谈地铁标准站的一些设计体会
地铁设计心得体会感悟(3篇)
第1篇作为一名地铁设计师，我有幸参与了我国众多地铁项目的建设。
在这过程中，我深刻体会到了地铁设计的严谨性、创新性和社会责任感。
以下是我对地铁设计的一些心得体会和感悟。
一、严谨的设计理念地铁设计是一项系统工程，涉及到多个专业领域。
在设计中，我始终坚持严谨的态度，遵循以下原则：1. 安全第一：地铁作为公共交通工具，其安全性至关重要。
在设计过程中，我们要充分考虑乘客和工作人员的安全，确保地铁运营的平稳、安全。
2. 环保节能：地铁作为城市公共交通的骨干，其环保节能性能直接影响城市可持续发展。
在设计过程中，我们要注重绿色环保，采用节能、低碳的设计理念。
3. 经济实用：地铁建设投资巨大，设计要充分考虑投资效益，确保项目经济实用。
4. 创新引领：地铁设计要紧跟时代步伐，不断引入新技术、新材料、新工艺，提高地铁建设水平。
二、创新的设计思维地铁设计是一个充满挑战的过程，需要我们不断开拓创新。
以下是我对创新设计的一些感悟：1. 空间利用：地铁车站和车辆的设计要充分考虑空间利用，提高空间利用率。
例如，采用模块化设计，实现车站、车辆、设备等的快速装配和更换。
2. 智能化设计：随着科技的发展，地铁智能化水平越来越高。
在设计过程中，我们要充分利用物联网、大数据等技术，实现地铁的智能化运营。
3. 美观大方：地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其外观设计要符合城市整体风貌。
在设计过程中，我们要注重车站、车辆、设备等的美观性，提升乘客的出行体验。
4. 文化传承：地铁设计要融入地方文化元素，体现地域特色。
例如，在车站设计中，可以融入当地的历史、文化、民俗等元素，使地铁成为城市文化的载体。
三、社会责任感地铁设计不仅要满足乘客的需求，还要承担起社会责任。
以下是我对社会责任感的一些感悟：1. 公平性：地铁作为公共交通工具，要确保所有乘客都能平等、便捷地出行。
在设计过程中，我们要充分考虑不同乘客的需求，如老年人、残疾人等。
2. 可持续性：地铁设计要遵循可持续发展理念，确保地铁在运营过程中对环境的影响降到最低。
地铁站存在的问题和建议
地铁站存在的问题和建议一、问题概述地铁站作为城市交通体系的关键组成部分，承担着连接各个区域的重要角色。
然而，在日常使用中，我们发现地铁站存在一些问题，这些问题不仅影响了乘客出行的便利性，也对城市形象产生了一定影响。
二、第一类问题：人流瓶颈1. 设计不合理：部分地铁站在规划初期考虑不充分，导致进出口位置设计相对集中，并未兼顾到附近交通情况。
这使得在高峰期容易造成人流拥堵。
2. 缺乏导向标识：某些大型换乘站缺乏明显的指示牌或标志，新手难以快速找到正确的出口和换乘线路。
这也给那些有限时间旅客造成了困扰。
3. 缺少就座设施：部分列车服务时间较长，在候车时缺少能够提供舒适就座条件的设施。
这会使老年人、孕妇等特殊群体感到身心疲惫。
三、第二类问题：环境卫生1. 清洁度不足：由于地铁站是大量人员流动的场所，清洁难度较大。
部分地铁站存在垃圾不及时清理、卫生死角等问题，给乘客带来了不良体验。
2. 噪音和照明：有些地铁站在通风口或者电梯旁设置广告牌，并伴随着高分贝音乐播放。
这不仅产生起噪音污染问题，也影响了市民的正常休息需求。
四、第三类问题：服务设施1. 自助设备故障率高：自动售票机、票卡充值器等设备故障频繁，在高峰期造成交通拥堵。
需要改进维修保养和应急处理机制，提高其可靠性。
2. 缺少信息发布：部分地铁站缺乏实时列车到达时间预测以及准确换乘提示的公告牌，给乘客带来了困扰。
五、解决方案与建议1. 设计优化与规划：- 引导合理分散人流：通过调整出入口位置和布局，可以将人流引导至交通相对集中但容纳能力强的区域。
- 提供更多出行指引标识：在地铁站内外设置更多的指示标识，包括明确的出口、换乘线路和目的地指引，帮助乘客更快速方便地找到正确路线。
2. 改善环境卫生：- 加强清洁力度与频次：增加清洁人员数量，在高峰期进行定时清理，并加大对卫生死角的维护力度。
- 合理控制声音和照明：在噪音污染敏感区域附近使用隔音材料及适量调整广告牌播放声音大小，并合理设计照明系统以增强舒适感。
车站设计心得
车站设计心得车站设计心得篇1在设计车站的过程中，我深感车站设计的重要性。
以下是我的设计心得：1.功能性原则：车站设计必须以功能性为首要考虑因素。
无论是站内的布局、设施，还是出入口、通道等都必须充分考虑到乘客的需求。
例如，乘客数量、步行速度、交通工具停靠等都需要经过详细的分析和规划。
2.流线型设计：一个优秀的设计应该考虑到乘客的流动性和便利性。
车站的设计应尽量减少乘客的等待时间和拥挤情况，使乘客能够快速、顺畅地到达他们要去的地方。
例如，出入口、通道等应该直接通向公交站台、地铁车站等，方便乘客快速上下车。
3.可持续性：车站设计应考虑到环保和可持续性。
这包括利用太阳能、节能灯等可再生能源和能源高效设备，以减少能源消耗。
同时，车站的设计也应该考虑到垃圾处理和环境保护。
4.美学和舒适度：一个好的车站设计不仅需要满足功能性和可持续性的要求，还需要具有一定的美学和舒适度。
车站的设计应该与周边的环境相协调，同时提供舒适的座椅、灯光和娱乐设施等，让乘客在等待的过程中感到舒适和愉悦。
5.安全性：最后，安全性是车站设计中不可或缺的因素。
车站应该配备完善的监控设备和安全系统，以确保乘客的安全和财产安全。
同时，车站的设计应该考虑到自然灾害、恐怖袭击等紧急情况，使乘客能够快速有效地撤离。
总之，一个优秀车站设计需要考虑诸多因素，包括功能性、流线型设计、可持续性、美学和舒适度、安全性等。
只有在充分考虑这些因素后进行设计，才能设计出既实用又美观的车站。
车站设计心得篇2在设计一个车站时，以下是一些我认为有用的心得：1.____理解需求____：首先要理解你的目标用户群体，包括他们的需求、行为模式、期望等等。
例如，如果是为上班族设计车站，那么便捷的通勤方式、合理的换乘路线、便捷的购票系统等都是需要考虑的关键点。
2.____优化流线____：设计一个高效的车站需要考虑如何优化人流、车流和物流的流动。
车站的设计应该鼓励人们快速、顺畅地到达他们想去的地方，同时也要考虑到那些需要帮助或协助的人。
浅谈地铁标准站设计
浅谈地铁标准站设计摘要:本文介绍了地铁车站的主要设计原则以及控制因素，并且结合无锡地铁1号线工程落霞路站的设计实例来简要分析一个地铁标准站的设计方法，展示了整个推理过程。
关键词: 地铁标准车站功能合理控制因素综合考虑Abstract: this paper introduces the main design subway station, the principles and the control factors, and combined with the wuxi metro line 1 LaXia road station through a brief analysis of the design example of a subway station design method of standard, show the reasoning process.Key words: the subway station reasonable control factors standard function integrated consideration随着城市化进程的加快、汽车的普及，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，使得城市交通问题日益突出。
为解决城市的交通速度问题，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容。
而在地铁建设中，标准站的设计成为前期研究的重要课题之一。
车站设计的一般规定主要设计原则车站总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。
站位平面设计应与周围的城市道路、建筑的规划积极配合，合理布置通道、出入口、风亭、冷却塔的位置，最大限度地吸引乘客。
车站规模应按预测的远期高峰小时设计客流量的大小、车站所处位置的重要性，及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。
车站平面设计必须满足设备运行的需求，功能分区明确、布置紧凑，便于管理。
浅谈地铁车站公共区装修工艺
浅谈地铁车站公共区装修工艺地铁车站作为城市交通枢纽的重要组成部分，其公共区装修工艺直接关系到城市形象和市民出行的舒适度。
地铁车站的公共区装修工艺需要考虑到安全、便利和美观等方面，因此在地铁车站公共区装修工艺方面有着一些独特的要求和特点。
接下来我们将从地铁车站公共区装修的意义、特点和要求等方面进行浅谈。
地铁车站公共区装修的意义：1、展现城市形象地铁车站是城市的重要交通枢纽，其公共区装修可以展现城市的形象和文化底蕴。
一个精美、整洁、现代化的地铁车站可以给市民和游客留下良好的印象，也可以代表一座城市的文明程度。
地铁车站的公共区装修工艺需要体现城市的特色和风格，以展现城市的美丽和魅力。
2、提升出行体验地铁车站是市民和游客出行的重要场所，其公共区装修可以提升出行的舒适度和便利性。
通过科学合理的装修设计，可以改善车站的通风、采光、空气质量等环境，提升出行的舒适感和体验效果。
合理的布局和设计也可以提高车站的使用效率，方便乘客出行和换乘。
3、营造安全环境地铁车站的公共区装修工艺需要考虑到安全因素，包括消防设施、应急疏散通道、防护设施等。
通过科学的装修设计和施工工艺，可以确保地铁车站的公共区在发生突发事件时能够及时疏散乘客，保障乘客的生命安全。
地铁车站公共区装修的特点：1、大面积空间地铁车站的公共区域通常都是大面积的空间，包括站台、过道、出入口等，因此在装修工艺上需要考虑到整体的视觉效果和空间感。
合理的色彩搭配、光影效果和装饰元素可以使车站的公共区显得更加宽敞明亮，增强乘客的舒适感。
2、客流密集地铁车站作为市民出行的重要场所，客流量通常很大，尤其是在高峰期时更是如此。
因此在公共区装修工艺中需要考虑到乘客的流动性和舒适度，避免装修设计过于繁琐或过于拥挤，保证乘客的出行安全和顺畅。
3、环境考虑地铁车站的公共区装修需要考虑到环境保护和可持续发展的因素，包括选材环保、节能减排、噪音控制等。
科学的装修工艺可以减少装修过程中对环境的破坏，同时也可以为车站的后期运营和管理提供更加便利的条件。
地铁站四小件设计的若干探讨
地铁站四小件设计的若干探讨1 引言随着城市化进程的不断发展，在繁华的都市中，城市交通压力加大，轨道交通的发展逐渐成为城市国际化的象征，与此同时，城市地铁站的建设问题也日益突出，人们对地铁站的人性化设计要求越来越高。
笔者从地铁站四小件设计的各个功能要求出发，通过实地调研对地铁站的出入口、冷却塔、风亭、垂直电梯四小件的设计进行综合人性化需求的探讨，希望能够为今后的地铁站设计工作提供一些新的思路。
2 地铁四小件设计与人性化2.1 人性化设计的内涵地铁站的人性化设计主要是根据建筑心理学分析人的生理结构、行为习惯、心理状况对原有设计方案进行优化，为行人提供方便，满足行人对地铁站的心理、生理和审美需求，可以说，地铁站的人性化设计所表现出来的也是对人的精神的尊重。
人是地铁站人性化设计的主体，是整个设计的中心和尺度，设计师主要通过满足行人的心理需求和生理需求实现人性化设计的各项功能。
1.2地铁四小件的人性化设计地铁四小件是地铁站设计系统的主要组成部分，涉及的环节，相关设备，设施众多，且每个小件都有其需要实现的独特功能，设计师通过灵活设计这些组件，使之更符合人性化的要求，同时也体现出设计师对社会的人文关怀，尤其是对使用的弱势群体的关怀。
由于我国地铁的发展进程较慢。
对四小件的人性化设计重视度不够，导致人性化设计表现不足，这很容易造成行人使用的心理不适应。
因此，要加强地铁站的人性化设计，除了要满足地铁站的使用功能之外，还要重视对弱势群体的关怀，促进我国地铁的发展，减轻城市交通压力。
3 地铁站四小件人性化设计——苏州市轨道交通4号线为了能够更好地满足四小件对人性化设计的需求，因此，在各个组件进行设计安装的时候要善于把握各个重点，根据各个组件发挥的功能进行人性化设计，优化设计结构，使其发挥出更大的功能，这主要可以从以下几个重点有针对性的进行设计。
3.1 消防疏散口在消防疏散口设计上根据地铁站出入口的周围环境设计有两种方式，即独立消防疏散口和合建消防疏散口。
车站设计心得
车站设计心得车站设计心得篇1在设计一个车站时，以下是一些重要的考虑因素和心得：1.乘客流量和需求：在设计车站时，首先要考虑的是乘客流量和需求。
不同的车站将服务于不同的区域和人群，因此需要了解这些信息，以便为不同类型的乘客提供适当的设施和服务。
2.空间和布局：一个良好的车站设计需要考虑空间和布局。
车站应该足够大，以容纳大量的乘客，并且应该有足够的空间来安排各种设施，如售票处、候车室、洗手间等。
3.设施和设备：一个良好的车站设计需要考虑各种设施和设备，如电梯、楼梯、自动扶梯、标识牌等。
这些设施和设备应该能够满足乘客的需求，并且应该易于使用和维护。
4.安全和便利：一个良好的车站设计需要考虑安全和便利性。
车站应该有良好的安全系统，包括监控摄像头、消防设施等。
此外，车站应该提供便利的支付方式，如现金、银行卡、手机支付等。
5.美学和环境：一个良好的车站设计需要考虑美学和环境因素。
车站应该具有吸引人的外观和内部装饰，并且应该提供良好的照明和通风条件，以确保乘客舒适和健康。
总的来说，一个良好的车站设计需要考虑多个因素，包括乘客需求、空间和布局、设施和设备、安全和便利、美学和环境等。
只有充分考虑这些因素，才能设计出一个优秀、实用、舒适的车站。
车站设计心得篇2车站设计是一个充满挑战与机遇的领域。
作为一个乘客与城市之间的关键节点，车站不仅需要满足交通运输的基本功能，还要兼具美观、效率、安全与可持续性。
以下是我对车站设计的一些心得。
1.功能优先：车站设计的核心是满足交通运输的需求。
因此，确保车站具备良好的导向系统、便捷的购票和检票设施、高效的换乘通道等是至关重要的。
同时，车站也应该提供充足的停车空间，方便乘客停车和换乘。
2.美学与文化：车站不仅是交通运输的场所，还应该是一个城市的文化展示空间。
通过巧妙的设计，车站可以展示城市的历史、文化和特色。
例如，在站内设置艺术作品、城市文化展示等，让乘客在等待的过程中也能感受到城市的魅力。
地铁车站心得体会及感悟大全(15篇)
地铁车站心得体会及感悟大全（15篇）地铁车站的心得体会地铁车站作为现代城市交通的重要组成部分，在日常出行中扮演着至关重要的角色。
作为一位长时间乘坐地铁的乘客，我对地铁车站有着深刻的体会和心得。
在这篇文章中，我将从不同的角度探讨地铁车站对我的影响，并分享一些个人体会。
首先，地铁车站给我留下了深刻的印象。
无论是进入车站大门，还是在站台上候车，地铁车站始终给人以井然有序的感觉。
站台上挤满了匆匆而过的旅客，而地铁车辆按时停靠，乘客如黄蜂般快速地进出车厢。
整个过程高效流畅，让人印象深刻。
其次，地铁车站的设计和装饰也给我带来了美的享受。
车站的设计通常考虑了人流量、流线和舒适度等因素，以提供快捷、便利的出行服务。
在一些繁忙的交汇点，我常常能看到精美的壁画、艺术装置和照明灯光等，这些设计元素使车站更具艺术感和时尚感，给人带来愉悦感受。
第三，地铁车站的设计也非常考虑乘客的便利性。
在车站的各个角落，我们可以看到指示牌、地图和导引员的身影，他们都为乘客提供了准确的信息和帮助。
这些贴心的设计和服务使得我在乘坐地铁时更加方便快捷，不用担心迷路或走错方向。
此外，一些地铁车站还设有无障碍设施，方便行动不便的乘客进出站。
除此之外，地铁车站还是一个城市的窗口，通过地铁车站，我可以感受到城市的脉搏和人文氛围。
每个城市的地铁车站都有其独特的特色和风格。
有些车站以历史文化为主题，有些则更注重现代感和科技感。
通过地铁车站，我可以了解到城市的发展历程和发展方向，也可以看到城市的魅力和活力。
最后，地铁车站也是人与人之间交流的场所。
在地铁车站的候车区，我常常可以看到来自不同背景的人们擦身而过，彼此询问路线、交流出行经验，甚至有时还能结交到新朋友。
这种多元文化的交融和交流让我感受到了城市的包容和温暖。
综上所述，地铁车站对我来说不仅是出行的工具，更是一种生活的体验。
它不仅给我带来了便利和快捷，还能提供美的享受和文化交流的机会。
在未来，我希望地铁车站能不断升级和完善，为更多乘客提供更好的出行体验。
第一部分：浅谈地铁车站站位的选择
其次分析资料，从各种复杂的资料中找出，控制车站站 位的一条或几条制约因素，进行站位的比选。
在站位设置的过程中，车站的附属工 程即出入口通道、风道风亭与周边环境 的相协调非常重要，对周边环境现状和 规划，要进行详细的调查和研究。
四、合理选择车站站位的意义
1、能够满足城市规划的要求，同时对城市的规划建 设能够起到促进作用；
2、能够便捷的吸纳乘客，很好的发挥轨道交通在城 市交通中的作用；
3、地铁车站的实施，对周边环境影响较小，具有较 好的社会效益；
二、控制车站站位的因素—城市规划对车站站位的控制
沈阳市总体规划图
根据城市整体规划，分析 城市的发展目标，用地布局和 交通网络发展规划，从而确定 轨道交通的线网规划，而地铁 车站的站位是线网规划的重要 内容。确定线网规划的同时要 确定车站的站位，否则由于站 位不当或技术条件不允许，会 引起线网规划的改变，从而可 能回引起城市规划的改变。线 网规划已经确定，车站站位要 服从线网规划的要求。
二、控制车站站位的因素—受房屋拆迁的影响
• 根据车站总客流量、分 向客流及站址环境等因素， 站位有三种选择： 1.海心沙岛上
2.沥滘村中 3.跨珠江支流
• 经反复比较，认为跨 珠江支流方案较好。
二、控制车站站位的因素—受房屋拆迁的影响
三、如何选择车站站位
车站站位的比选涉及的面很多。车站站位的比选在车站 设计工作中，占有头等重要的地位，是建筑设计的第一步。
二、控制车站站位的因素—受交通疏解的制约
城市轨道交通线路设计几点体会
城市轨道交通线路设计几点体会摘要：轨道交通线路设计的实质是确定线路的空间定位。
轨道交通项目中任何一个影响线站位、车辆基地方案的因素异动，都需要线路专业从全局最优的角度去判断和把控，对线路设计做好相应的优化调整，这样必然影响依附于线路的车站、区间、车辆基地等各个土建及系统专业。
对线路设计几点体会进行总结。
关键词：城市轨道交通；线路设计；体会引言轨道交通线路设计质量直接影响工程项目总体规模、运营效率及工程投资。
为此，以工程案例为背景，在阐述线路设计技术标准的选取、线站位研究、敷设方式、平纵断面技术条件、配线设置、交通衔接和疏解、与交叉衔接线路关系、环境及文物保护等轨道交通线路设计质量控制要点的基础上，从合规性、合理性、安全可靠性、适应性、经济性等方面对线路进行全方位的质量控制和优化。
1线路设计的重要性线路本无形，是通过轨道等设施体现出来，是支承列车荷载和导向的设施。
轨道线路设计是整个工程规划设计的“龙头”，对该工程的总体设计布局及规模影响极大。
线路是一条“神精带”，牵涉到轨道交通设计的每一个专业，是牵一发动全身的“龙头”专业，把握着项目的总体布局。
它的每一次变化都会影响到从事该工程项目的每一个专业，其他专业服从性很强，故也会引起工程投资的变化。
线路前期研究阶段“龙头”明显，后期主要是服务性专业，但并不是要特别将就相关专业降低线路标准，而要以安全、经济、合理为前提，特别要考虑有利于运营和维护，兼顾工程因素，统筹各方意见综合决策。
成功的线路设计可避免后期设计阶段产生较大的变化和调整。
2合理性设计控制要点2.1线位及车站设置线路及车站设置应尽可能与城市现有及规划道路相结合，以减少对城市规划地块的分割，穿越街坊地带应与城市改造和综合开发相结合。
车站分布应与轨道交通网、城市道路网及公共交通网相结合，尽量将车站设置在大型客流集散点、主要道路交叉口或与居住区结合较好的位置，以有利于最大限度地吸引客流，减轻地面交通压力，方便乘客出行。
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摘要：本文介绍了地铁车站的主要设计原则以及控制因素，并且结合杭州地铁一号线闸弄口站的设计实例来简要分析了一个地铁标准站的设计方法，展示了整个推理的过程。
关键词：地铁标准车站功能合理控制因素综合考虑Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｃｅｎｔｒａｌｄｅｓｉｇｎｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓａｎｄｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｆａｃｔｏｒｓｏｆｔｈｅｍｅｔｒｏｓｔａｔｉｏｎ，ｓｉｍｐｌｙａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｍｅｔｈｏｄｏｆｄｅｓｉｇｎａｓｔａｎｄａｒｄｍｅｔｒｏｓｔａｔｉｏｎｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆＬｉｎｅＺｈａｎｏｎｇｋｏｕＭｅｔｒｏＳｔａｔｉｏｎ，ａｎｄｓｈｏｗｓｔｈｅｗｈｏｌｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｉｎｆｅｒｅｎｃｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｍｅｔｒｏｓｔａｔｉｏｎ，ｒｅａｓｏｎａｂｌｅｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｃｏｎｔｒｏｌｆａｃｔｏｒｓ，ｃｏｎｓｉｄｅｒｓｙｎｔｈｅｔｉｃａｌｌｙ．如今全国许多大城市都在建或计划兴建地铁站，以缓解地面交通的紧张形势，设计师在设计地铁标准站时需要综合考虑站址周边环境以及功能、美观等多个因素来进行设计。
一、地铁站的主要设计原则１车站设计应以人为本，以满足客流要求，乘降安全，疏导迅速，环境舒适，布置紧凑，便于管理为基本功能要求。
２站址应选在客流量大、并且便于乘客乘降的地方。
使其能最大限度地吸引客流。
不但方便地铁各线的换乘，也能方便与其它公交系统的换乘。
３车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。
４车站防灾设计严格按照《建筑抗震设计规范》、《建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》的有关规定执行。
５车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。
６地下车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合市规划部门的规划要求，尽量与现有或规划建筑合建，减少对城市景观的影响，并符合市人防、消防部门的有关要求。
７考虑无障碍设计，设置盲道和无障碍电梯。
如遇到设置垂直电梯有困难的车站，考虑输送残疾人轮椅车的无障碍升降平台。
８防洪（涝）安全措施根据《中华人民共和国人民防空法》和新颁布的《人民防空工程战术技术要求》，城市地下交通以及其他地下工程的建设，应兼顾人民防空的需要。
二、地铁车站设计的主要控制因素地铁车站站位和出入口的布置以及施工工法的选择取决于几点控制因素：①站址附近的环境以及建筑的情况；②客流吸引；③地面交通情况；④工程地质条件；⑤地下管线的分布情况。
下面以杭州地铁１号线工程闸弄口站的设计为例，具体阐述设计地铁站时应该如何综合考虑这几点控制因素。
１、闸弄口站概述杭州地铁１号线南起萧山湘湖，穿越主城区后在九堡分岔形成Ｙ形，向东至下沙，向北至临平世纪大道，为连接中心城区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线，全长约６１．６７Ｋｍ，其中地下线４５．０５Ｋｍ，地面线０．３０Ｋｍ，地上地下过度段０．８９Ｋｍ，共设车站３７座，其中：地下站２９座，高架站８座，车场３座。
闸弄口车站位于地铁１号线，天城路、文晖路与机场路交叉口地下。
２、具体方案设计的分析和推理过程谈地铁标准站的一些设计体会ＳｏｍｅＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓｏｆＳｔａｎｄａｒｄＳｕｂｗａｙＳｔａｔｉｏｎ张丽ＺｈａｎｇＬｉ（１）站位的选择与总平面布置①站位选择的比较：综合分析站址环境，考虑车站设计控制因素，对车站总平面布置作如下分析：分析Ａ：根据《杭州地铁１号线工程可行性研究报告》，本站的站台宽度为１０ｍ。
经计算，１０ｍ宽站台已能满足远期客流集散和运营管理的需要，也能满足事故期间乘客紧急疏散的需要，因此站台宽度选用１０ｍ。
分析Ｂ：考虑地下管线的避让。
站址地下的管线包括通信、电力、水管等，均为可迁移管线。
但若车站放天城路道路中间，两边管线均要迁改，现往一边偏移移，只迁改一边的管线，便可以避开另一边的管线，减少管线的迁改量。
有两种可能，即站位向北偏移或向南偏移。
天城路南边靠近机神新村，站位向南偏移，对机神新村的影响较大，按工程避让原则，站位不宜选择在天城路南侧。
所以，车站主体明挖条件北侧优于南侧。
分析Ｃ：从地面交通状况分析，此处为交通繁忙，车流量人流量都很大的十字路口，车站施工期间不能中断该道路交通，且应尽量保证原有车道数。
对于施工期间交通疏解压力来看，站位在北侧优于道路中间。
分析Ｄ：从施工场地条件分析，天城路和文晖路北边多为低矮砖建筑，施工场地充足。
分析Ｅ：站位范围内的地质条件，基本上为淤泥质粘土层和粘土层。
如果选择暗挖法施工，需增加站位范围内土体的加固的费用。
综合以上一系列的分析，可得出如下结果：（Ⅰ）从节约投资、控制成本出发，建议站台宽度选用１０ｍ。
（Ⅱ）车站站位北移优于站位南移及放在道路中间。
（Ⅲ）为解决施工期间交通疏解的问题，车站需采用临时铺盖法。
（Ⅳ）车站可采用二层明挖岛式车站。
②总平面具体布置闸弄口站将车站设在机场路与文晖路、天城路相交路口，车站按跨机场路口设置。
四个像限都有通道可以进站及过街，并可尽可能缩短通道和风道的长度。
车站为全明挖地下２层１０ｍ岛式站台，有效站台中心里程：ＹＡＫ１９＋３１５．００，设计起点里程为ＹＡＫ１９＋２４７．００，设计终点里程为ＹＡＫ１９＋４２５．５０，车站总长为１７８．５ｍ。
本站共设４个出入口及１个紧急疏散口。
南、北两站厅各设置２个出入口，两站厅之间设置通道连接，兼可作过街通道。
北侧的Ｉ号、Ⅱ号出入口于规划道路边，南侧设ＩＩＩ、ＩＶ号出入口，ＩＩＩ号出入口靠近机神新村，ＩＶ号出入口压规划路边线设置。
其中Ｉ号口设残疾人坡道。
在东端设备区设有１个紧急疏散出口。
车站的过街功能通过Ｉ、ＩＩ号出入口之间的通道解决。
所有出入口均按敞口式出入口设计。
本站的４个出入口均具备结合地块规划建设的要求而增设出入口的条件。
整个车站分设两组风亭，风亭设于车站北侧，分别位于文晖路、天城路北侧２个地块范围内。
Ｉ号风亭和冷却塔合建，按高风亭设计，可考虑按城市小品建筑造型设计。
ＩＩ号风亭考虑周边是绿地以及位于尖角处对行车视距的影响，按矮风亭设计。
三、车站各层平面布置车站各层平面的布置应以人为本，满足客流要求，保证乘降安全，疏导迅速，并且布置紧凑、便于管理，其次尽可能做的美观有特色。
在车站设计中要考虑到弱势群体的需求，才能充份体现以人为本的精神，因此必须有无障碍出入口和残疾人电梯。
下面通过闸弄口的两个方案比较来展示一个标准站各层平面建筑布置最佳方案的推理过程。
１．站厅层平面布置这里对两种方案进行讨论。
方案一为标准１０ｍ有柱站厅，方案二是中空无柱的９ｍ站厅。
站厅公共区流线布置两方案大致相同，中间为付费区，付费区两端为两个非付费区，两端非付费区通过通道相连。
付费区通过两组相对布置的楼扶梯组与站台层相连，电梯设在付费区中部。
车站西端为环控设备用房，东端为主要的设备管理用房，设有紧急疏散通道和楼梯直通室外。
付费区中楼扶梯采用正八字布置，进站客流有一定的迂回，电梯布置在中间。
车站出入口设在站位的四个象限，方便各个象限的客流进出车站。
站厅非付费区由通道连接，实现非付费区的连通，同时兼顾了过街问题。
由联络通道的一边进入付费区，在付费区的左右两侧出站。
就空间感觉来比较，９ｍ的中空方案给人的空间感觉较好，从站厅处可以通过中庭直接看到站台，层高较高，显得比较有气势。
但是如果考虑经济以及消防方面的因素，中空方案车站要比有柱方案的规模大，投资也相应要大，而且管线无法从站台天花处通过，只能在两边过，为满足消防要求带来一定的难度２．站台层平面布置方案一和方案二的站台层设计基本相同，站台层均设在地下二层，在有效站台范围两端布置了部分设备用房。
通过对两个方案的比较，可以看出如果单单从空间感觉上来说，９ｍ中空方案优于１０ｍ有柱方案，但是从客流组织、控制投资规模、以及满足消防要求等几个方面来说，１０ｍ有柱方案优于９ｍ中空方案，按照形式首先要满足功能要求的设计原则，选用１０ｍ有柱方案。
四、车站防火分区的划分防火分区的面积不得大于１５００ｍ２。
因此闸弄口站分为四个防火分区。
站台层和站厅层公共区为一个防火分区；东端的设备管理用房按每个防火分区面积不大于１５００ｍ２的要求，划分为两个防火分区，西端的设备管理用房按一个防火分区划分。
五、验算方案是否满足疏散要求火灾时紧急疏散量为远期高峰小时一列满载到达列车的载客量（１４４０人），加上２分钟内在站台上候车的设计客流量及工作人员２０人，紧急疏散要求在６分钟（其中１分钟为反应时间不列入计算），把上述疏散量疏散到上一层或安全区域。
按下式验算：Ｔ!１"（Ｑ１＋Ｑ２）／｛０．９［Ａ１・（Ｎ#１）"Ａ２・Ｂ］｝其中：Ｑ１――每列车满载人数１２４４（人）Ｑ２———站台候车人数＋工作人员＝７１２９$１．３／３０"２０＝３２９（人）（候车人数根据工可所提供数字）１．３———超高峰系数（一般车站的超高峰系数在１．１%１．４之间，闸弄口站的客流超高峰系数取１．３。
）３０———高峰期一小时内列车对数Ａ１———自动扶梯通过能力，按９５００人／ｈ・１ｍ，即１５８人／分钟・１ｍＡ２———人行楼梯通过能力，按３７００人／ｈ・１ｍ，即６１人／分钟・１ｍＮ———车站设计站台—站厅的扶梯总数２台Ｂ———人行楼梯总宽（２．１０ｍ$２）＝４．２０ｍ疏散时间：Ｔ!１"（Ｑ１＋Ｑ２）／｛０．９［Ａ１$（Ｎ#１）＋Ａ２$３．０］｝!１"（１２４４＋３２９）／｛０．９［１５８$（２#１）＋６１$４．２０］｝!１"１５７２／（０．９$４１４）!５．２ｍｉｎ≤６ｍｉｎ车站设计方案的扶梯、楼梯数量满足紧急疏散要求。
综上所述，一个地铁站的建筑设计，是需要结合多方面因素考虑的，对于这种百年大计的工程，一定要作全方位的考虑，才能做出功能合理、可实施性强的设计方案。
（作者单位：广州地下铁道设计研究院；２００６．１０）参考文献：（１）地铁设计规范．建筑设计防火规范（２）杭州地铁１号线工程可行性研究报告（３）王聪．地铁车站建筑设计的不足与创新．城市轨道交通研究，２００６．１０。