柴油机曲轴臂距差测量与分析
柴油机曲轴拐挡差测量方法
柴油机曲轴状态测试与分析曲轴是一个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便是自重也可使其产生弯曲变形。
运转中的柴油机主轴承有微量高低不等的状态使坐与其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。
曲柄上的微量变形使曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化，可通过测其微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。
（1）、测量部位：中国船级社标准，在《海上营运船舶检验规程》（1984）中规定了曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处（S为活塞行程、毫米；D为主轴直径、毫米）。
（2）、中国修船标准：《中华人民共和国船舶行业标准》GB3364-91对船舶柴油机曲轴臂距差作出规定，曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处，曲轴在冷态时臂距差标准：·正常值不大于0.000125S，即1.25 S/10000；·修理中飞轮端控制值不大于0.00015S，即1.5 S/10000；·飞轮端如为弹性连轴节可适当放宽至不大于0.000175S，即1.75 S/10000；（3）、测量要求：一次装表完成全部测量，拐档表安装后应完成曲轴旋转一周中各要求位置臂距差值的测量，测量过程中不允许改动拐档表的位置。
当曲轴未装活塞连杆运动件时，测量曲柄0度、90度、180度、270度四个位置臂距差值，再回原位检查有无误差，完成一个拐档的测量；当曲轴已装有活塞连杆运动件时，则测量0度、90度、165度、195度、270度五个位置的臂距差值，完成一个拐档的测量。
（4）、检查方法·检查拐档表的灵敏度。
检查无误后，根据臂距值L的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距值L大2毫米左右，并装上重锤。
·盘车使曲柄在适当的位置，清洁两曲柄臂上的测量孔，将拐档表装入两曲柄臂的测量中。
如找不到测量孔，应在距曲柄销轴中心线为基准的S＋D／2处的曲柄臂两边打上冲孔。
柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析
柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析在大中型柴油机检修中，经常用测量拐挡差的办法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情况。
当曲柄的两主轴承低于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈塌腰形∪＋。
如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向外张开，间距增大；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向内收扰，其曲柄臂间距减小。
当曲柄的两主轴承高于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈拱腰形∩－。
如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向收扰，间距减小；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向外张开，其曲柄臂间距增大。
同样，将曲柄销分别转至左、右水平位置，两臂间距亦会发生同样在的变化。
拐挡表的使用方法（重点）1、检查拐挡表（曲轴量表）的灵敏度。
用手指按动拐表一端的顶头，看表上的脂针摆动是否灵活，放松后指针能否回到原来位置上。
检验无误后，根据臂距差的大小选择并调整好拐挡表测量杆的长度，使之比臂距大1～2mm。
2、配重式拐挡表。
当将表两端的顶尖两端压装入两曲柄臂的冲孔之后，应将整个表用手慢慢来回摆动2～3次，检查是否装置稳固；其次观察表盘指针有无摆动动作，若有摆动也许是由于孔不正或两端的表杆不直而引起的，要修正冲孔或校检表杆，消除之后再测量；再确认安装好后，转动表盘将表的指针调到“0”位。
3、读取拐挡表数值。
由于结构不同测量臂距增减时拐挡表指针的方向不尽相同，因而要在使用前，注意观察，认真识别。
当将拐挡表的触头向表内压入时，表面上的读数应减小，在作记录时，可直接读作“负”值以“－”号表示。
当拐挡表的触头外伸时，表面上的读数增大，在作记录时，可直接读作“正”值，以“＋”号表示。
测量时，一定要弄清楚表指针的转动方向中，以免读错正负数造成错误。
拐挡表测量步骤（难点）（拐挡值－是两臂之间的距离；拐挡差－曲柄销在上、下止点位置时臂距值之差。
即⊿垂直＝L上－L下⊿水平=L左-L右）1、打开曲轴箱道门盖，检查并清理该曲柄的冲孔位置。
同时在测量拐挡值前，要检查主轴颈是否全部落在下轴瓦上。
关于柴油机曲轴臂距差测量的研究
轮端 曲柄臂距差 ， 有时还影 响到相邻 曲柄 的臂距差 。
距 差 的测 量 和研 究 。
２ 臂距 差 的影 响 因素
（） １ 主轴承不均匀磨 损引起 主轴颈不均匀 的下沉 ， 曲轴 使 线变曲 ， 臂距 差变化 ， 这是影响臂距 差 的主要 因素 。 （ ）由于船舶所受浮力 和装载重力 分布不均匀 ， ２ 船体产生 弹性变 形 ， 臂距差产 生严重影 响 ， 对 特别是 干货 船 的这种 变形 更 为严 重 。 （） ３ 飞轮装在 曲轴上 ， 当于一个很 大 的集 中载荷 ， 而 相 从 引起 曲轴臂 距差 的变 化。一般情况 下 ， 上飞轮后 ， 装 靠近 飞轮
（） ２ 清洁两 曲臂 上的冲孔子 ； （） ３ 检查臂距差 表 的灵敏 度 ， 手指轻轻 按动表顶尖 ， 用 检
查臂距差表 的灵活性 ， 指放松 时 ， 针应该 能够 回到原位 。 手 指
（） １ 通过定期测量臂距 差 ， 以掌握在这段运转期 间各道 可 主轴承 的大致磨 损情况 ， 掌握 磨损规 律 ， 为估计主轴承修换 作 周期和准备备件 的依据 。 （） ２ 船舶装货后测量臂距差 ， 以了解配载是否均匀 。 可 （） ３ 上船台后测量臂距差 ， 了解船体是否搁置均匀。 可 （） ４ 在发 生碰撞 、 搁浅 、 礁等悔损 事故 或经大风 浪后测 触 量臂距差 ， 可以了解 船体是否变形 。 （） ５ 把测得 的臂距差值与桥规值相 比较 ， 可以了解机座是
高低位置 的影响 ， 曲轴轴线呈 弯曲状态 ， 每个 曲拐 的两 曲柄臂
柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析
柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析评估要点：评估时间：15min评估标准：1、量具的选取、使用，正确得当5分2、盘车方向，装表位置确定操作5分3、拐挡表调校，安装正确5分4、拐挡值测量与读取15分5、拐挡值记录方法正确10分6、测量数据分析，结论正确10分总分50分每超时1分钟扣 2.5分曲轴臂距差测量（一只缸）在大中型柴油机检修中，经常用测量拐挡差的办法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情况。
当曲柄的两主轴承低于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈塌腰形∪＋。
如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向外张开，间距增大；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向内收扰，其曲柄臂间距减小。
当曲柄的两主轴承高于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈拱腰形∩－。
如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向收扰，间距减小；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向外张开，其曲柄臂间距增大。
同样，将曲柄销分别转至左、右水平位置，两臂间距亦会发生同样在的变化。
拐挡表的使用方法（重点）1、检查拐挡表（曲轴量表）的灵敏度。
用手指按动拐表一端的顶头，看表上的脂针摆动是否灵活，放松后指针能否回到原来位置上。
检验无误后，根据臂距差的大小选择并调整好拐挡表测量杆的长度，使之比臂距大1～2mm。
2、配重式拐挡表。
当将表两端的顶尖两端压装入两曲柄臂的冲孔之后，应将整个表用手慢慢来回摆动2～3次，检查是否装置稳固；其次观察表盘指针有无摆动动作，若有摆动也许是由于孔不正或两端的表杆不直而引起的，要修正冲孔或校检表杆，消除之后再测量；再确认安装好后，转动表盘将表的指针调到“0”位。
3、读取拐挡表数值。
由于结构不同测量臂距增减时拐挡表指针的方向不尽相同，因而要在使用前，注意观察，认真识别。
当将拐挡表的触头向表内压入时，表面上的读数应减小，在作记录时，可直接读作“负”值以“－”号表示。
当拐挡表的触头外伸时，表面上的读数增大，在作记录时，可直接读作“正”值，以“＋”号表示。
测量时，一定要弄清楚表指针的转动方向中，以免读错正负数造成错误。
曲轴拐挡差的测量和分析
曲轴拐挡差的测量和分析拐档差也称臂距差。
柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离称为拐档值 (或称臂距值)。
曲柄销在上、下死点或左 、右舷位置时的两拐档值之差即为拐档差。
因此柴油机曲轴拐档差的测量其实也就转化为拐档值测量。
对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件 ；而曲轴本身又是一个结构复杂，刚性较差 的部件，易产生弯曲弯形。
安装在柴油机机座主轴承上的曲轴 ，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特别是下瓦)产生磨损，其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等 ，主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过程中产生了附加的弯曲应力 ；并且，反过来加剧了轴 瓦的磨损，形成恶性循环。
曲轴轴线变化使曲柄也产生变形 ，曲柄臂时而张开，时而收扰随曲轴回转周期变化：曲柄臂与曲柄销的连接的过渡圆角处就产生周期性变化的应力。
在这种周期性附加应力作用下，导致该处产生疲劳裂纹 ，甚至使曲轴断裂；因而 ，在柴油 机运转期间，了解主轴承或下瓦的高低情况(即曲轴轴线状态)很有必要。
而拐档差与轴瓦高低、曲轴变形有着密切的关系，因此重视主辅机曲轴拐档差的变化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断轴事故是轮机员的一项重要工作。
1拐档差的测量1．1测量 方法臂距值是用专用的测量工具 即拐档表来测量的，测量时将拐档表安装在曲柄臂之间的固定位置上，并要求与曲柄销颈平行。
当拐档表安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了。
因此，必须规定测量点的位置。
有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内侧打上冲孔，定为测量点的位置 ，以便于每次测量时迅速 、准确安装拐档表。
没有打冲 孔的柴油机通常规定测量点 ，设在距曲柄梢中心线(S+D)／2处 ，式中 S 为活塞冲程 ，D 为曲轴直径，图 1所示。
而一般为了测量方便，往往就直接把测量点选在曲柄臂内侧轴径最下端。
另外 ，对于在运行中的柴油机 ，由于活塞运动部件已装于曲轴上 ，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值 L 下时，连杆正好处于中间 ，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄销在下死点的臂距值L 下由曲柄销位于下死点前 150和下死点后 150(度数没严格规定，只要求对称及不碰连杆为准)两位置臂距值 L 前 150、L 后 150平均值来代替即L 下=(L 前150＋L 后150)／2。
曲轴臂距差
二、曲轴臂距差曲轴是一个结构复杂、刚性爱的重要零件，容易产生弯曲变形，即便自重也可使其产生弯曲变形。
新造柴油机曲轴安放在机座主轴承上，因各道主轴承孔中心在同一直线上，落坐于主轴承上的曲轴轴心线也呈直线状态。
经长时间运转，其他情况正常，仅各道主轴承下瓦产生不同程度磨损，各道主轴承中心不等高，落坐其上的曲轴其轴线发生弯曲变形，引起曲轴产生附加弯曲应力。
因此，柴油机正常运转情况下，曲轴轴线状态主要取决于主轴承下瓦的高低;反之，曲轴轴线状态也反映了各道主轴承的高低，也就是反映了各道主轴承下瓦的磨损情况。
1.曲轴臂距差的概念1)曲轴的变形运转中的柴油机主轴承高低不等便坐于其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。
曲柄微量变形是曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化。
2）运转中的曲柄研究曲轴变形时，为了便于分析曲柄的微量变形，简化问题，对运转中的曲柄进行以下假定:(1)主轴颈与曲柄臂之间为刚性连接，夹角为90º。
并保持不变;(2)主轴颈、曲柄销颈和曲柄臂均为刚性件，运转中形状不变:(3)曲柄销颈与两曲轴臂之间夹角α、β不仅相等且变化相同，即保持α=β如图8-27所示。
3）曲柄微量变形、曲轴整体变形与主轴承高低的关系当曲轴发生整体变形时，即发生轴线的弯曲变形时，分析曲轴的任一曲柄微量变形。
图8-28（a）所示:当曲柄的两个主轴承低千相邻主轴承时，该曲柄的两个主轴颈轴线向下弯曲呈塌腰形。
此时，将曲柄销转至上止点位置时，曲柄的两臂张开，臂距增大;曲柄销转至下止点位置时，曲柄的两臂收拢，臂距减小。
同样，将曲柄销分别转至左、右平位置时，曲柄臂距亦有相同变化。
图8-28(b)所示:当曲柄的两个主轴承高于相邻主轴承时，读曲柄的两个主轴颈轴线向上弯曲呈拱腰形。
此时，将曲柄销转至上止点位置时，曲柄的两臂收拢，臂距减小；曲柄销转至下止点位置时，曲柄的两臂张开，臂距增大。
曲轴拐档差测量
测量前提
(1) 换新主轴瓦后； (2)船舶发生搁浅、碰撞等事故后； (3)船体变形或机座·变形后； (4)柴油机修理过程中，如拆去飞轮后，活塞运 动部件包装前后，紧固、贯穿将栓松开或预紧后，主机 与轴系连接后等。 (5)船舶运行中的检查曲轴状态和主轴承磨损 情况，定期对曲轴拐档差进行测量。 (6)船体刚性较差的船舶装载后 (7)船舶进出坞前后。
主机拐档差的测量方法 与分析
上海中远船务 王振
定义
拐档差也称臂距差。柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离 称为拐档值(或称臂距值)。曲柄销在上、下死点或左、右舷位置时 的两拐档值之差即为拐档差。
拐档差测量的意义
目的:了解和控制曲轴的变形和主轴承的磨损状况，以防止曲轴的疲劳破 坏。
对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件；而曲轴本 身又是一个结构复杂，刚性较差的部件，易产生弯曲弯形。安装在柴 油机机座主轴承上的曲轴，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特 别是下瓦)产生磨损，其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等， 主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运 转过程中产生了附加的弯曲应力；并且，反过来加剧了轴瓦的磨损， 形成恶性循环。在这种周期性附加应力作下，导致该处产生疲劳裂纹， 甚至使曲轴断裂；因而，在柴油机运转期间，了解主轴承或下瓦的高 低情况(即曲轴轴线状态)很有必要。，因此重视主辅机曲轴拐档差的 变化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断轴事故是轮机 员的一项重要工作
拐档差的规定
柴油机曲轴的臂距差允许极限值如表2所示
除了上述规定，轮机人员在现场工作时若不便于查表，也可 按经验公式计算。并且，理论上建造或大修后的柴油机拐档 差应不大于0.0001S；航行中许可的拐挡差应不大于0.0002S。 S为活塞冲程。实际工作中一般参考依据如下： (1)大修后的柴油机拐档差 △ =(0.00125S——0.0025)S 允许运转 △ =(0.0025——0.003)S 限期修理 △ >0.003S 立即修理 (2)新出厂柴油机拐档差一般应满足 △ <0.00125S
《2024年船舶柴油机曲轴臂距差电子测量仪的研制》范文
《船舶柴油机曲轴臂距差电子测量仪的研制》篇一一、引言随着现代船舶工业的快速发展，柴油机作为船舶的核心动力系统，其性能的稳定性和可靠性对船舶的安全运行至关重要。
曲轴作为柴油机的核心部件之一，其臂距差的精确测量对于发动机的性能评估和维修保养具有重要意义。
传统的曲轴臂距差测量方法主要依靠人工测量，存在测量精度低、效率慢、易受人为因素影响等问题。
因此，研制一种高效、精确、自动化的船舶柴油机曲轴臂距差电子测量仪具有重要的实际应用价值。
二、研究背景及意义船舶柴油机曲轴臂距差的精确测量对于发动机的稳定运行和寿命预测具有重要意义。
传统的测量方法主要依靠人工使用卡尺等工具进行测量，不仅效率低下，而且测量结果易受人为因素影响，导致测量精度不高。
因此，研制一种电子测量仪，能够自动、快速、准确地测量曲轴臂距差，对于提高船舶柴油机的运行效率、降低维修成本、保障船舶安全具有重要意义。
三、研究内容（一）系统设计船舶柴油机曲轴臂距差电子测量仪主要由传感器系统、数据处理系统和显示输出系统三部分组成。
传感器系统负责采集曲轴臂距差的数据，数据处理系统对采集的数据进行处理和分析，显示输出系统将处理结果以数字或图形的方式展示出来。
（二）传感器系统设计传感器系统是电子测量仪的核心部分，采用非接触式测量技术，通过高精度传感器对曲轴臂距差进行实时监测。
传感器采用光学或激光测距原理，具有高精度、高速度、抗干扰能力强等特点。
（三）数据处理系统设计数据处理系统负责对传感器采集的数据进行处理和分析。
采用高速处理器对数据进行快速处理，通过算法对数据进行滤波、去噪、计算等操作，以提高测量精度。
同时，数据处理系统还具有数据存储、传输和远程监控等功能。
（四）显示输出系统设计显示输出系统将处理结果以数字或图形的方式展示出来。
采用液晶显示屏或计算机界面等方式进行显示，方便操作人员观看和理解测量结果。
四、技术路线及实施方案（一）技术路线研制过程主要包括需求分析、系统设计、硬件制作、软件开发和测试验收等阶段。
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（ 浙江国际海运职业技术学 院，浙江舟山 ３６ ２ ） １０ １
摘
要： 臂距 差测量 与分析是轮机人 员理论及动 力设备拆装考证题 目的重要 内容 ， 也是 主机检 查的主要 工
作。文章 归纳 了影响 曲轴臂距 差测量 的各种 因素以及测量分析与调整 时需要 注意 的要点 。
关键词 ： 柴油机 ； 臂距 差 ； 分析 ； ｉ Ｎ整
碰 连杆螺母 为原则 ， 随着装表 点的变化 ， 与其 对应 的
装活塞连杆组时 ，参照图 ２ 所示 ， ＝ Ｌ ＋Ｌ ／， Ｌ下 （ａ ｅ） 其 ２ 中△ － △ 分别为垂直平面 、 水平平面内的臂距差网 。
２５ 臂距差标 准 ．
Ｃ ／３ ４ — ４规定 ： ＢＴ ５ ４ ９ 船用 主柴油机整体式 和组合 式 曲轴臂距差应符 合图 ３的要求 。 中横坐标表示垂 图 直臂距差 △ ， 坐标 表示冲程 ｓ 纵 。
ｔｅｔ ｔ ｆ ｅｔ ｃｔ ｏ ｐ ｗ ｒ ｑ ｉｍ ｎ ａｓｍ ｌ ａ ｄｄｓｓｅ ｌ ｆｒ ａｉ ｎ ｉ ｅ ， ｕ ｌ ｎ ｆ ｈ ａ ｒ ｈ ｅ ｒｆ ａ ｆ ｏ ｅ ｕｐ ｅ ｔ ｓｅ ｂｙ ｎ ｉ ｓｍｂ ｏ ｍ ｒ ｅｅｇ ｅｒ ｂ ｔ ｓ ｏ ｅｏ ｔｅｍ ｊ ｓｏｃ ｉ ｅ ｉ ｅ ａ ｙ ｎ ｎ ｓ ａｏ ｏ
式 中：Ａ为测量点 Ａ至曲柄销 中心线的距离 ， ｍ； Ｏ ｍ Ｏ Ｂ为测量 点 Ｂ至 曲柄销 中心线 的距离 ， ｍ。 ｍ
２２ 测量步骤 ． （） １检查臂距 表的好 坏及灵敏度 。用手指按动表
图 ２ 销位 法
２４ 臂距差计 算 ．
臂距值 ， Ｌ表示 ， 用 俗称拐档值 。臂距差 ， 俗称拐
ｔｓ ｓ ｉ ａｎ ｅ ｇｎ ｎ ｐ ｃｉｎ．Ｔｈ ｒｉｌ ｕ ａ ｋ ｎ ｍ ｉ ｎ ｉ ｅ ｉ ｓ ｅ ｔｏ ｅ ａ ｔ ｅ ｓ ｍｍｅ ｐ ｖ ｒｏ ｓ ｆｃｏ ｓ ａｆ ｃｉ ｇ ｃ ａ ｋ ａ ｍｓ ｃ ｓ ｕ ａ ｕ ａ ｔ ｒ ｆｅ ｔｎ ｒ ｎ ｒ ｍａ ｇｎ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｉ ｒ ｉ ａ ｕ ｅ ｎ
、
一
嵇
Ｆ止 点
嚣
● 一 ２ １
＇ １
・ ７
毒 一
Ｆ止 点
Ｉ ｎ
● ６
姐
・ａ６
‘ 缸
＋７
、
－ ３ １ Ｓ
、
一
（） ａ
（） ｂ
图 ４ 曲拐 变 形 情 况
●
为 了便于分 析 曲轴 的变形 ． 简化 问题 ， 运转 中 对
的曲轴进行 以下假定 ： （） １ 曲轴设计 时 ， 轴颈直径 ≥曲柄 销直 径ｌ 因 主 ５ ｌ ， 此 可 以假设 主轴颈 与 曲柄臂 之 间为刚性连 接 ，夹 角
曲程度 ， 因此 在 日常管理 中 ， 曲轴 臂距差 的测量 应 对
给予特别 注意 。并应 极力使 曲轴臂 距差符 合规 范要 求， 以保证 曲轴经常处于 良好 的运动状态 。
１ 影响 因素
（） ６ 轴系连接误差的影响 。
２ 曲轴臂距差测量
２１ 测 量 点 的确 定 ．
曲轴 臂 距 值测 量 点 一 般 均设 在 距 曲柄 销 中心 线 （＋ ） 处 （ ＳＤ／ ２ ｓ为活塞行程 ， Ｄ为主轴直径。） 如图 ｌ
（） ４ 爆发压力 的影状态直接影 响柴油机 的可靠性 、 使用寿命 和经 济性 。实践 与理论表 明 ， 于各种 曲轴 ， 曲疲 对 弯
劳是 曲轴 断裂 的主要 因素 ｌ ｌ ＿ 曲轴臂距差 （ 叫拐 。而 或
档差 ） 的测量就是 为了知道 主轴 承的磨 损和曲轴的弯
图 ６ 曲轴 轴 线 状 态 的 简 单 作 图
另外在水平平 面内 ．当 曲柄 的臂 距差值 △ 为正 —
值时 ． 明曲柄 的两个 主轴 承位置偏 右 ： 说 当曲柄 的臂
主机活塞行程 Ｓ Ｉ ０ ｍ． ＝ ０ｍ 根据 图 ３标准可知该 ６ 主机运行 时垂直臂 距差 △ 应该在 ０１ ｍ～ ． ｍ ． ｍ ０３ ｍ ６ ２
表 １ 臂距差与轴承位 置关系
曲柄 中线 主 轴承 中心 线
作 曲轴轴线状 态图 ． 如图 ６所示 ：
Ｉ
Ｉ
、
‘ 琵． ．
Ｉ
０
． ．
Ｉ Ｖ Ｖ ＶＩ ！ Ⅶ
ｌ Ｉ ．
Ｉ Ｉ
ＩＩ Ｉ
－
；
。
＋△
；
÷ ：
２ １ 年 第 ３期 ０１
型柴 油机 ， 曲轴刚性较好则不必检 验其臂距差 。 因
２６ 绘 制 曲轴 轴 线 状 态 图 ．
形 时 ， 轴颈的桥规值时不变 的 ， 各 而臂距差变 化很大 。 当机座 中部 下榻时 ， 整个轴线 也随 着塌下 ， 曲轴 的 而
下沉量并 不变化 。 以， 所 在测量臂距差 前 ， 应先检查机
图 中 Ｉ 在左上方 为在 车床或平 台上测量 的最 线
佳值 ； Ｉ、 在 Ⅱ线之 间为 曲轴 安装 中的优 良值 ； Ⅱ、 在 Ⅲ线 之间为柴油机运转 中的合格值 ；Ｉ Ｉ线为柴油机运 Ｉ 转 中的最大允许值 。 而对活塞行程小 于 ２ ０ｍ 的小 ０ ｍ
６
陈平 ： 柴油 机曲轴臂距差测量 与分 析
中图分类号 ： ６２２ Ｕ７． 文献标 志码 ： Ａ
Ｍ ｅ ｓ ｅ ｅ ｎ Ａｎａ ｙ ｉ ｆＤｉｓ ｌＥｎｇ ｎｅ Ｃｒ ｎｋ Ａｒ ｓＭ ａ ｇ ｎ ａ ｕｒ ｍ ｎｔａ ｄ ｌ ｓｓｏ ｅ ｅ ｉ ａ ｍ ｒｉ
ＣＨ ＥＮ ｎ Ｐｉ ｇ
（ｈｊ ｎ ｔ ｎｔ ｎｌ ｒｉ ｅＣ ｌ ｇ， ｈｕｈ ｎ ３６ ２ ， ｈｎ） Ｚ ｅ ａｇＩ ｅ ａ ｏａ Ｍａｉｍ ｏ ｅｅ Ｚ ｏｓａ １０ １ Ｃ ｉａ ｉ ｎｒ ｉ ｔ ｌ
根据各缸 的 △ 值绘 制曲轴轴线状态图 ． 具体见实
例分 析调整。 ２ 臂距 差的分析调 整 ． ７
身、 机座 等各接 合处有无松动 。
３ 实例 分 析 调 整
曲拐运转时变形一般 出现如图 ４中两种情况 ：
上 止 点 ＥＩ 点
测得 某万 吨级散 货船主机 ６ Ｓ Ｚ ５ ６ Ｂ型柴 Ｅ Ｄ ７ ／１０ 油机 曲轴 臂距值如 图 ５所示 。
针有无摆 动 ， 若不 动 ， 明安装妥 当， 以进入下个步 说 可
骤。 若动了 ， 一般来说有可能是下 面几种情况 引起 ：、 ａ 有可 能臂距 表是坏 的 ； 、 ｂ 冲孔 有垃圾 或不正 ； 、 量 Ｃ测 杆上螺母没拧 紧 ； 、 ｄ 测量 杆不直 。 在排除 以上故障 ， 确 认安装 良好后 ， 动表盘 ， 大指针到… ’ 转 使 ０ 位。 （ ） 车依次 盘车到 以下测量 点 ： ５ｔ 当曲轴未装 活
２ １ 年 ９月 ０１
浙江 国际海运 职业技 术学院学报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ Ｚ ＨＥＪＡＮＧ ＮＴ Ｉ Ｉ ＥＲＮＡＴ ＯＮＡＬ ＭＡＲＩ Ｉ Ｉ Ｔ ＭＥ ＣＯＬ ＬＥＧＥ
Ｓ ｐ．２ ｅ ０１１
第７ 卷
第 ３ 期
Ｖｏ ． Ｎ ． １ ７ ｏ３
柴油机 曲轴臂距差测量与分析
档差 。 用符 号 △表示 ：
△ ＝ ｊ－ 下 ：Ｌ △—＝ 左一 右
端顶 尖部位数 次 ， 看大 指针能否 回到原位 。 回到原 能 位的， 臂距表一 般来说是 好 的 ： 大指针 回来 的速度越 快 ， 明表 的灵敏 度越好 。 说 （ ） 曲臂宽 度 中心 线上 寻找 ， ２从 并仔 细清 洁两 曲 臂上 的冲孑 ， 图 １ Ｌ见 所示 。 （ ） 据臂距 选择测量 杆 的长度 。 曲柄 销下止 ３根 在 点后 １０装表 ，需要 说 明的是下 止点后 １０位置装 ５。 （ ５。 表 部位不需要 精确 的角度 ， 以装 表后 ， 正车盘 车时不
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ａ ｕ ｅ ｎ ｎ ｎ ｌ ｓｓｏ ｒ ｎ ｒ ｒ ｉ ｓ ｎ ｔｏ ｌ ｎ ｆｔｅ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｏ ｏ ｅ ｔ ｆ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔａ ｄ ａ ａｙ ｉ ｆｃ ａ ｋ ａ ｍｓ ｍａｇ ｎ ｉ ｏ ｎｙ ｏ ｅ ｏ ｈ ｉ ｎｆ ａ ｔｃ ｍｐ ｎ ｎｓ ｏ ｉ
于测量或避 开轴孔套合 处 ， 将测量点设在 曲柄臂下边 缘 Ｂ点 。Ｂ点 的 △ 换成 Ａ点的 △ 值后 方可 使用标 Ａ
左 ｂ
右
左ｂ
ｄ右
准 。可按下式换算 ：
ｄ
ＡＡ ＿ＡＢ ￣
ｍｍ
下止点
（） 装 活 塞 连 杆 组 ａ 未
下止点
（）已装 活 塞 连 杆 组 ｂ
所 示
曲轴 臂距差要 按 照说 明 书规 定或船 级社要求 的
各种检验规定进行测量 。
作者简介 ： 陈平 （９ ３ ）男 ， １６ 一 ， 浙江舟山人 ， 高级工程师。
２ １ 年 第 ３期 ０１
陈平 ： 油机 曲轴臂距差测量与分析 柴
５
指针 偏转方 向一致 的读作 “ ” 与此偏转方 向相反 的 一， 读作 “ ” ＋。
、
ａｄｔｅｍａ ｏ ｔ ｔ ｐｙａ ｅｔ ｎｔ ｗ ｅ ｅｓｒ ｇａｄａｊｓ ｎ ｒｎ ｒｉ ｎ ｉ ｐｉ ｓ ｏ ａ ｔ ｎｉ ｈｎｍ ａｕｉ ｎ ｄ ｔ ｇｃａ ｋａｌ ． ｈ ｎ ｎ ｔ ｏ ｏ ｎ ｕｉ Ｔ ｓ Ｋｅ ｏｄ ： ｉｓｌ ｎ ｉ ； ｒｎ ｒ ｓ ａｇ ； ｎ ｌ ｉ ａｊｓ ｅ ｔ ｙｗ ｒ ｓ ｄｅｅ ｅｇ ｅ ｃａ ｋａｍ ｒ ｎ ａａ ｓ ； ｄｕｔ ｎ ｎ ｍ ｉ ｙｓ ｍ
为 ９ 。 保持不变 。 ０并
图 ５ 销 位 法 臂 距 值 计 录 （／０ ｍ） １１０ｍ
曲轴臂距差计算汇 总如表 ２ 示 ： 所 表 ２ 臂距 差计 算结果 （／０ ｍ） １１０ｍ
（） ２ 由于 曲轴结构 的对称性 ， 因此可 以假设 曲轴 转 动时曲柄销 与两 曲轴臂之 间夹角相等 。结合 图 ４ ， 可 以很 容易得 出结论 ， 归纳如表 １ 所示 。