贝雷架安装说明
贝雷架施工工程(3篇)
第1篇一、贝雷架施工工程概述贝雷架施工工程是指利用贝雷片、贝雷梁等构件，通过拼装、连接等手段，形成临时桥梁或支架的施工方法。
贝雷架具有以下特点：1. 结构简单：贝雷架由贝雷片、贝雷梁等构件组成，易于拼装和拆卸。
2. 适应性强：贝雷架可适应不同地形、地质条件，适用于各种施工环境。
3. 施工周期短：贝雷架施工速度快，可缩短施工周期。
4. 安全可靠：贝雷架具有较高的安全性能，可确保施工过程中的安全。
二、贝雷架施工步骤1. 施工准备：根据设计图纸，确定贝雷架的尺寸、数量等参数。
准备所需的贝雷片、贝雷梁、连接件等材料。
2. 架设基础：在施工现场，根据实际情况，选择合适的位置进行基础施工。
基础应满足承载要求，确保贝雷架的稳定性。
3. 搭设贝雷架：按照设计要求，将贝雷片、贝雷梁等构件进行拼装。
首先，将贝雷片与贝雷梁连接，形成贝雷梁；然后，将贝雷梁与贝雷梁连接，形成贝雷架。
4. 布设支撑体系：在贝雷架两侧，设置支撑体系，如木桩、钢管等。
支撑体系应与贝雷架紧密连接，确保整体结构的稳定性。
5. 施工平台搭建：在贝雷架上，搭建施工平台，用于放置施工材料和人员。
6. 施工：在贝雷架施工平台上，进行后续施工工作，如混凝土浇筑、模板搭建等。
7. 拆卸与回收：施工完成后，按照拆除顺序，将贝雷架进行拆卸。
拆卸过程中，注意保护材料，确保资源回收利用。
三、注意事项1. 施工前，对施工人员进行技术培训，确保其掌握贝雷架施工方法及安全操作规程。
2. 施工过程中，加强现场安全管理，防止意外事故发生。
3. 贝雷架施工过程中，严格控制施工质量，确保施工安全。
4. 拆卸贝雷架时，注意顺序，防止构件损坏。
5. 施工完成后，对贝雷架进行清洗、保养，延长使用寿命。
总之，贝雷架施工工程具有施工周期短、适应性强、安全可靠等优点。
在施工过程中，严格按照操作规程进行，确保工程顺利进行。
第2篇一、贝雷架施工工程简介贝雷架施工工程是指利用贝雷片、贝雷梁等构件，按照设计要求，在现场进行拼装、搭建、拆除的施工过程。
贝雷架施工方案
贝雷架施工方案一、引言贝雷架是一种常用于建筑工程中的临时支架系统，用于支撑横梁、钢板和其他建筑材料。
本文档将详细介绍贝雷架施工方案，包括施工前准备、施工步骤、安全注意事项等内容。
二、施工前准备在开始贝雷架的施工之前，需要进行准备工作，包括材料准备、工具准备和施工场地的检查。
2.1 材料准备贝雷架的常用材料包括钢管、连接件、托臂、调整螺丝等。
在施工前，需要确保所需材料数量充足，并进行检查，确保其质量合格。
2.2 工具准备常用的施工工具包括扳手、榔头、螺丝刀等。
在施工前，需要确保所需工具齐全，并保证其正常使用。
2.3 施工场地检查施工场地的平整程度、地基承载力以及障碍物等都需要进行检查。
确保施工场地的稳定和安全，以支撑贝雷架的搭建和使用。
三、施工步骤贝雷架的搭建过程分为以下几个步骤：立柱安装、横梁安装、连接件安装、调整螺丝调整。
3.1 立柱安装1.将立柱按照设计要求放置在施工位置，保证垂直度和水平度。
2.使用托臂将立柱与施工地面连接固定，确保立柱的稳定性。
3.2 横梁安装1.将横梁按照设计要求放置在立柱上，保证水平度和间距一致。
2.使用连接件将横梁与立柱连接固定，确保横梁的稳定性。
3.3 连接件安装1.按照设计要求，选择适合的连接件进行安装。
2.将连接件与立柱、横梁等材料进行连接，使用螺丝进行固定。
3.4 调整螺丝调整1.在贝雷架搭建完成后，使用调整螺丝对贝雷架的水平度进行调整。
2.调整螺丝应根据实际情况适时进行松紧。
四、安全注意事项在贝雷架的搭建和使用过程中，需要注意以下安全事项，以确保工作人员的安全。
1.工作人员需穿戴符合安全要求的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
2.在搭建贝雷架时，严禁站在横梁上或移动横梁。
3.当贝雷架需要增高时，应按照设计要求增加立柱数量，严禁超过贝雷架设计高度。
4.在调整螺丝时，需确保贝雷架的稳定性，避免发生倾覆事故。
5.施工现场应有专人负责指挥和监督，确保施工过程的安全性。
钢管支架贝雷梁施工方案
一、工程概况1、工程概况湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。
基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。
承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。
由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。
箱梁断面图如下图。
桥梁纵断面图桥梁横断面图2、主要工程量：33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。
普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标34.2Kg/m2。
二、现场特征及施工条件1、气象本工程位于青岛市。
属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。
6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。
年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。
2、地质状况从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。
（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。
三、编制依据1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-20082、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-20093、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》10、工程地质情况及现场施工条件。
钢管贝雷架的搭设流程
钢管贝雷架的搭设流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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贝雷架支架现浇施工方法及工艺
贝雷架支架现浇施工方法及工艺1.1.施工方法现浇简支箱梁、连续钢构梁施工根据现场实际，采用贝雷架支架进行施工。
支架采用钢管桩进行支撑，支架结构经过计算确定；对基础处理，根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等情况，分别采取强夯上设混凝土临时墩、利用正桥基础等措施，保证地基承载力与变形满足需要；湿陷土、黄土陷穴均开挖回填夯实处理。
立柱应垂直立于承台及临时墩上，钢管桩与承台间设置钢板，桩顶设置工字钢横梁，为方便脱模，钢管桩与工字钢之间设置砂筒。
贝雷架采用地面拼装，吊装安装，根据计算间距安装后进行贝雷架加固。
进行梁体模板安装，在模板上堆砂袋等对支架进行预压；根据预压结果对模板进行精调；完成上述工作后，顺序进行绑扎钢筋和安装预埋件、灌注砼、养生、拆除模板和支架等，最终完成一联梁的施工。
现浇砼一次灌完。
砼集中拌和并运至工地后，由泵车泵送入模，用插入式振动棒振捣。
砼的拌和和输送能力，以满足在最早灌注的砼初凝前灌注完连续刚构的全部砼为控制标准。
现浇连续梁施工中，除钢筋集中加工外，其余工作均在现场进行。
1.2.施工工艺⑴施工工艺框图贝雷架法现浇施工工艺流程图见图2.5.2-22。
⑵钢管支撑桩钢管桩按间距12m设置，靠近墩台处借用桥梁承台作为支撑基础，其余部位设置临时支墩基础，地基处理后用荷载板法检测地基承载力。
满足要求后浇筑砼条形基础。
钢管桩采用630mm螺纹钢管，安装钢管时，按钢板顶标高和梁底标高，扣除模板厚度、方木高度、贝雷架高度、工字钢高度及砂箱高度，最后计算出钢管长度。
按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整。
然后借助吊车将钢管按设计位置就位。
钢管桩支撑实景图见图2.5.2-43。
在墩台上没预留临时锚固件的情况下，在靠墩台身侧的钢管柱可用浇注墩台砼时留下的对拉杆孔对拉钢管，并在墩台钢管之间用槽钢对顶。
为增加钢管柱横向整体性，在钢管柱之间设置横向连接杆和槽钢剪刀撑。
⑶砂筒、横梁安装采用砂筒作为脱模的手段，砂筒设置于钢管立柱顶部和工字钢横梁之间，底部与钢管焊死。
贝雷支架和承重脚手架的施工方案
槽身承重支撑施工方案三、总体施工流程施工准备→测量定位→基础现浇C20混凝土→贝雷架安装→工字钢安装→槽钢铺设→搭设承重钢筋脚手架→顶托安装、铺设木方→承重脚手预压→卸压→槽身砼施工→承重脚手拆除。
四、建议施工方案渡槽承重脚手施工方案拟在槽身中部位置拼装贝雷片，贝雷片型号为321型(1.5m*3m)。
贝雷架立柱宽1.5m，长4.5m，安装高度至排架第三级系梁顶部。
贝雷支架拼装完成后安装工字钢，工字钢两端搁在已经焊接好的牛腿及系梁上，中部搁在贝雷架上。
工字钢采用32b型工字钢，纵向铺设，共4根长12m间距约0.6m。
在工字钢上横向铺设槽钢，槽钢长为4.5m，间距为60cm，型号10型。
在搭设好的工字钢及槽钢上搭设钢管承重脚手架。
承重脚手架采用Φ40钢管，间距为60*70*50 cm。
脚手架搭设至槽身底部高程后安装顶托进行预拱度调整，然后顶托上横向铺设10×10cm 方木，其上再沿纵向铺设 5×10cm 方木。
（槽身现浇混凝土承重模板示意图附后）1、基础砼施工贝雷架安装之前在底部浇筑C30混凝土基础，基础尺寸为2* 5*0.5m，基础砼采用砼拌和站集中拌合，砼运输车供应砼，采用运输车直接入仓，浇筑时水平分层进行，用插入式振动器振捣，基础砼模板主要采用木模。
砼拌制严格按实验室提供的配合比设计，经监理工程师批准后进行配料，并按招标文件、相关规范规定，通过试验确定的拌和程序和拌和时间进行拌制。
砼主要采用软轴插入式振捣器振捣密实并采用“行列式”或“交错式”的顺序移动防止漏振。
振捣时间以砼不再显著下降、不出现气泡并开始泛浆时为准，避免过振、漏振或欠振。
2、贝雷片拼装贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。
贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。
贝雷架安装方案
目录第一节编制依据及工程概况 (2)一、编制依据 (2)二、编制目的 (2)三、工程概况 (2)第二节贝雷架制作及安装 (2)一、贝雷架的制作 (3)二、贝雷架预加压力 (3)三、贝雷架的安装 (4)第三节人员机械投入情况 (5)第四节安全保证措施 (5)第五节质量保证措施 (7)第六节突发事故应急措施（物体打击预案） (8)第七节贝雷架承载能力计算书 (9)第一节编制依据及工程概况一、编制依据1、建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-2001；2、建筑结构荷载规范GB50009-2012；3、钢结构设计规范GB50017-2003；4、钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001；5、钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012；6、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001；7、建设工程安全生产条例国务院第393号令；8、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011；9、各类建筑工程设计计算手册；二、编制目的1、为了保障贝雷架施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本安全施工方案。
2、本施工方案是作为贝雷架安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。
3、本施工方案是通过对贝雷架施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。
4、本方案适用于本工区贝雷架安装施工。
三、工程概况1、浅圆仓共14个，内径φ25m，钢筋混凝土结构形式，锥顶标高31.0m。
除大跨度栈桥1和大跨度栈桥2外，其余仓与仓之间的距离分别为8.5m，4.5m，8.25m，2.5m。
第二节贝雷架制作及安装一、贝雷架的制作本工程贝雷架长宽尺寸为3m×0.6m。
桁架（如图）由上、下弦杆、竖杆及横杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头，再用螺栓连接。
钢管贝雷梁柱式支架施工方案
目录第一章、工程概况 (1)第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 (1)第三章、钢管贝雷支架受力计算 (3)第四章、施工操作 (5)第五章、模板安装要求 (6)第六章、模板拆除要求 (7)第七章、注意事项 (7)钢管贝雷梁柱式支架施工方案第一章、工程概况该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。
甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。
永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。
钢管柱的顶标高为16.35m。
站台总长度为450米，站台面的结构标高为8.811米。
该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10.9m。
地勘报告显示，该项目地层分布，由上至下主要为：①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。
第二章、钢管贝雷支架施工模板计算1、结构说明永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150，柱底承台面为1600×4000米，厚2000。
我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。
纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁；每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。
支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。
贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。
该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。
2、受力验算依据2.1、《永嘉火车站站台施工图》2.2、《路桥施工计算手册》2.3、《公路施工计册：桥涵》2.4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2.6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）2.7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）3、荷载分析钢筋混凝土重量AWLK2（300×700）：q1=5.46KN/mAWLK4（400×900）：q2=9.36KN/mAWLK5（400×900）：q3=9.36KN/mAL1（250×500）：q4=3.25KN/mAL3（200×400）：q5=2.08KN/m混凝土顶板（厚度150）: q6=3.9KN/m2模板、枋木荷载：q7 =1.5KN/m2`设备及人工荷载：q8=2.5KN/m2砼浇注冲击荷载：q9 =2kN/m2砼振捣荷载：q10=2kN/m24、模板受力计算底模板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度，通过对比, 梁高为900米时横梁下底模板受力最大,仅验算该处模板，按三跨连续梁计算。
贝雷架施工方案
贝雷架施工方案贝雷架是一种常见的施工方案，主要用于建筑工程中搭建临时结构。
下面是一个700字的贝雷架施工方案范例：一、项目概述本项目位于XX地区，建设规模为XX平方米的临时结构。
为了保证施工进度和质量，选择了贝雷架作为搭建主体结构。
二、施工准备1、确认施工场地并进行现场勘察，测量场地尺寸和地形等情况。
2、编制详细的施工图纸，并根据实际情况进行调整和修改。
3、准备施工所需的材料、工具和设备，包括贝雷架材料、钢管、螺栓、连接件、吊车等。
4、组织施工人员，明确各自的职责和任务，并进行安全培训。
三、施工步骤1、测量和标注根据施工图纸，确定贝雷架的位置和高度，并使用测量工具将其标注在地面上。
确保标注的准确性和一致性。
2、安装立柱根据标注好的位置，将立柱安装在地面上。
首先，挖好立柱的基坑并进行混凝土浇注，等待其凝固。
然后，将立柱插入基坑中，并用螺栓固定。
3、安装横梁根据施工图纸，将横梁安装在立柱之间。
首先，将横梁的一端插入立柱中的扣口处，然后将另一端与另一根立柱相连，最后用螺栓紧固。
4、安装水平杆和斜杆根据需要，安装水平杆和斜杆。
水平杆用于支撑贝雷架的水平稳定性，斜杆用于支撑贝雷架的侧向稳定性。
依次安装水平杆和斜杆，确保其牢固和稳定。
5、检查和调整完成贝雷架的搭建后，进行检查和调整。
确保立柱、横梁、水平杆和斜杆的位置和固定牢固，没有松动或变形的情况。
四、安全措施1、严格执行施工安全操作规程，保证施工人员安全。
2、搭建贝雷架时，要注意材料、工具和设备的质量和合理使用，避免安全事故发生。
3、在施工现场设置明显的安全警示标志，确保施工人员能够及时发现并避免危险。
4、定期检查贝雷架的稳定性和安全性，及时发现和解决问题。
五、总结贝雷架施工方案是一个关键的施工步骤，对保证建筑工程的顺利进行起到了重要作用。
在实施过程中，施工人员应该严格按照施工方案进行操作，并始终将安全放在首位。
同时，定期检查和维护贝雷架的稳定性和安全性，确保施工的顺利进行。
现浇支架贝雷梁搭设技术交底
现浇简支箱梁贝雷梁搭设技术交底书一、钢管贝雷支架施工现浇箱梁支架采用柱式钢管贝雷桁架支架施工，支架按照跨径35m桥宽9.2m双线简支梁来进行设计，而其他跨径32.7m、30m、27m均参照35m跨施工。
1、贝雷支架设计与安装1.1支架系统设计支架采用支点式梁柱支架，采用φ529(δ=8mm)钢管做受力支柱，单层（双层）贝雷片做受力纵梁。
为便于卸落支架，在钢管顶部设置一道砂箱（砂箱高为30cm），砂箱结构图如右图；砂箱上采用2I45a作传力分配梁，单层（双层）贝雷片直接放置在2I45a分配梁上，贝雷片顶部横向放置I18工字钢，工字钢长度超出翼缘板边线，与贝雷片之间临时进行固定，主要用于侧模支撑系统的支点用。
在底板范围内再在I18工字钢纵向放置10×10cm方木（间距30cm）作为底模的支撑，底模模板采用竹胶板。
贝雷支架系统见下图：1.2支架系统施工贝雷支架安装其施工流程为：准备工作→施工放样→安装400型钢下垫梁→安装Φ529钢管柱→钢管柱联结体系→安装砂箱→架设2I45a工字钢横梁→贝雷拼装→贝雷联结→铺设I18工字钢分配梁→箱梁底模安装→箱梁侧模安装(1)在承台上用钢尺放出下垫梁及钢管桩立柱中心位置，并用墨斗弹出十字线。
(2)在放样后的位置上，架设安装双拼400×400×400型钢做为下垫梁。
(3) 安装钢管立柱，普通墩承台尺寸主要有7.0×7.0×2.0m、6.2×6.2×2.0m、5.8×5.8×2.0m，可在下垫梁上立4根Φ529×8mm钢管。
安装钢管立柱底部应与型钢下垫梁通过法兰盘连接固定，见下图《下垫梁与钢管柱之间法兰连接图》，连接时要调整钢管立柱的垂直度。
钢管柱法兰连接前还应先按承台顶标高和梁底标高扣除模板厚度、分配梁高度、贝雷架高度、工字钢高度、砂箱高度及下垫梁高度，最后计算出钢管长度。
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装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (31)七、桥梁的撤收 (41)八、桥梁的使用与维护 (41)九、器材的管理 (42)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门架图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。
三、装配式公路钢桥的组成与结构装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，并配有专用的架设工具。
主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（图3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图3－2）；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3－3），桥板两侧用缘材固定（图3－4），桥梁两端设有端柱。
横梁上可直接铺U 型桥板。
主梁通过端柱支承于桥座（支座）和座板上（图3－5），桥梁与进出路间用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板（图3－6），搭板上铺设桥板、固定缘材。
全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。
图3－1 用桁架销连接主梁图3－2 每节桁架中横梁的位置图3－3 纵梁和桥板的位置图3－4 缘材的位置图3－5 主梁端柱支承在桥座和座板上图3－6 桥头搭板的设置为适应不同荷载和跨径的变化，桁架组合可取10种相应的变化，即单排单层（英文缩写SS，图3－7）、双排单层（DS，图3－9）、三排单层（TS，图3－11）、双排双层（DD，图3－13）、三排双层（TD，图3－15）和在上述5种组合的上、下弦杆上增设加强弦杆的5种形式（图3－8、3－10、3－12、3－14、3－16）。
增设加强弦杆时，通常冠以“加强”二字（用英文表示时增加“R”），例如，“三排单层加强型（TSR）”等。
桥梁的载重量、跨径和桁架组合关系见表3—2、表3—3。
图3－7 单排单层（SS）图3－8 单排单层加强型（SSR）图3－9 双排单层（DS）图3－10 双排单层加强型（DSR）图3－11 三排单层（TS）图3－12 三排单层加强型（TSR）图3－13 双排双层（DD）图3－14 双排双层（DDR）图3－15 三排双层（TD）图3－16 三排双层（TDR）（一）主梁主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。
1．桁架单元（桁架片）和桁架销子（图3－17）（1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。
上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。
两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔用于安装横梁夹具。
下弦杆上设有4块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的位置。
每片桁架重270千克；肩抬需作业手4人，手抬则需8人；如将上、下弦杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加4人。
桁架单元杆件性能见表3-1。
表3-1 桁架单元杆件性能杆件名材料横断面型式横断面积（cm2）理论容许承载能力（kN）弦杆16Mn ][10 25.48 560竖杆16Mn I8 9.52 210斜杆16Mn I8 9.52 171图3－17 桁架单元与桁架销子（2）桁架销子：用于连接桁架。
在销子的一端有一个小圆孔，安装时插入保险卡，以防止销子脱落。
销子顶端有一凹槽，方向与小圆孔方向一致，安装时使凹槽与上、下弦杆平行，以使保险卡顺利插入销子孔内。
当架设三排桥梁时，为了装拆方便，销子按下述规定安装：下层第一排（内排）桁架的销子由内往外插，第二、三排桁架的销子则由外向内插；上层各排桁架的销子都由内往外插。
桁架销子材料为30CrMnTi，直径为49.5mm。
注：1．在桁架上、下弦杆另设加强弦杆,以提高桥梁的抗弯能力时，为”加强”; 2．车速限度是：每格内只准单车以5km/h车速通过。
8表3—3 载重跨径组合表（轮式载）注:1．汽—10：可通过单车150kN或100kN汽车的车队（车的间距19m）；汽—20：可通过单车300kN的汽车或200kN的车队（车的间距19m）；汽—15：可通过单车200kN的汽车或150kN汽车的车队（车的间距19m）；挂—80：为800kN的大型平板车；2．车速限度是：汽车—20级以下列车，以30km/h以内车速通过；80吨挂车每格内只准单车以5km/h以内车速通过.92．端柱（图3—18）：端柱安置在桥梁的两端。
用于将桥梁上的荷载传递到桥梁支座上。
端柱有阳头和阴头两种。
安装时，阴头端柱装在桁架的阳头上，阳头端柱装在桁架的阴头上。
端柱侧面的两个圆孔连接于桁架的上、下弦杆，上面的一个椭圆孔与第二层桁架连接；端柱下部设有带定位销的短悬臂和活动铁扣，用于设置和固定横梁。
长距离运输时，可将活动铁扣移入柱腹中，用螺栓固定。
在端柱底部焊有鞍形垫铁，用于端柱座落在桥座的轴梁上。
图3—18 端柱3．加强弦杆（图3—19）：加强弦杆一头为阴头，另一头为阳头。
在加强弦杆的中间设有支撑架孔和弦杆螺栓孔。
加强弦杆与桁架上、下弦杆的连接见图3—166。
设置加强弦杆的目的，在于提高桁架的抗弯能力，充分发挥桁架腹杆的抗剪作用。
由于桥梁端部弯矩很小，故首、尾节桁架不需设加强弦杆。
图3—19 加强弦杆与桁架螺杆4．桁架螺栓和弦杆螺栓（图3—19）：桁架螺栓用于连接上、下层桁架。
使用时将螺栓自下而上插入桁架弦杆螺栓孔内，让螺栓的弯曲垫板卡在弦杆内，拧紧螺帽。
弦杆螺栓，形状与桁架螺栓相同，仅长度短7厘米。
用于连接桁架与加强弦杆，安装时按图3—20所示，使螺杆头部埋在加强弦杆内，以免桥梁推出时受阻。
图3—20 加强弦杆与桁架上、下弦杆的连接（二）桥面系桥面系包括横梁、纵梁、桥面板、缘材等。
1．横梁（图3—21）：横梁上设有4组卡子，用于限定纵梁位置，两端焊有短柱用于连接斜撑，两端底面各有3个凹眼。
安装横梁时，将凹眼套入桁架下弦杆横梁垫板上的栓钉，使横梁在桁架上就位。
凹眼的间距与桁架间距相同，横梁就位后，桁架的间距也就相对固定了。
2．横梁夹具（图3—21）：横梁夹具由拉杆、悬梁和支承杆3部分组成；用于固定横梁。
拉杆端部有一凸头，安装时将拉杆凸头扣入横梁垫板缺口内，悬梁的一端勾在桁架竖杆的长方孔上，再用把杆（或扳手）转动支承杆，使其压紧固定横梁。
横梁夹具不能承受很大的向上荷载，因此，当横梁用夹具夹住时，禁止用千斤顶在横梁下顶起。
横梁的固定见图3—22。
图3—21 横梁与横梁夹具图3—22 用横梁夹具固定横梁3．纵梁（图3—23）：纵梁分有扣纵梁和无扣纵梁两种。
有扣纵梁上焊有扣子，设在桥面两侧，桥面板榫头即安放在扣子之间，其中4个扣子开有通天孔，用于缘材螺栓通过此孔将缘材和桥面板与有扣纵梁连接。
无扣纵梁不分正反面，设在桥面中间。
图3—23 纵梁4．桥面板、缘材和缘材螺栓（图3—24）。
（1）桥面板：每节桁架需15块，两端做成凸榫，嵌入有扣纵梁的扣子内。
（2）缘材：安装在车行道两侧。
安装时，缘材的4个长方孔，对准有扣纵梁上的通天孔，将缘材螺栓的T形头插入扣子底部，旋转90°；然后，拧紧螺帽。
连接情况见图3—25。
图3—24 桥板、缘材与缘材螺栓图3—25 桥板、缘材与缘材螺栓的连接5．U型钢桥板、路缘（图3—26）。
（1）U型钢桥板：钢桥板系由标准桥板、中央桥板、搭板、中央搭板、路缘、路缘螺栓、U型螺栓等七部分组成。
U型钢桥板每一桥节由4块标准钢桥板、一块中间钢桥板、桥两侧路缘板及连接件组成（图3—26 ），构件诸元如表3-4所示。
图3—26 U型钢桥板表3-4 每一桥节配U型钢桥板构件数量及诸元表名称数量（件）长度（mm）宽度（mm）厚度（mm）重量（kg）连接件标准钢桥板 4 2998 802 105 236 U型螺栓2个中间钢桥板 1 2998 482 105 138 U型螺栓1个路缘 2 2998 208 37 26 M18标准螺栓12个（2）U型螺栓（图3—27）：安装在钢桥板的两侧，用于固定钢桥板。
安装时需要专用工具（图3—28）。
图3—27 U型螺栓图3—28 U型螺栓专用工具（三）连接系连接系包括斜撑、联板、支撑架、抗风拉杆等。
1．斜撑（图3—29）：斜撑用于增加桥梁的横向稳定。
其两端各有1个空心圆锥形套筒，一端与桁架端竖杆上的支撑架孔连接，另一端与横梁短柱连接。
每节桁架在端竖杆上装1对斜撑，桥头端柱另加1对。
斜撑与桁架和横梁用斜撑螺栓连接。
图3—29 斜撑2．支撑架（图3—30）：支撑架用于第一排与第二排桁架的连接。