双重挤压下国内造车新势力生存状况及未来发展评析
中国汽车发展现状及未来趋势分析图片
中国汽车发展现状及未来趋势分析图片中国汽车发展现状及未来趋势分析中国汽车产业在过去几十年取得了巨大的发展，成为全球最大的汽车市场之一。
本文将分析中国汽车发展的现状，并探讨未来汽车行业的趋势。
目前，中国汽车市场正面临着一系列变化和挑战。
首先，中国的城市化进程加快，城市人口增长迅速，这导致了对汽车的需求不断增加。
加上中产阶级的崛起，消费者对汽车的需求更加多样化和高端化。
其次，中国政府一直致力于发展新能源汽车，以应对环境污染和能源短缺的问题。
政府推出的一系列政策措施，如购车和使用补贴，为新能源汽车的发展提供了良好的政策环境。
此外，自动驾驶技术、互联网和智能化的快速发展也对汽车行业带来了新的机遇和挑战。
中国汽车市场的发展渐趋多样化和高端化。
中国的汽车消费者在品牌、款式和价格上都有更多的选择。
传统汽车制造商和跨国公司在中国投资兴业，提供更多种类的汽车产品，并根据中国市场的特点进行定制。
此外，新能源汽车市场也呈现出快速增长的势头。
中国政府鼓励购买新能源汽车，以减少尾气排放和能源消耗。
不仅如此，中国一直在努力发展自主品牌汽车，并取得了一些突破。
一些自主品牌汽车企业在技术创新和市场份额方面取得了显著进展。
未来，中国汽车行业将面临更多变革和挑战。
一方面，自动驾驶技术将会逐渐成熟并应用于汽车行业，提高交通安全性和行车效率。
互联网和智能化技术的发展将进一步改变汽车使用和服务方式。
另一方面，新能源汽车的发展将成为汽车行业的重要趋势。
中国政府已制定了销售新能源汽车的目标，并提供了可观的补贴和优惠政策。
这些政策将继续推动新能源汽车的发展，并带动相关产业链的增长。
此外，共享经济的兴起也将对汽车行业造成影响。
共享汽车服务的推广将降低汽车拥有和使用成本，改变传统的汽车消费模式。
尽管中国汽车市场前景广阔，但也存在一些挑战。
首先，环境保护和能源问题仍然需要解决。
虽然新能源汽车在中国得到了大力发展，但传统汽车的数量仍然庞大。
如何逐步减少尾气排放和改善能源消耗，仍然是一个重要的课题。
中国汽车行业发展现状及未来趋势分析
03
国际合作与竞争将更 加激烈
随着全球化的深入发展，中国汽车行 业将面临更加激烈的国际竞争。国内 企业需要加强与国际汽车巨头的合作 与交流，提高自身竞争力，实现可持 续发展。
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总结
中国汽车行业未来发展前景广阔，智能化与网联化、新能源汽车、自主品牌创新与技术突 破将成为行业发展的重要趋势。在政策支持、市场需求和技术创新的共同推动下，中国汽 车行业有望实现由大到强的跨越式发展。
04
中国汽车行业发展面临的挑战与机遇
环保与能源转型挑战
排放标准升级
随着全球环保意识的提高，中国汽车行业面临着越来越严 格的排放标准。为了符合这些标准，汽车制造商需要不断 提升发动机技术和燃油效率。
走出国门
中国汽车制造商也需要积极拓展海外市场，通过与国际知名品牌合作、 建立海外生产基地等方式，提升品牌国际知名度。
03
技术交流与合作
国际间汽车技术的交流与合作将有助于中国汽车行业迅速掌握先进技术
和管理经验，推动产业升级。
政策与监管环境展望
产业政策支持
政府将继续出台一系列支持汽车产业发展的政策，如税收优惠、 购车补贴等，以推动汽车消费和产业升级。
竞争态势
国内汽车市场竞争激烈，自主品牌 与合资品牌共同竞争，推动了产品 质量的提升和价格的合理化。
行业地位和国际影响力
行业地位
汽车工业已成为中国国民经济的支柱产业之一，对经济增长、就业、税收等方 面具有重要贡献。
国际影响力
中国汽车工业的发展对于全球汽车市场具有重要影响，中国市场的消费趋势和 政策法规变动往往引起国际关注。同时，中国汽车品牌在国际市场的表现也逐 渐提升，拓展了海外市场。
智能化与网联化监管
2023年我国汽车产业现状及走势分析
2022年我国汽车产业现状及走势分析汽车行业经受2022、2022年高速增长之后，2022、2022年行业陷入整体低迷期，2022年销售整体复苏，2022年起行业将进入稳定运行期。
2022年，国家经济深化转型，汽车行业进一步摆脱规模增量的制造思路，转入精致存量的服务思路，汽车业整体销售增速将下滑。
下文是对2022年我国汽车产业现状及走势分析具体介绍。
在中国经济进入新常态，汽车产业结构调整需要时间，汽车进展与能源、交通、环境爱护、综合使用成本上升的冲突越加凸显，千人保有量快速上升的空间有限等因素制约下，中国汽车产业呈现出增速下滑、产能过剩、价格激烈竞争、效益下滑、库存增加、限购城市增多等问题。
车企已严格掌握产能东风公司副总经理刘卫东认为中国汽车产业增速进入拐点期，“汽车行业增速将可能持续低于3%，甚至可能消失零增长、负增长。
而且，这种状态很可能将会持续相当长的一段时期。
”他甚至坦言，由于销量上的不甚景气，产能过剩已是事实。
更多相关信息请查阅发布的汽车行业分析及市场讨论报告。
“从前年开头，东风就已经开头严格掌握内部产能。
”据刘卫东介绍，东风汽车要求下属工厂年开工工时要达到5000小时，以此保证产能的充分利用，工厂自设计之初就保持肯定的紧急生产节奏。
同时，东风汽车也在打通内部各工厂之间的产能共用，例如神龙汽车旗下的标致2022就放在东风乘用车工厂进行生产，这样一来自主品牌工厂的产能利用率也有效提升。
处于拐点期的中国汽车产业竞争将迎来真正的淘汰赛。
刘卫东称，“这给汽车行业带来重大机遇：有利于树立危机意识，转变进展思维；有利于进一步提高产业集中度；有利于快速创新驱动，推动转型升级；有利于汽车行业加快调整、资源优化；有利于汽车行业品牌建设。
“走出去”是必定选择与刘卫东观点相全都，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林也直言：“汽车企业结构性过剩已经是不争的事实，产能与需求难以匹配、产能结构性过剩的现实与扩大产能的市场预期形成冲突。
中国在汽车产业发展遇到的困难和挑战
一、背景介绍我国汽车产业近年来取得了长足的发展，成为全球最大的汽车市场。
然而，随着产业的迅速发展，我国汽车产业也面临着诸多困难和挑战。
本文将从技术、市场和环境三个方面分析我国汽车产业发展所面临的困难和挑战。
二、技术方面的困难和挑战1. 技术创新不足我国汽车产业长期以来一直处于模仿和跟随的状态，技术创新能力不足成为了我国汽车产业的瓶颈之一。
与发达国家相比，我国汽车制造商在研发和创新方面还存在着巨大的差距。
2. 新能源汽车技术落后尽管我国政府大力推动新能源汽车的发展，但在新能源汽车技术上，我国汽车产业仍然面临诸多挑战。
新能源汽车的电池技术、充电设施建设以及智能网联技术等方面，还有待我国汽车产业加大投入和研究。
三、市场方面的困难和挑战1. 价格竞争激烈我国汽车市场竞争异常激烈，用户对价格的敏感度较高，这导致了汽车企业之间的价格战愈演愈烈。
低价竞争不仅降低了企业的利润，也影响了汽车品牌的形象和声誉。
2. 品牌建设滞后与发达国家汽车品牌相比，我国汽车品牌的国际知名度和影响力还有待提升。
很多我国汽车品牌在品质和服务方面还存在着不足，这会影响用户对我国汽车品牌的信任度。
四、环境方面的困难和挑战1. 资源浪费和环境污染随着汽车保有量的不断增加，我国汽车产业所带来的资源浪费和环境污染问题日益严重。
汽车尾气排放、废旧汽车处理等问题成为了影响我国汽车产业可持续发展的重要因素。
2. 能源短缺和依赖进口我国汽车产业对能源的需求量巨大，特别是对原油的依赖程度较高，这为我国汽车产业带来了不少困扰。
能源短缺和对进口依赖也增加了我国汽车产业的不稳定性。
五、解决困难和挑战的建议1. 加大技术创新力度我国汽车产业要加大技术研发投入，培养更多的技术人才，推动汽车产业的自主创新，实现由“跟随者”向“创新者”的转变。
2. 推动新能源汽车发展政府应加大对新能源汽车技术和产业的支持力度，鼓励企业增加新能源汽车的研发投入，推动新能源汽车市场的发展。
2023年我国汽车产业发展现状分析：现产能全面过剩
1.汽车技术人才培养：提升教育和培训系统 提升教育和培训系统。通过改进学校教育和职业培训机构的课程设置和内容，加强对汽车技术的培养，培养更多的汽车工程师和技术人才。同时，加强与企业的合作，将实践教学与理论学习相结合，为学生提供更实用的技能培训。
2. 汽车企业投资培训中心/实验室，提升员工技能，促进行业发展 加强企业内部培训。鼓励汽车企业投资建设培训中心或实验室，为员工提供相关培训和技术更新。通过内部培训，提升企业员工的技能水平，促进整个行业的发展。
电动车发展势头
1. 销售增长根据中国汽车工业协会的数据，我国自2015年以来电动车销量逐年增长。2019年，我国电动车销量达到142万辆，同比增长3.1倍，占新能源汽车销量的85%。这一增长趋势表明电动车在我国汽车市场中的地位不断巩固。
2. 政策支持政府一直致力于推动电动车发展，在补贴政策的引导下，电动车市场稳步增长。根据国家发改委的统计数据，2019年，我国新能源汽车补贴政策投入达到137亿元人民币，这对于电动车的成本降低和普及起到了重要的推动作用。
Developing new energy vehicles is the direction of development
发展新能源汽车是发展方向
02
新能源汽车政策支持
1. 政策刺激和支持措施我国积极推进新能源汽车发展，出台了一系列相关政策，如购车补贴、免征购置税、免费停车、用电优惠等政策措施，以鼓励消费者购买并使用新能源汽车。这些政策的出台可以为新能源汽车市场提供良好的发展环境和条件，促进新能源汽车的普及和推广。
03
技术创新是关键
技术创新是我国汽车产业发展的关键。随着时代的进步和竞争的加剧，传统的汽车制造模式已经难以满足市场需求。技术创新推动了汽车产业的进步和转型升级，成为促使我国汽车产业走向国际舞台的关键要素之一。
中国汽车市场现状和未来发展趋势(精)
中国汽车市场现状和未来发展趋势一、中国汽车市场大背景:汽车产业初具规模,国产中低挡车是主力军20世纪90年代以来,我国汽车产量实现两次突破,第一次是1992年突破百万辆大关。
但是从1993年下半年开始,为控制通货膨胀进行宏观调控,GDP 增长速度持续递减,汽车市场也进入稳定增长阶段,年增长率最高不过7.3%,最低仅为2.1%。
到了1999年和2000年,汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%,出现第二次突破,即2000年跨过200万辆。
今年1~9月,我国汽车产量185.38万辆,比去年增长12.9%。
预计全年汽车产销增长率将达到14%~15%的较高水平,总产量达到235万辆左右。
当前,我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局,建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业(集团公司等大型企业,国产汽车市场占有率超过95%,载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求,轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解,摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。
今年前三季度,摩托车产量已达717.6万辆,我国仍是世界摩托车第一生产大国。
我国现阶段居民平均收入水平较低,因而低档汽车的销售量最大,特别是在城镇,低档农用车销售量更大。
汽车产品中,中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%,各类国产高档车销售仅占20%。
二、汽车工业存在的主要问题1.市场培育滞后,限制了汽车消费的增长。
目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策,尤其是一些地方采取地区保护政策,限制使用非本地企业生产的汽车,人为分割市场。
乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性,阻碍了汽车需求的增长。
生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。
2.厂商开发能力弱,制约了新产品的发展。
我国汽车生产企业规模小、实力不强,汽车工业产品开发投入少,手段落后,数据积累少,人才匮乏,尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。
2023年我国汽车行业现状分析：产能严重过剩马太效应日益凸显
2022年我国汽车行业现状分析：产能严重过剩马太效应日益凸显汽车行业，在野蛮生长几十年之后，进入了冬眠状态！当下的中国汽车行业产能已经严峻过剩，成千上万辆汽车无人问津，但是车企都表示制造的步伐压根停不下来，由于不准时跟上时代潮流就会随时出局，所以这种越造车越卖不出去的现象成了行业毒瘤。
以下是2022年我国汽车行业现状分析：2022年，占我国汽车产量98%的37家主要汽车企业形成整车产能3122万辆。
其中乘用车产能2575万辆，产能利用率为81%；商用车产能547万辆，产能利用率仅为52%。
从今统计数据可见，汽车行业已经深深陷入产能逆境，卖不出去的车辆不断积累，成压迫行业的重石，也成为各大企业资金链上的雷点。
从火热到火爆再到冷清，这大抵是每个行业都会遭受的逆境，但是汽车行业的逆境来得如此快让人有点措手不及，究竟这是一个被看好被长期看好的行业，对于汽车行业陷入产能的逆境，缘由无非就是三大点市场已经饱和车企还在加速制造行业产能过剩，最重要的就是市场已经饱和，但是企业还在不停的加速制造。
汽车行业火爆时，各路资本纷纷加速布局，造成了行业的积累现象，为了销量为了抢占市场份额，用价格战吸引消费者的眼球，在经过短暂的爆发之后，安静开头到来，但是各路资本却不准备退出，导致狼多肉少的局面消失，有的车企产能过剩，有的车企产能不足，这是汽车产业难以回避的现状。
行业问题频出导致库存积累严峻汽车行业从火热到冷清，除了市场的饱和度，就是行业问题的频繁发生，近几年，汽车行业的质量问题让人神伤，从大众的尾气门到各类品牌的频繁召回，导致消费者对汽车行业的信念不断在流失，宁可坐公交车也不买汽车，由于担心全。
说白了就是问题太多，质量堪忧，还没买车的人表示要等等，由于能明显感觉到汽车价格的越来越廉价，都觉得物美价廉的汽车还在后头。
新能源汽车火热传统车企被挤压汽车行业的逆境，说得大部分是传统车企的库存难题，而这些车企遭受库存难题，不仅是市场饱和及行业问题频出，新能源汽车的消失也加剧了此问题的严峻性。
我国汽车制造业行业现状与发展趋势
我国汽车制造业行业现状与发展趋势概述我国汽车制造业是国民经济的重要支柱产业之一，对国内经济发展起着重要的推动和引领作用。
本文将分析我国汽车制造业的现状和未来发展趋势。
1. 现状分析目前，我国汽车制造业呈现以下特点：- 产量持续增长：近年来，我国汽车产量保持了快速增长的态势，成为全球最大的汽车制造国。
- 技术水平提升：我国汽车制造业在技术创新和研发能力方面取得了显著进展，增强了自主品牌的竞争力。
- 企业国际化：许多国际汽车制造商选择在中国设立生产基地，促进了我国汽车制造业的国际化程度。
2. 发展趋势展望未来，我国汽车制造业将呈现以下发展趋势：- 新能源汽车发展：随着环境保护意识的增强和政府政策的支持，新能源汽车市场将迎来快速发展，成为行业的重要增长点。
- 智能化升级：随着人工智能、大数据和互联网技术的广泛应用，智能汽车将成为未来发展的趋势，提升驾驶安全和车辆性能。
- 车联网发展：车联网将实现车辆与车辆、车辆与道路、车辆与用户之间的互联互通，为用户提供更加智能、便捷的出行服务。
3. 发展面临的挑战我国汽车制造业的发展还面临一些挑战：- 环保压力：随着环境保护要求的提高，我国汽车制造业需加大环保技术的研发和应用。
- 市场竞争：我国汽车市场竞争激烈，企业需要不断提升产品质量和品牌形象，以适应市场需求。
- 国际：全球贸易保护主义倾向加剧，我国汽车出口面临的挑战增加。
结论我国汽车制造业在技术水平、产量和市场规模上取得了显著的发展，未来将面临新能源、智能化和车联网等趋势的推动，同时也需面对环保、市场竞争和等挑战。
为保持竞争力和可持续发展，企业需要加大创新力度，加强技术研发和品牌建设，不断提升自身实力和竞争力。
参考资料：1. XXXX年汽车工业发展报告2. XXXX年国家统计局数据。
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双重挤压下国内造车新势力生存状况及未来发展评析内容提要：当前，中国的新能源汽车产业中涌现出了许多诸如蔚来、威马等造车新势力。
在补贴政策的退坡、对外开放政策的加大及国内外传统车企在中国市场加速布局新能源汽车的多重压力下，造车新势力面临着巨大的生存挑战。
本报告认为，造车新势力与国内外传统汽车相比，在品牌影响力和产品质量上还存在着一定差距，其量产车交付问题是造车新势力目前面临的最困难的问题。
针对内外压力，造车新势力应当更加重视产品质量和可靠性，加大产品研发和验证力度；同时利用自身优势，采用与传统车企合作的方式打造出更具市场竞争力的车型产品；利用地方政府政策红利，借助地方政府资金维持或扩大生产，在当地形成新能源汽车产业链。
国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年》中明确提出，将以纯电驱动作为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。
至此，国内外众多汽车生厂商陆续在中国市场布局推广新能源汽车，抢占新能源汽车市场份额。
在国家大力推广新能源汽车的大潮下，同时随着互联网技术的迅猛发展，自2014年起，越来越多的具有互联网背景的企业也加入到了新能源汽车研发制造的大军中来，其中具有代表性的企业有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等，这一类新兴的造车企业被称之为“造车新势力”。
随着时间的推移，造车新势力或发布了概念车，或发布了量产车，但摆在众多新势力眼前最大的问题就是量产车型的交付，与此同时，补贴政策的退坡、对外开放政策的加大及国内外传统车企在中国市场加速布局新能源汽车等现状对造车新势力的生存带来了巨大挑战。
一、造车新势力的发展现状（一）造车新势力经营状况2018年中国新能源市场继续保持上升态势，产销量分别达到127万辆和125万辆，其中比亚迪、北汽、上汽等传统车企的新能源汽车销量占据了绝大多数市场份额，以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力仍处于企业发展的初步阶段，虽然蔚来汽车在2018年全年交付的新能源汽车数量突破了1万辆，但造车新势力对中国整个新能源汽车市场的影响几乎是微乎其微的。
造车新势力成员众多，从其量产车的交付情况来看，各个厂家的发展状况大致可以分成三类：1. 脱掉“PPT造车”的帽子，实现车型量产并完成用户交付，诸如蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、电咖、新特等。
作为造车新势力当中的“领头羊”，蔚来汽车自身却并不具备生产资质，所以它选择江淮汽车进行代工生产。
虽名为代工，但实际上蔚来汽车自建工厂，自己引进设备和技术。
实质上蔚来的“代工模式”只是利用了江淮汽车的造车资质以及引入一批工厂工人。
蔚来位于合肥的工厂计划产能为10万辆/年，ES8和ES6均出自此处，蔚来汽车在2018年11月27日下线第一万辆ES8，不仅完成了从0到1的过程，而且还开启了蔚来汽车量产的新纪元。
另一家比较有代表性的造车新势力——威马汽车成立于2015年1月，2016年11月威马新能源汽车开始建设位于温州的工厂，2018年9月28日，威马汽车在其新能源工厂如期交付2000辆首款量产车威马EX5，成为造车新势力当中第一个如期兑现交付承诺的车企。
在造车资质方面，威马通过收购大连黄海汽车获得造车资质，并在浙江温州建立自己的新能源工厂，年产能可达10万辆/年，最大产能可扩充至20万辆/年。
2. 已发布概念车，接近量产阶段，诸如车和家、爱驰、华人运通、拜腾、博郡、昶洧、金菓EV、正道等。
与蔚来汽车一样，理想智造同样为媒体人造车的典型，旗下首款量产车理想智造ONE采用了增程式混动系统，从而解决了纯电动车最大的痛点——续驶里程焦虑，其NEDC续驶里程将达到700km。
其次，理想智造在2018年年底以6.5亿元收购力帆汽车而获得造车资质，并在常州自建整车工厂和动力电池工厂，同时在去年8月其第二家工厂也在重庆开工建设。
爱驰和威马一样，都是传统汽车人创业造车，爱驰的进度稍稍落后于威马。
2018年2月，爱驰汽车斥资133亿建设的江西上饶生产基地顺利封顶，在2018年年底，爱驰汽车通过采用江铃汽车的生产资质进行代工生产，这种代工跟蔚来一样，只是借用资质，自建工厂生产。
3. 品牌亮相多时，或是产品上市多时，已出现疲软态势，诸如奇点、知豆、游侠、云度、FF等。
奇点汽车诞生于2014年，首款车型iS6早在2017年的上海车展便已亮相，2018年的北京车展上正式亮相了量产版车型，计划于2018年年底上市。
然而官方随后又将上市时间推到了2019农历新年前后。
奇点汽车同样面临生产资质的问题，目前由北汽昌河进行代工。
知豆汽车主打微型城市纯电车，曾经年销量达到4.3万的纯电动车，随着新能源补贴的退坡，其销量也出现了断崖式的下跌，随后也曝出了财务危机、欠薪、变相裁员等消息。
2018年对于知豆来说可不太好过，不过主要在城市使用的微型电动车的确有其不可替代的优势。
成立于2014年的游侠汽车近一年来的声音似乎并不多，时隔近五年还未发布量产产品，PPT车企的帽子似乎要粘在它的头上了。
不过，游侠正通过另一种方式在发声，梦想做中国特斯拉的游侠汽车今年将加入WEC等赛事,首次将其首款产品游侠X 的赛道版投入比赛。
表1 部分已经上市/交付新车的造车新势力概况蔚来汽车2014年11月ES8/ES62017年12月16日/2018年12月15日ES8已下线一万辆江淮代工10万辆/年威马汽车2015年1月EX52018年9月10日已交付自建工厂10万辆/年小鹏汽车2014年8月G32018年12月12日已交付海马代工20万辆/年前途汽车2015年2月K502018年8月8日已交付自建工厂5万辆/年零跑汽车2017年1月S012019年1月3日未交付自建工厂一期5万辆/年，后期25万/年合众新能源2014年10月哪吒N012018年11月16日未交付自建工厂一期产能8万辆/年新特汽车2017年9月1日DEV12018年8月30日已交付一汽代工-（二）造车新势力的企业发展战略1. 市场战略1）以蔚来为代表的从高端车型进入市场，逐渐向中低端车型渗透的市场战略。
为树立豪华汽车品牌形象，和特斯拉类似，蔚来汽车也是从高端跑车入手。
2016年蔚来发布了全球最快电动汽车EP9，2017年发布了量产车高性能纯电动SUV ES8，2018年发布量产车中型纯电动SUV ES6，其中，ES8在2018年的销量突破1万台，在造车新势力中处于领头羊位置。
2）以威马、小鹏为代表的从平民化车型入手，快速占领中低端车型市场的市场战略。
威马在2017年发布的量产车型EX5价格相对比较亲民，拉低了消费者的准入门槛，并获得了客观的订单数量，从2019年1-5月新能源汽车的销量数据来看，威马EX5 6437辆的销量处于造成新势力中的首位，超过了蔚来ES8的销量。
3）以国能新能源为代表的以共享汽车平台为切入点，避免与其他企业在私人领域产生直接竞争的市场战略。
国能新能源目前推出了中型商务轿车NEVS 9-3以及纯电动SUV 9-3X，并获得了滴滴、熊猫新能源（25万辆订单）、华腾汽车（2万辆订单）等客户的大额订单。
2. 融资情况相对于传统燃油车来说，新能源汽车企业不需要发动机、变速器等关键零部件的技术积累，驱动电机和动力电池等零部件也可以由专门的供应商来提供，行业门槛相对较低，但从整车的研发、制造、销售等过程来看，依然需要大量的资金支持。
就目前来说，蔚来、威马等造车新势力均是通过资本市场的融资方式来维持企业运营。
蔚来自成立之初就获得了由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本的资本支持；自2016年以来，蔚来汽车还先后获得了淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本、湖北长江产业基金等资本的支持；2018年9月，蔚来在纽交所挂牌上市，成功募集10亿美金；2019年5月，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架合作协议，获得亦庄国投100亿元股权融资。
表2 主要造车新势力的投资人情况二、造车新势力面临的挑战（一）外部因素1．政策放开导致特斯拉等外来资本进入中国市场。
《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》中明确指出将不对新能源汽车整车制造行业的外转子股比进行限制，也就是说，外资企业可以全资在华建厂，不受中方资本的约束。
2018年7月特斯拉在上海临港建厂，并将于2019年开始量产Model 3车型，该车型凭借出众的性能、时尚的外观在全球获得了大量的订单，该车型在中国的售价在32万元左右，这件会对国内中高端新能源汽车市场带来巨大冲击。
不仅如此，2019年6月24日工信部发布文件称，为贯彻落实“放管服”改革的精神，将废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），对于采用不在“白名单”之内的动力电池的特斯拉来说无疑是重大利好消息，可以享受到补贴的Model 3车型的售价也将会下探到30万元以下，这将更加重了对国内造车新势力的影响。
2.大众、宝马等国外车企巨头纷纷在中国布局新能源车型，并于国内车企展开新的合作。
以大众为例，大众在中国的电动化战略主要通过进口和本地化生产方式来完成产品的导入来打造中国新能源汽车生态系统，在2018年通过引入MEB平台来生产全新的新能源车型，逐渐实现所有车型的全面互联。
为了加速中国电动化战略，应对双积分政策，大众与江淮合作成立大众江淮，计划打造年产10万辆纯电动乘用车产能的项目。
不仅如此，大众在中国也重点布局出行服务领域，推出了逸驾（ezia）服务品牌，并于首汽、一嗨与滴滴出行等本土移动出行企业分别在分时租赁、高端按需出行服务和网约车领域构建了合作关系。
对于仍处于起步阶段的造车新势力来说，无论是资金、技术还是服务都与国外车企巨头存在巨大差距，且国外车企巨头凭借在中国多年打下的良好口碑，其新能源车型可能会比本土造车新势力更加受到市场的青睐。
（二）内部因素1.补贴政策大幅退坡，车企难以在短时间内控制成本。
2019年财政部出台的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到将在过渡期后完全取消地方补贴，且国家补贴也将减少到60%。
与此同时，车用动力电池上游材料价格波动，动力电池成本下降不及补贴政策退坡速度，而造车新势力无法在短期内降低整车成本，因此只能在补贴新政后对整车价格进行调整，如蔚来汽车公布了旗下ES8和ES6两款纯电动车在过渡期前后不同的优惠价格，零跑汽车更是在过渡期后全系车型涨价1万元，小鹏汽车也决定在过渡期后对现有车型进行价格调整。
对于价格敏感的中低端乘用车市场来说，价格上涨一定程度上会影响到消费者的购买欲望，在竞争激烈的中国新能源乘用车市场上，2019年后半年造车新势力将面临巨大挑战甚至重新洗牌的局面。
2. 国内部分传统车企布局新能源汽车产业较早，抢先占领市场。