浦头互通路基94首件汇总
94区填土路基首件方案
云南省香格里拉至丽江高速公路土建第五工区项目部9来自区填土路基试验段施工方案
编制：
复核：
审核：
云南建投香丽高速公路工程土建第五工区项目部
2018年4月
94区填土路基试验段施工方案
一、工程概况
整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
3.熟悉施工运作程序和各种检测手段，使以后工程施工在有序、有效的组织和监督下优质高效进行。
三、
94区填土施工试验路段定于K44+795～K44+915，全长120米，该段为填方路堤，断面具有代表性，最大填筑高度为22.1米，边坡最大高度约24.7m；该段94区填土路基需填土2100m3，土方来源于K47+100弃土场。
五、
试验路段施工计划是为了能经济、合理、快速完成本项目部的94区填方路基任务，我项目部计划需要填筑的土方试验段共填筑一层，代表94区，按94区的规范要求检测评定。试验路段第一层计划开工日期为2018年6月20日，第二层开工日期为2018年6月25日。
该试验路段设计为左平曲线段，纵坡-1.3%；该段路基现已与老214国道相接，填料进出运输方便，满足交通运输条件。
四、试验段填料
94区填土路基填料来源为K47+100弃土场，平均运距为5.6Km。依据土工试验结果及报告，填料中石料粒径大于37.5mm的质量占总质量67.62%，因此按照填土路堤进行施工，填料参数详见土工试验报告。
首件评估基床底层以下总结
一般路基填筑首件工程填筑工艺性试验总结一、试验段的选定首件选定：一般路基填筑首件工程，起止桩号为下行线DXK1+015.68-DXK1+269.4段，全长253.72米，平均填筑高度5.65m，工点范围路基以填方形式通过。
设计要求：基床表层0.6m范围采用A组填料，基床底层1.9m范围采用A、B组填料。
路堤边坡坡率为1:1.5，路基基床表层双向横坡坡率为2%，路基基床底层采用4%。
二、试验目的1、填料的性质分析和填料的选择；2、摊铺系数、松铺厚度的确定；3、确定压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数；4、填料的颗粒级配，最优含水率及控制；5、通过试验段施工，收集相关数据，以指导类似路基工程施工；6、熟悉施工运作程序和各种检测手段，使以后工程施工在有序、有效的组织和监督下进行；三、施工人员及设备配置3.1人员配置现场人员配置表3.2主要机械设备配置主要机械设备表3.33.4四、填料的选择4.1取土场(1)填料取土场来自DSK3+529.12～DSK4+000路堑（A、B组填料），与铁路直线距离约3Km。
(2)取土时，首先清除地面0.3m的覆土后采用挖掘机挖装，自卸车运输至本路基填筑段。
4.2取土场填料检测试验室在监理见证下对取土场填料进行现场取样，按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的方法进行了土颗粒分析、最优含水率、干密度、击实等实验后，出具了检测报告：报告编号：NLTL-0-LJTL-20170302-01、NLTL-0-LJTL-20170311-0土样为级配砾石类B组填料；NLTL-0-LJTL-20170313-01土样为级配砾石类A组填料。
填料结果符合路基填料的设计要求，可用于路基填筑。
B组填料实验结果如下表A组填料实验结果如下表五、路基填筑施工工艺及方法5.1填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（晾晒）、振动碾压、检验签证、路基整修（边坡整修）5.2填筑施工工艺方法5.2.1施工准备（1）地质复核路基清表完成后，对现场地质情况与设计图纸进行核对，若地质情况与设计不符，立即与设计单位联系进行现场核对。
路基94区填方试验路段施工总结
成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目————————————————————————————————94区路基土方回填试验段施工总结编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部编制人：王斌武审核人：徐永兴二O一O年十二月五日路基94区填方试验路段施工总结为了保证94区路基填筑能有经验数据作指导，保证路基填方施工的顺利进行。
我部2010年12月4日根据监理工程师审批的《94区路基土方回填试验路段施工方案》的工艺流程，在K95+758-K95+930段进行了路基94区土方回填试验段。
一、完成试验段的目的是：（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；（2）确定施工方式；（3）确定碾压遍数；（4）确定松铺系数；（5）全面检查材料及施工质量；（6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；（7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。
二、施工准备1、1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。
用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格。
2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台、T16推土机1台。
3、人员准备：技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量，机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人。
详见下表4、材料准备：在路基填粒区取样进行填料最大干密度和最佳含水量检测。
为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。
根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。
5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。
6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。
三、具体做法为：1）利用K96+200~K96+350处挖出的页岩，该处页岩经过了试验室的测定，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求。
高速公路大桥扩大基础首件工程总结报告
高速公路大桥扩大基础首件工程总结报告路桥建工有限责任公司201 年月日A-45高速公路建设项目首件工程认可审批表承包单位: 路桥建工有限责任公司合同号：施工总结一、编制依据1.设计图纸2.现行的设计、施工技术规范和工程质量检验评定标准。
3.本工程施工招标文件二、施工组织及人员、设备、材料配置情况（一）、施工组织项目部负责施工总体协调及技术指导、质量检查、测量试验服务；桥梁施工队负责混凝土浇筑及钢筋加工及安装；混凝土拌和站提供混凝土并运至施工现场。
（二）、人员配置1、项目部管理人员配置：施工负责人：技术负责人：质量负责人：试验负责人：测量负责人：材料负责人：安全负责人：2、施工人员配置⑴钢筋加工10人。
⑵拌和站4人，其中操作手2人，工人2人。
⑶工人12人。
3、机械设备⑴ PC-220挖掘机2台。
⑵ ZL50C装载机1台。
⑶ QY20B吊车1台。
⑷自卸车6台⑸ 120KW发电机2组。
⑹ BX-400电焊机4台。
⑺ 12m3、7m3混凝土运输罐车各2台。
⑻钢筋加工设备2套⑼振捣棒4套三、施工方案及工艺1、施工放样为了保证扩大基础施工时的结构尺寸，我单位测量组遵循“由整体到局部，先控制后碎部”的测量原则，根据设计图纸计算出2#墩扩大基础平面位置坐标，然后施工放样，并用白灰示出基础轮阔。
2、基坑开挖（1）本段扩大基础均采用挖掘机开挖，人工配合的开挖方式进行作业。
自卸车配合挖掘机将土运至指定弃土场。
开挖时，基坑边坡的坡度按照设计基底土质类型进行基坑坡率确定，开挖时确定实际坡率为1：1，并沿基础轮阔线四周超挖50cm，以便于支模及人工作业。
（2）基坑开挖前做好地面排水，在基坑顶缘四周向外设排水坡，并在适当距离设截水沟，同时做好沟壁的夯实防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定。
（3）基底检验挖至标高后将扰动土清除及时检查基坑尺寸（钢尺测量）、高程（水准仪测量）、基底承载力（重型触探仪），自检合格并报监理工程师审批后，可以进行下一步施工。
30米预制箱梁首件施工复习总结.docx
30米预制箱梁首件施工总结
一、30米预制箱梁首件施工总结目的
总结出一套合理的预制箱梁施工工艺及施工过程控制参数，为今
后的大面积施工提供技术指导。
总结出的工艺控制参数进行过程质量
控制，以保证预制箱梁施工的质量。
二、工程概况
沪陕高速公路浦头互通工程施工项目位于江都区浦头镇及嘶马镇境内，与沪陕高速公路（老宁通）交叉桩号K988+833. 7,互通内共设2座大桥，疏港公路上跨沪陕高速公路大桥和C匝道上跨沪陕高速公路大桥。
疏港公路上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置5*30+5*30+5*30 米,上部结构均为30m预应力磴箱梁，先简支后连续，30m预应力碗箱梁数量为8*15二120片;C匝道上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置6*30+3*20,上部结构为6孔30m预应力確组合箱梁和3孔20米现浇普通钢筋碗箱梁，30m预应力碗箱梁数量为5*6二30片，两座桥30m 预应力栓箱梁共计150片。
本合同段拟选用疏港公路上跨沪陕高速公路大桥右幅第一联2-2#中跨中梁作为30米预制箱梁的首件工程。
该梁共需用C50磴32. 3m3,钢筋6683kg,预应力钢筋1222.5kg。
三、施工方案及主要工艺
（一）主要施工方案
箱梁在预制台座上进行预制，钢筋在梁场钢筋加工场加工成型
后，利用门吊运至预制台座上进行安装绑扎。
模板采用定型钢模板，。
软基处理首件工程施工总结
软基处理⾸件⼯程施⼯总结灌凤⾼速公路NO.1合同段K13+820~K13+890左软基换填⾸件⼯程施⼯总结⼀、⾸件⼯程概况泸渝⾼速公路LJ5合同段起点桩号K36+830，终点桩号K59+300，长链32.513m，路线全长22.503km。
主线全线采⽤全封闭、全⽴交、双向四车道⾼速公路标准，设计速度80km/h，桥涵设计汽车荷载等级采⽤公路－Ⅰ级。
质量控制指标、技术参数依据部颁《公路⼯程技术标准》JTGB01－2003，依据《公路路基施⼯技术规范》（JTG F10-2006）及有关施⼯图纸执⾏。
根据《公路路基施⼯技术规范》（JTG F10-2006）及“泸东南发［2010］4号”⽂《泸渝⾼速公路⼯程“⾸件制”实施办法》的要求，本合同段拟定在K36+934~K37+020实施软基清淤换填⾸件制⼯作。
本段的地质条件、断⾯型式具有合同段换填地段地质地貌特点,所采⽤的施⼯⽅案、材料、机械配置及观测结果、检测数据能为合同段软基换填全⾯施⼯提供参考依据,因此选⽤该段作为软基清淤换填⾸件⼯程。
K36+934~K37+020路段范围地形地貌主要表现形式为丘陵形态，多以圆丘﹑块状丘﹑斜⾯丘存在，沟⾕平缓，基本以农⽥为主，⾕底有⼩溪沟。
原地⾯覆盖层主要为中、低液限粘⼟，结构松散不均匀。
施⼯主线范围处于丘间⾕地，主要为软⼟、淤泥等特殊软基，最⼤换填深度约2.76⽶，总换填⽅量36667 m3。
按照设计⽂件要求，本项⽬清淤换填采⽤回填砂岩⽚碎⽯的⽅式进⾏处理。
换填施⼯作业⽅式为挖掘机配合⾃卸汽车装运到弃⼟场。
先挖除路基基底下全部软⼟、淤泥，然后按业主及设计⽂件要求进⾏换填处理。
换填填料采⽤砂岩⽚碎⽯。
软基清淤换填从2010年3⽉18⽇开始，2010年4⽉23⽇回填到原地⾯结束，历时天。
管理⼈员对每道⼯序按规范标准进⾏检查和检测，各项技术指标均已达到规范及设计要求。
每层回填⾃检合格后均按程序报监理⼯程师验收许可后⽅进⾏下⼀层回填施⼯。
路基92区填筑土方首件试验总结报告
目录一、进行所属试验段的目的...................................................................................................... - 2 -二、施工组织和施工安排.......................................................................................................... - 2 -一）试验段管理及施工人员配备表.................................................................................. - 2 - 二）试验段施工主要机械及设备配置表.......................................................................... - 2 - 三）施工准备...................................................................................................................... - 3 - 三、施工工艺.............................................................................................................................. - 3 -一）测量放样...................................................................................................................... - 3 - 二）填前压实...................................................................................................................... - 3 - 三）整理下承层.................................................................................................................. - 4 - 四）路基填筑...................................................................................................................... - 4 - 五）标高、松铺系数及平整度.......................................................................................... - 4 - 六）碾压及压实度.............................................................................................................. - 4 - 四、数据统计.............................................................................................................................. - 5 -一）压实度及含水率（表一）.......................................................................................... - 5 - 二）松铺系数（表二）...................................................................................................... - 5 - 五、施工试验段总结.................................................................................................................. - 6 -一）施工工艺...................................................................................................................... - 7 -二) 质量保证 ...................................................................................................................... - 7 -三）安全生产...................................................................................................................... - 7 -路基试验段总结报告为全面展开路基填筑施工，我经理部在K1+100-K1+220段进行了路基土方填筑试验；试验段长120m，试验段填筑1层；层数为第4层开始填筑试验段，第1-3层（因K1+100地势相对低一些，故此段先按松铺30cm厚每层填筑3层）。
土石方试验段94区总结报告(22t压路机 )
潮汕环线高速公路第5标项目经理部土石方试验段94%区总结编制:审核：批准:广东冠粤路桥有限公司潮汕环线高速第5标项目经理部二○一七年十月土石方试验段94%区总结（22T压路机）我标段主要位于揭阳市空港区地都镇、汕头市金平区，路线起讫点里程为K33+085.91～K40+130，全长7.044km，路线总体由北往南展布。
本合同段有路基挖土石61.8万方，路基填筑68.4万方。
进行试验施工段落为：潮汕环线高速5标K37+040～K37+200路基做94%区土方填筑试验。
为展开大吨位压实机械（22t压路机）下的土方填筑施工，我部于2017年10月13日在K37+060～K37+160段进行了路基填方94%区土方试验段施工（22T压路机），该段长度为100米，试验段最大填筑高度7.3米。
填料采用垃圾处理厂土源。
实施过程中得到业主公司、总监办的大力支持。
通过试验段获得了适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳含水量、最佳机械配套和施工组织等一系列的确切资料，本次试验过程和结果汇报如下：一、试验路人员、机械情况1、试验段管理技术人员分工表：进场人员一览表序号岗位或部门姓名备注1 项目经理关天仕路桥高级工程师2 项目总工廖朝辉路桥高级工程师3 质检工程师缑玉泽路桥工程师4 测量工程师解洪亮路桥工程师5 试验工程师汪国兴路桥工程师6 专职安全管理人员朱福文技术员7 专职安全管理人员姚浩技术员2、路基试验段施工机械设备一览表型号状态数量机械设备名称挖掘机CAT350 良好1台机械设备进场情况推土机SD13 良好1台振动压路机22T 良好1台水车10 良好1台后八轮30m³良好5台平地机KY160 良好1台测量仪器、试验检测设备已进场，能满足高速公路路基工程测量放样及检测要求经过试验段的实施以上机械配置能过满足一个施工点路基土石方的施工要求。
3、本段路：该段路基纵坡为-2.1%，横坡为单向-3%。
二、测量试验准备情况项目部已经对路基放样,测量资料附后。
94区首件施工工艺总结
94区首件施工工艺总结沪苏浙高速公路HSZ-JS4标路基填土743096m3，为了打造精品工程，我部选择K18+842~K18+982.5作为首件工程。
现将施工情况总结如下：一、施工准备（一）、施工机械配备道路工程一处投入首件施工段落的机械为：卡特稳定土拌和机（250B）1台、东方红70推土机（带铧犁）2台、英格索兰SD150振动压路机1台、21T三轮压路机5台、冠军平地机（730A）1台、SH-500型中拖3台、WX5101G型洒水车2台。
道路工程二处投入首件施工段落的机械为：稳定土拌和机1台、东方红70推土机（带铧犁）1台、柳工LZ622振动压路机1台、21T 三轮压路机3台、天工平地机1台、SH-500型中拖2台、WX5101G型洒水车1台。
（二）、施工材料准备1、土源：采用沿线设置的取土坑内的土，并已完成如液塑限、颗粒分析、含水量、不同灰剂量标准击实等试验，能满足规范和设计要求。
2、石灰：必须具备三级或三级以上质量要求，充分消解，含水适中，且必须过筛，无未消解残渣。
3、水源：取用沿线无可疑水源的水。
（三）施工过程1、上土控制（1）、上土前，由技术人员在施工段落用石灰打好中线和边线，根据该段落长、宽、层厚计算上土总方量，并打好灰格（5*5），计算每格内倒土的数量。
（2）、用水准仪测定每10m 段落在控制点处的上土高度（加松铺系数，暂定1.2），并打好土堆，洒上石灰，以利于推土机驾驶员推土时进行控制。
推土时进行控制。
（3）、上土时按压实层厚20cm，松铺厚度24cm（试验段进行后可调整），控制上土数量，并且根据汽车吨位，宽度打格控制好，保证上土均匀性和层厚一致，采用倒车卸土，推土机沿纵向推进；（4）、推土机推平后，需立即对该段落进行第二次高程测量，发现有超高或过低现象，应立即用推土机推补。
（5）、注意上土时保证同一段落，层次的土含水量一致，防止局部土含水量过大产生“弹簧”。
远运土中部分含水量较大的土到场后不直接上路，先在堆场堆放，待含水量下降后与其余土一起上路使用；2、上灰控制（1）、推土机推平后，采用路拌法石灰土施工工艺，则用振动压路机静碾一遍，后用平地机整平，根据设计灰剂量，计算出该段落的实际用灰数量。
02-1土方路基填筑首件93、94区总结报告
成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段土方路基填筑首件工程施工总结编制：复核：审批：承包单位：中冶建工集团有限公司监理单位：四川跃通公路工程监理有限公司建设单位：四川成宜高速公路开发有限公司二○一八年五月目录土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结................... - 3 -一、编制依据................................................ - 3 -二、编制原则................................................ - 3 -三、首件概况............................................... - 3 -3.1工程简介............................................ - 3 -3.2工程情况............................................ - 4 -四、作业队伍及人员情况...................................... - 4 -4.1人力资源配置........................................ - 4 -4.2投入的机械设备...................................... - 5 -4.3原材料.............................................. - 6 -五、精细化管理情况.......................................... - 6 -六、施工工艺流程及参数...................................... - 7 -6.1施工工艺及流程...................................... - 7 -6.2施工工序............................................ - 7 -3、技术准备............................................. - 8 -4、现场准备............................................. - 8 -5、试验准备............................................. - 8 -6、施工阶段............................................. - 9 -七、质量控制及保证措施..................................... - 10 -7.1质量目标........................................... - 10 -7.2实测项目........................................... - 11 -7.3质量控制关键环节控制措施........................... - 11 -7.4原地面处理......................................... - 12 -7.5分层、分段填筑碾压................................. - 13 -八、安全环保文明施工情况................................... - 13 -中冶建工集团有限公司九、首件存在不足之处和改进措施............................. - 14 -十、检测数据、总结、自评................................... - 14 - 十一、监理程序执行情况..................................... - 15 - 十二、首件施工影像资料..................................... - 17 -中冶建工集团有限公司土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结一、编制依据1、成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段施工图纸2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)3、《公路路基技术施工规范》（JTGF10-2006）4、业主单位下发“首件工程认可制”5、目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验二、编制原则立足于“预防为主，先导试点、推广实施”的原则，以便对首件工程的各项工艺、技术和质量指标、内业资料进行综合评价，以确定最佳工艺，建立样板工程，并加以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，有效减少返工损失，缩短施工工期，因此根据现场试验段确定的施工工艺进行编制本首件工程总结报告。
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浦头互通路基94首件汇总————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：沪陕高速公路浦头互通工程PTHT-SG1标MK3+950-MK4+150段路基首件工程（试验段）施工总结我部于2016年8月5日～2016年8月7日在MK3+950-MK4+150段进行了路基94区试验路段的施工,在施工过程中,严格按照JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》进行施工,对施工过程中出现的问题及时进行了调整,以达到铺筑试验路段的目的,以最佳的施工工艺,最合理的经济支出达到最好的质量要求,通过对试验路段的施工,总结出施工经验,加快路基的施工进度。
现对试验路段的施工总结如下：一、工程概况：沪陕高速公路浦头互通是沪陕高速公路上新增互通项目，位于扬州市江都区东南区域浦头镇附近，疏港公路与沪陕高速公路交叉处。
互通形式为A 型单喇叭，沪陕高速设计速度为120km/h，互通立交匝道设计速度40km/h，疏港公路设计速度为80km/h。
被交路疏港公路改造范围为MK3+950.000～MK4+950.000，长1.0km，疏港公路采用四车道一级公路标准，路基宽度为24.5m。
互通匝道总长1.728km，其中A、B、D、E匝道为单向单车道匝道断面，C匝道为双向双车道断面。
路基主要工程量工程项目工程量项目工程量项目量13235挖淤泥素土70366m3碎石土1456m3m3挖土方9856m3轻质泡沫土19498m 碎石4557m312391砼边沟2756m 钢塑格栅18990m2 5%石灰土0m3418167%石灰土防护1330m3装配式护壁1557m2m3二、施工准备情况：1测量工作：我部已经完成第五合同段的导线复测、路基中线、增设水准点、路基中桩标高、边桩放样等工作。
2施工图纸：该段路基施工图纸经过会审，无误。
3人员和机械设备：本段路基施工所需要的人员、机械设备能充分满足施工需要。
4征地拆迁：该段路基用地、取土场、弃土场、施工便道等征地拆迁工作完成。
5施工便道：按设计和业主要求，施工便道完成，能够满足施工要求。
6试验情况：本段路基所需要的材料均经过试验，达到设计规范要求。
三、施工技术方案：(1)场地清理采用装载机、挖掘机为主，人工辅助的方法进行，装载机装车，自卸汽车运输，将清除废土堆放在弃土场内。
路基填筑按由低处起水平分层填筑。
(2)本段路基取自江都1#取土场。
(3)清除盐渍土后的路基按设计的深度进行换填(4)严格按设计及技术规范要求施工，压实度的检测采用灌沙法。
压实标准为： 94区。
四、主要材料计划：本段路基填料为低液限黏土。
取自江都1#取土场，为现用现采。
路基用水采用试验合格的灌溉井水。
五、施工人员组织序号部门姓名职务1 经理高桂荣经理2 总工蒋冬林总工程师本段路基由路基队负责施工。
该段路基施工配有队长1名，副队长1名，机械后勤主管一名，道路工程师1名、质检工程师1名、技术员2名，试验员1人。
管理人员表七、施工主要机械配置： 序号 机械名称 型号单位 数量 备注 1 挖掘机 SY220C 台 2 2 推土机 TY130B 台 2 3 装载机 ZF520 台 1 4 振动压路机 XS222J 台 2 5 三轮压路机 3Y18/21 台 2 6 旋耕机 IL430 台 3 7 自卸汽车 欧曼昆仑台 10 8 洒水车东风台1八、通过路基首件工程确定的施工方法：1、施工方案： ⑴施工准备工作：①测量控制点的复核、加密水准点、中线施工放样、路基边桩放样等所有测量工作经监理工程师抽检、签认。
②路基填料按规范及监理要求进行土工试验，结果上报监理工程师审批。
3 副经理 洪铁军 副经理4 工程质检部 朱爱民 道路工程师 朱灶军 质检工程师5 试验室 田朝魏 试验工程师 沈庆华 试验工程师6 测量部 王正亚 测量工程师7 综合部 许俊宏 后勤负责人8 安全部 刘红宝 安全员9 施工队张德斌 施工队长 武圣柏 施工副队长分 层上 料填料土工试验施工准备 测量放样 ③征地拆迁工作、保证交通畅通的临时便道完成。
⑵路基填料：本段路基填料为低液限黏土。
取自江都1#取土场，为现用现采。
路基用水采用试验合格的饮用水。
⑶土方路堤填筑：①施工方法路堤填筑采用挖掘机装车、自卸汽车运输、推土机摊铺整平、振动压路机及光轮压路机碾压。
按“五区段、八流程”进行施工。
“五区段”是将作业面分为卸料区、整平区、拌和区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。
“八流程”是指基底处理、摊铺平整、粉碎拌和、含水量控制、振动碾压、检测签认、边坡修整，分项交工。
整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。
机械处理不到的边角用小型夯实机械压实。
②路基填筑：松铺厚度为30cm ，每层铺设的超宽碾压宽度，应超出每层路堤的设计宽度至少50cm ，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
填筑路堤采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
路基填筑分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填的地段，按1：1坡度分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m 。
③摊铺平整：自卸汽车将填料运到填方区后，用装载机摊开、平地机整平，局部人工配合处理。
④路基压实：路基压实按最佳含水量控制，如果填料含水量与最佳含水量存在差异再进行晾晒或补充洒水，洒水要均匀，不能有片湿或过干现象。
在碾压之前先将路基边缘稳压两次，再分别由两边向中间稳压一遍，然后遵守“先边后中，先轻后重，先慢后快”的原则按压实要求遍数碾压，每层碾压的轮迹重叠宽度应不小于20cm ，谨防碾压不到边的现象。
⑥检测：每层按厚度压实后，及时进行压实度、中线、标高、宽度、填筑厚度等指标的检测。
当各项指标均合格后，再进行下一层的填筑。
2、土方路堤施工工艺：不合格施工总结如下一、试验准备 1、技术准备工作 1所有参加施工的技术、测量、施工、试验、质量人员完成了图纸自审工作认真学习技术规范。
2路基填筑材料的基础试验已经完成并上报经监理部批复。
3本合同段水准点、导线点复测工作已经完成并上报经监理部批复。
2、原材料准备取土场的填筑材料满足施工需要。
3、机械设备准备路基填筑施工运输、摊铺、碾压机械设备已经全部进场并已调试完毕目前所有设备性能良好可以进行试验路段施工。
二、试验目的 1、确定填料碾压前合适的含水率 2、确定适宜的松铺系数 3、确定压实度与碾压遍数 4、确定最佳的施工机具组合和施工组织 5、标高纵坡、横坡的测量控制方法三、施工人员及设备配置满足现场施工要求。
四、施工过程1清表、修整基底，在路基填筑施工之前，要清出原地面的腐植土及树根草皮等有机物。
并对挖除树根形成的坑穴进行填夯处理。
原地面清理、整平后报监理工程师检验，合格方可进行下一步的填筑试验。
2测量放样测量人员根据复合无误并经驻地办监理批准的水准点及控制点，放出中线、边线及标高并按逐点桩号打桩，每层填筑严格按照设计填土分层高度来控制，作为填料的标高基准线。
测量人员要跟踪检查标高是否正确。
3临时排水设施为保证路基施工不影响，原有排水系统及雨天不影响已完成的路基施工质量，在正式开始路基填筑之前要进行临时排水设施的建设，包括临时排水沟、截水沟等并结合永久排水系统。
4标高、平整度的控制以及标高、横坡检测①用水准仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置并为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。
用水准仪测出原地面控制桩的标高和该层填铺厚度相对应的控制桩的标高。
②摊铺填料时采用推土机整平并配合装载机及人工修补。
③根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度重新对填料顶标高进行复核。
④压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测。
⑤根据填筑前后高程差计算压实厚度推算松铺系数。
5、土方填筑①取土、运输用挖掘机挖土自卸汽车运输的方式，从取土场地取土，运输到施工场地。
要求在指定的经试验合格的取土场取土②含水量检验，1.615g/cm3、最佳含水量15.7%。
填料经过检测，碾压时宜控制在最佳含水率以上0.5-1的范围内最为适宜。
碾压效果较好。
③摊铺自卸汽车每层每车装土22m3。
施工现场由专人指挥车辆，按每层计算好的网格卸土，保证土方间距均匀便于摊铺。
用装载机进行大致摊平，按标高再用平地机进行整平处理，局部需配合人工进行处理。
填筑采用纵向从小里程往大里程，全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm。
④标高、平整度的控制以及标高、横坡检测：在填筑之前且已知原地面控制点的标高时，计算好横坡在每个控制点上的标高，并在控制点处埋下钢筋，用红漆在钢筋上标记出来，且把标记点用线连接起来，以便控制填土高度和平整度。
填土结束后，用水准仪测量标高，计算出松铺厚度及松铺系数(松铺系数为1.34，计算见附表)。
⑤碾压当土方摊铺80-100m后即可进行碾压作业。
首先采用振动压路机静压一遍，重叠40cm宽，及时对平整度进行检测，不合格部分人工小修。
静压以后打开振动，由横坡低处向高处、由弱到强振动碾压两遍，振动碾压时采用重叠40cm碾压。
然后用三轮压路机碾压两遍，碾压时做到轮迹重叠宽度应不小于20cm并保证路基压实度符合要求。
碾压段落的末端压路机不得急刹车、急停以防止土方的推移，造成接头处表面不平整。
碾压分界线处应设明显标志，严禁在碾压期间中途停留转向。
最后采用振动压路机静压一遍，确保做到表面无轮迹现象。
⑥检验当碾压成型后进行各项参数的检验包括宽度、高程、压实度等。
如不合格则进行修整直到各项指标达到规范要求并报请监理工程师检验后再进行下层路基土方的填筑。
⑦辗压及压实度控制本段路基填料最大干密度1.615g/cm3、最佳含水量15.7%。
确定碾压组合：首先振动压路机静压一遍、振压两遍，然后三轮压路机碾压两遍，最后用振动压路机静压一遍，压实度合计检测6点：96.2%、95.8%、96.8%、95.7%、96.6%、97.3%；压实度平均值为96.4%、代表值95.9%,符合设计及规范要求。
灰剂量合计检测6点：5.2%、5.2%、5.1%、4.9%、5.0%、5.1%，符合设计及规范要求。
8施工技术要点①路基填筑应采用水平分层填筑法，施工即按照横断面全宽，分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层经过压实符合规范要求之后再填上一层。
②每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
③地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶台阶，宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m台阶顶做成内倾斜坡。