交通拥挤收费国际研究进展和案例
交通拥堵收费政策的国际比较与效果分析
交通拥堵收费政策的国际比较与效果分析1. 引言1.1 研究背景和意义1.2 研究目的和方法2. 国际交通拥堵现状2.1 分析全球主要城市交通拥堵情况2.2 研究交通拥堵对经济和环境的影响2.3 总结国际交通拥堵问题的共性和特点3. 国际交通拥堵收费的类型与实施情况3.1 市区拥堵收费3.1.1 道路收费与车辆限制措施3.1.2 收费标准与征收方式3.1.3 案例分析：伦敦、新加坡、斯德哥尔摩等城市3.2 高速公路拥堵收费3.2.1 高速公路收费方式与差异化计费3.2.2 收费站布局与运营管理3.2.3 案例分析：美国、法国、日本等国家3.3 综合拥堵收费3.3.1 联合实施市区和高速公路收费的案例3.3.2 不同交通模式的综合收费实践4. 国际交通拥堵收费的效果评估4.1 交通拥堵程度的测量和评价指标4.1.1 交通流量与速度指标4.1.2 出行时间和可靠性指标4.2 城市经济、社会和环境效果的评估4.2.1 经济效益评估4.2.2 社会效益评估4.2.3 环境效益评估4.3 收费的公平性和社会接受度评估4.3.1 不同群体的收费负担4.3.2 的社会影响和接受度4.4 案例分析和数据研究4.4.1 已实施收费的城市实证研究4.4.2 数据调研和模型分析5. 结果与讨论5.1 不同类型收费的效果比较与分析5.2 影响收费效果的因素分析5.3 研究结果对中国交通拥堵收费的启示6. 结论6.1 研究目的和主要结论回顾6.2 研究局限性和未来研究方向的展望在这份报告中，我们将首先探讨国际交通拥堵的现状，分析交通拥堵对经济和环境的影响。
然后，我们将详细比较和研究全球各国不同类型的交通拥堵收费，并通过案例分析来展示这些的实施情况。
接下来，我们将评估这些收费的效果，包括交通拥堵程度的测量和评价指标，城市经济、社会和环境效果的评估，以及公平性和社会接受度的评估。
最后，我们将总结研究结果，并讨论对中国交通拥堵收费的启示，以及该研究的局限性和未来研究方向的展望。
《城市交通拥堵问题研究国内外文献综述》3300字
城市交通拥堵问题研究国内外文献综述1.国外研究现状（1）对城市交通拥堵产生原因的研究Bull（2001）认为，城市公交系统的吸引力下降容易导致交通出现拥堵问题。
在不少城市，公交系统是解决交通拥堵问题的重要途径。
这主要是公交系统可以节约公共交通资源，以有限的资源满足公众的交通需要。
为此，公交系统的吸引力下降容易导致人们选择其他交通公交，例如公众选择自驾车作为交通公交。
另外，Bruno. A（2008）还补充认为，公交的吸引力还影响人们对政府治理城市交通的信心。
公交系统水平常常被人们视为政府管理交通的能力的表现。
为此，低下的公交发展水平容易对政府的公信力产生消极的影响[2]。
David F（1995）认为城市交通拥堵产生原因主要为部分公民的交通意识没有得到有效提高，这给城市交通拥堵问题的解决带来一定的制约作用。
Dublin （2002）认为城市交通拥堵问题的解决不能够仅仅依靠交通法规。
法规随着在很大程度上能够对公民的交通行为进行规范。
但是，单纯的法律强制却不能发挥完全的作用。
毕竟，交通法规无法完全对公众的交通行为进行全范围的限制和规范。
这需要交通道德意识的补充[4]。
Fries（1992）指出，良好的交通意识可以提升公众的自律能力，自觉性对自身的行为进行规范。
但是，由于公共交通意识教育的缺失，公民的交通道德意识并没有得到有效提升。
低水平的公共交通意识导致部分公民没有认真遵守交通法规，导致交通的混乱。
另外，低水平的公共交通意识还影响了行政政策的执行。
一些公众由于缺乏良好的公共意识，没有严格执行政府颁发的交通措施。
这导致措施的效用大打折扣，影响了城市交通拥堵问题的解决[3]。
Leblan（2006）提出，数量庞大的自驾车无疑给城市的交通管理带来沉重的压力，导致城市交通出现了拥堵。
相对于其他出行方式，自驾车这种方式占有更大的公共交通资源，严重降低了道路的使用效率。
政府难以通过对自驾车的管理以实现交通拥堵问题的解决。
国际交通拥挤收费管理的经验和启示
（ 三）公 交车
最初 ，在公交 车次 或速 度上 ，新 加坡 没有 任何
在伦敦和瑞典斯德哥尔摩 ，高峰时段的交通量发生
了最大 程度 的降低 。在 瑞典 斯德 哥尔 摩 ，尽 管 高峰 时段通行 费 只是 收费 的一半 ，但是 事 实上反 映 了预
测需求响应的难度 。在新加坡收费区周 围的内环路 上 ，增 加 了交通拥 堵 。尽管 增加 的交 通拥堵 与 过高 的收费有关 ，但是提高了对其他城市的认识 ，即道 路收费可以将交通量转移到其它地方。因此 ，在启
动 该计 划之前 ，伦 敦 和瑞典 斯德 哥尔 摩开 展 了交通 管 理 ，并 在 各 自关 口起 到 了较小 的作 用 。虽然 在关
持 。在伦敦 ，交通拥堵收费是市长竞选宣言的内容 之 一 ，因此 ，这 是人们 对 伦敦交 通拥 堵收 费 的间接 投票。
（ 五 ）政策 与实施过程
在 城市 ，收 费 区 内 的业 务 很少 受 到 负 面 影 响 ，
五 、结 论
以上 讨论显 示 ，瑞典 斯德 哥尔 摩 和伦敦 拥有 实
施交 通拥 堵收 费计划 的最 佳条 件 。瑞典 斯德 哥尔 摩
拥有 很多 居住 在收 费 区 内的居 民 ，并拥 有城 市 内居
民的最高支持度。此外 ，为了获得广泛支持 ，瑞典
斯德 哥尔 摩确定 了两个 环境 目标 ，并且 公众 比较 容 易理解 。为 了使 计 划获得 支 持 ，这 些 因素都 是很 重
华南理工大学学报 （ 社 会 科 学 版）
城市交通拥堵收费政策的实施效果评估
城市交通拥堵收费政策的实施效果评估一、引言随着城市规模的不断扩大和人口的快速增加，城市交通拥堵问题日益突出。
为了减轻交通拥堵压力，提高城市交通效率，许多城市开始实施交通拥堵收费。
本报告针对城市交通拥堵收费的实施效果进行评估，重点研究其对交通拥堵、出行方式、环境、经济以及社会效益等方面的影响。
二、交通拥堵收费的背景和现状1. 城市交通拥堵问题的产生原因2. 城市交通拥堵收费的起源和发展3. 国内外城市交通拥堵收费的现状三、收费的理论基础和实施方式1. 经济学理论对交通拥堵和交通收费的解释2. 常见的收费实施方式及其特点四、方法1. 数据收集与处理方法2. 拥堵状况评估指标3. 出行方式变化评估指标4. 环境评估指标5. 经济评估指标6. 社会效益评估指标五、交通拥堵收费的实施效果评估案例分析1. 案例1：伦敦市的交通拥堵收费实施效果评估2. 案例2：新加坡的交通拥堵收费实施效果评估3. 案例3：北京市的交通拥堵收费实施效果评估六、评估结果与分析1. 交通拥堵状况的改变2. 出行方式的变化趋势3. 环境效益的改善情况4. 经济效益的评估5. 社会效益的评估七、交通拥堵收费的优缺点分析1. 收费的优点2. 收费的局限性和不足之处八、结论与建议1. 总结交通拥堵收费的实施效果2. 针对评估结果提出相关建议和改进方向九、展望对未来城市交通拥堵收费的发展趋势进行分析和展望，探讨可能的改进和创新方向。
根据以上章节提纲，我们可以详细展开论述，以及对其的优缺点分析和未来发展的展望。
有关每个章节的具体内容和论证方式可以结合实际案例和相关研究成果进行论述，以增强报告的可信度和实用性。
案例4-拥挤收费案例
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3. 交通改善措施
2003年6月2日，斯德哥尔摩市议会以绝大多数同意
的结果表决通过试验性拥挤收费的提案。
增加公共交通运力
组成内容
增设停车换乘设施 试行拥挤收费
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1）优先发展城市公共交通
斯德哥尔摩的公共交通由SL公司负责管理运作，它由 铁路、地铁、轻轨、公共汽车和轮渡公司等联合组成 每天运送旅客65万余人。有4/10--7/10的流量通过SL 在市内通勤。 斯德哥尔摩拥有北欧地区规模最大的城市轨道交通系 统，红、绿、蓝3条地铁线总长112,6km，其中 65.5km在地下.还有5条轻轨线和城市铁路,每条线又有 多个分支延伸到市郊的各个社区一共240个站点形成 了一张四通八达的网络。公共汽车线路繁多，市区内 有多条公交专用道，保证公共汽车不受交通拥堵的困 扰，相对出租车高昂的价格，SL的票价较为低廉，基 本实行按里程计价的原则。除零售票外.还有各种时段 票出售。
并且将这些税收用于收费区域内道路基础设施建设。
拥挤收费条例于2007年8月1日正式实施。
拥挤 收费 标志 台架
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二、拥挤收费系统
1）收费区域
对进入虚 线区域的 车辆征收 拥挤税。
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2）收费方式
收费标准
采取双向计次上设封顶
的收费方式，即每次通 过收费站时根据不同时 段，收取不同费用。单 车单日收费上限为60克 朗(6欧元)。 时间段 06:30-06:59 07:00-07:29 07:30-08:29 08:30-08:59 09:00-15.29 15:30-15:59 16:00-17:29 17:30-17:59 18:00-18:29 收费额 10克朗 15克朗 20克朗 15克朗 10克朗 15克朗 20克朗 15克朗 10克朗
城市交通拥堵收费政策研究
城市交通拥堵收费政策研究城市交通拥堵已成为现代城市面临的普遍问题之一。
为了缓解交通拥堵状况，许多城市采取了不同的交通拥堵收费政策。
本文将就城市交通拥堵收费政策的研究进行探讨。
一、引言随着城市化进程的快速发展，城市交通拥堵问题日益突出。
交通拥堵带来的不便和延误给居民生活和城市经济带来了重大负面影响。
因此，城市交通拥堵收费政策的引入成为解决交通拥堵问题的一项重要手段。
二、城市交通拥堵收费政策的意义城市交通拥堵收费政策对于缓解交通拥堵、提高交通效率具有重要意义。
通过收费的方式，可以有效调控交通出行需求，减少私家车辆使用量，增加公共交通及非机动交通的使用率，提高道路通行能力。
同时，收费政策还能够为城市提供获取资金，用于交通基础设施建设和改善，从而进一步提高城市交通系统的整体水平。
三、国内外城市交通拥堵收费政策的实践1. 新加坡ALS系统新加坡是世界上最早引入交通拥堵收费政策的国家之一。
其采用的ALS系统是一种基于全自动计费的电子道路收费系统，通过收费措施实现交通拥堵的缓解与交通效率的提高。
2. 伦敦拥堵收费伦敦的拥堵收费政策于2003年开始实施，对于进入伦敦市中心的私家车辆收取拥堵费。
通过收取费用的方式，有效减少了私家车辆的数量，提高了公共交通的使用率，使得伦敦市中心的交通拥堵状况明显得到改善。
3. 北京交通拥堵收费试点北京市于2011年开始进行交通拥堵收费试点，在朝阳区和东城区实施不同收费标准。
试点实施后，北京市的交通拥堵状况有所减轻，交通效率有所提高。
四、城市交通拥堵收费政策的问题与挑战1. 公众意见不一对于交通拥堵收费政策，公众意见不一。
一部分人认为收费政策能够缓解交通拥堵问题，提高交通效率，而另一部分人则认为该政策对于低收入群体不公平，加重了负担。
2. 非机动车管理难题相对于私家车辆，非机动车往往数量众多，管理难度较大。
在收费政策实施中，如何对非机动车进行管理，成为一个亟待解决的问题。
3. 政策调控与社会稳定的平衡交通拥堵收费政策的实施需要政府与社会各界的共同努力，并平衡好政策调控与社会稳定之间的关系。
国外城市交通拥挤收费实践与借鉴
国外城市交通拥挤收费实践与借鉴发布时间：2009-02-23 点击次数：544 智能交通网随着社会经济的发展、机动车拥有量的增加，我国以上海、北京为代表的大城市均出现了较严重的交通拥挤，不仅对我国城市社会、经济、能源、生态的可持续发展构成挑战，而且城市生活、工作质量都受到很大不利影响。
交通问题已是各地大城市市民迫切希望政府解决的主要事务之一。
在此背景下，交通拥挤收费作为一种缓解城市交通拥挤的手段，逐步受到我国各地城市的重视与研究。
一、交通拥挤收费是一种缓解城市交通拥挤的手段城市交通拥挤收费通过在交通拥挤时段对相关道路的使用者收取一定额度费用，从而达到减少收费区域或道路的交通出行需求，缓解道路交通紧张状况的目的。
因此，作为一种缓解城市交通拥挤的手段，交通拥挤收费不同于传统意义上的公路（桥梁）收费。
前者通过收费来引导和调节交通需求，达到缓解交通拥挤的目的，增加财政收入只是副产品；而后者收费主要是为了缓解公路建设资金的短缺问题，收取的费用大部分用于偿还贷款本息。
从缓解交通拥挤效果来看，交通拥挤收费结合了交通需求管理和交通系统管理的优点。
一方面拥挤收费减少了收费区收费车辆的交通需求，将收费区域有限道路资源提供给最需要的车辆出行。
另一方面具有引导部分过境车辆出行避开收费区域或收费时段，实现交通流时空合理分布。
从全社会的成本效益来看，交通拥挤收费是一把双韧剑。
如果拥挤收费实施得当，将能有效控制日益严重的城市交通拥挤，促进社会经济发展，提高城市的综合竞争力。
如果实施时机、实施方法等存在问题，要么不能有效调控城市交通，要么造成社会不稳定，影响社会经济可持续发展。
二、国外城市交通拥挤收费审慎的发展历程交通拥挤收费的概念在1970年代就已提出，许多国家也进行了深入的研究。
然而，因为交通拥挤收费涉及面广，牵涉到各方利益的调整，各种不利影响也不能事先完全预测，所以除了新加坡在197 0年代大规模实施外，其余各国城市对交通拥挤的实施基本都采取了非常审慎的态度，尤其是城市规模更大、交通更拥挤的伦敦、纽约、东京、洛杉矶等国际大都市在实施交通拥挤收费方面都很谨慎。
案例4-拥挤收费案例
4）收费途径
拥堵费采取银行自动收取的方式进行。 斯德哥尔摩在全市18条进城收费站装有多个摄像头， 自动读取进出城的过往车辆牌照。车牌号码以及通行时 间等信息会及时地传送到相关部门数据库，与车主的信 息相匹配，并通过互联网或银行收取拥堵费。 此外，车辆还可以通过安装与车主银行账户相连的 无线电发收机，自动支付拥堵费。由于消费均实施信用 卡支付，每个人都有信用帐号，因此按实收取拥堵费十 分便利。
减少交通拥挤 改善环境 提高公共交通服 务水平
交通管理与控制国家精品课程
斯德哥尔摩拥挤收费的试行法案于2006年7月31 日停止实施。
拥挤收费试行法案停止实施后，新增的公交运力 继续使用，停车换乘站点也被保留。
交通管理与控制国家精品课程
2006年9月，瑞典政府决定实行永久拥挤收费税， 并且将这些税收用于收费区域内道路基础设施建设。 拥挤收费条例于2007年8月1日正式实施。
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2. 拥挤收费策略提出的由来
瑞典私人小汽车的普及率很高，首都斯德哥尔摩多面 临海，市内道路普遍不宽，有不少还是数百年前的狭 窄老路，为了缓解城市交通拥堵，鼓励更多的驾驶者 使用公共交通，或者避开交通高峰时间出行，斯德哥 尔摩效仿伦敦和新加坡，在改善公共交通的同时，对 进入市中心的驾驶者收取拥堵费。
——更少乘客进出收费区域、更少拥挤
通 过 收 费 站 点 的 车 流 量
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——更少乘客进出收费区域、更少拥挤
进出收费区域车流量的减少，节省了通过市中 心区域的行程时间。 市中心及其附近的道路，交通延误减少了30%50%。
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——更少乘客进出收费区域、更少拥挤
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交通拥挤收费国际研究进展和案例
交通拥挤收费（congestion charging）是一种通过收取车辆通行费
用的方式来减缓交通拥堵的措施。
这种政策的目的是通过引导车辆选择非
高峰时段出行或选择其他交通方式，减少高峰时段道路交通流量，提高道
路交通的效率和通行速度。
国际上已经有多个城市实施了交通拥挤收费，取得了一定的成效。
下
面是一些国际研究进展和案例：
1. 伦敦（London）：伦敦是全球最早实施交通拥挤收费的城市之一，从2003年开始实施。
该政策逐渐扩大覆盖面积和收费范围，并对不同类
型的车辆收取不同费率。
研究发现，伦敦的交通拥挤收费政策使道路通行
速度提高了30%，高峰期交通拥堵下降了25%。
2. 新加坡（Singapore）：新加坡实施了世界上第一个完全电子化的
交通拥挤收费系统，从1975年开始运行。
该政策包括道路和桥梁收费，
根据拥堵程度和时间段的不同收取不同费率。
研究表明，新加坡的交通拥
挤收费政策使道路交通拥堵程度得到有效控制，提高了道路的流畅度。
3. 斯德哥尔摩（Stockholm）：斯德哥尔摩在2024年进行了为期七
个月的交通拥挤收费试点项目。
研究结果显示，交通拥挤收费使交通拥堵
下降了20-25%，同时减少了尾气排放量，改善了空气质量。
4. 米兰（Milan）：米兰在2024年开始实施交通拥挤收费政策，并
将收费区域不断扩大。
研究发现，米兰的交通拥挤收费政策使交通拥堵下
降了30%，同时改善了空气质量。
5. 斯洛文尼亚（Slovenia）：斯洛文尼亚的首都卢布尔雅那（Ljubljana）在2024年试行了交通拥挤收费政策。
研究结果显示，交通
拥挤收费使交通拥堵下降了40%，提高了公共交通的使用率。
总结来说，国际上的研究和案例显示，交通拥挤收费是一种有效的控
制交通拥堵的手段。
通过引导车辆选择非高峰时段出行或选择其他交通方式，可以减少道路拥堵，提高通行效率和道路交通流畅度。
此外，交通拥
挤收费还可以促使人们更多使用公共交通，减少车辆数量，改善空气质量。
然而，为了保证交通拥挤收费的公平和可持续性，政府需要针对不同地区
和车辆类型设计科学合理的收费政策，并与其他城市规划措施相互配合，
以实现交通拥挤的有效缓解。