使系统变得复杂。
能补偿所有干扰；411.3 燃油泵油泵是一种将机械能转变成压力能的机械。
•就其用途而言，可分为燃油泵、滑油泵、液压泵等。
•燃油经燃油泵增压后，供往发动机喷嘴；•高压燃油还作为能源，用来驱动执行元件。
根据供油增压原理，油泵可分为两大类：•容积式泵它是依靠泵的抽吸元件作相对运动，交替改变元件间的自由容积进行吸油、排油的。
供油量取决于元件一次循环运动中自由容积变化的大小。
在一定的供油量下，泵根据出口处的液体流动阻力来建立压力。
这类泵在航空发动机上应用最广，如：柱塞泵、齿轮泵、旋板泵（叶片泵）。
•叶轮式泵它是依靠叶轮作旋转运动，使经过叶轮的液体增加动能和压力能，在叶轮后的扩压器中再将液体的动能部分滞止，转化为压力能。
这类泵有离心泵、汽心泵、螺旋泵。
油和控制系统－燃油泵目前民航发动机上用的最多的是渐开线直齿外啮合齿轮泵和轴向倾斜式变量柱塞泵以及旋板泵和离心泵。
齿轮泵是定量泵，工作容积不可调。
流量和转速有一一对应关系。
当转速不变时，供油量保持一定,并通过旁通回油节流进行调节。
所以齿轮泵的供油量始终高于需油量，超出需要的油量返回油泵进口。
燃油和控制系统－燃油泵4柱塞泵的供油量不仅取决于转速还取决于斜盘角度，转速不变时，供油量通过改变斜盘角度来实现,容易调节，这是它的主要优点。
1-柱塞；2-斜盘；3-转子；4-分油盘燃油和控制系统－燃油控制器411.4 燃油控制器控制的内容或者说基本方面包括：•稳态控制在外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点。
•过渡控制当发动机从一个工作状态改变到另一个工作状态时，能快速响应且又保证稳定可靠的工作，不超出允许的限制。
•安全限制在各种工作状态及飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全限制。
燃油和控制系统－控制系统4燃油控制器分为:液压机械式;监控型电子式;全功能数字电子式三种。
燃油和控制系统－燃油控制器4液压机械式及气动机械式燃油控制器仍然是目前为止民用航空发动机上使用最多的控制器。
它有良好的使用经验和较高的可靠性。
它除控制供往燃烧室的燃油外，还操纵控制发动机可变几何形状，例如可调静子叶片、放气活门、放气带等，保证发动机工作稳定和提高发动机性能。
燃油和控制系统－控制系统•其方法是：•(1)保持计量活门的流通面积不变,改变计量活门进、出口的压差，使供油量只与计量活门进、出口的压差有关。
•(2) 由压力调节活门感受计量活门进、出口的压力，保持压差不变，使供油量只与计量活门的流通面积有关。
pA q f m Δ=ρμ2,计算系统的功用是: 感受各种参数，在发动机所有工作阶段控制计量部分的输出。
感受参数有发动机转速，压气机出口总压，压气机出口总温，压气机进口总温，油门杆角度等。
4液压机械式控制器，即计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的，由液压油源作为伺服油（控制油）。
4气动机械式调节器的计算则是由薄膜、膜盒、连杆等气动、机械元件组合进行的，使用压气机空气作为伺服介质。
4民航发动机常用的燃油控制器的共同特点概括如下： 1．同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵（包括增压级和主级）、柱塞泵和叶片泵。
•柱塞泵可按需油量向燃烧室供油；•齿轮泵、叶片泵则要求燃油控制器将超出需要的燃油返回油泵进口。
2．控制器一般分为计量部分和计算部分。
•计算部分感受各种参数，在发动机的所有工作阶段控制计量部分的输出。
•计量部分按照驾驶员要求的推力（或功率），在发动机工作限制之内，依据计算系统计划的燃油流量供往发动机喷嘴；3．改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和/或计量活门前、后压差实现。
•相当多的燃油控制器，利用压力调节活门（压差活门）保持计量活门前、后压差不变，通过改变计量活门的通油面积改变供油量。
•为了补偿燃油温度的影响，常在压力调节活门内装有温度补偿器。
压差调整钉4．转速调节器通常是比例式的，采用刚性反馈，实施闭环转速控制。
•反馈:9所谓反馈就是将执行元件(随动活塞)的输出量返回放大元件(分油活门)输入量的进口处,以改变输入量的大小,当反馈量是用来减弱放大元件输入量时,称为负反馈;当反馈量是用来加强放大元件输入量时,称为正反馈;在发动机控制系统中大多采用负反馈,以减弱输入量,防止系统产生过控和振荡.•刚性反馈:按反馈量和输出量之间的关系又分为刚性反馈和柔性反馈:9反馈量和输出量之间有一定的函数关系称为刚性反馈,又叫比例反馈;刚性反馈除起稳定作用外,还提高了快速性,缩短了调节过程9反馈量和输出量之间无一定的函数关系称为柔性反馈,又叫速度反馈.5．一些燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件，由凸轮型面给出加速（或许还有减速、稳态）的供油计划。