火花塞工作特性及故障分析
火花塞特点——精选推荐
火花塞特点1、绝缘体上的多道伞棱，有效防止表面闪络。
2、绝缘体采用95高铝瓷，耐热冲击，机械电气性能强，绝缘可靠。
3、壳体表面镀镍，抗氧化，耐腐蚀；采用电加热铆边，密封性能可靠。
4、内密封为导体玻璃密封剂，导电及密封性优良。
5、密封垫圈采用层叠式，弹性好，强度高，不脱落，密封可靠。
6、中心电极采用镍铜复合（铜芯）电极，导热，导电性能好，耐高温、抗氧化、耐腐蚀，使用寿命长。
二、铂金火花塞，即中心电极端面焊接有直径小于1mm的铂金丝，有时侧电极也焊有铂金属（称双铂金）。
铂金属能使火花塞的各种性能得到极大程度的提高：a 提高了点火可靠性。
由于中心电极变细，其加热中心电极所耗热量少，火焰核易于扩散。
气缸内的可燃混合气能得到更多一些的点火能量，燃烧更加充分。
b 提高点火性能。
由于中心电极发火端变细容易集聚较多的电能，尖端放电更易击穿火花间隙。
铂金电极还有一个优点，就是铂金属具有较低的电子发射势垒（electron escape barrier），即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下，击穿铂金电极间隙所要求的电压较低。
汽油机在起动和急加速运转时，点火线圈产生的二次电压较低，若采用铂金火花塞，它的铂电极仁能够跳出稳定的火花，保证汽油机有良好的起动性、怠速稳定性和急加速性，这表明在冷机至正常工作转速运转时，铂金火花塞有着良好的点火性能。
c 容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内。
由于中心电极变细，就能保持电极较高的温度。
提高热范围的下限，比较容易控制在500～800℃之间。
这一温度，也就是火花塞的最佳工作温度。
d 优良的耐久性。
由于铂金的熔点高（熔化温度可达到1800℃，耐氧化性和耐烧蚀性良好，能较好地承受燃气和残渣的化学腐蚀，并能长时间保持初始火花间隙，从而延长了火花塞的使用寿命，是一般普通型火花塞寿命的5倍，双铂金火花塞平均寿命能达到16万公里。
非电阻型火花塞在点火时（一般频率为80码/2500转时每秒跳21次）其点火回路会发射出大量电磁波，对ECU造成干扰，从而对发动机产生不良影响，比如怠速不稳，高速时不跳火或某些转速范围内动力下降，或异常燃烧等等，也会构成对其它车内装置和环境的干扰，国家有关部门已对这种干扰作出了限制规定。
火花塞的保养,火花塞的功能及特征
火花塞的保养,火花塞的功能及特征火花塞的保养火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。
国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。
前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。
火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。
火花塞的检查： 1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。
在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。
拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。
2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。
检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。
如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。
火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。
如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。
火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。
另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。
火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。
如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。
自己购买火花塞如何鉴别伪劣和更换两大指标：跳火能量承受负荷记者（以下简称记）：好的火花塞应该具备什么品质？车主如何自己购买火花塞，如何鉴别伪劣产品？胡细平师傅（以下简称胡）：能够承受较大热负荷、机械负荷，跳火能量充足，这两点是优质火花塞具备的品质，但是车主单凭肉眼无法判断市面上的火花塞是否符合上述标准。
火花塞热特性
火花塞热特性
火花塞是一种汽油机系统中必不可少的装置，它是由两个接地端
和一个中心火花棒组成的。
两个接地端之间，将通过火花棒形成一个
火花，从而产生火花引爆燃料气体。
火花塞热特性是汽油机的关键部件，因此它的热特性会对整个系
统的性能起到决定性的作用，主要由以下几个方面来衡量：
1、火花塞的热收缩性能。
这个参数主要测量火花塞的收缩程度，
以及它在受到加热后，火花塞内燃气的对流如何影响火花塞的热收缩
程度。
2、火花塞的抗热老化性能。
这个参数测量火花塞在受到高温作用时，其发射性能是否会随着温度的升高而逐渐衰减。
3、火花塞的可靠性。
这个参数主要衡量火花塞在日常使用过程中，是否有可能因为外界条件（如湿度、污染等）而使火花塞发生故障。
4、火花塞的热抗扰性能。
这个参数衡量火花塞的电分流特性，以
及它们是否有可能受到来自外界的干扰（如旁路、熔断等）。
5、火花塞的隔离性能。
这个参数测量火花塞的绝缘性能，以及它
的隔离特性是否能够抵御来自外界的干扰（如短路、电弧等）。
由以上可见，火花塞热特性是汽油机系统中决定性的因素。
为了
保证火花塞的热性能，它需要定期检查、维护和更换，以确保火花塞
能够正常工作。
火花塞常见故障的原因分析及对策
火花塞常见故障的原因分析及对策摘要火花塞是汽车传统点火系统的重要部件, 火花塞的工作情况在很大程度上决定了汽车发动机的效率。
火花塞常见的故障现象有：火花塞烧蚀，绝缘体顶部破裂，火花塞渍油，火花塞过量积炭，火花塞积灰，分散的积物，火花塞过热，机械损伤等。
针对每种故障现象进行原因分析并提出检修对策。
关键词汽车火花塞故障分析检修对策火花塞是汽车传统点火系统的重要部件，直接装在燃烧室内，它将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室，在其电极间隙中形成电火花点燃混合气。
我们知道火花塞虽然没有运动的零件，但与任何一个发动机零件相比，它的工作条件最为苛刻。
因为火花塞伸入燃烧室的内部，要承受极高的温度和压力以及燃油中化学添加剂的腐蚀作用。
火花塞每分种必须提供数千次高压放电，而每一次提供高压电的过程都必须经历复杂的环境变化，并且要在精确的时间间隔内完成。
因此，发动机的效率如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况而定。
因此，在火花塞质量可靠、选型正确、电极间隙正常的前提下，还必须具备检测、判定其故障所在和原因以及正确对策的能力，方能充分发挥火花塞的使用性能。
火花塞点火端的外貌最能反映发动机的工作状况。
下面就此作一概述。
一、工作正常的火花塞典型的工作正常的火花塞，瓷芯表面洁净，颜色为白色或很淡的棕色，或者瓷芯上有薄薄的一层褐色粉未状软积炭；电极完好无缺损，烧蚀极少，呈灰色；旋入气缸盖的螺纹端面干燥，呈均匀的褐色或褐红色（铁锈色）。
根据工作时间的长短，在绝缘体裙部及铁壳内腔和端面有不同程度燃烧后生成的残渣沉积，这些都属于正常状态，在使用维护时，只要清洗电极，调整好间隙就可以了。
二、火花塞常见故障的原因分析及对策1、火花塞烧蚀故障现象：火花塞的工作温度过高会使绝缘瓷套端头呈洁白色，而且常有起疤的现象。
电极也显示出烧蚀过度，但没有积炭。
原因分析：使用太“热”的火花塞就会出现过热现象，应检查火花塞的热值是否正常。
热型火花塞用于低转速、小功率、低压缩比的发动机，而高转速、大功率、高压缩比的发动机需用冷型火花塞。
火花塞的详细介绍和认识
火花塞的详细介绍和认识火花塞是汽车发动机的重要部件之一，它起着点火的作用。
接下来，本文将从火花塞的定义、结构、工作原理、分类、使用寿命等方面进行详细介绍和认识火花塞。
一、火花塞的定义火花塞是一种用于发动机内燃烧室中的点火装置，它通过产生高压电流，把点火能量传递到燃烧室内的燃料/空气混合物，以引发燃烧过程。
它的主要作用就是在燃烧室内发出高温高压火花，让燃料点燃，从而推动汽缸活塞的工作。
二、火花塞的结构火花塞主要由金属体、中心电极、侧电极、绝缘体等组成。
金属体是火花塞的主体部分，它有一个螺纹结构，可以与发动机气缸盖的火花塞孔相连。
中心电极是火花塞的核心部分，它位于金属体内，起到导电和点火的作用。
侧电极则位于火花塞的侧面，用于引导火花。
绝缘体则将中心电极与金属体隔离，防止电流短路。
三、火花塞的工作原理当发动机工作时，汽缸内的活塞会压缩燃料和空气混合物。
在点火时，火花塞内的电流会产生一个电火花，将燃料和空气混合物点燃，引发爆燃。
这种爆燃产生的压力会推动活塞运动，进而驱动汽车的运动。
四、火花塞的分类根据火花塞的不同特性，可以将其分为普通火花塞和预燃式火花塞。
普通火花塞适用于大多数汽车，它们点火时将火花直接产生在中心电极和侧电极之间。
而预燃式火花塞则在点火之前会预先点燃一小部分的混合气体，这样可以提高燃烧效率，节省燃料消耗。
五、火花塞的使用寿命火花塞的使用寿命主要取决于以下几个因素：1.火花塞材质：一般来说，铜制火花塞的使用寿命较短，大约为2-3万公里，而铁制和铂金火花塞的使用寿命较长，可以达到4-5万公里。
2.发动机工况：如果发动机一直处于高转速状态，火花塞的使用寿命会相对较短。
而在正常的城市驾驶条件下，火花塞的寿命会更长。
3.燃料质量：低质量的燃料中可能含有较多的杂质，这些杂质会加速火花塞的磨损，使其寿命缩短。
4.使用条件：如果发动机经常遭受较大的负荷运行，如拖车、爬山等，火花塞的寿命也会相应减少。
总结：火花塞作为发动机点火系统的核心部件，对发动机的性能和使用寿命有着重要的影响。
火花塞知识
火花塞英文名SPARK PLUG，一般车用火化塞的形状和构成如下图：火花塞的工作条件及对其要求：1。
受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。
2。
受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。
3。
应能承受温度的剧烈变化。
4。
火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。
5。
应有适当的电极间隙和安装位臵，气密性要良好。
点火系统主要由蓄电池，开关，点火线圈，电容，高压线和火花塞组成，当然还有一些其他部件。
汽缸内的高温气体能够被引燃，是通过火花塞电极之间产生高压放电。
那么什么个点火线圈啊，电容啊，高压线什么的作用就是将低压转化成高压，最后在火花塞的两个电极之间产生火花。
火花塞的热特性(注意可以与冷天热车有关联呵)与缸体接触的就是火花塞裙部，影响火花塞温度的主要因素是单位时间燃烧的混合气多少，也就是发动机的负荷。
做工越多发动机内热量越大。
每个火花塞有个参数叫热值或者热价，表示火花塞在发动机燃烧室吸收热量的程度。
这个吸热程度怎么理解呢？每个火花塞有裙部，裙部有很多螺纹，裙部长，接触面就大，吸热多，散热难，温度高。
这样的火花塞称为热型。
如果裙部短，则吸热少，散热容易，温度低。
这样的火花塞称为冷型。
热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异。
一般来说功率转速和压缩比较低的发动机一般选用热型火花塞，儿大功率高压缩比高转速的发动机选用冷型火花塞。
也有的说法是1.8排量以下的车子使用热型，1.8排量以上的选用冷型。
发动机的负荷增加，火化塞吸收的热量也增加。
负荷相同时，热值不同的火花塞的端温度不同，差别很大。
冷型的火化塞散热比较快，所以在相同负荷时，温度比较低。
为什么要说这个呢？这里引入自净温度的概念。
发动机在工作时，多少会产生积炭。
火花塞绝缘体有积炭，因为炭是良导体，便可能漏电。
如果火花塞长期处于低温状态，发动机冷却时产生的积炭会一点一点的沉积，到一定时候火花塞绝缘体部分会变黑，所以在发动机运转过程中，必须使火化塞达到一定的温度，烧掉积炭。
初三物理火花塞
初三物理火花塞
初三物理火花塞是一种发动机和点火系统的关键部分，它根据引火
线上的电压和火花通过在火花塞间空洞中产生火花自动调节发动机燃烧、点火过程，它的重要性，不言而喻。
火花塞一般可分为涡轮自然
点火系统、涡轮强制点火系统和间歇式点火系统等三种，各有不同的
特性，适用于不同类型发动机。
初三物理火花塞首先要看它的电压参数，看它是一次火花塞还是多次
火花塞，以及电路的结构，一次火花塞比较重要的特性是，它的低压
消耗小、易于控制，但它的火花能力较弱，适合于气体发动机等低功
率发动机；多次火花塞比一次火花塞更加精确，火花更加强大，能够
更好的支持发动机燃烧，能够提高发动机功率；而通过电路结构可以
控制多次火花塞的多项参数，提高发动机燃烧的质量。
此外，初三物理火花塞还要全面了解它的使用环境，比如发动机的燃
油种类，温度等级，以及运行中发动机的负荷，机组扰动程度等，这
些都需要考虑在内，以准确判断火花塞的优劣。
这样才能够把握火花
塞保持正常工作的最佳情况；此外，还要结合火花塞的安装结构，保
证火花塞的正确位置，避免任何不正确的操作，以避免发动机的故障。
初三物理火花塞是发动机点火器的重要组成部分，它不仅起到引火的
作用，而且还处理系统的脉冲信号，自动调节发动机的燃烧和启动，
正确的安装和维护火花塞，可以有效改善发动机的可靠性，降低燃料
耗损，节约能源。
因此，正确使用火花塞，有助于发动机精确、高效
发挥作用，减少维修和使用成本，提高发动机整体性能，同时保护用户的健康安全。
车辆火花塞故障的常见原因和修理手法
车辆火花塞故障的常见原因和修理手法火花塞是车辆发动机中的重要零件，其作用是在发动机工作过程中提供火花以点燃混合气体。
然而，由于使用条件和磨损等原因，火花塞常常会出现故障。
本文将介绍车辆火花塞故障的常见原因和修理手法，帮助车主更好地了解和处理火花塞问题。
一、常见故障原因1. 沉积物堆积：由于汽油的不完全燃烧和机油的残留，火花塞上会积累一层沉积物。
这些沉积物会导致点火能力减弱，从而影响发动机的正常运转。
修理手法：定期清洗火花塞以清除沉积物。
首先，拆下火花塞，用火花塞扳手将其拧下。
然后使用火花塞清洗剂喷洒在火花塞上，用刷子轻轻刷洗。
最后，用压缩空气将火花塞吹干，确保其干燥无水分。
清洗后，重新安装火花塞。
2. 电极磨损：火花塞电极在长期使用后会出现磨损，导致火花塞的点火效果变差。
磨损严重的火花塞甚至无法正常工作。
修理手法：更换火花塞。
根据车辆制造商的建议和手册，选择合适型号的新火花塞，并根据火花塞的拧紧扭矩要求进行安装。
3. 热值不适配：火花塞的热值是指其散热速度，不同类型的发动机需要不同热值的火花塞。
如果使用的火花塞热值不适配，会导致点火过早或过晚，影响发动机性能。
修理手法：更换适合车辆发动机的火花塞。
根据车辆制造商的建议和手册，选择合适热值的火花塞进行更换。
二、修理注意事项1. 定期检查和更换：车主应根据车辆使用情况和制造商的建议，定期检查和更换火花塞。
通常，每行驶1万至2万公里，就需要对火花塞进行检查或更换。
2. 调整火花塞间隙：火花塞的间隙是指中心电极和地电极之间的距离。
如果间隙过大或过小，都会影响火花的产生和点火效果。
车主应定期检查并根据车辆制造商的建议进行间隙调整。
三、火花塞故障的判断方法1. 发动机启动困难：如果车辆发动机启动困难或无法启动，可能是火花塞故障的表现之一。
此时，可以先检查火花塞的清洁程度和电极磨损情况。
2. 发动机抖动和失速：火花塞故障也可能导致车辆的抖动和失速。
如果发动机工作时出现不稳定的情况，需要及时检查和维修火花塞。
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目录摘要 (2)关键词 (2)绪论 (3)1火花塞工作原理 (4)1.1火花塞结构 (4)1.2火花塞功能 (5)1.3工作原理 (5)2常见种类 (6)2.1火花塞的种类 (6)2.2火花塞的规格 (6)2.3各类火花塞的优缺点 (6)3火花塞的保养以及常见故障的检测维修 (8)3.1火花塞常见故障 (8)3.1.1火花塞烧蚀 (8)3.1.2火花塞沉积物 (9)3.2火花塞的保养 (9)3.2.1火花塞的使用与禁忌 (10)3.2.2拆装事项 (11)3.3故障诊断 (12)3.3.1诊断火花塞故障的方法 (12)3.3.2检查火花塞是否工作正常 (13)总结 (14)致谢 (15)参考文献 (16)摘要火花塞是汽油车内的重要零件, 其维修保养是否正确十分重要,本文介绍火花塞工作原理，常见种类，火花塞的保养以及常见故障的检测维修。
汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。
这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。
发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。
我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。
关键词：火花塞维修保养除积炭电极间绝缘体清洁裙部漏电损伤汽油绪论火花塞是汽车发起机点火系统中的一个主要元件，火花塞的作用是将点前线圈或磁电机发生的高压电引进熄灭室，并正在两个电极间发生剧烈的电火花，扑灭熄灭室内的可燃混合气。
火花塞功用一般与否将直接影响发起机的功用。
火花塞的作用是把点前线圈发生的高压电(1万伏特以上)引入发起机气缸，正在火花塞电极的间隙之间发生火花扑灭混合气。
火花塞的绝缘体必需要有优秀的机械功用和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的才干，一般火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。
火花塞的尺寸是全世界一致的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发起机类型有区别，因此火花塞按照热值高低来分，火花塞有冷型和热型；按照电极材料来分，火花塞有镍合金、银合金和铂合金等；冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性功用。
正在不同发起机上的温度会不一样，想象者便应用绝缘体裙部的长度来处置这个抵触。
有些裙部欠受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高紧缩比的大功率发起机;有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低紧缩比的小功率发起机。
自己的汽车用什么火花塞，要依照厂家的规则型号选用，不是什么火花塞都适用的。
1火花塞工作原理1.1火花塞结构它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成如图1.1所示。
金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6～1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。
火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。
中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。
钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。
绝缘瓷芯包围着中央电极。
现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。
中央电极与边电极(接地电极)间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。
图1.1 火花塞结构组成1-接线螺母；2-绝缘体；3-金属杆；4、8-内垫圈5-壳体；6-导体玻璃；7-多层密封圈；9-侧电极；10-中心电极1.2火花塞功能（1）把点火线圈产生的高压电（万伏特以上）引入发动机气缸。
（2）在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。
没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。
发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。
在保证发动机性能方面起着重要的作用。
1.3工作原理火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。
而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。
另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。
接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。
2常见种类2.1火花塞的种类目前火花塞有按照热值高低来分，火花塞有冷型和热型；按照电极材料来分，火花塞有镍合金、银合金和铂合金等。
2.2火花塞的规格国外以螺纹直径M14和M12为主，M10次之；我国仅以M14为主，M12和M10的火花塞在特殊情况下生产。
火花塞型号各国的表示方法有所不同，比如表示为T8126J型火花塞，其中“T”表示结构类型，“8”表示螺纹尺寸和六角对边，“12”表示螺纹旋合长度，“6”表示热值，“J”表示特征，常见的结构类型有标准型（用B表示）、突出型（用T表示）。
螺纹尺寸规格有1，4，8三种，1表示M10×1，S=16；4表示M14×1.25，S=19；8表示M18×1.5，S=22。
螺纹旋合长度有11，12，19三种。
热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。
热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。
2.3各类火花塞的优缺点(1)电阻型火花塞非电阻型火花塞在发动机高压点火时，其点火回路中所发射出的无线电波会对通讯电波造成干扰，特别是应用了电脑监控引擎技术，配备了DVD、AM/FM、电话和GPS系统等装置的高档车，这些干扰会对发动机产生某些影响，比如怠速不稳，高速时不跳火或某些转速范围内动力下降或异常燃烧，也会对其它装置和环境起干扰作用，国家已对这种干扰作出了限制规定。
电阻型火花塞具有抑制这些电磁干扰的功能，因此，我们强力推荐使用AGA电阻型火花塞，使你的车辆始终保持良好的性能。
（2）铂金火花塞铂金火花塞，即中心电极端面焊接有直径小于1mm的铂金丝，有时侧电极也焊有铂金属（称双铂金）。
铂金属能使火花塞的各种性能得到极大程度的提高：a 提高了点火可靠性。
由于中心电极变细，其加热中心电极所耗热量少，火焰核易于扩散。
气缸内的可燃混合气能得到更多一些的点火能量，燃烧更加充分。
b 提高点火性能。
由于中心电极发火端变细容易集聚较多的电能，尖端放电更易击穿火花间隙。
铂金电极还有一个优点，就是铂金属具有较低的电子发射势垒（electron escape barrier），即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下，击穿铂金电极间隙所要求的电压较低。
汽油机在起动和急加速运转时，点火线圈产生的二次电压较低，若采用铂金火花塞，它的铂电极仁能够跳出稳定的火花，保证汽油机有良好的起动性、怠速稳定性和急加速性，这表明在冷机至正常工作转速运转时，铂金火花塞有着良好的点火性能。
c 容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内。
由于中心电极变细，就能保持电极较高的温度。
提高热范围的下限，比较容易控制在500～800℃之间。
这一温度，也就是火花塞的最佳工作温度。
d 优良的耐久性。
由于铂金的熔点高（熔化温度可达到1800℃，耐氧化性和耐烧蚀性良好，能较好地承受燃气和残渣的化学腐蚀，并能长时间保持初始火花间隙，从而延长了火花塞的使用寿命，是一般普通型火花塞寿命的5倍，双铂金火花塞平均寿命能达到16万公里。
蚀斑点，颜色为白灰色，表明有问题。
3火花塞的保养以及常见故障的检测维修3.1火花塞常见故障3.1.1火花塞烧蚀当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。
在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化如图3.1.1所示。
图3.1.1 火花塞烧蚀（1）电极熔化且绝缘体呈白色诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。
这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
（2）电极变圆且绝缘体结有疤痕诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
（3）绝缘体顶端碎裂诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
（4）绝缘体顶端有灰黑色条纹诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
3.1.2火花塞沉积物实际证明火花塞绝缘体坚持正在500～600℃温度时，落正在绝缘体上的油滴能立刻烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭如图3.1.2。
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。
事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。
图3.1.2 火花塞沉积物诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。
如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。
但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。
一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。
(2)火花塞上有黑色沉积物诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。
车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。
3.2火花塞的保养3.2.1火花塞的使用与禁忌（1）忌长期不清洁积炭花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。
所以应定期清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。
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（2）忌长期使用如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。