兰州城关黄河大桥交通过饱和疏散优化方案
14.兰州市城市道路交通拥堵原因及对策
兰州市城市道路交通拥堵原因及对策李秦阳，佟玲(交通科技与经济2012年第6期（总第74期）摘要：随着我国城市化的不断深入发展，城市道路建设难以满足车辆增长的需求，从而造成城市道路交通拥堵，这一现象已越来越普遍，必须引起高度重视。
以兰州市为研究对象，从城市道路资源、城市规划、公共交通发展战略及居民交通文明意识等方面分析兰州市城市道路拥堵的原因，在此基础上探讨城市交通拥堵问题产生的不良影响。
最后，提出解决兰州市城市交通拥堵的相关对策。
关键词：城市道路；交通拥堵；原因分析；解决对策１交通拥堵问题的概念及范围界定１．１交通拥堵的概念交通拥堵是指交通需求（即一定时间内想要通过某条道路的车辆数）超过该条道路的交通容量（即一定时间内该道路所能通过的最大车辆数）时，超过部分的车辆滞留在道路上的交通现象。
拥堵最直观的反映就是出行时间超出了出行者可接受的范围，或者是出行者不能接受的延误增长。
１．２交通拥堵的范围界定我国公安部对交通拥堵分别从拥堵路口和拥堵路段给出了定义：车辆在无信号控制的交叉路口的车行道上受阻且排队长度超过２５０ｍ或车辆在信号控制的交叉路口３次绿灯显示时间内未通过路口的状态定义为拥堵路口；车辆在车行道上受阻且排队长度超过１ｋｍ的状态则为拥堵路段。
２城市道路交通拥堵产生的不良影响城市交通拥堵这一城市普遍存在的现象，对经济和社会的发展造成了极大的影响，已经成为阻碍城市快速健康发展的一大障碍。
２．１城市交通拥堵极大地降低了社会效率城市交通拥堵对社会生活的影响首先就是出行时间和费用，即出行成本的消耗增加。
其次，由于出行成本的增大，可能会抑制除了上下班等基本出行之外的非必要型的出行，从而导致城市人口生活质量的下降。
交通拥堵使交通延误增大，车辆行驶速度降低，运输效率下降，带来了时间损失和燃料费用的增加；交通拥堵会令人烦躁不安、情绪低落，严重影响人们的工作效率和身心健康；交通拥堵造成交通事故频发，而交通事故的发生又使交通阻塞加剧，形成恶性循环，造成严重的经济损失，从而大大降低了社会效率。
黄河干流兰州城区段河滩整治调查研究
1河滩整治背景兰州是黄河唯一穿城而过的省会城市，正在打造“黄河之滨也很美”城市名片。
近三年来黄河流量3000m 3/s 以上长时间运行，兰州城区段堤防浆砌石勾缝脱落，护滩、护脚淘刷严重，树木倾斜、堤基外露、河道环境较差，堤防安全受到严重威胁，影响河道行洪安全。
计划对黄河干流兰州城区段城关黄河大桥段上下游、城市规划展览馆段左岸上下游护岸、护滩进行综合整治，工程的实施不仅维护黄河护岸、护滩的安全，改善河道周边环境，同时使堤防和道路得到安全保障，对促进兰州市经济环境可持续发展具有重要意义。
2水文、气象条件黄河兰州城区段（元通黄河桥—雁滩黄河大桥段）位于刘家峡水库下游70-115km 处，是黄河上游重点防汛河段。
全段枯水河槽宽窄变化相对较小，而洪水时河宽变化较大，窄处仅为120m 左右，宽处可达600m 。
根据兰州气象站1980~2010年观测资料统计：多年平均气温为10.2℃，1月份平均气温-5.6℃，7月份平均气温22.6℃，极端最高气温39.9℃，发生于2000年7月24日，极端最低气温-19.9℃，发生于1980年12月13日，多年平均降水量303.5mm ，主要集中在6~9月，多年平均蒸发量1446mm ，多年平均相对湿度50%，春季多风，多年平均风速0.9m/s ，最大风速16.0m/s ，相应风向WNW ，冬季最大积雪深度9.0cm ，最大冻土深度98.0cm ；年日照时数2416.4h 。
近年来该河段已建成河口、柴家峡、小峡、大峡多座水电站，洪水分析及成果完整可靠，并通过黄委审查，因此本报告直接采用黄委审查通过的设计成果，详见表1。
此次分期施工洪水按照龙羊峡、刘家峡正常运用情况下计算，不考虑施工期临时改变两库的调洪方式以削减施工洪水。
由于上游龙羊峡、刘家峡等大型水库的建成，形成水体的热调节作用，使得夏季出库水温降低、冬季出库水温提高，近20年来各水文站冰清消失，支流偶有流冰汇入，但很快会融化，因此黄河兰州段冬季不会出现封冻现象。
兰州中心滩黄河大桥方案设计
兰州中心滩黄河大桥方案设计
葸蓉
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2017(0)9
【摘要】中心滩黄河大桥位于城关区盐场堡和雁滩地区的核心地段,上跨南北滨河路,横跨黄河.介绍工程项目概况、技术特点及桥梁设计中“一桥一景,以人为本”的桥梁设计理念.详细介绍了立交设计方案比选.
【总页数】3页(P85-87)
【作者】葸蓉
【作者单位】兰州市城市建设设计院,甘肃兰州730030
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5+4
【相关文献】
1.兰州白雁黄河大桥方案设计
2.兰州雁滩黄河大桥主桥横梁的设计与试验研究
3.兰州雁滩黄河大桥主桥施工预算编制的特点
4.兰州市七里河黄河大桥拆除方案设计
5.兰州市七里河黄河大桥桥墩加固方案设计
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兰州市“畅交通＂工程规划设计与实践
０ 前 言
针 对 日益 严 重 的交 通 堵 塞 问题 ，近年 来 兰州 市 大 力 实 施 “ 交 通 ” 程 。 兰州 市 “ 交 通 ” 畅 工 畅 领导 小 组 及 “ 大 院校 ”兰州 市 城 市建 设 设 计 院 、 八 ｆ 兰州 市 城 乡规 划 设 计 院 、 上海 市 政 工 程 设 计 研 究 总 院 、 广 州 市 市 政 工 程 设 计 研究 院 、南京 市城 市 与 交 通
桥 梁 间 距 过 长 ， 头 立 交 功 能 不 全 ， 剧 南 北 桥 加
图 ２ 兰州市综合交通布置图
城 市 道 路 建 设 增 长 速 度 与 交 通 量 增 长 速度 严 重 失 衡 。城 市 “ 腰 ” 蜂 地段 交 通 压 力 已饱 和 ， 西 向 东 主 干 道 路通 行 的只 有 ３条 ， 通 的 只有 １ 。西津 全 条 路 高 峰 小 时交 通 量 ９７５ｐｕ ０ ｅ ，南 滨 河 路 高 峰 小 时
１ 第七届全国技术高峰论坛专辑 ６
城 市道桥 与 防 洪
２１ 年 ８ ０２ 月第 ８ 期
兰州市“ 畅交通 ＂ 工程规划设 计与实践
马 国 纲
（ 兰州市 城市建 设设 计 院 ，甘肃 兰 州 ７ ０ ３ ） ３ ０ ０
摘
要 ： 文在 分析 兰州 市交通 堵 塞现状 基础 上 ， 该 重点 针对 叫历 通工 程 ” 开总 体规划 、 计 和实 践 ， 交 展 设 对大 城市 交通 堵塞 所
要 任 务 是 按 照 规 划 贯 通 市 区 东 西 向主 干 道 ，打通
滨河路东 出 口， 加快建设南山路 和北环路。从优化 城 市 功 能 结 构 、 强 基 础 设 施 建 设 、 快 智 能 交 通 加 加 建设 、 强化 交通需 求管理 、 严格道 路工程 管理 、 加 强 文 明 出 行 引 导 等 六 个 方 面 ，重 点 实 施 “ 速 绕 高 城 ” “ 速 串城 ” “ 、快 、 畅通 东 西 ” “ 通 南 北 ” “ 、接 、 内部 循环 ” “ 和 区域 立 交 ” 六 项 工 程 ， 等 同时 推 进 交 通 控 制系统 、 知交通公共信息服务平 台、 感 智能交通非 现场 执 法 系 统 、车 辆 停 放 诱 导 系统 和交 通 疏 导 快 速 反 应 体 系 等 五 大智 能 交 通 系统 、 台建 设 。建 设 平 ５个大 型停 车场 、 ４座黄河大桥 、０座人行 天桥和 ４ 地 道 。打通 断头 路 ， 完善 城 市 绿 道 。大 力发 展 公 共 交通 ， 化公 交车辆 和线路 ， 证公 交车道 畅通 ， 优 保 加 速 公 交 优 先 车 道 和 Ｂ Ｔ建设 ，创 造 轨 道 交 通 １ Ｒ 号 、 线 路尽 快建 设 条 件 。 ２号
交通拥堵应急疏导快速疏散与交通保障
交通拥堵应急疏导快速疏散与交通保障交通拥堵在现代城市生活中已经成为一个普遍存在的问题。
为了应对交通拥堵，各地政府和交通管理部门积极推行一系列应急疏导措施，并加强对交通保障的重视。
本文将探讨交通拥堵应急疏导快速疏散与交通保障的相关内容。
一、应急疏导措施为了应对突发交通拥堵，交通管理部门和相关机构制定了一系列应急疏导措施。
首先，他们设立了紧急救援热线，方便市民报告交通事故或者道路交通拥堵情况。
其次，他们在城市的主要路段设置了交通监控设备和电子信息显示屏，通过即时的路况信息提醒司机选择合适的行驶路线。
此外，交通管理部门和相关机构还加强了与媒体的沟通，及时通报交通事故和道路拥堵情况，以便市民提前做好出行准备。
二、快速疏散路径设计在交通拥堵发生时，快速疏散路径的设计是至关重要的。
为了实现快速疏散，并保证行人和车辆的安全，交通管理部门需要合理规划和设计道路交通网络。
首先，他们会对城市的交通疏散环线进行优化和扩建，确保通行能力足够大，以应对突发情况。
其次，他们会设置合理的交通信号和标志，提高车辆的通过效率。
此外，他们还会加强对非机动车道的管理，保证行人和非机动车的安全，同时减少非机动车对道路通行的影响。
三、交通保障交通保障是在交通拥堵发生时保障特定人群通行的重要措施。
在紧急情况下，交通保障往往用于保障急救车辆、消防车辆和警车等特定车辆及其乘员的快速通行。
为了实现交通保障，交通管理部门需要制定相关政策和措施。
首先，他们会提供交通保障车道或者交通保障通道，确保参与紧急救援的车辆能够顺利通过，减少因交通拥堵而造成的延误。
其次，他们会与医院、消防站和警察局等相关机构紧密合作，在交通紧急情况下提供协助和指导。
四、智能交通系统的应用随着技术的不断发展，智能交通系统的应用成为一种趋势。
通过智能交通系统的应用，交通拥堵应急疏导和快速疏散能力得到了有效提升。
智能交通系统可以通过实时监控和数据分析，准确判断交通拥堵的发生和演变趋势，并及时采取相应的措施。
黄河路改扩建工程规划方案
黄河路改扩建工程规划方案一、项目概况随着经济的迅速发展和城市化进程的加快，黄河路作为兰州市主要的交通动脉，连接了市中心与郊区，交通压力逐渐加大，交通拥堵、交通事故频发等问题日益严重。
因此，为了解决交通拥堵问题，提高道路通畅度，本规划方案旨在对黄河路进行改扩建工程，从而提升道路承载能力，改善城市交通状况。
二、工程范围1. 黄河路东起八里庄大桥，西至临洮桥，全长约10公里；2. 黄河路改扩建工程主要包括道路宽度的提升、交通设施的改善、桥梁的加固等内容；3. 工程涉及到周边土地的征用和拆迁，需要全面考虑周边居民的利益，采取合理的补偿措施。
三、规划方案1. 道路宽度提升黄河路改扩建工程将在保证安全的前提下，提升道路的宽度，以便增加车道数量，减少交通拥堵。
其中，道路主干线将设置4条车道，辅路将设置2条车道，提高道路的通行能力。
2. 交通设施改善为提高道路通畅度，我们将对交通设施进行改善。
首先，我们将对路口信号灯进行调整，优化交通信号控制系统，减少车辆等待时间。
其次，我们将对道路标线和标识进行更新，增加各类交通标志，并设置合理的交通引导标志，提高路面交通秩序。
3. 桥梁加固黄河路上的桥梁是整个工程中需要重点关注的部分。
桥梁承载的交通量大，为了确保桥梁的安全性和稳定性，我们将对桥梁进行加固，提高其承载能力，以确保道路运行的安全性。
4. 环境美化在改扩建工程中，我们将注重道路周边环境的美化工作。
在道路两侧设置绿化带，增加绿植覆盖率，既美化了道路环境，又起到了一定的减排作用。
同时，我们还将尽量保留现有的成熟树木，充分利用自然资源，打造宜行宜居的城市环境。
五、工程进展1. 前期调查在工程实施前，我们将进行详细的前期调查，包括道路状况调查、交通流量调查、地质地貌调查等工作，以便为改扩建工程提供科学的依据。
2. 施工管理为确保工程质量和进度，我们将严格把控工程的施工管理，对每个施工环节进行全面监督，保障工程的顺利实施。
兰州城区道路交通拥堵的成因及治理
兰州城区道路交通拥堵的成因及治理陈翔;张林燕;刘爽;张海燕【摘要】随着兰州市经济的高速发展和车辆保有量的急剧增加,兰州城区道路拥堵成为常态,给市民的出行和社会经济的正常运行带来了严重的影响.在研究兰州城区道路现状和路网特点的基础上,对兰州市区道路拥堵原因进行了分析,提出了城区道路交通治理的对策.%With the continuous rapidly development of economy and the rapid increase of Automobile Quantity in Lanzhou,the urban traffic is more and more worsen.The traffic problem has become the bottleneck to restrict regularly development of Lanzhou city.According to the research of urban road network characteristics of Lanzhou,the cause of formation of Lanzhou urban traffic congestion were profoundly analyzed,some useful suggestions to control Lanzhou urban traffic congestion were put forward.【期刊名称】《甘肃高师学报》【年(卷),期】2012(017)002【总页数】3页(P60-62)【关键词】兰州;城区道路;交通拥堵;治理【作者】陈翔;张林燕;刘爽;张海燕【作者单位】兰州城市学院机械检测与故障诊断研究所,甘肃兰州730070;兰州城市学院机械检测与故障诊断研究所,甘肃兰州730070;兰州城市学院机械检测与故障诊断研究所,甘肃兰州730070;兰州城市学院机械检测与故障诊断研究所,甘肃兰州730070【正文语种】中文【中图分类】TU984.191城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用.城市交通拥堵问题是上世纪五十年代以来，当今世界共同面临的难题，困扰着几乎每一个现代城市.当前，兰州市区同我国其他大城市一样面临着极其严重的交通拥堵问题，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对本地经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁.兰州城区4个行政区域主次干道、支路共计285条，长401.06公里，面积1218.08万平方米.其中城关区主干道、支路128条，长171.03公里，面积500.69万平方米；有各类桥梁、地下通道174座，其中跨河桥梁7座，人行立交桥18座，地下通道23处，路网密度2.77公里/平方公里，人均道路面积6.23平方米，道路用地率仅有7.77%，远远低于城市道路交通规划设计规范规定的15%～20%的标准[1].兰州市区是典型的河谷城市地形，东西狭长，南北不阔，呈哑铃型.黄河和铁路线穿城而过，致使兰州城区东西交通拥挤，南北不畅.兰州市区没有一条东西方向完全畅通的城市主干道，东岗东路经庆阳路到中山路终止，向西形成断头路；解放门立交桥经西津东路、西固路到西沙桥终止，东西两头都是断头路；定西路经民主西路、白银路到解放门终止，白银路西头为断头路；北滨河路东至徐家山公园，南滨河路东至莱茵小镇，西至西沙桥，东头为断头路.南北方向主干道主要有天水路、平凉路、金昌路、静宁路、酒泉路、中山路、敦煌路等，但受黄河和铁路等因素的影响，断头路较多，交通不畅现象较为严重.兰州城区路网主要特点是东西主干道均汇聚于南北最狭窄的西关什字地区，由城关区往返七里河、安宁、西固方向的大量的车流均汇聚于文化宫瓶颈地段，而西津东路黄金通道和南、北滨河路的交通压力十分突出，成为兰州市整个路网的交通瓶颈；道路断面形式单一，以一块板、三块板道路占有很大比例；道路交叉口以平面交叉为主，立体交通路面严重不足；横跨黄河桥梁数量少，跨河交通压力大；城区道路服务水平偏低，交通拥堵严重.（1）城市交通作为最重要的基础设施之一，必须同城市的形成和发展紧密地联系起来.近年来，兰州城区土地开发强度很大，建筑密度已经很高，中心道路网格局已经形成，没有多余的空间增加交通供给.另外，城区规模的不断扩大，造成了出行距离增加，出行对机动化的依赖程度加大.（2）兰州市城市功能分布不合理，城关中心区是甘肃和兰州市的政治、经济、文化中心，集中了行政办公、金融商贸、文化教育、科技信息、体育娱乐、生活居住等功能.东岗、雁滩、盐场三个组团区域物资周转、批发、储运、商业贸易、居住、铁路场站以及工业用地相对集中，就业岗位多，吸引了大量的流动人口.目前，城关区常住人口为99.07万人，人口密度4175人/平方公里，已超出承载能力.大量务工人员涌入市区，人口聚集效应与日俱增，各种社会经济活动频繁发生，直接刺激了极大的交通需求.（3）由于经济的发展和社会收入的不断提高，机动化程度快速提高，小汽车大量进入社会各部门和私人家庭，交通结构和出行方式发生了很大变化，导致城市道路的交通流量急剧增加.截止2010年12月底，兰州市各类机动车为395625辆，10年间增长了6.4倍.加之外来车辆的增多，进一步加剧了道路交通拥挤的状况. （4）交通科技含量低，管理手法落后.2005年兰州市交通指挥中心建成并投入使用，但由于种种原因，205个视频监控点，其中55处无法使用.正在使用的20套电子警察执法系统，已严重老化.城区满屏等和箭头灯混合现象普遍，不符合国家标准.交通诱导系统缺乏，城区只有12处电子诱导屏，不能及时发布信息，且信息单一，利用率低.移动电子警察只有39套.全市交通管理科技含量和水平较低，主要依靠传统的人海战术来管理.（5）公共交通服务水平低，公交线路分布不合理.由于兰州市特殊的狭长地形以及城市规划和城市建设中存在的历史问题，造成了主干道交通和生活功能重叠，致使西津路这条客运走廊附近住宅高度集中，出行强度大，单向高峰小时公交客流高达1.9万人次.目前没有一条能为其分流的道路.虽然南北滨河路可以分流车辆，但客流量很难分流，从而致使公交线路在客运走廊上密集重复，造成了公交车辆进出站排队的场面.再者部分规划路网尚未建成，支路网未成系统，影响着公交线网的布局和服务水平.出租车作为城市公共交通的重要组成部分，是城市常规公共交通的重要补充.目前保有量相对过剩.虽然城区实行限号措施，但仍然占用大量道路资源，出租车随意停靠拉客、掉头、抢超强会，不按交通标志标线行驶等交通违法现象严重，时常造成交通拥堵或交通事故，严重干扰了正常的道路交通秩序.（6）交通参与者交通法规意识淡薄.机动车驾驶人文明素质不高，抢超强会、随意调头、违法停车、不按车道行驶等交通违法行为，以及在遇到交通拥堵时强行穿插，甚至逆向行驶，人为造成交通事故.行人随意横穿道路，不走人行横道线和过街设施，随意翻越隔离栏杆，行人不按信号灯通行等现象较为普遍.兰州城区交通问题的根源是交通需求与交通供给之间的不平衡.虽然兰州市政府在改善交通拥堵的问题上投入了大量的资金，但城市交通紧张状况却日益加剧.实践证明：道路建设速度远远跟不上交通量的发展速度，交通供给远远跟不上交通需求.单纯考虑增加供给，或使用交通管制措施限制交通流量，不能从本质上缓解交通压力.兰州城区交通的拥堵状况与兰州市经济的发展、道路设施的建设水平、交通的管理水平以及人们的交通意识有着密切的关系，要缓解兰州城区目前的交通拥堵状况，必须从整体战略规划入手，采取科学系统的方法来解决这一问题.（1）科学合理的城市交通规划为了保证兰州市交通合理、有序的可持续发展，就必须从兰州市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通规划，因地制宜地制定科学的城市交通发展战略和城市交通政策，从长期的交通发展角度来提高城市交通容量.要建立高层次的决策机构，统一制定城市交通发展战略，管理和指导城市交通建设，统筹融资和体制改革工作，把现有城市交通管理机构与财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好，保证重大交通决策得以实施.把兰州市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合兰州市交通规划的意向和要求.（2）优化城市布局结构与功能，使交通分布趋于合理合理确定兰州市城市规模、土地利用、功能分区，以及人口、就业岗位等的分布，引导交通的发生、吸引、分布、集聚强度和城市交通的主要流向与流量.兰州市总体上要改变单一中心的布局结构，建设多中心、分散组团的城市结构，逐步完善城市组团功能，加强组团中心的建设，减少跨区性的交通生成量，缩短出行距离，使交通均衡分布；在不同性质的道路旁布置不同的建设用地；通过布局的调整，逐步降低中心区的人口密度；这样才能保证交通分布的合理及交通与用地关系的基本合理.（3）优先、大力发展公共交通，提高服务能力在城市交通系统中，与其他交通方式相比，公交方式的载客量大，人均占用道路面积最少、人均消耗的能源最低、人均产生的噪声、废气污染最轻，可以大大减少交通量.因此，优先发展公共交通不仅有利于缓解城市交通紧张压力[2]，而且符合城市可持续发展战略.兰州市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以应制定优先发展公共交通的政策.在今后的兰州城市规划建设中，要合理地根据居民出行的需要来布置城市公共交通线网，在主要的城市道路上设置公交专用道，改善公共交通的运营和服务质量，改革公共交通的票务制度等.在资金的投入、建设的力度和管理上，把公共交通放在重要的位置，给予优先的考虑.进一步加快快速公交系统（BRT）的建设，最大限度减少向个人机动化交通方式的转移.典型BRT车辆具备长车体、低车厢、人性化车内环境、智能交通技术以及独特的外观形状，不仅使BRT系统可以满足高运量、良好舒适性、高可靠度、快速、低成本的服务需求，同时其独具个性的外观也可以提升公交吸引力.根据国内外已有BRT运营的经验，市区内BRT运营速度一般为20～30公里/时，而运量可以满足1.0万～4.5万人次／（单向·时），建设成本不到同等服务能力轨道交通的 1／10.（4）有计划发展轨道交通应积极开辟大运量的轨道交通，它是减缓大城市及区域道路交通拥挤、提高出行可达性的经济而有效的重要途径.轨道交通方式对城市土地利用、城市用地规划具有积极的诱导作用.（5）合理控制机动车尤其是私人小汽车的增长速度和使用频率应根据城市的规模，道路现有容量、道路增长情况，合理规划发展小汽车的数量.这样有计划的发展，既可以保证现有道路通行能力，又有利于控制车辆造成的环境污染，节约能源，保持可持续发展.出租汽车只作为公共交通的辅助方式，起补充作用.只在一些特殊地区，如在公共交通覆盖范围以外地区、公共交通非营业时间段、以及携带重物、接送病人、客人等特殊情况下才鼓励利用出租汽车.（6）完善路网布局结构城市道路网络中快速路及主干路是路网的骨架，应便捷地联系城市各主要功能区，形成客货运机动车的重要交通走廊.城市道路建设重点，应在快速路、主干路基本满足需要的前提下逐步向次干路、支路转移，实现不同功能层次道路的科学级配，提高道路网的应急能力；有意识、有计划地控制中心地区道路设施建设的速度，特别是控制刺激小汽车交通发展的干道建设的速度，将建设重点转移到次干路和支路；道路建设要注重为公共交通、步行交通和自行车交通创造良好条件；停止旧城区内的大规模道路扩建项目，逐步由市区向郊区转移，引导和促进远郊新城的发展.在兰州中心区外围构建城市快速通道，并实现立体互通，整体剥离过境交通；其次打通中心区周边干道，作为中心城区组团间机动车主通道，有效提高道路机动车通行能力，吸引市区穿行交通在中心区外围通道顺畅地分流绕行.中心区的内部道路功能应调整为客流交通服务为主.对于道路宽度不足的路段，进行拓宽，增加通行能力；对于进出口设置过多或者不合理的路段，可以考虑设置隔离设施封闭出入口，在合适的位置设置出入口；对于行人横向干扰较多的路段，设置隔离设施以及行人过街天桥或地道，实现行人过街与车流的分离.【相关文献】[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路交通规划设计规范 GB50220－95[S].北京：中国计划出版社，1995.[2]张冠军，华存才.昆明市区交通拥堵状况及解堵策略的评估模型[J].云南师范大学学报，2007,27(1):14～19.。
交通疏导疏导方案及措施应急救援预案及安全措施
交通疏导疏导方案及措施应急救援预案及安全措施交通疏导方案及措施：交通疏导是指通过采取一系列措施，使交通流量得到合理分配，缓解道路交通压力，保障道路交通运输顺畅。
下面是一套可行的交通疏导方案及措施：1.道路拓宽：对交通流量大、拥堵严重的道路进行改扩建，增加车道数量，并在关键路口设置交通信号灯等设施，提高道路通行能力。
2.交通信号优化：通过优化交通信号控制方案，合理调整信号灯的时间间隔和车辆的配时，减少红绿灯等待时间，提升交通流量。
3.路面标线划分：合理划分路面标线，增加车道数目和长度，提供更多的通行空间，减少堵塞。
4.建设公共交通系统：优化公共交通网络，增加公共交通的线路数量和频次，吸引更多市民使用公共交通工具，减少私家车辆数量。
5.增设交通引导员：在拥堵路段增添交通引导员，有序引导车辆通行，防止车辆乱窜，发生事故和堵塞。
6.配置交通疏导设施：在交通密集区域和高峰时段，设置临时交通标牌、交通锥和交通警示灯等设施，提醒驾驶员注意交通状况，并引导车辆行驶。
应急救援预案及安全措施：应急救援预案是指在突发事件发生时，根据不同情况制定的一系列紧急救援方案。
下面是一套应急救援预案及安全措施：1.制定详细预案：针对不同类型的事故，制定详细的应急预案，明确每个部门的职责，包括应急救援队伍的组织、通信设备的调配、人员撤离和伤员救治等。
2.组建应急救援队伍：建立专业的救援队伍，包括医护人员、消防员、警察等，提前进行培训，熟悉应急救援流程和操作规程，做好应急演练。
3.配备应急救援设备：准备必要的救援设备，如担架、急救箱、灭火器等，确保设备齐全、运行正常，并进行定期检查和维护。
4.建立有效的应急通信渠道：建立起完善的应急通信系统，确保与各个救援部门之间的沟通畅通，及时获取和传递信息。
5.加强安全意识培训：开展安全意识培训，提高员工和市民的安全意识，教育他们正确的自救和互救方法，减少潜在危险和事故的发生。
6.安全设施完善：完善各类安全设施，如应急广播、灭火器、紧急出口指示标志等，提供紧急情况下的必要保障和便利。
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兰州城关黄河大桥交通过饱和疏散优化方案
陈翔;施晓芬;曹永勇;赵晓婷
【摘要】近年来,随着甘肃经济的发展,兰州市机动车保有量和流动人口剧增,作为交通枢纽的兰州城关黄河大桥交通拥堵愈来愈严重,影响了兰州经济的发展和市民的出行.针对兰州城关黄河大桥交通拥堵问题进行了实地调查,分析了交通拥堵的原因,在综合考虑兰州城关黄河大桥交通环境特点的基础上,提出了解决大桥交通过饱和方案.
【期刊名称】《甘肃高师学报》
【年(卷),期】2019(024)002
【总页数】4页(P105-108)
【关键词】城关黄河大桥;交通过饱和;疏散优化
【作者】陈翔;施晓芬;曹永勇;赵晓婷
【作者单位】兰州城市学院培黎汽车工程学院,甘肃兰州 730070;兰州城市学院培黎汽车工程学院,甘肃兰州 730070;北京科技大学机械工程学院,北京 100089;兰州城市学院培黎汽车工程学院,甘肃兰州 730070
【正文语种】中文
【中图分类】U121
近年来，随着兰州城市规模的不断扩大，截止2016年底，全市常住人口370.55万人，同比增加1.24万人，全市民用汽车保有量89.88万辆，同比增长了
11.71%.巨大的交通需求与有限的交通供给之间出现了严重失衡，造成兰州市交通拥堵日趋严重，已由点发展到线，由线发展到面，由局部向城区大范围绵延，严重影响了兰州经济建设的可持续发展和广大市民的正常生活[1].兰州城关黄河大桥北连佛慈大道、盐场路、北滨河东路，不仅要为盐场堡、大砂坪、庙滩子、九州一带的居民提供出行方便，同时还要承载从国道109线、212线下来的过境车辆.南端连接繁华的南滨河东路、静宁路、金昌北路.它是黄河两岸交通最为繁忙的一条通道，也是兰州市交通拥堵的核心.
1 交通饱和度对道路通行能力的影响
交通饱和度是指实际交通量与通行能力的比值，其值与车速、延误有很大关系.若交通饱和度增大，则车速降低，延误将会增加；反之，车速增加，延误将会降低.表1为城市道路通行能力服务水平标准[2].
在交通过饱和条件下，车辆行驶缓慢，在交叉口处出现大量排队，车辆密度近似于阻塞密度.此时，上游车辆不断驶入，交叉口车辆排队进一步增加，道路空间或其他方向车道被侵占.同时，由于车辆大量排队，在一个信号周期内通过交叉口的车辆有限，各方向车流的时间矛盾加剧[3].
表1 城市道路通行能力服务水平标准表饱和度描述服务水平A ＜0.40 畅行车流，基本无延误.B 0.40～0.60 稳定车流，有少量延误.C 0.60～0.75 稳定车流，有一定延误.D 0.75～0.90 接近不稳定车流，有较大延误.E 0.90～1.00 不稳定车流，交通拥挤，延误很大.F ＞1.00 强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开.
2 大桥交通流量调查与拥堵成因分析
在对兰州城关黄河大桥交通流量调查时，根据道路环境情况选取了8个观测点，即图1中的观测点 A、B、C、D、E、F、M、N，调查时间为早上（7:30～
9:00）、中午（11:30～12:30）、晚上（17:30～19:00）3 个高峰时段，以5min 为一个时间间隔，所以早高峰划分为18个时段、午高峰划分为12个时段、晚高
峰划分为18个时段.表2为各观测点交通流量统计结果.
图1 城关黄河大桥交通流量观测点
通过对兰州城关黄河大桥交通环境实地调查和交通流量统计数据分析，交通拥堵主要发生在匝道1、大桥桥面以及匝道3处，匝道2、4处的通行状况较好.造成城关黄河大桥交通拥堵的主要原因有兰州城区流动人口和机动车剧增，静宁路北口通行量不足，桥面车流与车道不匹配，市政基础设施老化和缺失，交通违法、公交站点设置不合理，合流困难、匝道口通行能力不足，左转流线较长，非机动车的影响等原因.
3 大桥交通过饱和疏散优化方案
3.1 完善左转路线
在现有城关黄河大桥基础设施上，增加左转车道数.偏移道路中心线，车道由原来
的1条增加为2条，如图2所示.拓宽匝道1与城关黄河大桥交叉口的交织区域，增加单位时间内通过的车辆.此方案能够充分利用左转绿灯时间，使车辆在通过拓
宽的匝道口时，减少了交叉口处的冲突.
表2 高峰小时交通流量（pcu/h）统计观测点流向时段交通流量公交比例（%）单向设计通行能力（pcu/h）单向饱和度服务水平早高峰 1242 9.3观测点A 右
转1.18 F午高峰 809 8.6 0.77 D晚高峰 1255 8.9 1.20 F 1050早高峰 1395 10.3观测点B 直行0.67 C午高峰 1026 10.5 0.49 B晚高峰 1452 10.5 0.69 C 2093
早高峰 798 7.5观测点C 右转1.11 F午高峰 478 7.9 0.68 C晚高峰 883 6.2 1.25
F 708早高峰 1443 2.1观测点D 直行1.04 F午高峰 864 2.0 0.62 C晚高峰 1243
2.1 0.90 E 1384早高峰 920 14.5观测点E 左转0.76 D午高峰 696 10.1 0.58 B
晚高峰 952 13.8 0.79 D 1210早高峰 2258 9.9观测点F 直行1.63 F午高峰
1395 11.4 1.01 F晚高峰 2081 9.5 1.50 F 1384早高峰 1620 4.9观测点M 右转1.17 F午高峰 1107 3.9 0.80 D晚高峰 1582 4.8 1.14 F 1384早高峰 1686 8.1观
测点N 直行1.22 F午高峰 1181 7.5 0.85 D晚高峰 1719 7.7 1.24 F 1384
图2 左转路线完善示意图
3.2 设置左转待转区域
调查发现，北滨河路左转车辆在其交织区域浪费绿灯时间严重，为充分利用交叉口处左转绿灯时间，在北滨河路与匝道1交织区域设置左转待转区域，同时拓宽匝
道1与城关黄河大桥交叉口的交织区域，增加单位时间内通过的车辆数，减少延
误时间，以充分利用道路的通行能力.左转待转区域方案如图3所示.
图3 设置左转待转区域示意图
3.3 改建双层立交
单行就是一条道路上的车辆只能向一个方向行驶的一种交通管制措施，也是提高道路通行能力的措施之一.为了提高城关黄河大桥的通行能力，解决交通拥堵问题，
根据城关黄河大桥交通现状，在现有的交通基础设施上，将城关黄河大桥改造为一座双层单向立交，上层自南向北行驶，如图4（a）所示，下层自北向南行驶，如
图4（b）所示.
图4 双层立交示意图
3.4 完善交叉口结构
根据交通量调查并结合路网发展趋势，城关黄河大桥直行及匝道1右转方向为主
流交通方向，现有立交形式是一种非互通立交.为满足交通需求，在北滨河路上建
立连接城关黄河大桥的支流立交，使原来北滨河路由西向东行驶左转上桥车辆改为右转上桥，减少匝道1处的车流量，缓解匝道1处的交通拥堵.在匝道3、4与南
滨河路交叉口处建立交通岛，使得向静宁路、滨河路方向行驶的车辆上交通岛行驶，南滨河路直行车辆在桥下行驶，实现交叉口处车辆的空间分离，减少交叉口处机动车、非机动车，行人三者之间的冲突，缓解该处的交通拥堵，方案如图5所示.对
该方案进行设计通行能力、饱和度、服务水平量化指标定量评价，其结果如表3
所示.
图5 交叉口完善示意图
表3 兰州黄河大桥交叉口设计评价结果观测点量化指标交通量（辆/h）单向设计
通行能力（辆/h）单向饱和度观测点A 195 1050 0.19观测点B 1156 2093 0.55观测点C 967 1416 0.68观测点D 1254 2093 0.60观测点E 789 2093 0.34观
测点F 1238 2093 0.59观测点M 1081 2093 0.52观测点N 1467 2093 0.70
3.5 修建地下通道
在静宁路北口十字路口、城关黄河大桥南段与市民广场之间建设人行地下通道或立交天桥，避免行人对通行车辆的干扰.
3.6 完善机动车和非机动车的隔离设施
由于城关黄河大桥南北各出入口车辆混杂，安装防护栏能起到对非机动车道和机动车道硬性隔离的作用，确保机动车有序行驶和非机动车安全通行.
3.7 立体交叉口优化设计
人行横道的设计应考虑无障碍设计，与人行横道相交的路边缘应降低其标高，让残疾人的车及儿童手推车能够平顺通过.兰州无障碍立交桥数量很少，为了实现人、
车的分流，对于城关黄河大桥桥南端与静宁路交叉口可以设计为如图6所示的无
障碍立交交叉口，使机动车、非机动车、行人分离.
图6 静宁路北口与南滨河南路立体交叉口优化设计
该方案的优点是将静宁路左转车辆引上立体右转车道，经过两次右转实现左转；将东西方向非机动车和行人引道架设在与其相适应的空中，交通要塞处的人行横道改为人行天桥，取消人行横道，实现人车分离；采用“人性化”的设计理念，南北道路采取下穿形式，这样人行立交与其他路面几乎相平.该方案的最大优点是只需架
设一条人行立交、一条左转立交就可以满足此交叉口的所有行人与车辆不间断通行，同时无需设置交通信号灯，消除了交通信号周期间隔引起的拥堵.
4 结束语
兰州作为甘肃省会城市，由于市区南北群山环抱、东西黄河穿城而过的独特地形地貌，给交通路网的改造和扩大道路交通容量带来了困难，致使交通基础设施建设无法满足迅速增长的交通需求.对兰州城关黄河大桥交通过饱和疏散优化方案的研究，只是缓解了兰州城区一个交通枢纽的拥堵，要彻底解决兰州城区交通拥堵问题必须进行统筹规划，采取综合治理措施，才能有效解决城区交通发展的问题.
参考文献：
【相关文献】
[1]李秦阳，佟玲.兰州市道路交通拥堵原因及对策[J].交通科技与经济，2012，（6）：39-41．
[2]吴兵，李晔.交通管理与控制[M].成都：西南交通大学出版社，2012：1.
[3]陈翔，施晓芬，曹永勇，等.兰州城关黄河大桥交通拥堵问题的调查研究[J].甘肃高师学报，2016，21（6）：52-54．。