火花塞的特性和使用
浅谈火花塞的特性和使用
２ ０ １ ３年 １ 月 下
Ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｍｅ ｒ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｓ Ｍａ ｇ ａ ｚ ｉ ｎ ｅ
技 术 交流
浅谈火花塞的特性和使用
刘 少华
（ 华 南理工大学广州学院，广州 ５ １ ０ ８ ０ ０ ）
摘要 ：火花塞 可以说是发动机的心脏 ，因为火花塞的发 电性能好坏直接 决定着发 动机排 气和动力性 能。鉴 于火 花 塞在汽 车上在重要性 ，本文希望从 火花塞的作 用讲起 ，通过介绍其特性 而了解到 火花塞更 多的在 用知识 。 关键 词 ：火花 塞材料 ；火花塞特性 ；点火性能 中图分类号 ：Ｔ Ｋ４ ６ ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ： 火花塞是汽车点火系统在 一个 部分 ， 它 的主要作用就是将 气缸里在混合气体点燃。 汽车 点火系统直接制约汽车的动力性 能， 最终火花塞的点火 是否 良好直接影响汽车能否启动 ； 火花 塞在 点火 时刻是否精确又 直接影响到汽车 在各种车况下在 动 力表现 。甚至影响到汽车是否发 生过热及爆燃等情况 的出现 。 火 花 塞 在作 用 在传统汽车中 ， 汽车 电脑 的点火信 号通过放大后传到点火 系 统 后 ， 点 火 系 统 的 初 级 线 圈就 有 了 一 个 间 歇 通 断 的 电 流 回 路 ，如此在点火线 圈在初级线 圈中就 有了一个快速变化 在磁 场， 初级线圈磁通量的快速变 化会在 点火线 圈在次级 回路 中感 应 出一个瞬 间高压 ， 这个次级回路的瞬间高压根据发动机所需 要在不 同电压在 ７ ０ ０ ０ １ ５ ０ ０ ０ Ｖ左右 ， 最终在 火花塞形成一个约 千 分 之 几 秒 的放 电过 程 。 火 花塞 的放 电是将次级线 圈的高压 电传 导到火花塞 的中 心极， 而火花塞 的侧 电极通过螺纹直接和缸体相连 ，形成接地 效 果 ，高 压 电 把 火 花 塞 的 中 心 极 和 侧 电极 之 间 的 空 气 间 隙击 穿 ，传统火花塞的间隙一般在 ０ ． ６ Ｏ ． ７ ｍ ｍ ，对于 电子点火的火 花塞其间隙一般在 １ ． Ｏ ～ １ ． ２ ｍ ｍ之 间， 高强度的 电场作用使两个 电极之间的空气分子离子化，离子撞击 电极从而使花火产生 ， 并 最 终 点燃 混 合 气 体 。 二 、火 花 塞 电极 的 材 料要 求 火花塞 的高压 电及 高温 的作用好容 易使得两个 电极造成 烧蚀 ， 同时 恶 劣 的 燃烧 环 境 使得 电极 在 高 温 高 压 下 非 常 容 易 氧 化。 所 以对火花塞的两个 电极要求非常高， 它要求 电极 同时满 足抗 高温烧蚀性 ，以及抗氧化性。 所 以两 电极 的材料一般都用 稀有金属合金制成 。 一般发动机在燃烧后 使火花塞 的温度高达 ９ ０ ０ 。Ｃ 以上 ，当在此温度下进行点火时，火花塞两极将达到 非常高的温 度。一般 的金、银等材料 的熔 点太低 ， 所 以不适合 作为电极材 料。而镍金属 的熔 点在 １ ５ ０ ０ ￣ Ｃ左右，而且 这种材 料成本相对较低 ， 所 以在一般 的火花塞上普遍使用 。 而 对于一 些较高要求的发动机，它对火花塞 的电极要求跟严格 ，为此 ， 利用 白金 合金和铱合金 而开发 出来 的火花 塞就有更好 的耐 抗 高温烧蚀性和抗高温 氧化 性。这两者的熔 点温度分别是 １ ７ ７ ０ ℃和 ２ ４ ５ ０ ￣ Ｃ，这样的高熔 点，基本满足大部分的车型要求 ， 但都 属于贵金属材料 ，不能在普遍 车型上的火花塞 中大量使
火花塞特点——精选推荐
火花塞特点1、绝缘体上的多道伞棱，有效防止表面闪络。
2、绝缘体采用95高铝瓷，耐热冲击，机械电气性能强，绝缘可靠。
3、壳体表面镀镍，抗氧化，耐腐蚀；采用电加热铆边，密封性能可靠。
4、内密封为导体玻璃密封剂，导电及密封性优良。
5、密封垫圈采用层叠式，弹性好，强度高，不脱落，密封可靠。
6、中心电极采用镍铜复合（铜芯）电极，导热，导电性能好，耐高温、抗氧化、耐腐蚀，使用寿命长。
二、铂金火花塞，即中心电极端面焊接有直径小于1mm的铂金丝，有时侧电极也焊有铂金属（称双铂金）。
铂金属能使火花塞的各种性能得到极大程度的提高：a 提高了点火可靠性。
由于中心电极变细，其加热中心电极所耗热量少，火焰核易于扩散。
气缸内的可燃混合气能得到更多一些的点火能量，燃烧更加充分。
b 提高点火性能。
由于中心电极发火端变细容易集聚较多的电能，尖端放电更易击穿火花间隙。
铂金电极还有一个优点，就是铂金属具有较低的电子发射势垒（electron escape barrier），即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下，击穿铂金电极间隙所要求的电压较低。
汽油机在起动和急加速运转时，点火线圈产生的二次电压较低，若采用铂金火花塞，它的铂电极仁能够跳出稳定的火花，保证汽油机有良好的起动性、怠速稳定性和急加速性，这表明在冷机至正常工作转速运转时，铂金火花塞有着良好的点火性能。
c 容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内。
由于中心电极变细，就能保持电极较高的温度。
提高热范围的下限，比较容易控制在500～800℃之间。
这一温度，也就是火花塞的最佳工作温度。
d 优良的耐久性。
由于铂金的熔点高（熔化温度可达到1800℃，耐氧化性和耐烧蚀性良好，能较好地承受燃气和残渣的化学腐蚀，并能长时间保持初始火花间隙，从而延长了火花塞的使用寿命，是一般普通型火花塞寿命的5倍，双铂金火花塞平均寿命能达到16万公里。
非电阻型火花塞在点火时（一般频率为80码/2500转时每秒跳21次）其点火回路会发射出大量电磁波，对ECU造成干扰，从而对发动机产生不良影响，比如怠速不稳，高速时不跳火或某些转速范围内动力下降，或异常燃烧等等，也会构成对其它车内装置和环境的干扰，国家有关部门已对这种干扰作出了限制规定。
火花塞的保养,火花塞的功能及特征
火花塞的保养,火花塞的功能及特征火花塞的保养火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。
国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。
前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。
火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。
火花塞的检查： 1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。
在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。
拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。
2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。
检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。
如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。
火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。
如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。
火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。
另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。
火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。
如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。
自己购买火花塞如何鉴别伪劣和更换两大指标：跳火能量承受负荷记者（以下简称记）：好的火花塞应该具备什么品质？车主如何自己购买火花塞，如何鉴别伪劣产品？胡细平师傅（以下简称胡）：能够承受较大热负荷、机械负荷，跳火能量充足，这两点是优质火花塞具备的品质，但是车主单凭肉眼无法判断市面上的火花塞是否符合上述标准。
火花塞d8tc参数
火花塞d8tc参数
火花塞D8TC是一种常见的汽车发动机零部件，它具有特定的参数和特性。
首先，D8TC代表了火花塞的型号，通常用于特定类型的发动机。
D8TC火花塞的参数包括热值、电极间距、螺纹尺寸和材质等。
一般来说，D8TC火花塞的热值是指其适用的热范围，以确保在不同工况下都能正常工作。
电极间距是指中心电极和接地电极之间的距离，这个参数对于火花塞的点火性能至关重要。
螺纹尺寸则是指火花塞螺纹的规格，以确保能够正确安装到发动机中。
此外，火花塞的材质也是一个重要参数，因为不同材质的火花塞具有不同的耐用性和导热性能。
除了参数外，D8TC火花塞的适用范围和更换周期也是需要考虑的因素。
根据发动机的具体设计和工作条件，选择适合的火花塞至关重要。
此外，根据制造商的建议，定期更换火花塞是保持发动机正常运转的关键步骤之一。
总的来说，了解和理解D8TC火花塞的参数和特性对于正确选择和维护发动机至关重要。
这些参数将直接影响到发动机的点火性能和工作稳定性，因此在选择和更换火花塞时需要格外注意。
希望这些信息能够帮助你更好地理解D8TC火花塞的参数和特性。
火花塞基础知识
一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。
金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－ 1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。
火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。
中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。
钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。
绝缘瓷芯包围着中央电极。
现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。
中央电极与边电极(接地电极 ) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。
二火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。
1 把点火线圈产生的高压电（ 1 万伏特以上）引入发动机气缸。
2 在发动机运转过程中，行车用的 12V，24V 的低伏电压通过升压线圈的 2 万到 5 万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。
没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。
发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。
在保证发动机性能方面起着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分1 热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。
是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括 1～9 九个数字，其中 1--3 为低热值，，7--9 为高热值。
原厂的备件火花塞热值一般有 5、 6、 7 三种。
fr8np火花塞参数
fr8np火花塞参数FR8NP火花塞是一种常用于汽车引擎中的零件，它具有特定的参数和特性。
本文将围绕FR8NP火花塞的参数展开，介绍其作用和性能特点。
FR8NP火花塞的“FR”代表它属于特定系列的火花塞产品，而“8”则代表着火花塞的热值。
热值是火花塞的一个重要参数，它决定了火花塞在引擎运行时的工作温度范围。
FR8NP火花塞的热值为8，表示它适用于中等温度工作环境。
除了热值，FR8NP火花塞还有其他一些参数需要关注。
其中之一是火花塞的热区长度。
热区长度是指火花塞中心电极到外壳的距离。
热区长度的选择对于引擎的点火性能和燃烧效率至关重要。
FR8NP 火花塞的热区长度适中，既不会导致过度点火，也不会导致点火不足。
FR8NP火花塞还具有一定的电极间隙。
电极间隙是指中心电极和接地电极之间的距离。
电极间隙的大小会影响火花塞的点火能力和点火能量。
对于FR8NP火花塞而言，它具有适中的电极间隙，既能保证稳定的点火能力，又能提供足够的点火能量。
FR8NP火花塞还具有耐腐蚀和耐磨损的特点。
这意味着它能够在长时间使用过程中保持较长的使用寿命，并保持良好的点火性能。
这对于汽车引擎的正常运行至关重要。
FR8NP火花塞的材质也值得一提。
它通常由具有较高导电性和耐热性的材料制成，如铜合金。
这种材料能够有效地传导电流和散热，从而提供可靠的点火性能。
在实际使用中，FR8NP火花塞的参数需要根据具体的汽车型号和引擎要求进行选择。
不同的汽车和引擎可能需要不同的火花塞参数，以获得最佳的点火性能和燃烧效率。
FR8NP火花塞作为一种常用的汽车零件，具有特定的参数和特性。
它的热值、热区长度、电极间隙等参数都决定了它的点火性能和燃烧效率。
同时，它还具有耐腐蚀、耐磨损和良好的导电散热性能。
选择适合的火花塞参数对于汽车引擎的正常运行至关重要。
因此，在更换火花塞时，应根据具体的汽车型号和引擎要求来选择合适的火花塞参数，以确保汽车的正常运行和最佳的性能表现。
火花塞的详细介绍和认识
火花塞的详细介绍和认识火花塞是内燃机中的一个重要部件，其作用是发生火花，点燃混合气体和空气燃油的混合物，从而推动汽车或机械的运转。
下面将详细介绍火花塞的作用、构造、分类、原理、故障检测与维修等方面，以便更好地认识火花塞。
作用火花塞主要有两个作用，一是点火，二是散热。
点火作用是火花塞最主要的功能之一，其在内燃机工作过程中产生火花，将点燃混合气体和空气燃油的混合物，从而推动汽车或机械的正常运转。
散热作用是由于火花塞处于一个极高的温度环境中，需要通过散热冷却保证火花塞的正常工作，并避免产生热损失。
构造火花塞主要由以下几个部分组成：筒体、线圈、电极和绝缘子。
筒体是火花塞的主体部分，采用金属制成，具有良好的导热性能；线圈是火花塞的核心部分，由螺旋状的金属线圈组成，能够产生高压电场；电极是连接线圈和绝缘子的压电材料，它经过火花放电后即可点燃混合气体；绝缘子是火花塞的重要部件，它位于筒体的中心位置，具有良好的隔热性能。
分类根据使用环境和发动机的特点，火花塞主要分为热值和冷值两大类。
热值火花塞适用于长时间低速运转的发动机，其热特性较高，能够保证火花塞不易过热；冷值火花塞更适用于高转速和负荷较大的发动机，其具有较好的散热性能，能够防止火花塞过热。
原理火花塞的工作原理是通过高压线圈产生的高压电场，使电极间发生电弧放电，从而点燃混合气体。
当发动机的活塞到达压缩行程时，电极间的电压会达到放电阈值，此时会产生电弧放电，导致混合气体燃烧，推动活塞向下运动，从而驱动发动机的工作。
故障检测与维修火花塞在使用一段时间后，可能会出现火花塞电极磨损、积碳、电极间隙过大、电缆线破裂等问题。
如果出现火花塞故障，可能会导致发动机起动困难、燃油消耗增加、动力下降等问题。
因此，定期检查和维护火花塞非常重要。
一般来说，火花塞的更换周期为2-3万公里，但具体更换周期还要根据实际使用情况和车型进行调整。
为了正确检测和维修火花塞，我们需要关注以下几个方面：首先，检查火花塞电极的磨损情况，如果电极过于磨损，则需要更换新的火花塞；其次，检查火花塞的导电性能，如果导电性能不良，可能需要更换火花塞电缆线；最后，检查火花塞的积碳情况，如果积碳过多，可能需要进行清理或更换。
火花塞的结构、使用与维修
ＯＣＣＵＰＡＴＩＯＮ1622010 8研究与探索编辑︱姜菁︱E-mail:zhiyezazhi@实践与探索RESEARCH & EXPLORE样几方面因素构成，即：发散思维与聚合思维、直觉思维与分析思维、横向思维与纵向思维、逆向思维与正向思维、潜意识思维与显意识思维。
实习课教学要培养学生的创新精神，就要根据这些创新心理机制和特点来进行。
在实习教学活动的设计安排上，要始终以一种创新的思路去引导学生、教育学生、鼓励学生积极开动脑筋，进行创新思维。
针对常规实验，这类实验在教材和实验指导书中都有现成的实验步骤说明，学生只要按部就班操作就可以得出相应的结果，而且是千篇一律，这类实验主要解决学生巩固课堂或书本知识的问题。
另一类是非常规实验，它的实验条件有许多不确定性，需要创造条件才能加以解决，而且解决问题的方法或结果也不止一种。
例如，在Ｅｘｃｅｌ图表的实习中要求学生自己搜集数据，并对其做必要的运算统计，同时用图形表示出数据间的关系、变化趋势，并做出适当的分析以及图表的变化。
学生在完成该题目的过程中，必然要分析身边存在的一组组数据，从中选出相关的问题，可能涉及到数学、天文、地理、历史、气象、体育、日常生活等诸方面。
在分析数据间的关系和变化趋势时，会涉及到更广泛的知识领域和认识层次。
整体而言，这是对学生综合能力和实践能力进行考查的一次过程。
显然，非常规性实验强调以学生为中心，培养学生与他人之间的协作精神，充分发挥学生的主动性和创造性。
此时，教师应尽可能多地鼓励学生进行发散思维、逆向思维等，引导学生从各种不同的角度考虑问题。
五、要建立一个鼓励创造性学习的评价机制因为创造性思维、创造性学习必然导致学习结果的多样性，因此在评价学生时必须是多角度的，不仅要评价思维学习的结果，而且应注意评价思维的过程和方法。
要及时鼓励学生思维过程中的闪光点，欣赏他们创造的成果。
例如，可以采用学生作品的方式进行考核，学生作品可以独立完成，也可以几个人共同完成。
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浅谈火花塞的特性和使用
摘要：火花塞可以说是发动机的心脏，因为火花塞的发电性能好坏直接决定着发动机排气和动力性能。
鉴于火花塞在汽车上在重要性，本文希望从火花塞的作用讲起，通过介绍其特性而了解到火花塞更多的在用知识。
关键词：火花塞材料；火花塞特性；点火性能
中图分类号：tk464 文献标识码：a 文章编号：1674-7712 （2013）02-0184-01
火花塞是汽车点火系统在一个部分，它的主要作用就是将气缸里在混合气体点燃。
汽车点火系统直接制约汽车的动力性能，最终火花塞的点火是否良好直接影响汽车能否启动；火花塞在点火时刻是否精确又直接影响到汽车在各种车况下在动力表现。
甚至影响到汽车是否发生过热及爆燃等情况的出现。
一、火花塞在作用
在传统汽车中，汽车电脑的点火信号通过放大后传到点火系统后，点火系统的初级线圈就有了一个间歇通断的电流回路，如此在点火线圈在初级线圈中就有了一个快速变化在磁场，初级线圈磁通量的快速变化会在点火线圈在次级回路中感应出一个瞬间高压，这个次级回路的瞬间高压根据发动机所需要在不同电压在7000～15000v左右，最终在火花塞形成一个约千分之几秒的放电过程。
火花塞的放电是将次级线圈的高压电传导到火花塞的中心极，而火花塞的侧电极通过螺纹直接和缸体相连，形成接地效果，高压电
把火花塞的中心极和侧电极之间的空气间隙击穿，传统火花塞的间隙一般在0.6～0.7mm，对于电子点火的火花塞其间隙一般在1.0～1.2mm之间，高强度的电场作用使两个电极之间的空气分子离子化，离子撞击电极从而使花火产生，并最终点燃混合气体。
二、火花塞电极的材料要求
火花塞的高压电及高温的作用好容易使得两个电极造成烧蚀，同时恶劣的燃烧环境使得电极在高温高压下非常容易氧化。
所以对火花塞的两个电极要求非常高，它要求电极同时满足抗高温烧蚀性，以及抗氧化性。
所以两电极的材料一般都用稀有金属合金制成。
一般发动机在燃烧后使火花塞的温度高达900°c以上，当在此温度下进行点火时，火花塞两极将达到非常高的温度。
一般的金、银等材料的熔点太低，所以不适合作为电极材料。
而镍金属的熔点在1500℃左右，而且这种材料成本相对较低，所以在一般的火花塞上普遍使用。
而对于一些较高要求的发动机，它对火花塞的电极要求跟严格，为此，利用白金合金和铱合金而开发出来的火花塞就有更好的耐抗高温烧蚀性和抗高温氧化性。
这两者的熔点温度分别是1770℃和2450℃，这样的高熔点，基本满足大部分的车型要求，但都属于贵金属材料，不能在普遍车型上的火花塞中大量使用。
三、火花塞的热特性
火花塞的热值表示其散热快慢的参数，一般情况下热值越大则散热越快，也就表示火花塞的温度越低。
出于发动机类型的不同，一般可以把火花塞分为冷型和热型两种，当然冷型与热型是相对的，
它反映了火花塞的热特性性能。
火花塞的设计者一般利用火花塞的绝缘体群部的长短来控制好各种火花塞的散热快慢的问题，群部较短，则受热面积小，散热比较快，因此群部的温度要低些，这种称为冷型火花塞；如果群部较长，则受热面积大，散热比较慢，因此群部的温度要高些，这种称为热型火花塞。
对于冷型火花塞，因为其热值较大散热较快，发电部温度比较低，当混合气体中的燃料附在电极上面时，燃料不容易自行挥化掉，容易形成积碳，如此将使电极造成跑电，电极的间隙变小，不利于两极间火花的产生，甚至不能产生火花。
这就造成了发动机不能启动或加速不良等问题。
冷型火花塞一般用于高速、高压缩比的大功率发动机上。
对于热型火花塞，因为其热值较小，散热较慢，发电部温度较高，虽然高温的电极能使附在其上的积碳自行净化，但火花塞的温度过高，会在未放电之前即把混合气点燃的现象，容易导致爆燃，甚至使火花塞的头部陶瓷烧损，电极烧蚀溶解等。
热型火花塞一般用在中低转速低压缩比的小功率发动机上。
四、火花塞的使用
当火花塞不能点火时，就应当检查火花塞是否积碳，注意清洗后确定是否有损坏，如果损坏的应该更换；此外，当火花塞的使用寿命到期后都必须更换。
现在火花塞的寿命一般在10万公里左右。
更换时应根据发动机的性能来选择合适的火花塞。
当拆下火花塞时发现电极积碳严重，则更换时应选用热值大一级
的火花塞；若发现发动机有炽热点火现象时，在更换时应当选热值小一级的火花塞。
同时对于多缸发动机，应当保证火花塞的新旧程度及火花塞型号一致，否则将使各缸的点火程度不同，造成各缸的燃烧情况不同，建议更换时同时更换所有的火花塞。
而对于难以找到与原装火花塞相同的火花塞时，则要求代用的火花塞的型号旋入螺纹长度、螺纹直径以及热值必须与原型号的一致。
对于改装汽车时，切记不能把热值低散热慢的火花塞用来改装轿车发动机，因为热值低的火花塞相对于轿车上原装的火花塞群部过长，在气缸内可能会与活塞碰撞，从而损坏发动机。
五、火花塞的发展动向
现代的发动机有两个指标：一、出于对环境保护和节约资源的角度要求发动机低油耗低排气；二、出于快速行驶的角度要求发动机动力性能良好。
由此稀薄燃烧和缸内直喷技术被研发和采用。
为此，高性能的火花塞被开发出来，目前取用铱材料制作的细径化、长寿命的缸内直喷火花塞技术在逐渐被广泛使用。
铱技术的缸内直喷火花塞可以根据负荷条件切换成均质燃烧和成层燃烧的不同模式。
当发动机在中低负荷状态时，喷油主要集中在火花塞发电部近旁点火，由成层燃烧实现超稀薄燃烧；当发动机在高负荷状态时，喷油嘴将提前喷油，由均质混合气的燃烧来确保动力输出的效果。
随着当今发动机的技术发展要求，带自净功能的火花塞的也在研发中。
自净火花塞在电极的使用上，希望可以使用对碳吸附能力更低的材料；同时，希望可以通过超声波的共振作用，使得在火花塞
电极上的积碳能自行脱落。
六、结束语
通过上述文章对火花塞的介绍，基本可以掌握其作用，了解过火花塞的特性后，基本可以认识到不同材料电极的火花塞有不同热特性，应用在不同状况的发动机上。
为了更好地解决火花塞的点火问题，高性能的火花塞正在被研发和推广中，期待在未来更多价格便宜的高性能火花塞能普及应用。