城市交通拥挤收费模型研究
城市交通拥挤收费的问题研究
城市交通拥挤收费的问题研究中图分类号：f503文献标识：a文章编号：1009-4202(2012)04-000-01摘要交通拥挤是目前各大城市所共同面临的一个问题，城市道路拥挤收费是缓解城市中心区交通拥挤的一项有效措施。
鉴于此，本文对城市交通拥挤收费的几个关键问题进行了探讨。
关键词交通拥挤收费问题一、城市道路拥挤收费的目的（一）促进城市交通结构与城市规划、城市交通发展目标相适应影响城市交通发展模式最为直接的因素就是城市路网结构与城市交通结构。
城市路网结构是基于路网现状与路网规划，城市交通结构是包括交通价格政策在内的城市交通政策路网结构、交通服务系统来共同决定。
所以拥挤收费是通过对城市交通结构的影响，促进其朝有利于城市规划的实现以及城市交通的可持续发展的方向前进。
（二）促进城市交通发展与城市可持续发展相适应城市交通发展不仅要满足目前居民生产生活对交通服务的客观需求，还要在满足未来各层次交通需求的基础上，实现城市交通与资源环境的和谐发展，缓解城市交通拥挤，改善城市生态环境和居民生活环境质量。
（三）提供高效、公平的交通服务高效是指在一定的交通供给规模下，控制交通需求总量，削减不合理的交通需求，通过对拥挤区域或拥挤路段征收一定的拥挤费用的手段，使得交通需求在时间和空间上进行再分配，实现交通供给与交通需求在一定时间的平衡，保证城市交通系统的有效运行，让客货出行迅速、安全地到达目的地。
公平是指通过拥挤收费的手段，鼓励大众化的公共交通方式。
二、城市交通拥挤收费的几个关键问题（一）收费对象的确定道路拥挤收费的主要目标是通过收费的方法从时间和空间上来调解交通流，减少繁忙时段和地段的交通负荷，达到缓解交通的目的。
通过收费来控制个体机动化的出行比例，鼓励居民使用大众化的交通工具。
因此城市道路拥挤收费对象主要是个体机动化交通方式的出行者。
比较城市中各种交通方式，对那些对时空消耗比较大的交通方式应该首先考虑征收拥挤费用。
城市交通网络拥挤收费设计：模型与算法
城市交通网络拥挤收费设计：模型与算法近几年,中国城镇化进程的快速发展以及汽车保有量的迅猛增长,交通拥挤已成为一个公认的社会问题,严重威胁到城市交通的可持续性发展.道路网络拥挤收费已被认为是交通拥挤管理的最有效方式,在理论和实践方面普遍受到交通工程学家及相关政府部门的重视,通过在特定时段对特定的区域和路段收取一定的道路通行费用,引导道路使用者正视出行成本,合理安排出行规划,促使部分交通需求在时间和空间上进行转移,从而减少拥挤区域和路段的交通负荷,并以此来增加交通网络的利用效率.本文首先研究了在转向限制和速度约束网络中基于时间的边界拥挤收费问题,进入边界区域的出行者以在该区域行驶时间长度为基础征收一定的通行费用.在假定出行者服从确定型用户均衡原则下,将拥挤收费问题转化为一个均衡约束数学规划问题并采用直接优化算法-Hooke-Jeeves模式搜索法求解.由于交通网络存在转向限制,本文首先考察了带转向限制的最短路问题,根据转向限制最短路模型设计了一种比较实用的分支定界算法,然后将带转向限制最短路问题的分支定界算法和相继平均法结合求解确定型交通均衡问题,最后给出相应的数值试验,验证了转向限制最短路问题的分支定界法和基于时间的边界拥挤收费问题模式搜索法的有效性,并探讨了四种不同收费方案的特征和效果.然后,在轨道网络和公路网并存的双模式网络研究了双模式C-logit随机用户均衡与拥挤收费问题,C-logit随机用户均衡模型通过共性因子反映了不同路线之间的路段重叠问题,能够获得更加现实的交通流分布模式.同时分析了基于长度的双模式C-logit SUE和基于拥挤的双模式C-logit SUE 问题,而模式划分采用通常的二元logit模型.通过定义合适的路段费用函数可以简化双模式C-logit SUE,使双模式网络融合成单一模式网络以便于模型开发建立和算法设计,即：基于长度的双模式C-logit SUE可以转化为一个无约束最优化问题,基于拥挤的双模式C-logit SUE模型等价于一个变分不等式问题;证明了两种模型在其均衡点处均满足双模式C-logit SUE条件,从而可以采用已有的算法求解.分别将两种双模式C-logit SUE做约束,分析双模式次优收费问题,可相应地采用双参数惩罚函数法和增广Lagrange乘子法求解,最后进行了数值实验,并分析了次优拥挤收费对模式划分和道路网交通流分布的影响.再次,在退化交通网络研究了基于时间可靠性的鲁棒拥挤收费问题,路段容量随机退化导致出行者路径行驶时间的不确定性,因此可以通过鲁棒有效路径行驶时间来刻画出行者的路径选择行为.对于出行者不同的风险规避程度,均衡模型可以表示为基于路径变量的多风险类型变分不等式模型,证明了解的存在性,并引入列生成技术和相继平均法求解该模型.随后将变分不等式模型作为一个约束,设计了路网鲁棒拥挤收费的新模型并采用基于灵敏度分析的共轭次梯度投影算法求解.通过数值实验展示均衡配流算法的有效性,并分析了拥挤收费模型在应用上的特性.最后,设计和分析一种新的交易旅行信用方案(交易旅行电子路票方案)以管理通常交通网络中出行者的路径选择行为,该方案是一种信用征收加补偿机制,试图诱导出行者合理规划自己的出行路径以减缓路网的交通拥挤.当出行者使用低旅行费用但高拥挤路径时征收旅行信用,而使用可供选择的低拥挤但高旅行费用路径时可能补偿一定量的旅行信用,并建立一个自由交易的信用交易市场使需要支付旅行信用的出行者从赢得旅行信用的出行者处购买,当总补偿等于总消耗时,交易金额只在出行者内部转移,从而避免了拥挤收费的不公平问题.在通常的交通网络,这种类型的信用定价方案可以转化为一个具有均衡约束的数学规划模型,随后在固定需求和弹性需求两方面研究了可行目标交通流给定情况下系统最优和Pareto-Improving的系统最优旅行信用定价方案.。
交通拥挤收费国际研究进展和案例
交通拥挤收费国际研究进展和案例交通拥挤收费（congestion charging）是一种通过收取车辆通行费用的方式来减缓交通拥堵的措施。
这种政策的目的是通过引导车辆选择非高峰时段出行或选择其他交通方式，减少高峰时段道路交通流量，提高道路交通的效率和通行速度。
国际上已经有多个城市实施了交通拥挤收费，取得了一定的成效。
下面是一些国际研究进展和案例：1. 伦敦（London）：伦敦是全球最早实施交通拥挤收费的城市之一，从2003年开始实施。
该政策逐渐扩大覆盖面积和收费范围，并对不同类型的车辆收取不同费率。
研究发现，伦敦的交通拥挤收费政策使道路通行速度提高了30%，高峰期交通拥堵下降了25%。
2. 新加坡（Singapore）：新加坡实施了世界上第一个完全电子化的交通拥挤收费系统，从1975年开始运行。
该政策包括道路和桥梁收费，根据拥堵程度和时间段的不同收取不同费率。
研究表明，新加坡的交通拥挤收费政策使道路交通拥堵程度得到有效控制，提高了道路的流畅度。
3. 斯德哥尔摩（Stockholm）：斯德哥尔摩在2024年进行了为期七个月的交通拥挤收费试点项目。
研究结果显示，交通拥挤收费使交通拥堵下降了20-25%，同时减少了尾气排放量，改善了空气质量。
4. 米兰（Milan）：米兰在2024年开始实施交通拥挤收费政策，并将收费区域不断扩大。
研究发现，米兰的交通拥挤收费政策使交通拥堵下降了30%，同时改善了空气质量。
5. 斯洛文尼亚（Slovenia）：斯洛文尼亚的首都卢布尔雅那（Ljubljana）在2024年试行了交通拥挤收费政策。
研究结果显示，交通拥挤收费使交通拥堵下降了40%，提高了公共交通的使用率。
总结来说，国际上的研究和案例显示，交通拥挤收费是一种有效的控制交通拥堵的手段。
通过引导车辆选择非高峰时段出行或选择其他交通方式，可以减少道路拥堵，提高通行效率和道路交通流畅度。
此外，交通拥挤收费还可以促使人们更多使用公共交通，减少车辆数量，改善空气质量。
城市交通拥挤收费的关键问题研究的开题报告
城市交通拥挤收费的关键问题研究的开题报告
一、选题背景和意义
城市交通拥挤和交通收费是现代城市中影响居民出行方式和交通效率的两个主要问题。
城市交通拥挤已经成为城市化进程中的一个普遍问题，造成了塞车、延误和交通事故等问题。
同时，随着城市人口的增长和经济的发展，城市交通需求不断增加，交通收费也成为城市交通管理的一个重要方面。
因此，对城市交通拥挤和交通收费问题的研究具有重要的理论和实践意义。
二、研究问题及目标
本研究将关注城市交通拥挤和交通收费的关键问题，旨在探究如何通过合理的交通收费政策来缓解城市交通拥堵。
具体研究问题包括：城市交通拥堵现象的影响因素；交通收费政策实施的影响；如何通过交通收费政策来缓解城市交通拥堵等。
本研究的目标是：提出可行的交通收费政策，从而缓解城市交通拥堵，提高居民的出行效率和安全水平。
三、研究内容和方法
本文将采用综合分析的方法，旨在探究城市交通拥堵和交通收费的关键问题。
具体研究内容包括：（1）城市交通拥堵现象的影响因素综合分析及统计；（2）现有的交通收费政策实施的影响分析；（3）交通收费政策对城市交通流量和交通拥堵的影响的模拟研究；（4）提出可行的交通收费政策和措施，缓解城市交通拥堵现象。
四、预期成果及其应用前景
本研究预期能够提出可行的交通收费政策和措施，对缓解城市交通拥堵现象具有一定的理论和实践意义。
本研究的成果可以为城市交通管理部门提供科学的决策支持，提高城市交通的效率和安全水平。
此外，本研究的理论成果也可以为相关研究领域提供参考。
城市道路拥挤收费定价研究的开题报告
城市道路拥挤收费定价研究的开题报告一、选题背景随着城市化的不断加速，城市交通问题越来越突出，其中道路拥堵是最为突出的问题之一。
在传统的交通管理中，通过扩大道路、引入公共交通和限制车辆等方式来缓解交通拥堵，但这些方法往往无法满足城市快速发展的需求。
与此同时，城市道路的建设和维护也需要大量的资金投入，如何合理利用城市交通资源是解决这一问题的重要途径。
因此，对城市道路收费定价进行研究是解决城市交通问题的一种有效途径。
在定价过程中，可以通过引导车主调整出行时间和路线来缓解交通拥堵，并为道路建设和维护提供资金支持。
二、研究意义道路拥堵给城市交通带来了很多不便，尤其在交通高峰期，车辆难以通行，交通流量明显不足。
因此，对城市道路收费定价的研究具有以下意义：1.提高城市交通资源的利用效率。
通过道路收费定价可以引导车主选择不同的出行时间和路线，从而优化交通资源配置，提高道路的通行效率。
2.支持城市交通建设和维护。
城市交通的建设和维护需要大量的资金投入，通过道路收费可以为这一领域提供资金支持，从而促进城市交通的发展。
3.减少环境污染和交通事故发生率。
道路拥堵也会给环境带来一定的污染，同时也会增加交通事故的发生概率。
通过道路收费定价可以控制交通流量，减少污染和事故的发生。
三、研究内容本研究将以城市道路收费定价为核心，考虑如下内容：1.城市道路收费的基本原理和方法。
本部分将介绍道路收费定价的基本概念、实现方式和优化方法，为后续研究提供理论基础。
2.城市道路收费定价的影响因素。
通过对道路拥堵的影响因素进行分析，包括出行时间、路线选择、车辆类型等，探讨道路收费定价对这些因素的影响。
3.城市道路收费定价模型的建立。
本部分将建立城市道路收费定价模型，具体包括模型变量的选取、回归方程的构建以及参数的估计。
4.城市道路收费定价策略的制定。
在模型的基础上，本部分将制定城市道路收费定价的策略，如何引导车主选择不同的出行时间和路线，降低道路拥堵和污染，为城市交通建设和维护提供资金支持。
城市道路动态拥挤收费策略研究的开题报告
城市道路动态拥挤收费策略研究的开题报告
一、背景
随着城市化的不断发展，城市交通拥堵问题日益突出。
尤其是大城
市的道路网络面临着严重拥堵，部分路段甚至出现了“一日之计在于晨”的局面。
同时，在城市快速发展的背景下，车辆数量的不断增加也成为
了问题的重要因素。
为了缓解城市交通拥堵问题，很多城市开始尝试引
入道路动态收费策略。
二、研究目的
本研究旨在探讨城市道路动态拥挤收费策略的实施情况，分析该策
略对城市交通拥堵问题的缓解效果以及对车主行为的影响，并提出一些
可行的政策建议。
三、研究内容
（1）城市道路动态拥挤收费策略的相关理论和概念，包括收费策略的分类、收费原理、实施方式等。
（2）收集和整理相关城市的数据，包括城市道路拥堵情况、车辆出行规律等。
（3）通过实地调研和问卷调查等方式，收集车主、居民、市民等群体对该策略的态度和观点。
（4）分析城市道路动态拥挤收费策略的实施情况，评估其对城市交通拥堵问题的缓解效果和对车主行为的影响。
（5）根据分析结果，提出一些政策建议，包括策略的调整和优化、收费标准的确定等。
四、研究方法
本研究将采用多种研究方法，包括文献调研、案例分析、实地调研、问卷调查等。
五、预期成果
本研究将对城市道路动态拥挤收费策略的实施情况进行深入探讨，
并提出一些可行的政策建议，为城市交通拥堵问题的缓解提供参考依据。
实施交通拥挤收费定价模型的探讨
交通量大 ， 则 容易导致 拥挤费用 的收 费率变低 ， 因此在 实际 的 收费过程 中就达不到预定 的值 ， 相反， 如果预 测的交通 量 比实 际的交通量小 ， 会导致费率 比较高 ， 从而使得交通量 变小 ， 最终 会浪费道路的资源 ， 给百姓的生活带来不便 。如果用 来代表 道路 的交通量 ， Ｃ代 表交通 的最大 承受 能力 ， ＷＣ的值控 制在 定的范围 ， 即（ ， Ｆ ２ ） 。同时 ， 有这样 的关 系 Ｄ＝ ， （ Ｉ ， ） （ Ｄ为成
一
本， 为交通量 ） 。那么 ＡＤ表示交通拥挤 收费 的值 ， △ 表示 交通量减少的值 ， 可 以得到 以下的关 系 ：
如图 １ 所示 ， 当车流量在一定范围 内时不会 出现拥挤 的状
Ｄ＋ＡＤ＝ ， （ ＋△ ）
所 以 ＜
＋△Ｖ＝ ｆ － （ Ｄ＋ＡＤ）
＜ｒ ２
道路的过度使用。为了避免对道路 的过度使用 ， 需要对道路 的 外部成本 进行分摊 ， 逐渐实现 内部化 ， 来缓解道路 的拥堵状况 ， 图中两个 Ｐ值之 间 的差值 就表示 拥挤 费用 ， 在道 路管 理过 程
中， 需要征收拥挤费用 ， 以实现减少道路交 通量 、 降低道路拥挤 成本 ， 以引导人们更改 自己的出行方 式或 者 出行 时间 ， 以此对 程度 的 目的。 道路的拥挤状况进行一定 的疏导 ， 协调道路 的交通需求和交通 ２ 交通拥挤收费的博弈论模型 供 给的关系。博弈论是研 究具有 竞争性 质现象 的一种 理论 和 在对交通拥挤收费进行模型建设 的过程 中， 首先需要 掌握
大的影 响。交通拥挤收 费是运用城 市经济学的相 关原理 ， 提 高道路 资源利用率的一 个重要 方式 ， 当前很 多城 市采取 交通 拥挤收 费政策作为交通管理的措施 。在 对交通拥挤 收 费进行 了解的基础 上 ， 通 过建立相 关的道路 交通拥挤收 费的博弈 模型 ， 保证 最大社会收益的情况下对收费的方案和 出行 的关系等进行分析 ， 对我 国根据 具体情况 实施 交通 拥挤 收 费政策
基于Vissim仿真的城市交通拥挤收费方案验证研究
基于Vissim仿真的城市交通拥挤收费方案验证研究摘要：道路交通拥挤收费是城市交通管理的有效措施之一，通过引导和调节交通流的时空分布，缓解城市交通拥堵。
本文在建立交通拥挤收费模型以及车辆出行路径选择模型的基础上，采用用VISSIM微观交通仿真软件对城市道路拥挤收费方案的可行性进行仿真研究，以期对城市道路交通拥挤收费的实施效果进行验证，对交通拥挤收费政策的具体实行以及交通管理具有重要的现实意义。
关键词：交通拥挤收费；模型；路径选择；VISSIM引言城市交通拥挤是随着城市化进程逐步推进、城市规模不断扩大而产生的”城市综合症”的表现之一，在世界各个国家的大中城市都很常见。
长期和严重的交通拥挤会带来巨大的社会成本。
交通拥挤造成的影响是多方面,包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染，以及相关产业的发展等。
实践证明，当城市规模发展到一定程度的时候，仅仅依靠道路、公交系统等硬件设施的建设已经很难有效的解决交通拥堵问题。
在中心拥挤位置实行拥挤收费，从而抑制小汽车的出行量，使城市中心道路系统中交通量逐渐减少并内外趋于平衡，能够有效的缓解拥挤状况。
新加坡是最早通过实行拥挤收费来治理交通拥堵的城市，为缓解城市核心区交通压力，新加坡实施区域通行证系统，在划定的控制区域内对车辆进行收费。
收费费率根据区域的交通拥挤程度采取浮动制，车辆每通过电子收费站收费一次。
该方案实施后效果非常明显，高峰小时交通量显著下降，平均车速和公交出行比例得到很大提高。
虽然城市拥挤收费很可能是将来解决城市拥堵问题的一个良好方案，但是目前关于这方面的研究尚少。
另外由于其涉及的问题较多，需考虑的因素复杂，因此对其进行系统研究并建立模型，有着十分重大的理论意义和现实意义。
1、交通拥挤收费及方案仿真的必要性道路拥挤收费是指对行驶于拥挤道路或高峰路段的车辆征收额外费用，国外称为拥挤通行费，其目的就是利用价格机制，引导交通需求，抑制交通出行产生，缓解交通拥堵。
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城市交通拥挤收费模型研究
城市交通拥挤收费模型研究
引言：
随着城市化进程的加快以及私人汽车的普及，城市交通的拥堵问题变得日益严重。
交通拥挤不仅令人们的出行效率大打折扣，还给城市的环境、社会和经济发展带来了不少负面影响。
为了缓解城市交通拥堵，提高交通效率，一些城市开始探索引入交通拥堵收费模型。
在这篇文章中，我们将对城市交通拥堵收费模型进行研究，探讨其对城市交通拥挤问题的解决效果以及可能面临的挑战。
一、城市交通拥挤收费模型的概念
城市交通拥挤收费模型是指通过引入交通拥堵收费，对私人汽车的出行进行限制，从而缓解城市交通拥堵状况的一种交通管理方式。
该模型主要以城市道路拥堵程度为基础，通过收费对车辆进出城市、在城市内行驶和停车等环节进行限制，引导车主选择其他出行方式或者错峰出行，从而实现缓解交通拥堵的目标。
二、城市交通拥挤收费模型的实施
城市交通拥挤收费的实施通常需要借助计算机、人工智能等技术手段。
首先，需要建立一个完善的城市交通拥堵监测系统，收集实时的交通流量、速度和拥堵情况等数据。
然后，根据收集到的数据，通过算法对城市道路进行分析和评估，确定拥堵程度，并设定相应的收费标准。
最后，利用电子收费设备和摄像头等设施对车辆进行识别和收费，实现整个收费过程的自动化和智能化。
三、城市交通拥挤收费模型的优点
1. 缓解交通拥堵：通过收费引导车主转换出行方式或者错峰
出行，减少车辆数量，从而缓解交通拥堵现象。
2. 提高交通效率：减少交通堵塞，提高道路通行能力，提高
整体交通的效率和流动性。
3. 保障公共交通：收费所得可以用于发展和改进公共交通系统，提供更好的公共交通服务，吸引更多人使用公共交通出行，减少私人汽车的使用。
四、城市交通拥挤收费模型的挑战
1. 公众认知：推行交通拥挤收费需要获得公众的支持和理解，否则可能引发社会抵制和不满情绪。
2. 技术支持：建立城市交通拥堵监测系统和收费设施需要高
度的技术支持，包括计算机、传感器等设备的使用和维护。
3. 政策制定：如何公平、合理地制定收费标准，如何平衡政
府利益和公众利益成为值得探讨的问题。
五、结论
城市交通拥挤收费模型是一种有潜力解决城市交通拥堵问题的交通管理方式。
通过合理的制度设计和技术支持，可以有效缓解交通拥堵，提高交通效率，促进城市的可持续发展。
然而，在推行该模型的过程中，需要政府、社会各界的共同努力，确保公众的参与和支持，提升城市规划和交通管理水平，以实现城市交通拥挤收费模型的良好运行和效果
综上所述，城市交通拥挤收费模型是一种有潜力解决城市交通拥堵问题的有效手段。
通过收费引导车主转换出行方式、提高交通效率和保障公共交通，可以缓解交通拥堵、提升交通效率，并促进城市的可持续发展。
然而，在推行该模型时需要面对公众认知、技术支持和政策制定等挑战。
因此，政府和社
会各界需要共同努力，确保公众的参与和支持，并提升城市规划和交通管理水平，以实现城市交通拥挤收费模型的良好运行和效果。
通过这种模型的运用，我们有望改善城市交通状况，为居民提供更好的出行环境和公共交通服务。