PASSAT1.8T电喷发动机的介绍

PSSAT 1.8T电喷发动机的介绍
一.简单介绍
1 1.8T发动机的数据介绍：
n=800±60rpm 极限转速=6800 rpm（关闭汽油泵）
怠速时汽油压力：拔下真空管p油=4bar /不拔下真空管p油=3.5bar
熄火10分钟后p油>2bar 喷油量=135±10ml
R=12-13Ω(喷油嘴)
2．新增加的配置
A．涡轮增压器 B.电子节气门 C.油门踏板位置传感器
D.增压压力限制电磁阀N75
E.增压器空气再循环电磁阀N249
F.离合器踏板开关F30
G.两个氧传感器（三元催化前后）
3. 电子节气门EPC
EPC灯是ECU通过数据总线与组合仪表交换信息的。

控制方式：油门位置传感器(G79、G185)→ECU→←节气门控制单元节气门的数据检测：
条件：1.无故障存储 2.点火开关打开，发动机不运转
3.油门踏板不踩
4.T水=10-95度
5.T气=10-90度
6.U>12.7v
01—04—060（1区2区3区4区）
1区节气门角度传感器1 标准范围3~93%
2区节气门角度传感器2 标准范围97~3%
3区自适应步进计数器（0~8）也可能>8
4区匹配是否成功
匹配不成功的原因：1.节气门不能完全关闭 2.电源电压
3.踩过油门
4.节气门太紧
062（1区2区3区4区）
1区2区与060一样
3区油门踏板位置传感器1 范围12~97%
4区油门踏板位置传感器2 范围4~49%
同时三区应始终约为四区的两倍,POLO的两个数字是一样的。

匹配方式：01—04—060
4．涡轮增压器
，当发动机转速>1800rpm才能工作，涡轮叶轮被废气推动转速>10000rpm，一般发动机的能量转化为33.3%，而1.8T能量转化率>33.3%
1.ACF阀怠速时直接进进气歧管，与2000GSI一样；但非怠速时，
ACF阀进进气管处单向阀被顶住，只能从涡轮增压机进口处被吸入。

2.N249空气再循环电磁阀，位置安装在下面，作用是负责多余的增
压空气再次循环。

工作情况：见图片（24-90）；所有工作通过电脑控制。

3.进气管压力传感器G31，安装位置：中冷器上
工作通道：G31→ECU→涡轮增压机转速（通过是否给N75通电
实现）
5．N75增压压力限制电磁阀，安装位置，涡轮增压器上，具体工作情况见图片（24-90）。

N75不通电时废气有部分从排气管旁通阀门通道走，涡轮增压器转速下降，压力下降；N75通电，进涡轮增压器管道废气全部从涡轮增压器走（排气管旁通阀门通道关闭），转速上升，压力增大。

6．涡轮增压器的冷却是通过机油冷却的，涡轮增压器上面是机油进油路，下面是出油路。

7．涡轮增压器的数据流：（见资料）
5．检测涡轮增压器的专用仪器
VAG1397A涡轮增压测试仪
测试条件：①进排气系统无泄露②发动机机油温度至少80℃
③用电脑1552检查ECU无故障
测试顺序：拔下进气歧管前端的“真空管”，接上1397A的专用的“T”型接管上，接通电源，将仪器量程调整到“I”的位置（绝对压力），测量软管接到“I”的接头上。

怠速1552进入01—08—115第四区。

1.手动变速箱的车子，挂3档，2500(2000)rpm，按仪器的M按钮
2.自动变速箱的车子，换档杆挂3档，加速汽车，使节气门保持全开，发动机转速稳在2500(2000) rpm，按仪器的M按钮
标准数据是1.6~1.7bar
当数字>1.7可能原因
①增压压力调节阀压力单元损坏，更换涡轮增压器。

②检查N75到增压压力控制单元软管是否漏气。

③检查调节杆是否容易移动，如涡轮增压器内的增压压力调节阀卡在
关闭位置，更换涡轮增压器。

④检查增压压力调节阀压力单元是否牢固地安装在涡轮增压器上。

当数字<1.6可能原因
①检查增压压力限制阀N75是否损坏，或电气有故障。

②检查增压压力限制阀N75的管路是否损坏或有故障。

③检查涡轮增压器内的增压压力调节阀卡在打开位置。

④检查涡轮增压器到进气歧管之间的进气管道是否有漏气现象。

⑤检查机械式增压空气再循环阀是否损坏。

⑥检查涡轮增压器空气再循环阀N249是否损坏。

⑦检查涡轮增压器是否损坏。

各元件检查方式见现场操作。

如有发动机功率下降，或负荷变化引起振动应检查机械式增压空气再循环阀。

拆装涡轮增压器的注意事项。

①安装好涡轮增压器后，通过涡轮增压器的进油管接头处向涡轮增压
器加注机油。

②安装好涡轮增压器启动发动机后，应怠速运行1分钟，不要走高速，
已保证增压器的正常润滑。

6．几个元件电阻
喷油嘴N30=12~13Ω活性碳罐电磁阀N80=22~30Ω
增压压力限制电磁阀N75=25~35Ω
增压空气再循环电磁阀N249=27~30Ω
二．1.8T更换发动机控制单元所做的工作。

1）01——07——04051 （04001）发动机
2）01——04——060电子节气门
3）01——10——50——密码（发动机控制单元与防盗器控制单元匹配）
4）01——04——063（换低速档匹配）（1区2区3区4区）1区油门踏板位置传感器1 标准值79-94%
2区油门踏板位置传感器1的强制降档自适应值79-94%
3区KICKDOWN 4区自适应状态
三．数据总线的检测
1）拔掉所有的控制单元数据总线的电阻为60Ω
2）数据总线的检测通道19
3）1.8T数据总线的数据流（发动机控制单元与其他控制单元的数据通讯）
01——08——125（1区2区3区4区）
1区自动变速箱的数据总线工作情况。

显示1在用显示0显示未用无显示说明
3区组合仪表的数据总线工作情况
显示1在用显示0显示未用无显示说明01——08——126（1区2区3区4区）
3区安全气囊控制单元的数据总线工作情况
显示1在用显示0显示未用无显示说明
附加介绍：
EPS—电子稳定系统ASR—驱动防滑调节装置01—03自诊断顺序：N80—N75—N205—N30—N31—N32—N33 氧传感器：前：黑色G39(六孔) 后：褐色G130(四孔)
离合器踏板开关F36—档位锁止电磁阀松开—可机械挂档（主要用于巡行系统。

阅读数据01—08—066
电脑供电继电器在落水槽处J271（1区2区3区4区）
1区——实际转速2区开关位置*****0** 未踩离合器踏板
*****1** 已踩离合器踏板数据流：
002（1区2区3区4区）
1区发动机转速800±rpm 2区负荷15-35%
3区平均喷油时间1-4.0ms 4区空气流量计的值2-4.5g/s 030（1区2区3区4区）
1区前面氧传感器的状态（111）
2区后面氧传感器的状态（110）
1区、2区中3位数的含义***第一位*代表λ加热器的工作状态
第二位*代表λ准备运动状态第三位*代表λ控制起作用。